c語言表示agtbgtc

E. 有的汽車排量數字後面的字母代表什麼意思如「S」。

一、T: 在這里的代表的是渦輪增壓(Turbo)的縮寫。指的是帶有進氣渦輪增壓裝置的發動機。

1.8T的意思是指1.8升排氣量的發動機增設了進氣渦輪增壓裝置。

二、L：在這里就是容積升的單位。指的是汽車發動機的排氣量。

1.8L的意思是指這款發動機有1.8升的排氣量。

三、GT:一般指的是該車的款型是運動款，發動機動力更加強勁，底盤更加硬朗，強調運動特性。比如說寶來GT、高爾夫GT。

四、GTB:指的是運動型房車紀念款型。該型車多用於參加世界各地舉辦的房車大賽，一些汽車廠商一般會推出一些性能接受於賽車的運動型車，冠以房車賽紀念版車型，後面就標注GTB

五、D：

柴油車，如雷克薩斯旗下首款柴油車型IS 220d ，寶馬新三系列推出320d車

六、MT: Manual Transmission的縮寫，手動變速器

(5)c語言表示agtbgtc擴展閱讀

適合人群

1.0L以下

這類車可以說是城市裡的寵兒。排量小，油耗低，外形小巧，購買和養護費用都很便宜。比較適合新手和女性朋友以及創業階段的年輕人士選購。從奧拓到QQ、SPARK、北斗星，小排量的車選擇之多，生命線之長，加之政府不斷發出鼓勵購買排量小、節能型汽車的聲音以及油價的不斷提高和低收入人群購車的比例增多，都猶如給這個排量區間的車注射了一支興奮劑。

適合人群：新手、女性朋友以及創業階段的年輕人士

代表車型：奧拓、奇瑞QQ、SPARK樂馳

1.0L~1.1L

其實1.0和1.1也屬於是小排量的微型車，而且這兩個排量的車好多也是生產1.0以下車型的廠家在生產。比如QQ就有0.8和1.1的，SPARK也有0.8和1.0的。還有1.0、1.1兩個排量都生產的哈飛路寶。之所以單獨列出來，是因為前段時間消費稅的調整，1.0升至1.5升的排量的車稅率下降兩個百分點。

適合人群：對空調和動力有一定要求的微型車選購者

代表車型：哈飛路寶、SPARK、QQ

F. 法拉利車的問題！

目前頂級的是FXX
你自己看下好嗎？

法拉利歷史全車系

1957 335 S
http://hi..com/ferrari1/album/item/b2092b291099f1ff99250ae7.html
1958 250 TESTA ROSSA
http://hi..com/ferrari1/album/item/d6f8e11f06453cf4e0fe0be7.html
1959 250 GT CABRIOLET
http://hi..com/ferrari1/album/item/ce4285eecb732b282df534e7.html
1960 250 GT 2+2
http://hi..com/ferrari1/album/item/09edeaed310f124e78f055e6.html
1961 246 SP
http://hi..com/ferrari1/album/item/18b9b50fd390eaecab6457e6.html
1962 250 GTO
http://hi..com/ferrari1/album/item/8a83c0433f20c01273f05de6.html
1963 330 LM
http://hi..com/ferrari1/album/item/d105a17ec7eb74390cd7dae6.html
1964 275 P - 330 P
http://hi..com/ferrari1/album/item/b9e4a3119878a17fca80c4e6.html
1965 275 P2
http://hi..com/ferrari1/album/item/844a01385b28eaf3b211c7e6.html
1966 365 CALIFORNIA
http://hi..com/ferrari1/album/item/f10ffac4142f52a88226ace6.html
1967 330 P4
http://hi..com/ferrari1/album/item/3b271b551273fac5b745aee6.html
1968 612 CAN-AM
http://hi..com/ferrari1/album/item/edd56831aa3fa218ebc4afe6.html
1969 312 P
http://hi..com/ferrari1/album/item/c723f4ddc87b81ee76c638e5.html
1970 512 S - 512 M
http://hi..com/ferrari1/album/item/d9465ec2f9089434e5dd3be5.html
1971 365 GT4 BB
http://hi..com/ferrari1/album/item/fb2e8a5064a8c463853524e5.html
1972 365 GT4 2+2
http://hi..com/ferrari1/album/item/930562f0176a4baea40f521b.html
1972 DINO 246 GTS
http://hi..com/ferrari1/album/item/9355bc4b427b62f182025c1b.html
1976 400 AUTOMATIC - GT
http://hi..com/ferrari1/album/item/00b1c83358fdc042ad4b5f1b.html
1977 308 GTS.
http://hi..com/ferrari1/album/item/d105a17ec7e874390cd7da1b.html
1980 MONDIAL 8
http://hi..com/ferrari1/album/item/f0078213bc16db88db1b.html
1981 512 i BB
http://hi..com/ferrari1/album/item/b9e4a311987ba17fca80c41b.html
1983 MONDIAL CABRIOLET
http://hi..com/ferrari1/album/item/451e3938df57f825b8998f1b.html
1984 TESTAROSSA
http://hi..com/ferrari1/album/item/dc391608975f0e31e924881b.html
1985 MONDIAL 3.2 - 3.2 CABRIO
http://hi..com/ferrari1/album/item/65698f2fb96f39391f30891b.html
1986 GTB - GTS TURBO
http://hi..com/ferrari1/album/item/4ec1802386bab045ad34de1a.html
1987 F40
http://hi..com/ferrari1/album/item/272e1dd7814486dca144df1a.html
1991 512 TR
http://hi..com/ferrari1/album/item/8896743803b0802297ddd81a.html
1992 456 GT - GTA
http://hi..com/ferrari1/album/item/fb175b905d65628ca977a41a.html
1993 F333 SP
http://hi..com/ferrari1/album/item/c894a801e0f6e702738da51a.html
1994 F512M1
http://hi..com/ferrari1/album/item/5c019b8210675b91f603a61a.html
1994 F512M
http://hi..com/ferrari1/album/item/93deb686a8716e3f67096e19.html
1996 F355 SPIDER
http://hi..com/ferrari1/album/item/d7dcc0c8c7e0d8167f3e6f19.html
1997 355 F1
http://hi..com/ferrari1/album/item/670984ca8eaeb687c9176819.html
2000 550 BARCHETTA
http://hi..com/ferrari1/album/item/e1da6dd9ad7610e839012f19.html
21世紀
恩佐ENZO
http://hi..com/ferrari1/album/item/74c5c439f0d0f6f33a87ce83.html

FXX
http://hi..com/ferrari1/album/item/b9e4a311b7af487eca80c4b7.html

612
http://hi..com/ferrari1/album/item/eb175d084b1eac950a7b824b.html

Novitec_Rosso_612
http://hi..com/ferrari1/album/item/972fa7002142c287e950cdac.html

575 GTC
http://hi..com/ferrari1/album/item/eeb93fddc2f8b2d98d10292f.html

P4/5
http://hi..com/ferrari1/album/item/c723f4ddadb866ef76c638a4.html

還有360
http://blog.sina.com.cn/ferrari1#albumPic_48cff7d905000i73_3_slide_0

F430
http://blog.sina.com.cn/ferrari1#albumPic_48cff7d905000i73_1_slide_10

599GTB
http://blog.sina.com.cn/ferrari1#albumPic_48cff7d905000i73_2_slide_4

http://blog.sina.com.cn/u/48cff7d9010006hh
法拉利Ferrari Enzo

最近這些年來，法拉利立足於將藝術級的工程技術運用到量產車上面，來獲得最大的性能，一些耳熟能詳的名字，法拉利GTO，F40，F50，每一款車型都刺激著人們的神經。這些具有共同點型號數字不僅僅代表了他們的高性能，也代表著他們是絕無僅有的限量生產的版本。時至2002年，「Enzo Ferrari」出現了，這是對終極性能概念的完整表達，將世界上最先進的F1賽車技術概念貫穿於整個街道量產車的開發中去，法拉利是唯一的。這亦是「Enzo Ferrari」獨有的優勢，法拉利擁有3次世界F1製造商冠軍以及2次世界F1車手冠軍的頭銜，長時間的賽道上經驗的積累，造就了法拉利開發這樣一輛超級跑車的能力。將如此龐大的技術體驗融入到量產車里，法拉利開發「Enzo」的時候自己設立的一個目標就是讓駕駛「Enzo」的用戶可能夠像車手一樣達到對性能的把握，這不得不得益於採用了典型的F1風格的人機界面。

外觀風格

由Pininfarina主筆的風格主題，是要完全的打破以往設計的GTO，F40，F50車型設計的觀念，開發一輛擁有全新形體語言的，看似未來派的汽車。在開發期間工程師們要達成的要求便是讓新車與世界F1賽車要有視覺上的聯系，去掉華麗的空氣學套件以後，必須呈現以前型號所表現出來的簡潔及輕盈。

在前端，2個水箱空氣進氣口以及中央突起的部分，完全是F1賽車車鼻的翻版。縱向的雙氙前大頭燈簇，亦顯示出與眾不同的性格特徵。Enzo的車身側面，與前翼子板外形形成鮮明對比的，與車輪檔板齊平的，狹窄的，中央突出的部分，讓人立刻的想起F1賽車的側腹！尾部好似被匹大的空氣動力學滑板驅使，朝上微翹。車頂非常緊湊，平滑向後微縮，以達到出色的空氣動力學要求。

車尾沒有採用尾翼使整車看起來更加的緊湊，鷗翼式的車門與車頂以及前檔泥板相連開合，該系統的選擇，是基於人類工程學的考慮：縱向上升可以使得駕駛員能更加方便的進入座椅，而車頂部分上升甚至可以讓你從上方進入車內。車門的打開以及關閉都由氣壓桿輔助。車體大量採用先進的復合材料，部分由碳纖維夾板以及蜂窩狀鋁材製成，不僅保證了車殼的最小化重量，而且有利於外形的塑造，完美將技術與風格揉和在一起。
駕艙風格

「純粹以及強烈」是整個駕艙的靈魂，有限的空間以及輕盈的目標暗示了整個駕艙非常極端的功能風格。所有主要的表面很明顯看得出來是由碳纖維製造，一些功能部件，可以非常容易的辯別，因為他們在鋁梁結構的包圍下顯得很孤單，如赤裸一般。大量車輛的控制鍵都集成在方向盤上面，這個特點也是從F1賽車的方向盤上學來的，就是盡可能的將更多的控制鈕放在方向盤上。碳纖維的「賽車」座椅極其的貼身以及富有支撐力。簡單的說，新的Enzo為法拉利車型的內飾設計開辟了新的紀元：這就是所謂的人機界面獲得的最大效力，意思是將駕駛員放在一個最佳的條件下來開拓車輛的最大性能。

空氣動力學

作為開發汽車性能的重要一部分，法拉利對於空氣動力學的研究，早在60年代便開了，而最近360 Modena車型採用的集成的F1賽車式的空氣動力學底部，標志著法拉利公司在設計賽車以及GT公路車型時對空氣動力學的創新是永無止盡的。當在開發Enzo的時候，法拉利確定了2個純粹以性能為導向的目標，足以成為超級跑車在此領域的一個立程碑。

僅僅在中速的時候增加抓地性。保持非常高的極速(超過350公里)。通俗一點說就是要在各種情況下都要獨得足夠的下壓力來保持車身穩定，並且還得保證在增加下壓力的同時不得增加空氣阻力，這樣才能獲得更高的極速。

這樣的空氣動力學難題必須得採用新的方法來解決，因為這2點是相互抵觸的。在賽車上面，每條賽道都會有不同的擾流件以及其它附件來達到所需空氣動力學的要求。比如一些低速賽道(蒙特卡洛，匈牙利)，就得採用高下壓力以及高風阻的部件調校，而一些高速賽道(蒙扎，賀根海姆)側需要低風阻(以及低下壓力系數)。但就Enzo來說，這些所有的不同的目的要在一套空氣學組件結構中實現。因此，工程師們開發了一套主動的，集成的空氣動力學套件。通過車輛的工程技術特點以及主動空氣動力學控制使得該車能達到最佳的設置以保持穩定。為此，工程師確定了以下2個所涉及的結構。

獲得高下壓力的結構

獨得高極速的結構

這標志著該車對空氣動力的限制可以在各種情況下主動的進行修改，在非常短的時間內便可連續不斷的進行調整來獲得最佳的需求。在不同時速度，對擾流部件的調整可以達到不同的下壓力，在每小時200公里時，下壓力可達到344公斤，在300公里/小時的時候，下壓力可達到可觀的775公斤，而當車速繼續升高的時候，下壓力隨之下降，到350公里時速時，下壓力下降到585公斤。對空氣動力負荷控制以及平衡的是車前側面的一對副翼以及後擾流器。獲得高下壓力以及高速的結構分別進行如下的操作：

高下壓力：

－前副翼完全縮回(與底部齊平)

－後擾流器完全展開

高速：

－前副翼完全展開(與車身齊平)

－後擾流器完全折攏

除此之外，Enzo的底部還開發有2塊大的空氣導流部件，來更加完善對氣流通過車體的控制。

發動機與變速系統

Enzo Ferrari的動力源自一台12缸的自然吸氣發動機，V型65度夾角結構，是一台參考了大量F1技術後，完全重新設計的發動機。該發動機(開發代號F140)的特性是5998cc排量，92毫米口徑，行程為75.2毫米，每缸的容量是499.8cc，壓縮比為11.2。該引擎蓋的設計完全展示了F1的血統：斜頂式的燃燒室，每缸4個氣門，進氣以及排氣岐管的設計都是為了能夠適應最大的排氣功效以及適應急烈的燃燒速度。正時傳動裝置的特點是4個頂置凸輪軸，直接氣門控制以及液力氣門挺桿。由於採用了先進的引擎控制電腦，所以可以對進氣以及排氣岐管的開閉進行連續可變的控制。

可變幾何形狀進氣岐管也得源於F1，採用小尺寸液力促動伸縮泵，能使功率以及峰值扭力達到最佳值。電子引擎管理程序採用博世Motronic ME7來控制PFI多點噴射系統，drive-by-wire節流閥，單線圈火花塞。氣缸體上還置有6個爆缸感測器以確保對爆震的控制。為了達到極高輸出攻率，低轉速大扭力以及更寬的扭力帶，新V12引擎的潛力被挖掘得非常的充分，以下的參數可以說明問題：

最大馬力輸出：660匹/7800轉

最大扭力輸出：657牛/米/5500轉

可用扭力：529牛/米/3000轉

最大轉速：8200轉

在Enzo上面，變速器僅僅只有F1版本提供，變速箱以及離合器都有電子液力系統激活。檔位的改變也由電子管理，用方向盤後面提供的槳片操控。

Enzo Ferrari一個主要的目標就是在進行極限駕駛的時候減少換檔時間(已經減少到150毫秒)。換檔槳片採用碳製成，並且採用最佳的外表以及尺寸，以方便駕駛員操作，動運(Sport)/賽車(Race)模式的變換按鈕以及倒檔的按鈕都位於方向盤上面。Sport模式大多用作平常用途，使用最為頻繁，突出汽車的運動性能；而Race模式便是更加極端的，傾向於在賽道上進行汽車完全潛能發揮的用途。

每種不同的模式都有與之相適應的各種設置，如避震器設置以及牽引力控制(ASR)。Race模式並且屏蔽掉ASR，在F1上才能見到的「起步控制」法也能在此款車上使用，它允許駕駛者在最佳抓著力狀態下高速起步。一但激活該系統，駕駛員只需要踏盡剎車板，然後用加速踏板來選擇你希望的起步時的引擎轉速。當你松開剎車板後，離合器迅速關閉，扭力控制完全交由駕駛員。這樣能獲得最快的起步速度並且非常有具有駕駛樂趣，讓駕駛員通過加速踏板來控制牽引力。

底盤系統

Enzo Ferrari的底盤完全由碳纖維以及峰窩鋁夾層板製成，盡可能的滿足對硬度，重量以及安全的要求。為了適應最新的安全標准(時速56公里的偏移撞擊)，法拉利採用最先進的CAE方法來最優化復合結構，確定最佳的車架結構。採用CAE方法的結果是不僅僅達到今天的安全水平，而且還達到了未來更加嚴格的每小時64公里的偏移撞擊測試。

Enzo採用了獨立的前後雙叉懸掛，有防下坐以及防附沖功能來限制車身的縱傾。由與車體採用了碳纖維以及峰窩鋁材料，所以enzo的避震器根本不用履行像其它跑車那樣懸掛緩沖任務，這樣一來，避震器可以將更多的精力投放到精確上面，並且可以安置在非常理想的位置。所以，打開後引擎艙蓋，你就可以直接的看到水平安置的後避震器，而前面懸掛採用了推桿類型。

一組4個加速計(感測器)，包括2個垂直車輪感測器，1個車速感測器以及一個剎車開關會將相關的數據傳遞給電子控制單元，然後根據當前車子的狀況來連續的改變每個車輛的阻尼，必要時ASR牽引力控制系統以及ABS剎車系統介入，來保持行車的舒適與穩定。

剎車系統是由Brembo專為此車開發的，特點是採用了碳陶瓷化合物材料(CCM )，雖然這種材料在很多年前就已經在F1賽車上使用了。但法拉利將其採用至街車上面，這還是有史以來的第一次。採用CCM以後，所有的剎車性能參數都表現得更加的完美，無論是剎車速度，剎車距離，還是低抗衰減，都達到了前所未有的水平，同時還減少了非簧載質量，因為CCM的剎車盤非常的輕，比傳統的碟盤輕了有12.5公斤左右。整個剎車系統的設計很明顯的是為了突出最大的攻效，前後都採用大直徑380毫米碟盤，厚度達34毫米，除此之外，前6缸以及後4缸剎車卡鉗亦補足發揮最大效能以及視覺效果。

輪轂採用單螺栓輕型鋁合金外圈以及鈦輪輻設計，尺寸為前9J x 19"，後9J x 19"。而車胎是「石橋」特地開發的，並且取了一個獨特的名字「Potenza RE050A Scuderia」，前尺寸為245/35 ZR，後尺寸為345/35 ZR。為了保證最大的安全，該車還裝備了胎壓監測器，通過在車輪圈裡，靠近充氣閥門的特別感測器，來測量輪胎的氣壓。

人機界面

Enzo內飾主要目標之一就是研究怎樣才能讓駕駛員能夠最直接瞭然的洞悉儀錶板上不斷變化的信息以及對控制按鈕的布局更加符合人類工程學以及適應人的直覺。

Enzo的方向盤上部採用碳纖維材料，包含一排LED燈，可以復顯警告指示以及轉速指示。方向盤下部為駕駛者帶來更多實用的功能，左右2排6個大按鈕可以最快的進行一些車輛控制功能的操作，比如切換sport/race模式，打開/屏蔽ASR功能等，這讓我們一下子就想起了F1賽車上全是按鈕的方向盤。還有方向指示燈的按鈕也位於三輻式方向盤的左右2輻上面，使駕駛員能夠最方便的觸及到。

控制台也是為駕駛員量身定做的，所有的控制鈕都能保證在手離開方向盤後能夠非常容易的接觸到，儀錶板緊湊的安放著2隻模似數字大表，還有可重新配置結構的圖形顯示屏。

對駕駛位的配置提供大范圍的選擇是車內更出色的特性之一。自開發時確定僅採用F1式變速箱後，enzo就只有2個踏板，一個加速，一個減速，但它們完全可以按照駕駛員的意願調整，總共可達到16種不同的配置。駕駛員的座椅是駕駛位配置最核心的一個部分，新的賽車座椅完全由碳纖維製成，確保出色的剛性並促使操控感覺更加的精確。讓enzo的駕駛員能夠更加直覺的感受到當前車輛的狀態。座椅的傾斜度可以調整，而且還提供4種不同的尺寸(小，中，大，加大)，enzo的用戶可以直接到位於義大利馬拉內羅的裝配工廠里量身定做後再試坐，直到滿意為止，當然也包括對2個踏板位置的配置，相信以前之有舒馬赫有此待遇。enzo的整張座椅僅有12.4公斤，這無疑是能達到當今世界上安全標準的最輕的座椅。
參考資料：http://..com/question/22994673.html

G. GTC,GTB,GTI,GTR在跑車里分別是什麼意思

GTR是一種賽車型號標准。實名是GT-R，GTR是指車的性能G(Grand)：性能優越的車T(Touring)：能夠長途賓士的車R(Racing)：適合用來比賽的車GT是GREATTOURING，指的是高性能車，比如說CARRERAGTGT1是FIA的一個比賽GT賽最高的一個級別，參賽的車輛沒有任何限制，比如說PORSCHE911GT1,CLK-GTRGTI義大利語GranTurismoInjektion電噴車GTO義大利語GranTurismoOmologato，來自FERRARI一款著名的250GTO，現在廠商都以GTO代表經典車型，比如是polo和高爾夫的GTO是旁迪克的GTR是日產的SKYLINE,不過寶馬也有M3GTR,賓士也有CLKGTRGT就比較多了..比如福特有個GT..保時捷卡雷拉也帶GT..VT就是ViscousTraction，意思是粘性傳動系統GT是「GRANDTOURINGCARCHAMPIONSHIP（國際汽聯超級跑車錦標賽）的簡稱GTR中，R的意思就是RACING（競賽），即GT的賽車版。GTR賽車比GT還要難得，各大知名品牌的產量都極少。GT的由來：先解釋一下GTI，GTI是義大利語GrandTurismo(英文為GrandTouring)Injektion的縮寫。Injektion,汽油直噴技術，這種技術向發動機氣缸內直接噴射汽油和空氣的霧狀混合物，提高了燃料的利用率，在20世紀末完全取代化油器的應用。這個片語最早由大眾在1976年的產品GolfGTI中引用，所以是義大利語與德語的混合體，用以標明GolfGTI是一款擁有強勁汽油發動機的特別車型。20年後的1996年，大眾更推出了GolfGTI的柴油機版本。自1976年後，GTI作為高性能汽車的型號標注，為眾多其他的汽車廠商做喜愛，紛紛推出自己的GTI型號，這些廠商有雪鐵龍，羅孚，尼桑，標致，鈴木和豐田等。下面再說一下GT來歷，前面提到過GT是GrandTurismo的縮寫，直譯過來為「偉大的旅行」，這個片語最早被應用於GT汽車(可進行長途旅行的小汽車)的型號標註上，最初的GT汽車通過更好的舒適性，更大的車內空間來使長途旅程更加舒適。當時GT汽車一般都配備前置發動機和後輪驅動，運動車常為中置或後置發動機。現在這個詞被用於標注特定的運動型汽車。GT賽事源於義大利，最早的TargaFlorio和MilleMiglia在1927年至1957年之間舉行，全程1600公里，賽道均為義大利的公路。後來GT賽車也被用於24小時耐力賽如LeMans和Daytona，以及賽程為1000公里左右的賽事如紐倫堡環，Monza等，或者在卡雷拉泛美拉力賽。當時能成為GT汽車並擁有參賽資格的車型，是指在普通條件下，必須達到一個最小年行駛里程數(一般為1000公里，呵呵，大家不要驚訝，時代所限)。時至今日，GT作為高性能運動汽車的標識，已經和原來的意義沒有內在的聯系，但做為一個成功的市場操作，已經印在了千萬車迷的心中。專業GT賽車最高輸出馬力可達600匹，直線最高速可達320公里／小時。去年珠海站的冠軍由馬莎拉蒂MC12跑車奪得，以3小時1分11秒193的成績在珠海4.3公里長的賽道上跑了113圈。全球超級跑車製造廠的必爭之地，法拉利、克萊斯勒、馬莎拉蒂、蘭博基尼、阿斯汀·馬丁、保時捷等品牌的超級跑車是世錦賽上的座上賓。其實就是大功率,大馬力輸出的意思.意味著這款車和平時的車不一樣,性能上有突出.或者說白了,就是廠家炫耀一下自己,給車起個比較牛比的名字,而加的後綴,叫GT什麼的但是GTO不是後綴,是旁迪克的車型GT泛指超級跑車GTI大多是指汽油發動機GTO原是旁迪克的車現在劃到霍頓旗下GTR是NISSAN的超級跑車先要知道何為GT．GT起源與上個世紀的歐洲，只英文GrandTourer的縮寫．願意是指從前英國貴族子女遍游歐洲大陸的教育旅行．後來變成為用做長途旅行的高性能汽車的代名詞．傳統意義的GT是指雙座位或2+2布局的大馬力跑車，為了保證長途旅行的舒適性，它們通常採用前置或者中前置的發動機布局．以確保夠寬敞的空間和行李箱空間．在懸掛調教和車內配置等方面比那些純粹追求速度的超級跑車更加強調舒適性．因此GT跑車擁有超級跑車的傑出性能和房車般的駕駛舒適．象阿斯頓馬丁DB9就是典型的GT跑車．GT跑車和高性能跑車也有共同之處，兩者都主要採用後輪驅動．或四輪驅動的形式．加上科技的進步始得現在出品的超級跑車在舒適性上已經有極大的提高．所以GT跑車和超級跑車之間已

H. 請問，誰知道作為F1賽車迷一些必要知道的知識

黑白相間旗: 通常代表比賽結束

紅旗: 紅旗只會出現在起始/終點線,當紅旗出現時即比賽已被終止.

黑底紅圈旗: 通常伴隨著一個號碼旗,警告該車手他的賽車出現了機械問題,必須進維修站.

藍旗: 在比賽中,如果藍旗舞動則表明後方有車准備超車,立即讓路,不然的話將可能被處罰.

黑白旗: 通常伴隨著一個號碼旗,以對該車手非運動行為(即違規)的警告.

紅黃條紋旗: 警告車手前方賽道路面較滑(通常會是油漬)

黃旗: 顯示有事故或者危險,禁止超車.單黃旗舞動表示放慢車速,雙黃旗舞動表示放慢車速並隨時准備停車.

黑旗: 通常伴隨著一個號碼旗,指示該車手必須回維修站.這個手續通常是用來對車手進行罰停.

綠旗: 表示危險已經解除,禁止超車的命令也同時被解除。

法拉利車隊介紹
法拉利是一家義大利汽車生產商，主要製造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車，1929年由安素·法拉利創辦。早期的法拉利贊助賽車手及生產賽車，1946年獨立生產汽車，其後變成今日的規模，現在由快意汽車集團擁有，總部設於義大利摩德納(Modena)附近Maranello。

菲亞特公司擁有該公司50％股權，但該公司卻能獨立於菲亞特公司運營。法拉利汽車大部分採用手工製造，因而產量很低。年產量只有4千輛左右，公司總部在義大利的摩德納。

法拉利汽車公司的創始人恩佐•法拉利說，他最中意的賽車是他還沒有造出來的賽車，他最大的成功是他還沒有達到的成功。這位被譽為「賽車之父」的義大利人，嗜車如命的血液從小就在他的身上沸騰。當他13歲時，終於說服了父親，開始了自己單獨駕車的歷史。賽車場上發動機的轟鳴聲，比賽的驚險和刺激，使他越戰越勇。他當時駕駛著阿爾法•羅密歐馳騁賽場，屢獲勝利，被隊友們譽為賽車隊的「騎士」。他由參加賽車到組建賽車俱樂部，最後終於創建了自己的汽車公司。現在的法拉利被譽為「紅色閃電」。

【法拉利歷史】

公司歷史的早期階段不可避免地與創始人恩佐•法拉利聯系在一起，他在1988年去世之前始終保持著對公司的強大影響力。之後，盧卡•迪•蒙特澤莫羅1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐•法拉利提倡的創新和勇氣原則作為出發點，證明了自己的實力，將法拉利的成功帶到了從未夢想過的似不可及的空前高度。

恩佐•法拉利於1898年2月18日出生在義大利摩德納，逝世於1988年8月14日，享年90歲。他曾經是FIAT的一名賽車手,他在FIAT的鼓勵下於1929年在摩德納的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，幫助他的合作夥伴參加賽車活動。該公司使用阿爾法•羅密歐賽車參加比賽，直到1938年，恩佐•法拉利加入阿爾法•羅密歐公司，成為阿爾法Corse部門的賽車經理。1939年9月，恩佐•法拉利離開了阿爾法•羅密歐公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向羅馬國家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服務，主要業務是製造機床，特別是液壓動力磨床。

自從離開阿爾法公司之後，盡管同意遵守在四年以內不以自己的名義製造汽車的不競爭條款，但是法拉利很快就開始研製一款8缸1500 cc賽車的兩個樣本，這就是為人所知的815敞篷賽車，它參加了1940年的Mille Miglia比賽。

第二次世界大戰的爆發使所有賽車活動都陷入了停頓，法拉利的工廠於1943年從摩德納遷至馬拉內羅，盡管廠房在1944年11月和1945年2月遭到轟炸，但是液壓動力磨床的製造沒有中斷。

戰爭一結束，他們就開始設計和製造第一輛法拉利賽車125 Sport，這是一款1500cc 12缸發動機賽車，賽車手Franco Cortese於1947年5月11日駕駛它參加了在皮亞琴察賽道進行的比賽，並在兩周後贏得了羅馬大獎賽的勝利。從那時起，法拉利賽車在全世界的賽道和公路比賽中先後贏得了5000多次勝利，創造了法拉利今天的傳奇。

為了應對日益增長的市場需求，恩佐•法拉利於1969年將他50%的股份出售給了菲亞特集團，1988年，菲亞特集團所持股份達到了90%。盡管如此，由於其高度專業化的生產，法拉利始終保持著完全獨立的經營。

1977年，著名的汽車車身設計和製造專家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他從20世紀50年代開始為法拉利GT跑車設計底盤和車身。

1997年，菲亞特將瑪莎拉蒂公司50%的股份給予了法拉利，這是一個根植於摩德納的傳奇汽車品牌，於1993年為菲亞特獲得。1999年，法拉利完全接收了瑪莎拉蒂公司。

瑪莎拉蒂公司是一家歷史悠久的跑車製造商，長期以來就是優秀和高貴的象徵，是義大利賽車史上毫無爭議的明星，同時也是法拉利在賽道上最早的對手。它在法拉利的管理下踏上了復興之路，其車型系列和工廠設施都經歷了全面更新。隨著更新過程的結束，瑪莎拉蒂於2005年4月重新回到菲亞特集團的直接管理之下。

截止至2006年底，法拉利獲得的錦標賽冠軍包括：14次一級方程式車手總冠軍、14次一級方程式車隊總冠軍、14次製造商世界冠軍、9次勒芒24小時耐力賽冠軍、8次Mille Miglia比賽冠軍、7次Targa Florio比賽冠軍以及不下192次一級方程式大獎賽分站賽冠軍。

法拉利富有傳奇色彩的躍馬標志有著英雄的起源。獲得高度榮譽的一戰義大利飛行員Francesco Baracca首先採用該標志作為個人徽章，將它噴塗在飛機機身上。

戰爭結束後，Baracca的父母將這一躍馬標志託付給恩佐•法拉利，法拉利將它放置在黃色(摩德納的顏色)盾牌背景上，作為車隊的象徵。

具有傳奇色彩的「法拉利紅」起初僅是國際汽車聯合會在上世紀初期分配給義大利賽車的顏色，作為這些賽車參加大獎賽的專用顏色。

【車標故事】

法拉利車的標志是一匹躍起的馬，在第一次世界大戰中義大利有一位表現非常出色的飛行員；他的飛機上就有這樣一匹會給他帶來好運氣的躍馬。在法拉利最初的賽車比賽獲勝後。該飛行員的父母親---一對伯爵夫婦建議：法拉利也應在車上印上這匹帶來好運氣的躍馬。後來這位飛行員戰死了，馬就變成了黑顏色；而標志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。

【基本信息】

一.法拉利248F1技術參數：

賽車型號法拉利248F1引擎代號056
車身總長4545毫米氣缸數量8
車身總寬1796毫米氣缸夾角90度
車身總高959毫米氣閥數量32
車身軸距3050毫米引擎排量2398毫升
前輪輪距1470毫米氣缸直徑98毫米
後輪輪距1405毫米引擎質量大於95KG
底盤結構碳纖維蜂窩狀復合底盤閥門驅動氣動
變速箱7擋順序式變速箱(含倒擋)噴射系統MagnetiMarelli數字電子噴射
整備質量600KG(含水、潤滑油和車手)點火系統MagnetiMarelli靜態電子點火
制動系統碳纖維剎車碟燃油殼牌V-powerULG59
車輪直徑前後13英寸潤滑油殼牌SL-0932

二.法拉利F1車隊2006賽季高級陣容：

車隊主席兼CEO蒙特澤摩羅(LucadiMontezemolo)車隊常務主管&領隊讓-托德(JeanTodt)
引擎主管馬蒂涅利(PaoloMartinelli)技術主管羅斯-布朗(RossBrawn)
總設計師科斯塔(aldocosta)車隊經理多米尼卡(StefanoDomenicali)
設計與發展主管西蒙(gillessimon)比賽工程主管巴蒂斯里(LucaBaldisserri)
引擎測試經理卡維(noelcavey)比賽測試技術經理斯蒂普尼(nigelstepney)
比賽引擎工程師比諾特(MattiaBinotto)車隊測試經理馬左拉(LuigiMazzola)

三.法拉利F2007技術參數 ：

車型代號 F2007 車身總長 4545毫米
車身總寬 1796毫米 車身總高 959毫米
軸距 3135毫米 輪轂尺寸 13英寸
後輪輪距 1405毫米 前輪輪距 1470毫米
車身總重 600公斤(含水、潤滑油和車手) 底盤結構 碳纖維蜂窩狀符合結構
引擎代號 056 氣缸數量 8
氣缸夾角 90度 氣閥數量 32
閥門驅動 氣動 引擎排量 2398毫升
活塞直徑 98毫米 引擎質量 95公斤
燃油 殼牌V-PowerULG62 潤滑油 殼牌SL-0977
變速箱布置方式 縱置變速箱(帶防滑差速鎖) 變速箱結構 7擋連續式半自動變速箱(1倒擋)
制動系統 碳纖維通風剎車碟 懸掛系統 前後雙叉臂(主動推桿、旋轉減震器)

四.法拉利車隊2007年高級陣容一覽
職位名稱(中文) 職位名稱(英文) 人員(中文) 人員(英文)
首席執行官 CEO 讓-托德 Jean Todt
總經理 General Manager 菲利薩 Amedeo Felisa
技術總監 Technical Director 阿爾芒多 Mario Almondo
設計和發展主管 Design nd Development 科斯塔 Aldo Costa
主設計師 chief designer 通巴西斯 Nicholas Tombazis
引擎總監 Engine Director 西蒙 Gilles Simon
運動總監 Sporting Director 多蒙尼卡利 Stefano Domenicali
技術顧問 Technical consultant 拜恩 Rory Byrne

【輝煌戰績】

車隊冠軍次數：15次，分別是1961,1964,1975,1976,1977,1979，1982,1983,1999,2000,2001,2002,2003,2004.2007

車手冠軍次數：15次，分別是：2007年：Kimi Raikkonen；2000年--2004年：邁克爾-舒馬赫(德國)；1979年：約迪-舒克特(南非)；1977年：尼吉-勞達(奧地利)；1975年：尼吉-勞達(奧地利)；1964年：約翰-蘇蒂斯(英國)；1961年：菲爾-希爾(美國)；1958年：麥克-豪索恩(英國)；1956年：胡安-曼努爾-范吉奧(阿根廷)；1952年、1953年：阿爾博特-阿斯卡里(義大利)

車隊首次分站賽奪冠：1951年英國大獎賽(銀石賽道)、岡薩雷斯(阿根廷)

車隊最成功的車手：邁克爾-舒馬赫（83次分站賽奪冠)、尼吉-勞達(15次分站賽奪冠)、阿斯卡里(13次分站賽奪冠)、吉萊斯-維綸紐夫與傑克-埃克斯、吉米·萊科寧（現役）(均6次分站賽奪冠)

從1950年F1大獎賽創辦時起就開始參賽的法拉利車隊，無疑是F1車壇的一塊活化石，在半個多世紀時間里，法拉利人見證了F1大獎賽的興衰變遷。恩佐-法拉利親手創辦的這支車隊，在最初的那段日子裡，雖然充滿活力，卻不幸地與偉大的方吉奧和他的阿爾法-羅密歐車隊成為對手。在巨人的陰影下不斷抗爭，直到1961年，法拉利人才終於拿到了他們第一個年度總冠軍。

此後，經歷了起伏不定的60年代，1974年尼克-勞達的加盟，使法拉利真正成為了一支超級車隊，從1975到1983之間的9年時間里，他們包攬了6屆F1大獎賽年度冠軍。但那之後，又是一段厄運不斷的日子，整整15年裡，法拉利人沒有拿到一個冠軍。

1996年邁克爾-舒馬赫來到這里，經過3個賽季的磨合，德國人開始顯示出他的王者風范，從1999到2002，連續4年，舒馬赫和他的法拉利壟斷了F1車壇的幾乎所有榮譽。

2003年對法拉利來說是不平凡的一年，大舒馬赫與巴里切羅組成的"法拉利"夢幻組合接受了來自邁凱輪、威廉姆斯車隊的挑戰，特別是車手總冠軍與車隊總冠軍在最後一站才決出，大舒馬赫以2分優勢險勝邁凱輪車隊芬蘭小將萊科寧衛冕成功，也創造了6奪車手年度總冠軍的紀錄。

2004年是法拉利獲得豐收的一年。他們從賽季一開始就橫掃F1賽場，大舒馬赫連續獲得了6個分站冠軍，舒馬赫和法拉利車隊的積分一直遙遙領先，巴里切羅也獲得了車手亞軍。他們只是在賽季中期受到了英美車隊的一點挑戰，但是這根本無法阻擋法拉利奪冠的步伐。舒馬赫最終獲得了他的第七個世界冠軍。

2005年以100分列車隊積分榜第三，僅獲得1個分站冠軍，是車隊歷史上最差的1個賽季。

2006年F1歷史上最成功的車手舒馬赫在法拉利主場義大利蒙扎宣布退役，技術總監羅斯布朗休息一年，曾經的鐵三角只剩讓拖德一人繼續留任。

2007的F1賽季是F1歷史58年歷史上話題最多的一年，經過重組的法拉利迎來了芬蘭冰人Kimi Raikkonen ，F2007的穩定性和間諜案讓法拉利始終徘徊在勝利的邊緣，最後在收關站巴西kimi已一分的優勢奇跡般地險勝邁凱倫超級新秀漢密爾頓，首度加冕年度車手總冠軍。法拉利也在04年後再次成為車隊和車手總冠軍。

法拉利參加F1歷史成績：
1950-1957年、沒有製造商錦標賽
1958賽季第二，積分40分、車手：M.Hawthorn、P.Collins、L.Musso、W.Von Trips、P.Hill.
1959賽季第二，積分32分、車手：T.Brooks、P.Hill、J.Behra、D.Gurney、C.Allison、O.Gendibien
1960賽季第三，積分24分、車手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、C.Allison、W.Mairesse
1961賽季冠軍，積分40分、車手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、G.Baghetti、W.Mairesse
1962賽季第五，積分18分、車手：P.Hill、W.Mairesse、G.Baghetti、L.Bandini、.Rodriguez.
1963賽季第四，積分26分、車手：W.Mairesse、J.Surtees、L.Bandini、L.Scarfiotti.
1964賽季冠軍，積分45分、車手：J.Surtees、L.Bandini
1965賽季第四，積分26分、車手：J.Surtees、L.Bandini
1966賽季第二，積分31分、車手：J.Surtees、L.Bandini、M.Parkes、L.Scarfiotti
1967賽季第四，積分20分、車手：L.Bandini、C.Amon、M.Parkes、L.Scarfiotti.
1968賽季第四，積分32分、車手：J.Ickx、C.Amon、A.de Adamich
1969賽季第五，積分7分、 車手：C.Amon、P.Rodriguez
1970賽季第二，積分55分、車手：J.Ickx、I.Giunti、C.Regazzoni.
1971賽季第四，積分33分、車手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti
1972賽季第四，積分33分、車手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti
1973賽季第六，積分12分、車手：J.Ickx、A. Merzario
1974賽季第二，積分65分、車手：C.Regazzoni、N.Lauda.
1975賽季冠軍，積分72.5分、車手：C.Regazzoni、N.Lauda.
1976賽季冠軍，積分83分、車手：N.Lauda、C.Regazzoni、C.Reutemann
1977賽季冠軍，積分95分、車手：N.Lauda、C.Reutemann、G.Villeneuve.
1978賽季第二，積分58分、車手：C.Reutemann、G.Villeneuve
1979賽季冠軍，積分113分、車手：J.Scheckter、G.Villeneuve
1980賽季第十，積分8分、車手：J.Scheckter、G.Villeneuve.
1981賽季第五，積分34分、車手：G.Villeneuve、D.Pironi.
1982賽季冠軍，積分74分、車手：G.Villeneuve、D.Pironi、P.Tambay、M.Andretti
1983賽季冠軍，積分89分、車手：P.Tambay、R.Arnoux.
1984賽季第二，積分57.5分、車手：M.Alboreto、R.Arnoux.
1985賽季第二，積分82分、車手：M.Alboreto、R.Arnoux、S.Johansson.
1986賽季第四，積分37分、車手：M.Alboreto、S.Johansson.
1987賽季第四，積分53分、車手：M. Alboreto、G.Berger.
1988賽季第二，積分65分、車手：M. Alboreto、G.Berger.
1989賽季第三，積分59分、車手：N.Mansell、G.Berger
1990賽季第二，積分110分、車手：A.Prost、N.Mansell.
1991賽季第三，積分55.5分、車手：A.Prost、J.Alesi、G.Morbidelli.
1992賽季第四，積分21分、車手：J.Alesi、I.Capelli、N.Larini.
1993賽季第四，積分28分、車手：J.Alesi、G.Berger
1994賽季第三，積分71分、車手：J.Alesi、G.Berger、N.Larini.
1995賽季第三，積分73分、車手：J.Alesi、G.Berger.
1996賽季第二，積分70分、車手：邁克爾·舒馬赫、埃爾文
1997賽季第二，積分102分、車手：邁克爾·舒馬赫、埃爾文
1998賽季第二，積分133分、車手：邁克爾·舒馬赫、埃爾文
1999賽季冠軍，積分128分、車手：邁克爾·舒馬赫、埃爾文
2000賽季冠軍，積分170分、車手：邁克爾·舒馬赫、巴里切羅
2001賽季冠軍，積分179分、車手：邁克爾·舒馬赫、巴里切羅
2002賽季冠軍，積分221分、車手：邁克爾·舒馬赫、巴里切羅
2003賽季冠軍，積分158分、車手：邁克爾·舒馬赫、巴里切羅
2004賽季冠軍，積分262分、車手：邁克爾·舒馬赫、巴里切羅
2005賽季第三，積分100分、車手：邁克爾·舒馬赫、馬薩
2006賽季第二，積分201分、車手：邁克爾·舒馬赫、馬薩
2007賽季冠軍，積分204分、車手：Kimi Raikkonen、FELIPE MASSA

【型號】

街車

跑車

法拉利最早期的型號全為跑車。

1948年-1950年 166
1951年 195 Coupe
1951年-1952年 212 Coupe/Cabriolet
1952年 340 MM Berlinetta/Spider

中置引擎 V6/V8

1968年-1975年 Dino
1968年-1973年 Dino 206GT
1968年-1973年 Dino 246GT/GTS
1975年-1989年 208/308/328 GTB/GTS
1975年 308 GTB/GTS
1980年 208 GTB/GTS
1980年 308 GTBi/GTSi
1982年 208 GTB/GTS Turbo
1982年 308 GTB/GTS Quattrovalvole
1985年 328 GTB Berlinetta
1986年 GTB/GTS Turbo
1989年 348
1989年 348 TB/TS
1993年 348 GTB/GTS
1995年-1998年 F355
1994年 F355/GTS
1997年 355 F1
1999年-2004年 Ferrari 360
1999年-2004年 360 Modena/Spider
2003年-2004年 Challenge Stradale
2005年 F430

2座位 Gran Turismo

1952年-1967年 America
1952年 340 America
1953年 375 America
1956年 410 superamerica
1957年 410 superamerica III
1960年 400 superamerica
1964年 500 Superfast
1966年 365 California
1953年-1962年 250
1952年 250S/250MM
1953年 250 Export/Europa
1954年-1963年 250 GT Europa/Boano/Ellena/Coupe Pininfarina/Lusso
1957年-1960年 250 GT Berlinetta/Cabriolet/California Spyder/SWB
1964年 330
1966年 330 GTC Coupe
1966年 330 GTS Spider
1964年-1968年 275
1964年-1965年 275 GTB/ GTS
1966年-1968年 275 GTB/4
1968年 365
1968年-1969年 365 GTC Coupe
1969年-1970年 365 GTS Spider
1968年-1973年 Daytona
1968年 365 GTB4/ 365 GTS4
1996年-2001年 550 Maranello
1996年-2000年 550 Maranello Coupe
2001年 550 Barchetta
2002年-2006年 575M Maranello
2004年 Barchetta
2005年 Superamerica
2007年 599 GTB Fiorano

中置引擎 2+2

1974年-1980年 208/308 GT4
1974年-1975年 Dino 308GT4
1976年-1980年 308GT4
1975年 208 GT4
1980年 Mondial
1980年 Mondial 8
1982年 Mondial Quattrovalvole
1983年 Mondial Cabriolet
1985年 3.2 Mondial/ 3.2 Cabriolet
1989年 Mondial T

前置引擎 2+2

1960年-1963年 250
1960年-1963年 250 GT 2+2
1964年-1967年 330
1964年-1967年 330 GT 2+2
1967年-1971年 365
1967年-1971年 365 GT 2+2
1968年-1973年 365 Daytona
1971年-1972年 365 GTC4
1972年-1976年 365 GT4 2+2
1976年-1989年 400/412
1976年 400 Automatic
1979年 400i
1985年 412
1992年-2003年 456/456M
1992年-1997年 56 GT/GTA Coupe
1998年-2003年 456M GT Coupe
2004年-2005年 612 Scaglietti

中置引擎 12汽缸

1971年-1984年 512 Berlinetta Boxer
1971年 365 GT4 BB
1976年 512BB
1981年 512iBB
1984年-1996年 Testarossa
1984年-1992年 Testarossa
1992年-1994年 512TR
1994年-1996年 F512M

超級跑車

1962年 250 GTO
1984年 288 GTO
1988年-1992年 F40
1995年-1997年 F50
1996年 F50 GT
2003年-2005年 Enzo

比賽型號

現在

360 GTC
360 Challenge
575 GTC
FXX

舊型號

1947年 125 Sport
1948年 166
1949年 125 F1
1951年 340 America
1952年 250MM
1953年 340 MM
1953年 375 MM
1954年 750 Monza
1954年 250 Monza
1956年 250 Testa Rossa
1960年 250 TR60/61
1962年 GTO
1962年 250 GTO
1963年 330 LMB
1963年 P/LM series
1963年 250 P
1964年 250 LM
1964年 330 P
1965年 330 P2
1966年 330 P3
1967年 330 P4
1967年 412 P
1969年 312 P
1969年 512 S and 512 M
1971年 312 PB
1994年 333 SP
1996年 F50 GT
2003年 F60 ENZO|ENZO

萊科寧簡介
萊科寧(Kimi Matias Raikkonen )

小名,綽號:iceman（冰人），kimpaa，Rakka, 他的mechanics叫他Kimster

KIMI資料

姓名：吉米·萊科寧（Kimi Raikkonen）

國籍：芬蘭

出生時間：1979年10月17日

出生地：芬蘭拉皮蘭塔 (Espoo)

常駐地： 瑞士

處子秀： 1994年5月29日西班牙GP

身高：176cm

體重：65KG

頭發: 金色

眼睛: 藍色

婚姻：已婚（Jenni Maria Raikkonen）

教育：
資格:標准芬蘭學校系統
最喜歡的學科: 體育 (在冬天打冰球)
徵兵: 芬蘭軍隊一年服役
語言：芬蘭語，英語

體育
興趣愛好: 滑雪, 慢跑,去體育館, 摩托, 冰球 , 高爾夫(在英格蘭學的)
摩托運動：幾乎所有電視上有的摩托比賽都看了
最喜歡的Rally車手: Tommi Makkinen 和Markus Gronholm
最喜歡的冰球隊: 芬蘭的Espoo以及 NHL teams（全美冰球隊簡稱，我也很喜歡，HOHO~~）
最喜歡的足球隊: 芬蘭國家足球隊
最喜歡的F1車手: Mika和 M Schumacher

音樂
最喜歡的樂隊: U2
最喜歡的歌手: Eminem
最喜歡的芬蘭樂隊: Bomfunk MC

食物
最喜歡的食物: 雞，義大利面（好吃~~），鹿肉
最喜歡的不含酒精的飲料:蘋果汁
最喜歡的含酒精的飲料: Vodka（伏特加）, Smirnoff Ice（不知道中文怎麼說，記得好像也是伏特加之類的）

服裝：
購物: 其實並不是真的喜歡買衣服
適合比賽的: Sparco Nomex（是一種材料類似於宇航服的衣服）,寬松的,飽滿垂直的velcro fastenings, 無腰帶的
比賽用鞋: 銀黑色\; DC 穿全黑
戒指: 左手帶一個銀色的戒指
平時: 經常穿一對紫色的衣服和領結
太陽鏡: Hugo Boss
手錶: Tag Heuer Kirium F1 w/ 黑色的帶子, Tag Heuer Link w/ engraving (在第一次勝利後)

統計數字：

年度總冠軍次數： 1
首次F1大獎賽： 2001年澳大利亞大獎賽

首次登上領獎台： 2002年澳大利亞大獎賽

首次分站賽冠軍： 2003年馬來西亞大獎賽

首次桿位： 2003年歐洲大獎賽

首次世界總冠軍：2007年巴西大獎賽

F1大獎賽參賽次數： 87

F1大獎賽發車次數： 86

F1大獎賽完賽次數： 56

F1大獎賽登台次數： 30

F1大獎賽獲取積分次數： 46

F1大獎賽退出次數： 31

F1大獎賽分站冠軍次數： 15

F1大獎賽桿位次數： 9

F1大獎賽創最快圈速次數： 16

F1大獎賽首發奪冠次數： 3

F1大獎賽累計積分：456
1989 開始練習駕駛卡丁車1990年開始參加卡丁車賽1993年首次在國內卡丁車賽上獲得名次

1995 進入方程式A級，第一次獲得賽事勝利；受邀參加了摩納哥杯的比賽

1996 參加卡丁車歐洲系列賽、世界錦標賽賽事和北歐錦標賽賽事；芬蘭全國錦標賽方程式A級第四名

1997 洲際A級芬蘭錦標賽冠軍，北歐錦標賽第4，參加大獎賽和世界錦標賽賽事

1998 芬蘭冠軍，北歐錦標賽冠軍，洲際A級系列賽冠軍，超A級歐洲大獎賽亞軍摩納哥杯季軍，世界錦標賽列第7，但中途退出

1999 方程式A芬蘭亞軍，超A級世界錦標賽第10，首屆雷諾方程式賽事季軍雷諾方程式冬季系列賽冠軍

2000 英國雷諾方程式冠軍，參加三輪歐洲雷諾方程式系列賽，兩次獲勝

2001 加入索伯車隊成為正式車手，得9分列車手排名第11

2002 加入邁凱輪車隊得29分車手年度排名第6

2003 成為大舒馬赫衛冕冠軍有力爭奪者，贏得91分僅以2分之差車手亞軍

2004 取得1個分站冠軍，1站首發，以45分的成績取得賽季車手第7名

2005 取得7個分站冠軍，6站首發，以112分的成績取得賽季車手第2名

2006 取得3站首發，以65分的成績取得賽季車手第5名

2007 加入法拉利車隊

2007 取得6個分站冠軍,以110分取得賽季的總冠軍

I. 帝國時代2中文正式版有哪些兵種

比較明顯的相剋關系有：

劍士克長槍兵，輕騎兵，駱駝兵
長槍兵克輕騎兵，駱駝兵
步弓兵克劍士，長槍兵，騎兵射手
散兵克步弓兵，長槍兵，騎兵射手
騎兵射手克劍士，長槍兵
火槍手克劍士，長槍兵，散兵，騎兵射手，輕騎兵
輕騎兵克散兵，攻城器械
騎士克劍士，步弓兵，散兵，火槍手，輕騎兵，攻城器械
駱駝兵克散兵，輕騎兵，騎士，攻城器械
攻城器械克所有輕型遠距離攻擊兵種
大型帆船克爆破船，炮艦
爆破船克噴火船，炮艦
噴火船克炮艦
帝國時代II兵種論
作者： tylertao
來自： 本站

帝國時代之所以能成為一款成功的RTS，除了畫面精美以外，兵種之間的相生相剋，也是很大的成功的原因之一，帝國時代2除了繼承了1代的精美畫工以外，兵種之間的相互克制也被強化了，例如騎兵對駱駝兵處於完全的下風，然而如果用駱駝兵攻擊步兵，簡直是慘不忍睹。總之，只有能熟練掌握各兵種的優缺點，才能在實戰中靈活運用，百戰不殆！好,不多廢話了，往下看：

1.村民類：建造地點（城鎮中心 town center)

村民：villager 價格：食物 50，生命值：40，攻擊力：3，護甲：0，盾牌：0，射程：0

也許有人奇怪為什麼將村民也列入兵種了，其實在實戰中（尤其是早期）村民也是一種不可忽視的作戰部隊，尤其在對付那些孤立的不能貼身攻擊的兵種時（如攻城槌）更是如此，對抗早期的敵人的偵察騎兵騷擾也要靠村民自己來完成，在城鎮中心研究織布機（loom)，更可使其生命值 +15，護甲/盾牌各+1，在城堡研究工兵（sappers)，可使村民對建築物攻擊力+15。

2.步兵類：建造地點（兵營 barracks)

步兵是最基本的兵種，它的優點在於:「價格便宜，量又足！」，可大規模製造，由於帝國2中建築物對弓箭的攻擊都不怎麼敏感，所以在沒有製造出攻城武器之前，要想推掉敵人的建築物就只有靠步兵。大多數的建築物的攻擊都有最小射程，所以讓貼身攻擊的步兵沖上去打，不失為一個好辦法，缺點：速度慢，機動性差。

民兵：Militia 價格:食物 60 ，黃金 20，生命值：40，攻擊力：4，護甲：0，盾牌：0，射程：0

這是黑暗時代的唯一可生產的兵種，比村民強大不到哪去，封建時代可以升級到劍士（兵營，食物 100，黃金 40）

劍士：Man-at-Arms 價格：同上，生命值：45，攻擊力：6，護甲：0，盾牌：0，射程：0

比起民兵已經強大了很多，可以充當早期防禦中堅，城堡時代可以升級到長劍士（兵營，食物 200，黃金 65）

長劍士：Long Swordsman 價格：同上，生命值：55，攻擊力：9，護甲：0，盾牌：0，射程：0

實戰中通常在城堡時代已經展開戰略決戰，在鐵匠鋪升級了防禦和攻擊力的長劍士可以組成強大的步兵軍團令人生畏，帝王時代可升級到雙手劍士（兵營，食物 300,黃金 100 ）

雙手劍士：Two-Handed Swordsman 價格：同上，生命值：60，攻擊力：11，護甲：0，盾牌：0，射程：0

帝王時代可升級到冠軍劍士（兵營，食物 750,黃金 350）

聖劍士：Champion 價格：同上，生命值：70，攻擊力：13，護甲：1，盾牌：0，射程：0

極品步兵，攻擊力以間於聖騎士和聖殿騎士之間，但資源消耗僅為騎兵的60%。

持矛兵：Spearman 價格：食物：35，木材：25 ，生命值：45，攻擊力：3，護甲：0，盾牌：0，射程：0

對抗騎兵十分有效，尤其是波斯的戰象，城堡時代升級到長槍兵（兵營，食物：215，黃金：90）。

長槍兵：Pikeman 價格：同上 ，生命值：55，攻擊力：4，護甲：0，盾牌：0，射程：0

最大的優點莫過於不需要黃金，這在黃金耗盡的後期戰役中表現的十分突出。

3.射手類：建造地點（靶場 Archery Range）

射手是遠距離攻擊武器，攻擊時要保持一定數量，不讓敵人靠近，因為射手的生命值都很小，如果讓敵人貼身肉搏，是十分悲慘的。

步弓手：Archer 價格：木材：25，黃金：45，生命值：30，攻擊力：4，護甲：0，盾牌：0，射程：4 （封建時代）

最基本的射手，移動速度快，對付步兵等慢速兵種是非常有效的。城堡時代可升級到弩手（靶場，食物： 125，黃金：75）

弩手：Crossbowman 價格：同上，生命值：35，攻擊力：5，護甲：0，盾牌：0，射程：5

比弓箭手威力和射程都大一些，只能用於阻擊敵人，提供火力支援，不能攻堅。帝王時代可升級到勁弩手（靶場，食物： 350，黃金：300）

勁弩手：Arbalest 價格：同上，生命值：40，攻擊力：6，護甲：0，盾牌：0，射程：5

如果不是選用中國，就只能用勁弩手提供強力火力支援了，最好和騎兵配合使用，因為如果遇上投石車...

擲矛戰士：Skirmisher 價格：食物：25，木材：35，生命值：30，攻擊力：2，護甲：0，盾牌：3，射程：4 （封建時代）

射手們的剋星，作為別的用途嘛，還不如村民。城堡時代可升級為精銳擲矛戰士（靶場，食物： 250，黃金：160）

精銳擲矛戰士：Elite Skirmisher 價格：同上，生命值：35，攻擊力：3，護甲：0，盾牌：4，射程：5

如果你的對手是中國或大不列顛，務必保持一定數量的精銳擲矛戰士，否則......

騎射手：Cavalry Archer 價格：木材：40 黃金：70，生命值：50，攻擊力：6，護甲：0，盾牌：0，射程：3 （城堡時代）

很好的機動部隊，可以邊打邊撤，帝王時代可升級為重裝騎射手（靶場，食物 900,黃金 500）

重裝騎射手：Heavy Cavalry Archer 價格：同上，生命值：60，攻擊力：7，護甲：1，盾牌：0，射程：4

任何部隊遇上一大隊重裝騎射手恐怕都不好對付，缺點是同樣不能用於攻堅，而且價格也不便宜。

火槍手：Hand Cannoneer 價格：食物 45，黃金 50，生命值：35，攻擊力：17，護甲：1，盾牌：0，射程：7 （帝王時代，要求研究化學）

火葯部隊的出現使帝國2中的兵種更加復雜、有趣，很明顯，這是一種強力的攻擊兵種，使敵人的部隊無法靠近，一大隊火槍手是非常可怕的，但如果敵人沖上來了，火槍手也是非常弱小的。所以經常和其他部隊（雙手劍士）混編，注意他的射程雖遠，但真正起作用的是在近距離，遠距離時射擊精度非常低。

3.騎兵類：建造地點（馬廄 Stable）

偵察騎兵：Scout Cavalry 價格：食物 80，生命值：35，攻擊力：3，護甲：0，盾牌：2，射程：0 （封建時代）

視野遼闊，速度快，善於偵察敵情，搜索資源分布，作戰能力尚不及村民。城堡時代可升級到輕騎兵（馬廄，食物：150，黃金：50）

輕騎兵：Light Cavalry 價格：同上，生命值：60，攻擊力：7，護甲：0，盾牌：2，射程：0

比起偵察騎兵來說已經強大很多了，由於速度快，難轉化，可以用於對付僧侶，弓箭手，騎射手。但對付步兵和騎士就不行了。

騎士：Knight 價格：食物：65，黃金：70，生命值：100，攻擊力：10，護甲：2，盾牌：2，射程：0 （城堡時代）

極具威力的兵種，機動性，生命值，護甲/盾牌都很強，可以在攻城武器還未發射前就摧毀它，它只有一個缺點：就是怕駱駝。帝王時代可升級為重裝騎士（馬廄，食物：300，黃金：300）

重裝騎士：Cavalier 價格：同上，生命值：120，攻擊力：12，護甲：2，盾牌：2，射程：0

特點同騎士相同，威力更大，可升級為聖殿騎士（馬廄，食物：1300，黃金：750）

聖殿騎士：Paladin 價格同上，生命值：160，攻擊力：14，護甲：2，盾牌：3，射程：0

極品騎士，無論進攻、防守都是一流的，就是價格不菲，另外見到敵人的駱駝兵，趕緊跑！

駱駝兵：Camel 價格：食物：55，黃金：60，生命值：100，攻擊力：5，護甲：0，盾牌：0，射程：0 （城堡時代）

唯一的用途就是對付馬上部隊，當然還可以欺負村民。帝王時代可升級到重裝駱駝兵。（馬廄，食物：325，黃金：360）

重裝駱駝兵：Heavy Camel，價格：同上，生命值：120，攻擊力：7，護甲：0，盾牌：0，射程：0

騎兵的剋星，即使是面對聖殿騎士也毫無畏懼。

4.攻城武器類：建造地點（攻城武器工廠 Siege Workshop）

輕型攻城沖車：Battering Ram，價格：木材：160，黃金：75，生命值：175，攻擊力：2，護甲：0，盾牌：180，射程：0 （城堡時代）

攻城的首選，速度慢，盾牌極厚，最不怕的就是弓箭的攻擊，但哪怕是村民，也能輕松擊潰它，所以一定要派兵保護。帝王時代可升級至中型攻城沖車。（攻城武器工廠，食物：300，黃金：250）

中型攻城沖車：Capped Ram，價格:同上，生命值：200，攻擊力：3，護甲：0，盾牌：190，射程：0

可升級到重型攻城沖車。（攻城武器工廠，食物：1000，黃金：800）

重型攻城沖車：Siege Ram，價格：同上，生命值：270，攻擊力：4，護甲：0，盾牌：195，射程：0

除了攻城外，還可以有效破壞投石機。

弩炮：Scorpion，價格：木材：75，黃金：75，生命值：40，攻擊力：12，護甲：0，盾牌：6，射程：5 （城堡時代）

面殺傷武器，最大的優點是不會誤傷自己人，對付敵人的大集團沖鋒很有效，缺點也是經不起貼身攻擊，需要和其他部隊編組使用。帝王時代可升級至重型弩炮。（攻城武器工廠，食物：1000，黃金：1100）

重型弩炮：Heavy Scorpion，價格:同上，生命值：50，攻擊力：16，護甲：0，盾牌：7，射程：5

威力比弩炮大，其他特點相同。

輕型投石車：Mangonel，價格：木材：160，黃金：135，生命值：50，攻擊力：40，護甲：0，盾牌：6，射程：7 （城堡時代）

威力很大的面積殺傷武器，尤其是對付速度慢的兵種，攻擊受地形影響，缺點是易傷到自己人，經不起貼身攻擊，需要和其他部隊編組使用。帝王時代可升級至中型投石車。（攻城武器工廠，食物：800，黃金：500）

中型投石車：Onager，價格：同上，生命值：60，攻擊力：50，護甲：0，盾牌：7，射程：8

威力更大，射程更遠，可升級至重型投石車。（攻城武器工廠，食物：1400，黃金：1000）

重型投石車：Siege Onager，價格：同上，生命值：70，攻擊力：75，護甲：0，盾牌：8，射程：8

威力十分大，僅次於投石機。其餘特點與投石車相同。

火炮：Bombard Cannon，價格：木材：225，黃金：225，生命值：50，攻擊力：40，護甲：2，盾牌：5，射程：12（帝王時代，要求研究化學）

威力與射程俱佳，尤其最善於攻城和攻擊海面艦船，但也需要有其他部隊的保護。

5.艦船類：建造地點（船塢 Dock）

箭船：Galley，價格：木材：90，黃金：30，生命值：120，攻擊力：6，護甲：0，盾牌：6，射程：5 （封建時代）

最早出現的戰船，威力較小，但速度快，用於偵察水域，同時騷擾敵人的漁業，在與敵人陸地作戰時，派一兩艘箭船去敵方水域殺漁船是成功率非常高的戰術。城堡時代可升級為戰艦（船塢，食物：230，黃金：100）

戰艦：War Galley，價格：同上，生命值：135，攻擊力：7，護甲：0，盾牌：6，射程：6

威力較箭船大，帝王時代可升級為大型戰艦 （船塢，食物：400，木材：315）

大型戰艦：Galleon，價格：同上，生命值：165，攻擊力：8，護甲：0，盾牌：8，射程：7

威力很猛，可攻擊范圍也很大，可以掩護陸軍登陸。

噴火艦：Fire Ship，價格：木材：75，黃金：45，生命值：100，攻擊力：2，護甲：0，盾牌：6，射程：2 （城堡時代）

是戰艦的剋星。帝王時代可升級為快速噴火艦（船塢，木材：280，黃金：250）

快速噴火艦：Fast Fire Ship，價格：同上，生命值：120，攻擊力：3，護甲：0，盾牌：8，射程：2 （要求研究戰艦）

爆破艦：Demolition Ship，價格：木材：70，黃金：50，生命值：50，攻擊力：110，護甲：0，盾牌：3，射程：0 （城堡時代）

自殺式的攻擊，威力十分大，可用於扭轉海戰不利格局。對付建築物（船塢）很有效，炸掉敵人的船塢，就是海戰的勝利的開端。帝王時代可升級為重型爆破艦（船塢，木材：200，黃金：300）

重型爆破艦：Heavy Demolition Ship，價格：同上，生命值：60，攻擊力：140，護甲：0，盾牌：5，射程：0 （要求研究戰艦）

炮艦：Cannon Galleon，價格：木材：200，黃金：150，生命值：120，攻擊力：35，護甲：0，盾牌：6，射程：13 （帝王時代，要求研究化學）

威力與射程俱佳的戰艦，可對敵人近海建築進行攻擊，建立灘頭陣地。可升級為精銳炮艦（船塢，食物：400 ，木材：500）

精銳炮艦：Elite Cannon Galleon，價格：同上，生命值：150，攻擊力：45，護甲：0，盾牌：8，射程：15

龍頭戰艦：Longboat，價格：木材：100，黃金：50，生命值：130，攻擊力：7，護甲：0，盾牌：6，射程：6 （城堡時代，維京，要求有城堡）

維京的特色部隊，發射密集的弓箭，是同時代戰艦中的佼佼者，帝王時代可以升級到精銳龍頭戰艦（船塢，食物：750，黃金：475）

精銳龍頭戰艦:Elite Longboat，價格：同上，生命值：160，攻擊力：8，護甲：0，盾牌：8，射程：7

與大型戰艦作戰占上風，善於克制炮艦和爆破艦，但遇上火炮和噴火艦還是走為上。

6.僧侶類：建造地點（修道院 Monastery）

僧侶：Monk，價格：黃金：100，生命值：30，攻擊力：0，護甲：0，盾牌：0，射程：9（城堡時代）

轉化敵人的移動速度慢的部隊或建築，如戰象等，速度慢，且每次轉化成功後需要恢復信念（Faith)，遇上敵人的騎兵，騎射兵或投石車就倒霉了，用於治療部隊倒是不錯，有點象星際爭霸里的醫生兵，但不存在魔法值的問題。在與敵人混戰時，轉化倒是很有效。

7.城堡兵種類：建造地點（城堡 Castle）

投石機：Trebuchet，價格：木材：200，黃金：200，生命值：150，攻擊力：0，護甲：2，盾牌：8，射程：16（帝王時代）

威力最強大、射程最遠的攻城武器，必須展開後才能使用（展開後相對也很易受攻擊），攻擊活動目標能力極差，不能對付貼身攻擊，需要部隊保護。缺點是：價格十分高昂（一分錢，一分貨），同時展開/收起的時間較長，最好是幾輛一起輪番進攻。

以下是各民族的特色部隊（在前面的艦船類中其實已經提到了一個特色部隊——龍頭戰艦（維京），除此之外的所有特色部隊均由城堡里生產出來。）

中國

諸葛弩（射手）:Chu Ko Nu，價格：木材：40 ，黃金：35，生命值：45，攻擊力：8，護甲：0，盾牌：0，射程：4

帝王時代可升級為精銳諸葛弩（城堡，食物：760，黃金：760）

精銳諸葛弩：Elite Chu Ko Nu，價格：同上，生命值：50，攻擊力：8，護甲：0，盾牌：0，射程：4

從表面上看好像諸葛弩和弩手差不多，實際上由於它的射速非常高，實際上一支十幾個諸葛弩組成的部隊已經是威力非常大了。

撒拉遜

馬穆魯克（駱駝兵）：Mameluke，價格：食物：55 ，黃金：85，生命值：65，攻擊力：7，護甲：0，盾牌：0，射程：3

帝王時代可升級為精銳馬穆魯克（城堡，食物：600，黃金：500）

精銳馬穆魯克:Elite Mameluke，價格：同上，生命值：80，攻擊力：10，護甲：1，盾牌：0，射程：3

雖然是駱駝兵，但更象是騎射手，好像是騎在駱駝上的飛刀手，但比騎射手對付建築能力強，當然對付騎兵仍是一流的。

拜占庭

甲胄騎兵（騎兵）：Cataphract，價格：食物：70，黃金：75，生命值：110，攻擊力：9，護甲：2，芘疲?，射程：0

帝王時代可升級為精銳甲胄騎兵（城堡，食物：1600，黃金：800）

精銳甲胄騎兵：Elite Cataphract，價格：同上，生命值：150，攻擊力：12，護甲：2，盾牌：1，射程：0

威力間與重裝騎士和聖殿騎士之間，但是屠殺步兵的能手。

波斯

戰象（騎兵）：War Elephant，價格：食物：200，黃金：75，生命值：450，攻擊力：15，護甲：1，盾牌：2，射程：0

帝王時代可升級為精銳戰象（城堡，食物：1600，黃金：1200）

精銳戰象：Elite War Elephant，價格：同上，生命值：600，攻擊力：20，護甲：1，盾牌：3，射程：0

傳統大威力的兵種，特別適於攻擊建築物，或沖入敵人群中采踏，是面殺傷武器。但行動遲緩，易於被轉化，價格也不便宜。

大不列顛

長弓兵（射手）:Longbowman，價格：木材：35 ，黃金：40，生命值：35，攻擊力：6，護甲：0，盾牌：0，射程：5

帝王時代可升級為精銳長弓兵（城堡，食物：850，黃金：850）

精銳長弓兵:Elite Longbowman，價格：同上，生命值：40，攻擊力：7，護甲：0，盾牌：1，射程：6

比一般射手，威力、射程上都有明顯的優勢。

法蘭克

擲斧戰士（步兵）：Throwing Axeman，價格：食物：55 ，黃金：25，生命值：50，攻擊力：7，護甲：0，盾牌：0，射程：3

帝王時代可升級為精銳擲斧戰士（城堡，食物：850，黃金：850）

精銳擲斧戰士：Elite Throwing Axeman，價格：同上，生命值：60，攻擊力：8，護甲：1，盾牌：0，射程：4

雖然是步兵卻更象是射手，攻擊力也相當強，但比射手更能破壞敵人的建築。

哥特

近衛軍（步兵）：Huskarl，價格：食物：80 ，黃金：40，生命值：60，攻擊力：10，護甲：0，盾牌：4，射程：0

帝王時代可升級為精銳近衛軍（城堡，食物：1200，黃金：550）

精銳近衛軍：Elite Huskarl，價格：同上，生命值：70，攻擊力：12，護甲：0，盾牌：6，射程：0

很明顯是射手們的天敵，攻城也不錯！

蒙古

蒙古騎射手（騎射手）：Mangudai，價格：食物：55 ，黃金：65，生命值：60，攻擊力：6，護甲：0，盾牌：0，射程：4

帝王時代可升級為精銳蒙古騎射手（城堡，食物：1100，黃金：675）

精銳蒙古騎射手：Elite Mangudai，價格：同上，生命值：60，攻擊力：8，護甲：1，盾牌：0，射程：4

除了當騎射兵用外，對付攻城武器也是他們的特長！

日本

日本武士（步兵）：Samurai，價格：食物：60，黃金：30 ，生命值：60，攻擊力：8，護甲：1，盾牌：0，射程：0

帝王時代可升級為精銳日本武士（城堡，食物：950，黃金：875）

精銳日本武士：Elite Samurai，價格：同上， 生命值：80，攻擊力：12，護甲：1，盾牌：0，射程：0

攻擊速度很快的步兵，可以輕松擊敗所有其它民族的特色部隊，除此之外，他對建築物的攻擊也很有效。

凱爾特

靛藍突襲者（步兵）：Woad Raider，價格：食物：65，黃金：25 ，生命值：65，攻擊力：8，護甲：0，盾牌：0，射程：0

帝王時代可升級為精銳靛藍突襲者（城堡，食物：1000，黃金：800）

精銳靛藍突襲者：Elite Woad Raider，價格：同上 ，生命值：80，攻擊力：13，護甲：0，盾牌：0，射程：0

速度非常快，攻擊建築物很有效。

條頓

條頓武士（步兵）：Teutonic Knight，價格：食物：85，黃金：40 ，生命值：70，攻擊力：12，護甲：5，盾牌：2，射程：0

帝王時代可升級為精銳條頓武士（城堡，食物：200，黃金：600）

精銳條頓武士：Elite Teutonic Knight，價格：同上 ，生命值：100，攻擊力：17，護甲：10，盾牌：2，射程：0

速度慢，但攻擊力和護甲都非常好，是步兵中的佼佼者，對建築物的攻擊效果也非常好。

土耳其

土耳其蘇丹親兵（火槍手）：Janissary，價格：食物：60，黃金：55 ，生命值：35，攻擊力：15，護甲：1，盾牌：0，射程：8

帝王時代可升級為精銳土耳其蘇丹親兵（城堡，食物：850，黃金：750）

精銳土耳其蘇丹親兵：Elite Janissary，價格：同上，生命值：40，攻擊力：18，護甲：2，盾牌：0，射程：8

比起一般火槍手，土耳其蘇丹親兵有更遠的射程，卻沒有最小射程，也就是說，敵人逼近了仍然可以開火，但仍有一般火槍手遠射不準確的缺點。

維京

狂戰士（步兵）：Berserk，價格：食物：65，黃金：25 ，生命值：48，攻擊力：9，護甲：0，盾牌：0，射程：0

帝王時代可升級為精銳狂戰士（城堡，食物：1300，黃金：550）

精銳狂戰士：Elite Berserk，價格：同上 ，生命值：60，攻擊力：14，護甲：2，盾牌：0，射程：0

這是一種奇特的步兵，居然可以緩慢自愈，對建築物的攻擊效果很好。