‘壹’ 什么是夹紧装置，夹紧装置的组成由哪些
在夹具中，用以防止工件在加工过程中产生位移或振动的装置，称为夹紧装置。
组成
夹紧装置一般由三部分组成，如图所示。
夹紧装置的组成：1一汽缸；2一杠杆；3一压板。
1）动力源装置
动力源装置是产生夹紧作用力的装置，分为两类：手动夹紧和机动夹紧。手动夹紧比较费时费力，因此实际生产中大多采用机动夹紧，如气动、电动、液压、电磁、真空等夹紧动力装置。上图中的汽缸l就是动力源装置。
2）夹紧元件
夹紧元件是与工件直接接触实施夹紧的执行元件。上图中的压板3就是夹紧元件。
3）中间传力机构
中间传力机构是介于动力源装置和夹紧元件之间的传递动力的机构。它把动力源产生的力传递给夹紧元件。中间传力机构在夹紧装置中起到以下三方面的作用。
①中间传力机构在传力过程中，可以改变力的大小。
②中间传力机构在传力过程中，可以改变力的方向。
③具有一定的自锁功能。如果夹紧力消失，该功能可以保证整个夹紧装置始终保持可靠的夹紧状态。上图中的杠杆2就是中间传力机构。
‘贰’ 组合夹具的基础件有几种结构特点如何有什么作用
组合夹具的基础件：如方形、矩形、圆形基础板和基础角铁等，用作夹具体。
从其结构特点上说，组合机床夹具属于可循环利用的并具有高精度、高强度的标准化元件组装成的易联结和拆卸的夹具。
组合夹具的的作用
（1）缩短生产准备周期，适应市场快速反应需求；
（2）减少专用工装数量，降低研发成本；
（3）调整灵活、快速，降低研发风险；
（4）为后期批最生产时工装设计和制造提供基础证据；
（5）节能降耗。
组合夹具的应用范围
从加工零件的批量来看，组合夹具最适用于新产品研制、试制、单件和小批量生产，对于产品变换频繁，改型周期短，产品类型多的部门和企业，大量使用组合夹具的经济效益较明显。
从加工工序分析．组合夹具对于钻、铣、车、磨、锉等加工基本都可适用，部分装配、焊接、检验工序也可实现从精度等级方面，组合夹具的直线尺寸精度可控制在土0.05范围之内，角度误差可控制在±5’以内。
从加工零件的外廓尺寸来看，一般尺寸在1000mm以下的零件夹具均可组合，而现在出现的大型组合元件使夹具的应用范围又扩大了很多。
‘叁’ 有哪些夹紧机构
夹紧机构的种类有：斜楔夹紧机构、螺旋夹紧机构、偏心夹紧机构、绞链夹紧机构、定心夹紧机构。
1、斜楔夹紧机构
斜楔夹紧机构主要是利用其斜面移动时所产生的压力夹紧工件。斜楔夹紧机构工作原理是：将工件装入，敲击斜楔大头，夹紧工件；加工完毕，敲击斜楔小头，使工件松开。生产中很少单独使用斜楔夹紧机构。
‘肆’ 车身总成装焊夹具是怎样实现定位夹紧的
通过定位夹紧单元实现。撑杆的挡板、螺旋夹紧器件的装配，装上螺钉，配做销钉孔并由销钉保证挡板和螺旋夹紧器件右端面与挡销基面的距离。
发动机衬管两件的插销机构、快撤式螺旋夹紧器件的装配，装上螺钉，配做销钉孔并由销钉保证插销机构和快撤式螺旋夹紧器件右边中心线与挡销基面的距离和公差。
主要优势：
非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。
非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。
‘伍’ 暧通空调管法兰连接螺旋是否要垫垫片
要垫片，一般暖气，空调等都有一定的压力，法兰连接会有一定的空隙，必须要用垫片。
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‘陆’ 汽车焊接夹具的装配有什么要求
汽车焊接夹具的装配主要有以下要求：
1、撑杆的挡板、螺旋夹紧器件的装配，装上螺钉，配做销钉孔并由销钉保证挡板和螺旋夹紧器件右端面与挡销基面的距离。
2、发动机衬管两件的插销机构、快撤式螺旋夹紧器件的装配，装上螺钉，配做销钉孔并由销钉保证插销机构和快撤式螺旋夹紧器件右边中心线与挡销基面的距离和公差。
3、挡销装配到夹具体上时，需要保证基面与夹具体横向中心线垂直。
4、装上弹簧、压板等其他零件，完成整个装配。
5、螺母和喇叭支座的组件的螺旋夹紧机构装配时，装上螺柱底座螺钉，配做销钉孔并由销钉保证螺旋夹紧机构定位锥头销钉中心线与挡销基面的距离和公差。
6、撑杆的挡板、螺旋夹紧器件装配到夹具体上时，需要保证基面与夹具体横向中心线平行;定位和夹紧序4发动机衬管两件的插销机构、快撤式螺旋夹紧器件装配到夹具体上时，需要保证其中心线与夹具体横向中心线垂直。
‘柒’ 车身总成装焊夹具是怎样实现定位夹紧的
车身冲压件装配后，多使用电阻焊接，工件不受扭转力矩，当工件的重力与点焊时加压方向一致，焊接压力足以克服工件的弹性变形，并仍能保持准确的装配位置与定位基准贴合，此时可以省去夹紧机构。
焊接通常在两个工件间进行，夹紧点一般都比较多，电阻焊是一种高效焊接工艺，为减少装卸工人的辅助时间，夹紧应采用高效快速装置和多点联动机构。
车身焊装夹具的结构特点：
车身焊装夹具体积庞大，结构复杂，为了便于制造、装配、检测和维修，必须对夹具结构进行分解，否则，无法进行测量。
车身总装夹具有3个装配基准：底板、左侧围和右侧围，在它们的平面上都加工有基准槽和坐标线，定位夹紧组合单元按各自的基准槽进行装配、检测，最后将3大部分组合起来，成为一套完整的夹具。
车身焊装夹具的定位特点 ：
车身焊装夹具大都以冲压件的曲面外型、在曲面上经过整形的平台、拉延和压弯成型的台阶，经过修边的窗口和外部边缘、装配用孔和工艺孔定位，这就在很大程度上决定了它的定位元件形状比较特殊，很少能用标准元件。
焊接夹具上要分别对各被焊工件进行定位，并使其不互相干涉，在设计定位元件时要充分利用工件装配的相互依赖关系作为自然的定位支承。
有的工件焊接成封闭体，无法设置定位支承，可要求产品设计时预冲平台、翻边作为定位控制点，总之，对于要求不严格的装配，尽量不使用焊接夹具。车身焊装夹具上，板状定位较多，定位板一般用A3、A5号钢板，厚度为12-20mm。
‘捌’ 激光焊接机焊接工件要选什么样的焊接夹具
选择合适的夹具类型
这个主要是根据被焊工件的结构特点、被加紧的位置、生产率及特定的焊接工艺等来综合考虑决定的。对于产量较大、定点较多且夹紧力要求不高的制品，大都采用启气动夹具；对于产量中下等的中、厚板钢制品，当操作空间较宽敞时，大都采用简单的手动螺旋夹具；
对于产量大、长期稳定的产品，宜采用液压夹具。对于产量不大、夹紧位置随机性较大的剐性适中的金属制品，宜采用楔形铁或撬棍等来灵活处理工件局部定位以满足夹紧需求。
2.夹具结构设计要合理
夹具应不影响工件的装卸，工件的装卸可能与夹具的操作存在矛盾，当存在矛盾时，应修改夹具的结构来避免存在这类问题。
夹具的结构还应适合定位器及自身的安装，同时还应方便对位置进行调整，来适应不同产品的夹紧需求。
夹具本身还应以简单、便捷为主，还要具有足够的强度和刚度。在刚性固定工艺中采用的夹具，应保证夹具的相对刚性大于被夹持的工件。
夹紧力不足，被夹持工件会滑动，夹紧力过大，会损坏零件表面的质量，产生压痕或划伤，特别是铝制品。
‘玖’ 螺旋夹紧机构有什么特点
螺旋夹紧机构结构简单，夹紧可靠，由于螺旋升角很小，所以扩力作用比斜楔大，并能可靠自锁，在机床夹具中得到广泛应用。
其缺点是夹紧动作慢，可采用快速螺旋夹紧来解决。
‘拾’ 夹具探针大小怎么界定
夹具探针，即夹持探针所使用装置，一般包括：三轴，同轴，普通/螺旋，管状。
夹具探针是固定在针座上面连接探针和信号线缆的机械装置，用于固定探针和引出信号。探针夹具会随着针座的 X-Y-Z旋钮调节而在X-Y-Z方向线性运动。
夹具探针产品型号分析：
1.按照机械结构划分
A.螺旋型号：
通过旋转旋钮固定针孔内45度倾斜的探针，这是最简单经济的一款。可以选择后端连接普通线缆同轴线缆或者三轴线缆。漏电性能在10pA范围。
B.弹簧型号：
通过弹簧弹力固定住针孔内的探针，往后推紧弹簧可以看见针孔，松开后弹簧弹力固定住探针。可以选择后端连接普通线缆同轴线缆或者三轴线缆。漏电性能在10pA范围。
C.管状型号：
通过内铜管固定探针，外铜管屏蔽杂讯干扰，内外铜管之间是绝缘层。可以选择后端连接普通线缆同轴线缆或者三轴线缆。此款夹具屏蔽效果较好，适合于高精度的量测，漏电性能在100fA范围。
2.按照电信号精度划分
A. 常规夹具探针：
电信号通过探针进入夹具，而后通过PVC线缆，电信测试精度在mA级。这个电信测试精度通常在测试LED,LD,PD ,OLED 或者有些LCD时用到。 前端探针固定部件可以选择螺旋，弹簧或者管状的。
B.同轴夹具探针:
同轴夹具探针后端连接1.2米长的带BNC（同轴公）接口的同轴线缆。在使用标准屏蔽箱时电信测试精度优于10pA。前端探针固定部件可以选择螺旋，弹簧或者管状的。
C.三轴夹具探针:
三轴夹具探针后端连接1.2米长的带三轴（公）接口的三轴线缆。在使用标准屏蔽箱时电信测试精度优于100fA。前端探针固定部件可以选择螺旋，弹簧或者管状的。