❶ 普通车床加工内孔有锥度怎么解决
调整车头箱的轴线,使之与床身轴线平行:将标准芯棒插进主轴孔,把百分表吸在中拖板上,就可以进行车头箱轴线的上母线及侧母线的调整了。
普通车床是能对轴、盘、环等多种类型工件进行多种工序加工的卧式车床,常用于加工工件的内外回转表面、端面和各种内外螺纹,采用相应的刀具和附件,还可进行钻孔、扩孔、攻丝和滚花等。普通车床是车床中应用最广泛的一种,约占车床类总数的65%,因其主轴以水平方式放置故称为卧式车床。
CA6140型普通车床的主要组成部件有:主轴箱、进给箱、溜板箱、刀架、尾架、光杠、丝杠和床身。
主轴箱:又称床头箱,它的主要任务是将主电机传来的旋转运动经过一系列的变速机构使主轴得到所需的正反两种转向的不同转速,同时主轴箱分出部分动力将运动传给进给箱。主轴箱中等主轴是车床的关键零件。主轴在轴承上运转的平稳性直接影响工件的加工质量,一旦主轴的旋转精度降低,则机床的使用价值就会降低。
进给箱:又称走刀箱,进给箱中装有进给运动的变速机构,调整其变速机构,可得到所需的进给量或螺距,通过光杠或丝杠将运动传至刀架以进行切削。
丝杠与光杠:用以联接进给箱与溜板箱,并把进给箱的运动和动力传给溜板箱,使溜
活顶尖
板箱获得纵向直线运动。丝杠是专门用来车削各种螺纹而设置的,在进工件的其他表面车削时,只用光杠,不用丝杠。
溜板箱:是车床进给运动的操纵箱,内装有将光杠和丝杠的旋转运动变成刀架直线运动的机构,通过光杠传动实现刀架的纵向进给运动、横向进给运动和快速移动,通过丝杠带动刀架作纵向直线运动,以便车削螺纹。
刀架:刀架部件由几层刀架组成,它的功能是装夹刀具,使刀具作纵向、横向或斜向进给运动。
尾座:安装作定位支撑用的后顶尖、也可以安装钻头、铰刀等孔加工刀具来进行孔加工。
床身:在床身上安装着车床各个主要部件,使他们在工作时保持准确的相对位置。
附件
1.三爪卡盘(用于圆柱形工件),四爪卡盘(不规则工件)
2.活顶尖(用于固定加工件)
3.中心架(稳定加工件)
4.跟刀架
特点
1、低频力矩大、输出平稳
2、高性能矢量控制
3、转矩动态响应快、稳速精度高
4、减速停车速度快
5、抗干扰能力强
❷ 如和让迷你四驱车跑得更快
车子组装的方面,齿轮上得是不是刚刚好,不开开关四个轮胎是不是能很灵活转动,还有导向轮离车子的距离等等。还有看什么跑道,有的马达跑直线跑道厉害,转速高。有的马达跑坡路弯路厉害 ,高扭矩高转速。各有长短。
四驱车 用赛车附件提高车速
一、电动机与电池——赛车飞驰的力量源泉
四驱车上电动机(马达)的型号均为本130扁型(国内为本131型)。由电动机在制作时的选材不同,其制作成本及工作性能差别很大。优质电动机的磁钢(定子)采用稀土合金材料制成,磁场强度高于普通磁铁近处10倍;转子也为低磁阻合金制成。这种电动机工作时扭矩大、转速高又省电(空载转速成26000转/分 以上)。但购买价格也偏高了些。如今此类型号的电动机品牌很多,优劣混杂,车手对电机的挑选就显得非常必要了。一般情况下我们手中无测试仪器,挑选时可采取比较马达磁钢的磁场强度和试转电动机轴承看运转灵活与否的方法,来判断电动机性能的优劣。
电池是四驱车前进的唯一能源。不论从使用效果,还是从购买价格方面考虑,选购国产优质充电电池是唯一最佳的选择。
二、龙头凤尾——赛车的方向控制系统
由于四驱车在赛道上是依靠前缓冲器(保险杠、龙头)和后缓冲器(凤尾)上的导向轮与轨道(车道)壁之间的相互作用而改变行进方向的,所以赛车能否高速平稳地行驶,与龙头、凤尾等各部件的合理装配、调整有着很密切的关联:
1.龙头、凤尾的导向轮安装后(包括中翼、防滚杆),转动越灵活,四驱车的前进阻力就越小,车速也越快。为减少导向轮的转动阻力,可在每个导向轮、轴之间加注适量的润滑脂(黄油)。
2.对导向轮的边沿应保证其平整光洁,以减少赛车的前进阻力。值得一提的是,在奥迪四驱车上设置的胶圈导向轮,对减小赛车前进阻力,保持时车的平稳行驶非常有益。
3.当四驱车以高速进入弯道时,会产生很大的离心力,并通过前、中、后缓冲器和导向轮,作用在轨道壁上。这时就需要缓冲器,特别是龙头、凤尾要具有足够的支撑强度(一旦发生变形,就会造成“飞车”事故)。由于赛车原装的缓冲器的设计强度较弱,为赛车加装龙头、凤尾附件就显得十分必要。尤其是龙头附件,因其导向轮预置有一定的下倾角( 5~10度左右),使高速行驶的赛车更加平稳。
另外,在奥迪四驱车的凤尾附件上,增添了一种新功能——防飞刹车。但是这一功能在没有圆周叉道的赛道上竞赛时(如闪电飞龙轨道),千万不可使用(拆除刹车即可)。
三、中翼——防飞的翅膀
中翼因其位居赛车中部,又如小翅一般,故而得名。在安装时,可预置一定的负角(5~15度左右),使高速行驶的赛车产生下压的气动力矩,与车道保持良好的接触(不飘)。此外,安置在赛车顶部的中翼,还可起到一定的防翻功能,有利于赛车高速稳定地行驶。
四、防滚杆——赛车安全行驶的保证
比赛中,经常出现赛车进入弯道翻出轨道的现象,这多是由于赛车离心力过大所致。防滚杆的安装,将成为赛车防滚的克星。
五、车轮差速器——反败为胜之宝
在每一轮大赛中,赛车都要闯过数十个乃至上百个弯道,当赛车进入弯道时,由于左右走过的半径不同,造成车轮与跑道之间废阻力的增加,影响了车速。又因四个车轮之间的相互制约,给电动机也增加了额外负担,若在赛车上安装差速器,不仅能解决上述不利因素,还能在大赛中,以此优势战胜略强于自己的对手。
六、优质轮胎——提高车速之希望
一部四驱车电动机的功率再长,转速再高,也要经过车轮与地面良好的吻合,才能发挥出优势的性能。根据不同的赛道,合理选择不同类型的轮胎尤为重要。表面有许多突起的轮胎,最适宜在高低不平,且松散的泥土道路上进行越野赛;表面平整、宽厚的平胎,将在平滑、硬实的赛道上显神威。
在平胎中又有软、硬之分:硬胎有耐磨长寿的优点,但因与跑道是硬接触,摩擦系数小、缓冲差。当赛车高速行驶时,易出现空转打滑的现象,影响车速的提高。
软轮胎(海绵胎),它的摩擦阻力系数高,贴地性能好,不易打滑。在四驱车高速行进中,它因有良好的缓冲性,可避免车身上下跳动和车轮空转的现象(国际一级方程汽车的轮胎多为海绵轮胎),使赛车快而稳健地冲过终点。
七、取胜之本——确保各部件的稳固
当调整好一部性能优良的四驱车后,在进入赛道之前,一定要将赛车上的螺丝帽等易松动的零部件用胶水(801胶、强力胶等)紧固。以防止在比赛途中因零部件脱落而痛失夺冠良机。
以上就奥迪四驱车各种附件的合理使用方法作一简单介绍。通过调整改进后的赛车车速都会大幅度提高,但要让四驱车告诉而平稳地行进在赛道之中,还需要赛车手根据每部赛车具体情况,用自己所学的知识和技能,在反复的实践中找出最佳合理的数据、方案,跑出最高成绩。
四驱车 减少车子的阻力
首先应该做好磨合和润滑的工作。
其次,车轮上的四个轴承换成四个内孔为六角形的滚珠轴承,中间过渡齿轮也安上滚珠轴承,这样可令传动系统的阻力降到最低,为了进一步提高性能,可将传动轴换成升级专用零件。
再次,龙头上面有下倾角的带橡胶圈转轮,有着举足轻重的作用。它受到的冲击力也是最大的,所以,如有可能,应尽量将其换成中间部分是滚珠轴承的转轮,令其转动阻力尽量减少。
四驱车必胜改造的另外一个大原则就是稳定行驶,保证高速行驶的赛车不致于飞出跑道,安全到达终点。
首先,我们来看看曾经获得过冠军的赛车,该部冠军车使用了大量的铝合金配件及滚珠轴承转轮,以幻彩飞翼升高转轮安装位,并增加下倾角,既能获得强大的下压力,又能防止车体侧翻,后部采用双层凤尾,大大增强防侧翻功能,凤尾上安装铝合金刹车装置,确保安全通过立交桥,凤尾与龙头之间,用铝合金连接杆接起来,令前后装备的稳定性大幅度提高,最大限度地发挥各个配件的效能。
通过分析这部冠军车,我们不难发现,一部稳定性出类拔萃的赛车,一般在龙头上都要有带橡胶圈及下倾角的滚轮,而且最好采用双层安装,后部也采用双层凤尾或是高位安装的中翼,同样达到双层滚轮的目的。而最要紧的,是保证各个零件的安装必须牢固可靠,防止松动。
另外,采用空气动力零件(如可调式中翼)及空气动力效果比较好的车壳,通过高速行驶产生的气流得到下压力,稳住车身,也可提高稳定性。当然,除了以上谈到的最基本的东西之外,还有很多的细节问题,这就要通过不断的实践练习,总结经验,以及多摸索,多动脑,撑握规律,你一定会成功的。
❸ 汽车打孔怎么修复
1、可以使用胶皮垫进行修复,但长时间后可能会发生漏水的现象;2、先把孔焊实,然后打磨完再用腻子刮平,最后喷上漆就可以。
车内孔装置由支架、刀座、锁紧螺钉、定位销、安装螺钉、快换刀头和吊环螺钉等部分组成。支架安装在刀架前端,刀座安装在支架中心通孔处。
刀座安装孔采用一侧开口,通过螺钉进行锁紧,这样便于刀座的安装和更换,锁紧效果较好。刀座前端可安装快换刀头,可根据加工需要配置多种刀头。
该装置结构简单、使用方便,需要加工时,通过安装螺钉和定位销将其固定在刀架前端,用锁紧螺钉将刀座锁紧,然后固定好快换刀头,即可对刀进行加工。
第一次安装时需调整刀具中心,使其与机床中心高平齐,确定把合螺纹孔和销孔位置,第二次使用时对应螺钉孔进行安装,将销子固定好即可。加工完毕后, 将刀架移动到安全位置,松开安装螺钉和定位销,通过吊环螺钉整体进行起吊,即可拆下该装置。
该装置自身不能提供动力,是利用机床自身动力来完成加工,首先通过卡爪将工件进行固定,工件另一端用中心架进行支撑,卡盘旋转时,将动力传递到工件上,使工件进行旋转运动,然后通过刀架纵向和横向快速运动和给运动,实现刀具的快速运动和进给运动,满足切削所需的条件。
该装置加工、制造较简单,使用方便, 操作简单且安全可靠,适用于普通卧式车床和数控卧式车床,对轴类、盘类零件中心孔、内孔均可进行加工,可以扩展设备的加工功能。在现有设备基础上就可进行简单改造,应用范围较广。
以上内容参考:网络-车内孔
❹ 普通车床上加工工件内孔的方法是什么
普通车床上加工工件内孔的方法有:钻孔、扩孔、铰孔、镗孔。
加工装置由支架、刀座、锁紧螺钉、定位销、安装螺钉、快换刀头和吊环螺钉等部分组成。支架安装在刀架前端,刀座安装在支架中心通孔处。
刀座安装孔采用一侧开口,通过螺钉进行锁紧,这样便于刀座的安装和更换,锁紧效果较好。刀座前端可安装快换刀头,可根据加工需要配置多种刀头。
(4)飞翼厢车内孔前端怎么做好扩展阅读:
钻孔有以下工艺特点:
1、钻头容易偏斜。由于横刃的影响定心不准,切人时钻头容易引偏;且钻头的刚性和导向作用较差,切削时钻头容易弯曲。在车床上钻孔时,容易引起孔径的变化,但孔的轴线仍然是直的。
因此,在钻孔前应先加工端面,并用钻头或中心钻预钻—个锥坑,以便钻头定心。钻小孔和深孔时,为了避免孔的轴线偏移和不直,应尽可能采用工件回转方式进行钻孔。
2、孔径容易扩大。钻削时钻头两切削刃径向力不等将引起孔径扩大;卧式车床钻孔时的切人引偏也是孔径扩大的重要原因;此外钻头的径向跳动等也是造成孔径扩大的原因。
3、孔的表面质量较差。钻削切屑较宽,在孔内被迫卷为螺旋状,流出时与孔壁发生摩擦而刮伤已加工表面。
❺ 奔驰车钥匙听说有6种功能谁能详细告诉我呢 ,比如一直按住6秒的锁车键会怎么样
功能如下:
1、一键开车门、锁车门、插上钥匙着车。
2、长按锁车键车窗玻璃全部升起关闭、锁车。
3、长按开锁键四个玻璃全部降下、开门。
4、后备箱按钮按一下开后备箱锁,长按后备箱自动弹起。
5、钥匙背面有一黑色小拨片,拨开里面金属的实体钥匙会弹出,用这个插入车门的锁眼可以开车门。
6、遥控器休眠功能(连按两下锁);独立解锁单门功能(解锁+锁长按5秒)。
❻ 自制数控车内孔槽刀杆
如果是通孔,刀杆很容易做的。
一根45钢调质的圆柱形刀杆,
在前端与刀杆垂直方向开方孔,方孔内装合金刀片,上面用螺钉压紧。
这样可以换刀片,刀杆可以重复利用。
自制数控车内孔槽刀杆如下:
如果内孔较小,又是盲孔,就只能做成焊接形式。
如果我的回答对您有帮助,请及时采纳为最佳答案,谢谢!
❼ 怎么才能做好一个钢筋工
能识图翻样,找出结构图中的问题,懂得结构锚固,钢筋弯曲值,钢筋制作的翻样图,等等很多。要一点一点慢慢学,不要心急。
❽ 航模制作
怎样制作遥控飞机
0 购买发动机和设备。(花去经费的70%)
1 备齐工具。
2 了解模型内构(与真飞机相似,但简化好多)。
3 备齐和了解材料(花去经费10-20%)。
4 制图,我是用Autocad设计和输出。
5 制作和调试。
6 找玩过遥控模型带你试飞,因为那天你可能会兴奋的手打抖。
怎样制作遥控飞机
要分为几个部分:
1:遥控器部分.2.无线电发射接收部分.3控制电路部分.4.飞机的机械部分.
我对最后一个部分不熟,不过应该有买的吧.那个飞机的模型,你可以买一个,拿回来在它的基础上改装.
遥控器那边, 如果你的功能不多,可以用2262\2272这一对编码\解码芯片.至于无线电,有卖那种做好的发射\接收模块的,那个东西,自己做很麻烦,有时候又起不了振,不如就买个现成的.
把上面的东西连好后,就可以从2272输出信号了,用这个信号控制步进电机之类的,当然需要自己连个电路了.自己设计,不难.
机械技术其实非常简单,首先是材料得选定,要求是必须轻,而且有一定得强度,现在在小模型方面应用最多得是纳米材料,看上去有点像泡沫塑料,但是强度较大。
其次就是机械,简单得模型你需要两个马达,装在飞机机翼上,马达只需要控制转速就可以了。当两个马达都高速旋转时,带动螺旋桨使飞机升空。当转速较低或者停止时,飞机下降。当两侧马达转速不平衡时,飞机朝转速低得马达方向倾斜旋转,只要把马达得控制电路做好就ok。
只能简单的告诉你,飞机航模有分橡筋动力,内燃机动力,微型涡轮喷气式动力,电动动力.一架飞机航模由机身,机翼,尾翼,接受器,舵机,轮子.这是最基本的.比如说,一架内燃机动力的飞机,有内燃机5.0CC,$500.有舵机用于控制机襟即升降,尾翼即方向.还有油箱,一般600毫升的混合油(汽油+酒精+煤油),油管.接受器(越高级就越复杂),机身,机翼,记住机身是机翼的70%-80%的长度.如果是初学者,我推荐你用电动的既撞不烂,又便宜,又简单.时间有限我不说太多了,我也是一个飞机航模的初学者呀!有两架飞机,今年打算搞一架航空母舰,哈哈!
航模制作
真羡慕啊!
这不是钱的问题,需要不了多少钱的。
1.一个大型的流水工作台兼木工台。
2.一个专业点的制作台(包括钻床,小车床等)。
3.两个工具箱,考究点的话做一个工作墙。
4.可以的话辟出一小间油漆间。
5.可以的话建造一个小的水池。
6.电工制作台和相配套的工具。
7.设计兼写字台。
8.全方位的灯光照明。
9.整套测试设备(万用表,测速器等)。
10.各种小零件(这就要靠你平时的收集的)。
一一不能说齐,靠你自己的积累了。
航空模型的一般知识
一、什么叫航空模型
在国际航联制定的竞赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的,有尺寸限制的,带有或不带有发动机的,不能载人的航空器,就叫航空模型。
其技术要求是:
最大飞行重量同燃料在内为五千克;
最大升力面积一百五十平方分米;
最大的翼载荷100克/平方分米;
活塞式发动机最大工作容积10亳升。
1、什么叫飞机模型
一般认为不能飞行的,以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞机模型。
2、什么叫模型飞机
一般称能在空中飞行的模型为模型飞机,叫航空模型。
二、模型飞机的组成
模型飞机一般与载人的飞机一样,主要由机翼、尾翼、机身、起落架和发动机五部分组成。
1、机翼———是模型飞机在飞行时产生升力的装置,并能保持模型飞机飞行时的横侧安定。
2、尾翼———包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定,垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降,垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。
3、机身———将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。同时机身内可以装载必要的控制机件,设备和燃料等。
4、起落架———供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。前部一个起落架,后面两面三个起落架叫前三点式;前部两面三个起落架,后面一个起落架叫后三点式。
5、发动机———它是模型飞机产生飞行动力的装置。模型飞机常用的动 力装置有:橡筋束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机。
三、航空模型技术常用术语
1、翼展——机翼(尾翼)左右翼尖间的直线距离。(穿过机身部分也计算在内)。
2、机身全长——模型飞机最前端到最末端的直线距离。
3、重心——模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。
4、尾心臂——由重心到水平尾翼前缘四分之一弦长处的距离。
5、翼型——机翼或尾翼的横剖面形状。
6、前缘——翼型的最前端。
7、后缘——翼型的最后端。
8、翼弦——前后缘之间的连线。
9、展弦比——翼展与平均翼弦长度的比值。展弦比大说明机翼狭长。
飞翼式模型滑翔机的飞行原理
飞翼式弹射滑翔机由机翼、折叠绞链、复位钩兼弹射钩和复位橡筋组成。在机翼翼尖的后缘部分设有调整片(图一)。把两片机翼折起来合成一体,用一根橡筋用力一弹,它就直冲蓝天,不一会机翼展开,象一只大鸟一样飞翔起来,十分有趣,它飞行方便,容易调整,又十分安全。
飞翼就是没有水平尾翼的飞机。飞翼没有尾翼,怎么会飞呢?我们知道滑翔机是由机翼产生升力,由重力向前的分力提供给滑翔机前进速度(图二)。水平尾翼掌握平衡(图三),并使它具有良好的俯仰安定性。飞翼有机翼,也有重力,这与普通滑翔机一样,具有一定的前进速度,能产生升力,但是没有尾翼;怎样来保持平衡和安定呢?原来飞翼的重心都设在很前面,机翼产生的升力一方面用来克服重力,另一方面它产生一个低头力矩,而飞翼翼尖附近的调整片一般向上翘起,产生一个向下的力,这对重心来说是一个抬头力矩,使整架模型保持平衡(图四)。同时,调整片也起到保持飞翼俯仰安定性的作用,这样飞翼与常规飞机就一样了:它有向前的飞行速度、由机翼产生升力克服重力、由调整片来保持平衡和安全。
飞翼式弹射滑翔机的飞行方法是:右手持弹射棒,左手拿住合拢后的机翼翼尖部分,弹射橡筋挂在右侧的弹射钩上(即右侧复位钩),弹射方向垂直向上(图五),只要一松开左手,合拢的飞翼模型就像火箭一样射向天空……。这里一定要注意,用右手拿弹射棒时一定要使用右边的弹射钩,你如果使用左边的弹射钩,飞翼就会弹到弹射棒上(图六),甚至会弹到右手。
飞翼滑翔姿态依靠调整调整片的角度,调整方法与普通的模型相仿:如果模型向下坠,也就是头重,那么可以把调整片向上扳一些,增加上翘的角度;如果模型产生波状飞行或失速,也就是头轻,那么把调整片向下扳一些,即减小调整片向上的角度,同学们可以在反复的飞行中调整,取得一个最佳的角度。
调整时,还应注意飞翼的上反角不宜过大,因为上反角是用来保持模型的横侧安定性的,而飞翼的后掠角也可以起到上反角的作用,因此上反角不宜过大。试飞时如果滑翔机左右摇晃,就是上反角太大了,可以减小一些。
飞翼式弹射滑翔机高速上升时,依靠迎面而来的强大空气动力,使两片机翼紧紧合在一起,当速度减小时,空气动力也减小,空气对机翼的压力小于复位橡筋的张力时,飞翼的两片机翼就自然张开,进入滑翔。如果复位橡筋的力量很大,飞翼就弹不高,适当调整复位橡筋的力量,可以使你的模型弹得更高,但是一定要保证机翼能平稳展开。
如果你把机翼的后掠角适当地增加一些(图七),可以使你的小飞机飞得更稳定。因为后掠角略为增大一些,可以使翼尖更向后伸展,这样有利于飞翼的安定性。
航空模型的分类
一、普及级航空模型的分类和分级(竞赛项目)
一、自由飞行类(P1类)
P1A——牵引模型滑翔机(分P1A-1、P1A-2两级)
P1B——橡筋模型滑翔机(分P1B-1、P1B-2两级)
P1C——活塞式发动机模型滑翔机(分P1C-1、P1C-2两级)
P1D——室内模型飞机(分P1D-1、P1D-2两级)
P1E——电动模型飞机
P1F——橡筋模型直升飞机
P1S——手掷模型滑翔机(分留空时间和直线距离)
P1T——弹射模型滑翔机。
二、线操纵类(P2类)
P2B——线操纵特技模型飞机(分P2B-1、P2B-2两级)
P2C——线操纵小组竞速模型飞机
P2D——线操纵空战模型飞机
P2E——线操纵电动特技模型飞机(分P2E-1、P2E-2两级)
P2X——线操纵橡筋模型飞机
三、无线电遥控类(P3类)
P3A——无线电遥控特技模型飞机(分P3A-1、P3A-2两级)
P3B——无线电遥控模型滑翔机(分P3B-1、P3B-2两级)
P3E——无线电遥控电动模型飞机。
二、在青少年中广泛开展的航空模型项目
一、纸模型飞机
二、手掷模型滑翔机(简称:手掷,编号为P1S)
三、橡筋模型直升飞机
四、弹射模型滑翔机(简称:弹射,编号为P1T)
五、牵引模型滑翔机(简称:牵引,普及级编号为P1A-1和P1A-2,国际级编号为F1A)
六、橡筋模型飞机(简称:橡筋,普及级编号为P1B-1和P1B-2,国际级为F1B
飞机模型翼型
常用的模型飞机翼型有对称、双凸、平凸、凹凸,s形等几种,如图所示
对称翼型的中弧线和翼弦重合,上弧线和下弧线对称。这种翼型阻力系数比较小,但升阻比也小。一般用在线操纵或遥控特技模型飞机上
双凸翼型的上弧线和下弧线都向外凸,但上弧线的弯度比下弧线大。这种翼型比对称翼型的升阻比大。一般用在线操纵竞速或遥控特技模型飞机上
平凸翼型的下弧线是一条直线。这种翼型最大升阻比要比双凸翼型大。一般用在速摩不太高的初级线操纵或遥控模型飞机上
凹凸翼型的下弧线向内凹入。这种翼型能产生较大的升力,升阻比也比较大。广泛用在竞赛留空时间的模型飞机上
S形翼型的中弧线象横放的S形。这种翼型的力矩特性是稳定的,可以用在没有水平尾翼的模型飞机上
机翼升力原理
如果两手各拿一张薄纸,使它们之间的距离大约4~6厘米。然后用嘴向这两张纸中间吹气,如图所示。你会看到,这两张纸不但没有分开,反而相互靠近了,而且用最吹出的气体速度越大,两张纸就越靠近。从这个现象可以看出,当两纸中间有空气流过时,压强变小了,纸外压强比纸内大,内外的压强差就把两纸往中间压去。中间空气流动的速度越快,纸内外的压强差也就越大。
飞机机翼地翼剖面又叫做翼型,一般翼型的前端圆钝、后端尖锐,上表面拱起、下表面较平,呈鱼侧形。前端点叫做前缘,后端点叫做后缘,两点之间的连线叫做翼弦。当气流迎面流过机翼时,流线分布情况如图2。原来是一股气流,由于机翼地插入,被分成上下两股。通过机翼后,在后缘又重合成一股。由于机翼上表面拱起,是上方的那股气流的通道变窄。根据气流的连续性原理和伯努利定理可以得知,机翼上方的压强比机翼下方的压强小,也就是说,机翼下表面受到向上的压力比机翼上表面受到向下的压力要大,这个压力差就是机翼产生的升力。
使用要领和有关常识
(一)小发动机的使用要领:使用小发动机要注意以下几个方面:
1.磨合运转——凡是新发动机,必须先以较低的转速运转一个阶段,时间从半小时到一小时以至更多些,称为磨合运转(磨车)。磨合运转很重要,磨合运转不好,发动机不但寿命短、马力小、难以起动,还会带来很多故障。说磨车没有用,是白白损耗发动机等认识都是片面的。正确的磨合运转决不会缩短发动机的寿命,相反会延长寿命与改进性能。即以新汽车和摩托车等为例,出厂时汽化器上装有限制转速的堵头,或是规定车速不得超过某个限度,要行驶几百公里后才可逐步地提高车速,这也就是为了磨合各个机件。
为什么要磨车呢?
因为每台小发动机都是由若干零件装成的,这些零件的相互配合还没有完全协调,各个摩擦表面更免不了有高低不平或毛刺的地方。如在这时就以高速工作,活塞和气缸等零件就会产生过热甚至卡死,造成表面拉毛等损伤。磨合运转就是以较慢的速度运转,慢慢地、一点一滴地将那些互相接触的零件表面都“磨”得很光滑,能互相适应和协调配合。这好比我们刚穿上一双新鞋时会感到有点不舒服一样,如果硬要在这时候跑步的话,脚就会不适应;如果穿了几天以后再跑步,脚就会觉得“顺”多了。
磨车必须在结实的试车台或桌子上进行,决不能装在模型飞机上或其他不够结实的板上进行,以免在运转时引起振动,使机件受损。
磨车要用较大的螺旋桨来限制发动机的转速,一般维持在5000~6000转/分左右,然后逐步提高转速。转速过低会产生较大的振动,对零件不利。最好是稳定均匀的中等转速。磨车期间,不要使用有附加剂的油料,油门要开大些,不要将调压杆压得太紧。
一般磨车步骤如下:
刚磨车时,应在发动机运转1~2分钟后就迅速关断油路停车,待发动机稍稍冷却后再开车,不要连续运转很长时间。这样做,也有利于熟悉这台发动机的起动和调整。而后,先低速运转20~30分钟,如果气缸头不太烫手(手指按上1~2秒钟也能忍受),转速均匀,就可以稍稍压紧调压杆,关小一点油针,提高一点转速。继续磨车20分钟左右。再换上较小的螺旋桨,逐步提高转速。最后用放飞模型的螺旋桨,高速磨车10~20分钟。
新发动机刚磨车时,排气口有黑色油点喷出。如将手指伸近排气口,即会喷上一层油,在阳光下可从油层中看到闪闪发光的金属粉末。一般磨车半小时左右,喷出的黑油即大大减少或消除。这时应逐步提高转速,如转速一直稳定,也无“热死”现象,磨车即告结束,可以将发动机装在模型飞机上使用。每台发动机需要磨车的时间不全相同,要根据具体情况来决定。一般约一小时左右。
经过正确磨车的小发动机,具有良好的气密性,容易起动,转动时轻松灵活,即使连续高速运转,转速也不改变(可从声音来判断)。
2.安装——压燃式小发动机可以用作航空、航海和陆上模型的动力装置。当用在模型飞机上时,它可以装在机头前方(拉进式),即是一般最普通的式样;也可以
装在机尾等部位(推进式),这时必须使后桨垫和机匣前端面间的距离小于曲柄销和机匣后盖间的距离,以便螺旋桨的推力通过后桨垫传到机匣端面,不使曲柄销和后盖产生摩擦。
小发动机可以正装(气缸头在上)、倒装(气缸头在下)和横装(气缸头朝向侧面)。最普通的是正装和横装。倒装起动较难,容易引起油多。在线操纵模型上,尤其是线操纵特技模型上,为了保护发动机,经常采用横装。横装的发动机仍能很好起动。
图13是小发动机在模型飞机上横装时的起动方法。助手蹲在模型的右侧稍靠后,左手紧抓靠近发动机的机身部分(主要是抓住,不是使劲将模型往地面压,以免压弯起落架或使螺旋桨打地),右手轻轻扶住右翼尖;起动者右手拨桨,左手捏住调压杆,以便根据右手感到的力量大小,随时调节压缩比。熟练后也可一人起动,用左手抓模型,右手拨桨。
小发动机一定要结实可靠地装在模型的发动机架上;每次飞行后必须检查,有松动时立即拧紧。装得不牢靠的发动机,开动后会引起剧烈振动,使模型无法飞好。
调整装在模型上的发动机时,不能只顾地面运转情况,必须考虑飞行的条件和要求。例如,线操纵特技模型飞机有垂直上升、俯冲和倒飞等动作,发动机起动后应将模型飞机先后放在抬头、低头、平飞和倒飞等状态去调整发动机,使抬头时马力最大,低头时稍稍富油。其他状态下都能正常工作不停车。
小发动机在实际应用中,还会产生这样那样的问题,要善于分析,找出原因,注意通过实践,总结经验。
3.平时维护:
(1)经常保持发动机的内外清洁,决不要让尘土、灰沙、纸木屑或其他脏物进入内部。发动机不用的时候,要用清洁的布或纸包好。每次使用或放飞后,要用清洁的废纸或布将发动机外面的脏物擦净并包好;同时用带点汽油或煤油的布将模型飞机上的油擦去,再用干布擦净。不要在尘土很大或沙土地上开车或起飞;迫不得已需在沙土地上起飞时,应先泼些水或垫些厚纸和木板,以防沙土进入发动机。做模型飞机时,往往需用发动机测量位置和尺寸,应将发动机的进、排气口包好,防止纸木屑等脏物进入。
(2)爱护发动机。非必要时,不要连续用高转速开车,或用过份短小的螺旋桨和飞轮开车。不要将调压杆压得过紧。
(3)尽可能不拆或少拆发动机。
(4)要选用恰当的工具、合适的螺旋桨、成份正确和洁净的油料。
(5)与发动机经常接触的注油用具、工具和模型飞机等要保持清洁。应准备一只干净的小盒专门盛放注油用具,不要将注油用具随地乱放,以免灰土随着注油进入发动机。灰土象研磨剂一样,会很快磨坏发动机。最好将注油用具盒、油瓶和扳手等放在专门准备的布包或小木箱内。既便利使用,又保证清洁,更可避免外出放飞时忘带某种必需的工具。
4.注意安全——航模发动机虽然很小,但转速很高。因此,要注意安全,防止事故。
起动后,不要站在螺旋桨的旋转面内。不能使用已经破裂或断去一段和不平衡的螺旋桨,断裂的螺旋桨决不能胶上再使用。绝对不要使用金属做的螺旋桨。
存放油料时,不可靠近高温或有火种的地方。配制混合油和用汽油清洗发动机时,绝对不能抽烟,并防止抽烟人接近。不要在室内开发动机,尽可能避免吸入乙醚和废气。混合油瓶外面需注明有毒,以免误用。
二)有关小发动机的常识:
我们已经懂得了一些内燃机的工作原理,初步掌握了航模内燃机的起动和使用,大家一定希望知道更多的有关内燃机的知识。那么究竟有那些因素影响内燃机的性能呢?怎样才能更好地利用和发挥手中这台航模发动机的作用呢?下面就来介绍一些有关这方面的常识:
1.分气定时图——小发动机的进气、转气和排气的开始和终止时间叫做分气定时。分气定时对发动机的功率、转速、耗油率和起动性能等都有着很重要的影响。要合理选择分气定时,充分利用气体流动时产生的惯性,以便尽可能地将废气驱除干净,吸进更多的新鲜混合气,提高发动机的功率。分气定时图用来表示进气、转气及排气的时间和先后次序,从图上可以看出某个过程在何时开始、何时终止,以及开放延续时间的长短。在定时图上,各个气门的开闭时间都用曲轴旋转的角度来表示。
图14右方是曲轴式进气小发动机(如银燕1.5)的分气定时图。从图14左方曲柄销(曲轴后端装有连杆的一段圆销)的旋转运动来看,当活塞下降到排气口时,排气开始,曲柄销的位置相当于定时图上的“1”;曲柄销转到“2”时,转气口打开了,转气开始;活塞经过下止点后开始上升,曲柄销转到相当于“3”的位置时,转气终止;到“4”时,排气终止;活塞继续上升,曲柄销转到相当于“5”的位置时,曲轴上的进气孔与进气管接通,进气开始;活塞经过上止点后,转为下降,到“6”时,曲轴上的进气孔与进气管不再相通,进气终止。
2.负荷特性曲线——发动机工作时,用来转动螺旋桨的功率叫发动机有效功率,简称发动机功率。发动机功率是衡量小发动机性能的一个重要标准。当发动机在地面以不变的最大容许进气压力进行工作(不以任何物体堵住进气管口而增加进气阻力)时,可利用改变曲轴负荷的方法(如采用大小不同的螺旋桨)来改变转速。随着转速的改变,发动机的有效功率也发生变化。有效功率与转速的变化关系叫发动机的负荷特性。用来表示发动机有效功率(马力)随着曲轴转速(每分钟转数)高低而变化的曲线叫发动机负荷特性曲线,或称外部特性曲线和功率转速曲线。根据这根曲线,可查出某一转速时发动机的功率。例如,在图15的曲线上,当这台发动机的转速为7000转/分时,它的功率是0.135匹马力左右;10000转/分左右,功率最大,这时的转速称为最大功率转速;转速再增高,功率反而下降。不同型号的发动机,其功率转速曲线也不同。
由此看来,如要发挥某台发动机的最大功率,那就要选择适当尺寸的螺旋桨,使发动机在飞行中的转速,恰好在最大功率转速附近。飞行中,发动机的转速一般要比地面高10%左右。有些小发动机的说明书,附有功率转速曲线图,可供参考。
3.测定转速——上面说过,如能知道发动机的转速,就可根据发动机的功率转速曲线来推求功率。即使没有功率转速曲线,也可从转速上大致地估计出功率的大小来。因为一般普及用压燃式小发动机的最大功率转速约在10000~14000转/分之间,知道转速就可大约估计该发动机的最大功率是否发挥了。
测定转速可用测量范围在20000转/分左右的离心式或闪光式转速计来进行。也可自制一个简单实用的振动式转速计,它是根据物理学上共振原理制成的,测速时并且不会消耗发动机的功率。
振动式转速计由十几根不同长度的钢丝做成(图16)。每根钢丝的自振频率都不同,钢丝越长,自振频率越低;长度越短,自振频率越高。小发动机工作时,每转一转,活塞上下一次,产生一次振动。当发动机产生的振动频率和某根钢丝的自振频率相同或成整数的倍数时,这根钢丝就会因共振而开始振动。使用时,将振动式转速计固定在发动机附近,或直接用底座靠在发动机的气缸头等部位上;只要观察那一根钢丝的振动幅度最大,就可根据该钢丝的刻度测得发动机的转速。其准确度依钢丝质量、直径大小及钢丝和底座的夹紧程度不同而略有出入,一般为±200转/分。最好先用标准转速表校准刻度。
钢丝的自振频率和它的直径、自由长度及钢材的弹性有关。一般钢丝的自振频率f可按下式计算:
其中:d 钢丝直径(单位厘米)
L 钢丝自由长度(单位厘米)
或其中:n 发动机转速(单位转/分)
利用上式,可以求出不同直径的钢丝在代表某一转速而产生共振时所需要的自由长度。
转/分
自由长度
毫米
转/分
自由长度
毫米
自由长度
毫米
3000
3500
4000
4500
5000
5500
6000
117
110
103
98
94
90
86
6500
7000
7500
8000
8500
9000
9500
82.5
79
76.3
74
71.5
69.5
67.8
10000
10500
11000
11500
12000
12500
13000
66
64.5
63
61.5
60
59
58
如用直径1毫米的钢丝,其代表各种转速的自由长度(露在底座外面的钢丝长度)见上表。
这种转速计也可用金属片做底座(图17、18)。靠近钢丝根部的底座上写有代表转速的刻度。为了缩小体积,可少用几根钢丝。还可采用活动铅笔式的构造,以便携带。在装铅芯的位置上有一根可以伸缩的钢丝,测转速时拿转速计的一端靠上气缸头,将钢丝伸长或缩短,看钢丝在那个位置振动最剧烈,据此相应刻度便能知道发动机的转速。
4.选用螺旋桨——练习起动航模小发动机时,需要螺旋桨。首先,拨桨起动需要螺旋桨;此外,螺旋桨具有使小发动机连续工作的飞轮作用和冷却作用。
供练习起动和磨车用的螺旋桨,可以比放飞的螺旋桨大些和厚些。较重的螺旋桨有利于起动和运转的稳定。如用在1.5毫升的发动机上,螺旋桨直径约为240毫米,螺距约为120毫米;用在2.5毫升发动机上,螺旋桨直径约为260毫米,螺距约为130毫米。
应选择质地细洁坚实、不易开裂、强度较好又易加工的木材做螺旋桨。较合适的有松木和椴木等。桦木也很合适,就是稍硬些,加工时费点力。桐木太软,强度又差,不能选用。
桨叶的断面一般应呈平凸翼型状,前缘较圆,后缘较薄;桨根部要厚实些,以保证强度,根部断面呈双凸形。练习起动时,由于手指反复拨动,往往会被桨叶后缘磨痛或使后缘开裂。因此,要将练习起动用螺旋桨的后缘做得厚些、圆滑些。
制作螺旋桨的弧面时,用木锉加工比用刀子好,只是加工后的表面毛糙些,这可用粗钢锉或砂纸多打磨几下。完工后的螺旋桨要仔细检查平衡。要求两边桨叶的长短、外形、重量和对应断面的桨叶角等都一样,特别是两边桨叶的重量要一样。不平衡的螺旋桨,在发动机起动后会引起剧烈振动,以致造成停车、松动和磨坏轴承等零件的情况。桨叶表面要涂三至五遍透布油(也可用油漆或喷漆代替),防止发动机燃料渗入木材,影响平衡。
决不能使用金属螺旋桨,以防把手打坏。气冷式新发动机不能用飞轮开车,那会因冷却不好而使零件损坏。
图19是螺旋桨的制作步骤,最下方是完工后的形状。图20是供参考用的桨叶样板(直径230毫米)。
飞机螺旋桨工作原理
一、工作原理
可以把螺旋桨看成是一个一面旋转一面前进的机翼进行讨论。流经桨叶各剖面的气流由沿旋转轴方向的前进速度和旋转产生的切线速