Ⅰ 前端在二线城市好就业吗
前端前景是很不错的，像前端这样的专业还是一线城市比较好，师资力量跟得上、就业的薪资也是可观的，学习前端可以按照路线图的顺序，
0基础学习前端是没有问题的，关键是找到靠谱的前端培训机构，你可以深度了解机构的口碑情况，问问周围知道这家机构的人，除了口碑再了解机构的以下几方面：
1. 师资力量雄厚
要想有1+1>2的实际效果，很关键的一点是师资队伍，你接下来无论是找个工作还是工作中出任哪些的人物角色，都越来越爱你本身的技术专业前端技术性，也许的技术专业前端技术性则绝大多数来自你的技术专业前端教师，一个好的前端培训机构必须具备雄厚的师资力量。
2. 就业保障完善
实现1+1>2效果的关键在于能够为你提供良好的发展平台，即能够为你提供良好的就业保障，让学员能够学到实在实在的知识，并向前端学员提供一对一的就业指导，确保学员找到自己的心理工作。
3. 学费性价比高
一个好的前端培训机构肯定能给你带来1+1>2的效果，如果你在一个由专业的前端教师领导并由前端培训机构自己提供的平台上工作，你将获得比以往更多的投资。
希望你早日学有所成。
Ⅱ 国产汽车一线，三线，三线是哪些品牌
由于自主品牌粉丝众多，区分三线品牌尚且可以，细分到一线、二线就会比较棘手。加之自主品牌起步均较晚，如奇瑞、比亚迪、长城、吉利、长安等品牌，又都曾坐过自主品牌头把交椅，有过一时的辉煌。随便一个排行榜，实在难以让人信服。
不过我想说的是，比起后台看不到的研发实力，终端的销售数量确实是一个车企整体竞争力的表现。比如奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯、凯迪拉克、林肯等品牌，谁优谁劣呢？但为何BBA又被称为国内一线豪华品牌呢？毫无疑问，还是谁卖的车多，谁才有话语权！
有了这个评判原则，自主品牌的第一梯队、第二梯队就细分明显了。我们将那些百万级销量或准百万级销量的品牌列为第一梯队，将50万级销量列为第二梯队，则有以下排名。
第一梯队：吉利、长城、长安长安、长城、吉利在近五年的销售纪录中均位于自主品牌的“前三甲”，从这组数据中可以看出，“自主三强”的销量经常徘徊于“百万级别”或者“准百万级别”，其它的品牌还有什么资格说自己才是第一？
商场是残酷的，没有销量就无法活下去，所以说，任你实力再高、能力再强，如果终端不能得以体现，那也是无能之辈。所以说，销量才是硬道理！
奇瑞、比亚迪在国内市场曾有过一时的辉煌，但还到不了那种被“盲目崇拜”的地步。近五年旗下销量均在50万级左右徘徊，所以列为第二梯队并不为过。
不过长安、长城、吉利、奇瑞、比亚迪长期霸国内自主品牌销量“前五”榜单，也有人将这五个品牌列为自主一线品牌。
这些品牌销量不是很稳定，以江淮来说，在2015~2017年的强盛期，其销量直追奇瑞、比亚迪，但到了后来，每年也就20万的销量，还不如强盛期的一款江淮瑞风S3的销量多。
不过，在这里说一下，如果玩高端品牌或者豪车的话，红旗可是处于自主一线豪华品牌哦。
这些车品牌、知名度还是有的，唯一不足的就是 汽车 设计上“抄袭”现象比较严重，比如力帆的经典前脸（LIFAN）“借鉴”长安CS75的（CHANGAN），陆风LAND WIND和路虎的LAND ROVER很像，众泰更是毫无节制，把大众、保时捷等通通“抄哭”。
还有一些品牌，比如力帆、海马、幻速、观致、凯翼、华泰等，都已经到了“倒闭”的边缘，这也是这一波 汽车 行业“洗牌”将会被淘汰的品牌。
乘用车·国产 汽车 品牌等级排名
汽车 品牌等级一般用几“线”来区分，结构类似于倒金字塔结构，按照品牌形象、品牌影响力、销量保有量等参数综合判断，表现最好为一线稳定了国产车的发展其他品牌顺延，以这三点为衡量标准排名大致为。
一线品牌：长城、吉利、比亚迪，这三个品牌分别在SUV/皮卡、轿车、新能源 汽车 三个领域长期维持稳定为销冠，销量保有量反应的是量产车质量、质量的优劣决定了品牌形象，所以一线三强当之无愧。
二线品牌：上汽荣威MG、长安 汽车 、广汽传祺、江淮 汽车 ，这几个品牌的量产车特点是瑜不掩瑕，如荣威这类持续热销的品牌但问题不断，长安 汽车 也经历了机油门的暗黑期且为摆脱逆向设计，传祺 汽车 有合资车的自持但技术并不领先所以未能持续热销；江淮 汽车 比较另类属于技术流，量产的汽/柴油发动机表现比较突出，但在乘用车制造的品控方面确实有很大的提升空间。
三线品牌：除以上品牌全系在列，国产 汽车 品牌有一百余个但市场基本被这几个品牌占据了90%，剩下一百多个品牌在瓜分10%的份额。细化之后在三线也还能分出三六九等，不过这些品牌的结局基本相同，所以没有必要再细分了。
不过近期已经看到问题或发展状态较差的三线品牌应该有以下几个：
这些品牌不论销量保有量还是品牌知名度都可以说非常差，有些已经被收购或破产有些似乎也只是时间问题。在三线能持续发展的品牌比较看好东风、众泰、中兴和黄海，随着热销车型的逐渐转变新能源契合给了众泰这个企业在二线新能源发力的机会，皮卡车一旦解禁或商转乘老牌皮卡制造商也能二次焕发青春。
反而是那些垂直乘用车领域但毫无建树的品牌会持续在三线垫底，最终要面对的只能是被收购或形成低端联盟；国产乘用 汽车 车企最终会剩下3~5家的可能性很大，这些小品牌部分会形成联盟而大多会成为 历史 。
国产车要分一线到三线，到还真的不好说和评论，根据销量和市场表现以及用户口碑来看的话，我们可以分为多个梯队吧。
当前，个人意见，综合评定来看，第一梯队有 吉利、长城、长安、荣威、奇瑞、比亚迪、红旗、五菱、宝骏；第二梯队有中华、众泰、奔腾、江淮、北汽、大通、中兴、名爵、陆风、长丰、东南、海马；第三梯队有力帆、华泰、哈飞、福田、昌河、纳智捷、启辰、野马………
我觉得这个排名还真得好好来分一分。毕竟这几年国产品牌发展取得了很大的进步，我们对于国产 汽车 的发展有目共睹。好些个自主品牌进步非常大，他们推出的车型，也完全脱离了曾经我们印象中那种山寨廉价的印象。但是我们依然不能否认，国产品牌里面仍然有一些处于比较落后的位置，车企自身并没有多大的发展。那么我们今天就来聊一聊，关于众多的国产品牌，如果真的要区分出一二三线的话，这些不同的品牌究竟要摆在哪个位置上？
一线：长城、吉利、比亚迪、长安、长城专注于SUV的研发，取得了傲人的成绩，一款H6车型畅销数年经久不衰，现在已经开始走出国门，在海外建立整车基地和销售渠道。吉利近几年推出的车型大多是爆款，尤其是大幅收购海外 汽车 品牌，建立和完善了自己的技术实力，更在2018年获得国产品牌总销量冠军。比亚迪在新能源领域的成绩独树一帜，国产品牌中无一敌手，推出的新能源车型也广受好评。长安就稍微会差一些，不过，长安也在加紧追赶先行者的脚步，车型整体实力也在不断提高。
二线：奇瑞、东风、江淮、名爵、启辰、传祺、宝骏、荣威奇瑞按理说应该分属一线品牌，不过，产品销量拉了后腿，但技术实力并不比上述一线来得差，所以应该认为，奇瑞算上低于一线高于二线的品牌。东风、江淮、这两个品牌可以认为是中规中矩，没有太多存在感，但也不至于让人认为太差。至于名爵，这两年开始发力，知名度也在不断提高，可以看做是比较有潜力的二线品牌。至于启辰、传祺、宝骏、荣威，都有合资厂商在背后撑腰，甚至包括有人认为五菱也应该在列，严格意义上不能看做自主品牌，因此，将这些品牌列入二线阵营。
三线：众泰、海马、力帆、东南、华泰、陆风、野马、等其他全部品牌三线品牌里面，个人认为，众泰和海马是最有潜力向上走的。虽然众泰有着名的皮尺部之称，也确实山寨了很多知名车型，可我们不能否认，众泰的造车实力，或许在研发上没有多大优势，但众泰的综合实力还是很强悍的。海马，虽然产品车型与消费者的审美观向来格格不入，不过坚持自主研发的精神，值得我们钦佩，相信慢慢的也能壮大起来。至于剩下的这些品牌，要么是清一色的山寨产品，要么是拿着好几年前的产品在圈钱，要么是已经快破产倒闭，我基本上看不到这些品牌继续存在的意义。
这当中，我少说了红旗，对于这个品牌，我不予置评。
在未来的中国 汽车 品牌发展过程中，关于这些二三线车企，等待它们的无非就是两条路，一、无法维持被收购。二、逆市上升实现逆袭。不过第二条路基本上不太现实，没钱没人没技术，怎么逆袭？最大的可能性就是，被收购后形成一种联盟，共同抗衡来自一线的压力，绝大多数品牌将会被资源整合，而自身消失在不可阻挡的 历史 洪流中。
这个标题一看感觉是来搞事情的，因为国内上亿车主加上各种车黑、车吹还有层次不齐的车评人，每个人心中都有自己的标准跟看法，不论怎么排肯定会有人跳出来不服，每个人都会觉得自己心中那杆秤才是最正确的，所以这个题目永远没有标准答案，只能说见仁见智
从个人角度来看，目前国产品牌其实远没发展到可以分那么多层次的程度，最多不过是分成一线品牌跟其他，如此而已
一线品牌奇瑞、长城、 吉利、 长安、 比亚迪、上汽通用（五菱、宝骏、荣威），这些自主品牌不论从本身底蕴、造车实力、产品影响力亦或市场销量等方面来看都名列前茅，可以说如果没有这些品牌的支撑国内国产品牌很可能会呈现雪崩式下滑
其他品牌
剔除上面几个品牌后，剩余的国产品牌包括新能源的蔚来、小鹏等个人认为都可以划分为“其他”一类，不是说这些品牌不行，只能说要走的路还很长，尽管短期来看销量还不错，可基本上都是昙花一现，经不起时间的洗礼，对这些品牌旗下车型个人觉得偶尔尝鲜还行，拿来当家庭唯一用车还是有些欠妥，用某车主的话来说就是“ 买了个爹回来， 实在折腾不起了”
当然以上纯粹个人观点，有不同意见再正常不过，不喜勿喷，欢迎亮出自己的观点一起讨论，有理有据才显风范，无脑喷请绕道
江淮可以进第一梯队，除了销量应该还有技术，综合排名吧，说江淮乘用车不行的，蔚蓝找他代工？大众找他合作？不懂瞎喷，
据说国产 汽车 品牌一共有130多个品牌。
我觉得一二线应该就是我们经常听到的那些品牌，当然也可以按照销量情况来区分。
首先一线：无外乎吉利、长安、长城
二线可能就是：五菱、上汽乘用车、奇瑞、比亚迪、广汽传祺、红旗、小康
三线可能就是：东风柳州、江淮 汽车 、东风启辰、北京 汽车 、一汽奔腾、东风风神之后的品牌了
不过也有部分车友认为五菱应该属于一线、毕竟保值率有那么高
我觉得如果你要买自主 汽车 的话，只要认准了比较靠前的几个品牌，那么都是比较不错的，毕竟自主 汽车 今非昔比，不过如果是一些听都没有听过的品牌，还是要留个神，小毛病可能会有点多。
希望我的回答能帮助到你，祝愿你行车安全，诸事顺利！
我是【 汽车 情报站点】，个人观点，仅供参考， 探索 汽车 世界，从关注“情报”开始！
问这个问题 哪个车是一线的说不清，大概哪家品牌的水军实力倒是可以考察下。
是该淘汰一部分国产了，
一张图说明，某些人眼睛里的一线企业在哪？哦，在最后面站着呢，连位置都没有。
你们说一张图说明得了什么，调侃而已。
我说，调侃归调侃，为什么人家不把丰田也调侃了站在最后面呢？
所以说还是根据一些情况和因素来说的。很明显做这图的人是按企业的一些特点来排的，而非销量。
那么抄作业罚站就很好理解了。中国的山寨品质是无孔不入，各行各业都有，逆向开发属于山寨的一种，是以一台市面上在售的成熟的发动机为蓝本，在此基础上的再开发，说句不好听的话也就是个伪山寨，比起山寨来说好那么一丢丢，毕竟也是有“研发”投入和“研发”人员的。
发动机逆向开发，这么做的最大的好处是省去了发动机研发的时间，按现在的技术这个时间至少是十多年，按以前的 科技 至少是几十年，这个就是典型的弯道超车了。
对于国内的企业来说这种能省去这大把的时间，肯定都这么做，只有一家企业坚持自己正向研发发动机，那就是奇瑞，所以大家可以看看现在这些逆向开发的企业3.0时代直喷发动机在几年前就制造出来投放市场了，早点的都快5，6年了，而奇瑞的3.0发动机的车型直到今年才正式上市，奇瑞落后其他企业这么长时间知道是为什么了吧？但是这种企业才是我们更应该看好的，只有拥有自己的技术才是生存的最有力的保障。
PS:奇瑞三代机2.0T和1.5T刚刚举行了下线点火仪式，这种很正式的仪式只有在拥有自己的知识产权和专利的情况下举行才有意义，那些逆向开发的应该是没脸皮举行这种仪式，这是穿鞋的默默的打了没穿鞋的一记耳光。让你们这些没穿鞋的天天嘲笑我PPT发动机，还敢笑吗？
Ⅲ 买一线还是买二线豪华品牌中级车该怎么选
去年，中国车市遇冷，新车销量遭受重创，同比下滑了9.3%，然而豪华品牌的表现却比较抢眼，同比增长超过了12%。虽然说豪华品牌销量增长的背后和空前的优惠力度分不开关系，但这也足够说明当下以年轻人为主导的消费者购车水平的提高，以及对于豪华品牌的青睐，这使得豪华品牌在中国市场存在巨大潜力。
在豪华品牌交出的这份成绩单中，一线豪华品牌BBA们的销量稳中有升，虽然依旧是占据了主导地位，但是在销量增速方面并不明显，反倒是部分二线豪华品牌的表现更加抢眼，比如雷克萨斯销量同比大涨25%，沃尔沃销量同比大涨15.7%等等。由此不难看出，越来越多的消费者也愿意去购买一台二线豪华品牌车型。那么对于关注度和销量都较高的豪华品牌中型车来说，到底是买名气更大的一线品牌，还是买更具性价比的二线品牌呢？我们今天来深入探讨一下。
综上所述，一线豪华品牌车型没有明显的短板，也没有明显的长处，而二线豪华品牌车型虽然各有特点，但往往也伴随着一些不足之处。所以我认为买一线豪华品牌还是二线豪华品牌要根据车型和自己的需求来看，不能一概而论。
如果非要入手BBA，那么现在是买奔驰C级和奥迪A4L的好时候，优惠力度比较大。如果追求动力，凯迪拉克CT5是个不错的选择。而对于那些想买台可靠又省钱的消费者来说，雷克萨斯ES无疑是最佳选择，虽然动力不强、价格略高，没优惠，甚至还要加价购车，但是用起来是省心又省钱，好好开说不定能传给下一代。
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Ⅳ 汽车一线二线汽车品牌划分
一线品牌:主要特点是品牌知名度高、含金量高、高端产品优秀、品牌研发能力强、新产品推出快、产品线齐全；
二线品牌:各方面略逊于一线品牌，但都有相当的实力和自己的特色；
三线品牌:有制造能力，在保证一定质量的前提下尽量保持低价，这是这个三线品牌的主要特点。
汽车的一线和二线品牌没有专业的区分，但总的来说有这样一个概念。没有多大用处。一辆车好不好取决于人。每个人的兴趣爱好不同，选车的角度当然也有很多不同。
一线和二线品牌的区别很大程度上是基于各自品牌的产品销量。整体销量排名靠前的品牌可以算作一线品牌。此外，品牌在中国的受欢迎程度也会影响其是否是主流品牌，比如大众、日产、本田、丰田、福特、别克、现代等在中国的合资品牌都可以算作一线。马自达、三菱等。可以算作二线品牌。当然，这一线二线是人为的主观判断，不是绝对的结论。
Ⅳ 是买一线品牌低档车好，还是买二线品牌高档车好
二线高档
Ⅵ 汽车一线二线汽车品牌划分
一线品牌:关键特征是品牌知名度高、含金量高、高端产品优秀、品牌研发能力强、新产品推出快、产品线齐全；二线品牌:各方面略逊于一线品牌，但基本有相当实力和自身特色；三线品牌:这个三线品牌最关键的特点就是有制造能力，在保证必要品质的前提下，尽可能保持低价。汽车的一线和二线品牌没有专业的区分，只是一个笼统的概念。没有多大用处。一辆车的好坏取决于人。每个人的兴趣爱好基本不一样。选车当然有很多不同的角度。关于一线和二线品牌的区分，非常大程度是基于各自品牌的产品销量，总体销量排前的能算作一线品牌，除此之外还有品牌在国内的知名度也会关系到它是不是主流品牌，比如大众、日产、本田、丰田、福特、别克、现代等在国内的合资品牌能算作一线。马自达、三菱等能算作二线品牌。当然这一一线二线是人为主观判断，并不是绝对定论。
Ⅶ 前端学完去哪些城市就业比较好
当然是互联网公司聚集，前端人才聚集的城市，也就是优先去一线城市的公司（北上深杭）。
对于刚学完前端的你，建议先尽量不要投大公司，容易成为炮灰也可能留下投递面试的记录。优先选择中小公司，记得是非外包型的那种，这种公司有一些稳定的长期项目。一是你可以走完完整的前端开发流程，对前端体系化的认识非常有帮助，二是有人带，在工作的锻炼下成长也更快。这中间也需要自己不断精进，github和博客都整起来，一般一年半之后就可以去尝试进另一个层次的公司。
Ⅷ 前端可以在二线城市发展吗
前端是可以在二线城市发展的，并且发展势头正盛。
大家都知道，前端这个行业发展时间其实已经不算短了，在一线城市的岗位需求也逐渐趋于饱和。所以转战二线城市发展还是比较明智的选择。
因为前端是一个下限很低，上限不断增高的职业。下限很低，是因为入门简单，HTML、CSS掌握了就可以写写官网之类的简单页面（包括在外行眼里看起来带特效很炫酷的那种），而HTML、CSS算是最简单的编程语言了，所写即所见，没有复杂的语法，记住规则就行了，文本编辑器就可开发，而且浏览器这个运行环境容错率又高，即使有时候代码写错了也能正确解析。在二线城市这种技能需求不高的岗位目前还是比较多的。
上限不断增高，是指前端的应用场景不断增加，比如移动端HTML5，小程序，服务端
node.js等都可以交给前端工程师，因为二线城市这种高技术水平的前端工程师比较少，物以稀为贵，所以你可能会比在一线城市更容易找到好工作，并且薪资水平不会低。
Ⅸ 汽车一线品牌和二线品牌的区别
关于一线和二线品牌的区分,很大程度是基于各自品牌的产品销量,总体销量排前的可以算作一线品牌,另外还有品牌在国内的知名度也会影响到它是否主流品牌,比如大众、日产、本田、丰田、福特、别克、现代等在国内的合资品牌可以算作一线。 马自达、三菱等可以算作二线品牌。当然这个一线二线更多是人为主观判断,并非绝对定论。K3、思域、卡罗拉这几款车,思域和卡罗拉一贯都有节油的口碑,两者油耗相近。至于K3现在还缺乏比较详细的用车数据,根据它刚刚上市的动力规格在同级靠前,油耗不会与前两者有很大差距。
求采纳
Ⅹ 前端开发和后端开发哪个更有发展前景适合在二线城市发展
从目前的市场就业情况来看，后端开发会更有发展前景，不仅是薪资会更好一点，从职业发展上看，后端成长为技术总监的比例也会更多一些。
当然，从未来趋势上看，前后端的界限会越来越模糊，全栈会是一个大的趋势。对前端而言，范围也会更广，挑战会越来越大，细分的web前端，移动端，小程序，桌面应用等等以后都会归类前端范畴。好的前端工程师的收入也不低。
但如果论在二线城市发展，当然更建议后端开发。毕竟二线城市的互联网环境没有一线城市好，在岗位需求和待遇上是很难跟上的。所以建议后端开发。