㈠ 我为何选择哈弗H9的原厂空滤，毕竟一分钱一分货
曾几何时，原厂一个空滤100多块觉得有点价格离谱。一次100多，10次1000多。而某电商平台诸如马*、博*等知名品牌的也不过30多块，这10次空滤更换如果自己动手，省下快小1000了。然后就趁什么电商节买了两个马*品牌的尝尝鲜。然而打开产品之后觉得这“一分钱一分货”说的没错。
依旧是晨光
㈡ 哈弗H9空气滤清器的质量担保期为多长时间
哈弗H9空气滤清器的质量担保期为6个月/5,000公里。
提示：如果车内空气污浊或车内起雾，建议切换为外循环。
都在上面。
㈢ 哈弗H9真不能越野吗去西藏怎么样呢
对文艺人来说，他们心中有一个成都，酒馆、吉他、氤氲在时光里的慢生活......一切都充满着小资和惬意；对潮流人士来说，他们心中有一个上海，灯红酒绿、熙熙攘攘，到处充满着世界前端和时尚奢华的味道；对越野人来说，我们心中有一个西藏，高耸的山峰、广袤的戈壁、崎岖的山路与峡谷......到处充满着挑战与激情。
哈弗H9
4000米海拔的戈壁上，哈弗H9动力系统的顺畅表现让我为之惊喜。2.0T高功率涡轮增压发动机+采埃孚8AT变速器带给我十足的自信，面对比正常气压值低了近一半的环境中，它依旧拥有强劲的起步速度；同时，最大功率165kW、峰值扭矩385N·m让它瞬间与众不同，并且在发动机转速逼近1800转的时候，涡轮增压器的介入力度达到峰值，发动机的"低吼"让我产生在高速公路上行驶的错觉。
㈣ h9空滤附近有共振是怎么回事
空滤堵塞,进气量不足。
换的空滤如果跟原来的旧的是一模一样的话建议拆出来重新放（所有都要一样的情况下），位置要摆正装对，基本上可以排除问题； 当然如果新换的空滤不同，滤纸厚薄不同的话会影响进出气量。空调滤芯主要是过滤空调启动时吹出来的风里的一些有害物质，空气滤芯是过滤进入发动机空气里的杂质，与噪音无关。
空气滤芯注意事项
敲击滤芯到足以敲掉灰尘的程度，会损坏滤芯从而使您的发动机失去应有的保护，而且敲击是去除不掉嵌入很深的灰尘的，所有需轻轻从壳体中拿出脏污的滤芯。
如果空气滤清器中有密封条/垫，那就需要考虑是否需要用新的来更换它。仔细检查以确保没有旧的密封条/垫留在壳体中，一定要确保密封条/垫没有破损，以保证其正常功能。
㈤ 长城炮越野版4月上市 配三把锁+7种驾驶模式/越野能力堪比哈弗H9
3月19日，行车视线从长城汽车官方获悉，长城炮越野版车型将于4月正式上市。长城炮共计推出了3个版本，分别是乘用版、商用版、越野版，而乘用版和商用版已在2019年先后上市，性能最强悍的越野版也进入了上市倒计时阶段。
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㈥ d4d柴油机能不能安装哈弗h9
柴油发电机组是以柴油为主燃料的一种发电设备，以柴油发动机为原动力带动发电机（即电球）发电，把动能转换成电能和热能的机械设备。整套柴油发电机组主要分为三个部分：
1、柴油发动机。
2、发电机（即电球）。
3、控制器。
细分来说：底座、柴油发动机、底座油箱、发电机组（即电球）、控制器（起到控制的作用，也起到保护机组的作用）、散热器（风
㈦ 哈弗H9带我30天跨越湘渝川藏新蒙甘鄂，饱览祖国西线绝美风景！
补交去年的作业，回来后一直犯懒，也不想好好编帖子，争取编完吧。 第二次自驾进藏，少了对高反的紧张，多了一份对这次长距离驾驶的担心和旅途中风景的期许。第一次跟朋友单车进藏一起驾驶的英菲尼迪FX35这次作为同行的伙伴依然一路陪伴，而我自己则驾驶2017款柴油哈弗H9完成这次自驾。此次行程实近一万四千公里，从湖南长沙出发经重庆，四川走318至拉萨，再到纳木错圣象天门转当惹雍错、文布南村至措勤、帕羊、阿里，再经新藏线进入叶城、喀什，和田穿越沙漠公路、独库公路到乌鲁木齐，横穿到额济纳旗再至甘南迭部扎尕那，最后又经四川，湖北回程，实际里程13833公里。15年第一次走318，到泸定听说波密路段遭水毁，进行封路，只好改道去了色达，再走石渠进青海，走玉树到格尔木，再转青藏线进的拉萨，这次9月中出发却意外遭遇整整7天的雨雪天气，实在是意料之外，看来318还得再走走！[憨笑][憨笑][憨笑][憨笑][憨笑] 先说说车，再慢慢来捣腾照片说景。18年11月底买的哈弗柴油版H9五座，空间，动力在日常使用中绝对够用。 一、动力：出发之前做保养，4S店听说跑高海拔地区，给我刷了高原包（听说只限柴油款），可在高海拔地区自动增大进气量，减少高反所带来的动力衰减，事实证明很有效，此次攀爬最高海拔5566米的桑木拉大阪时，转速也没过3000。但刷完高原包之后，在高海拔地区爬坡时有时转速会自动保持在2千到2千5百转的范围内，要通过刹车减速来降低转速（只出现几回），总的来说这一路下来我对大柴九的动力表现十分满意，全程都是自动模式，没有切换到手动模式爬坡，过4千5以上的海拔有稍许的涡轮迟滞，动力响应慢一点点，但转速一旦过了1500，几乎是随叫随到。 二、空间：空间表现优异，最多时满载5人加满载行李，除后排中间位置舒适度较差以外，都很满意。 三、点火：柴油车在高原，低温会出现点火困难，路途中看到有往空滤里喷氧气的，有喷助燃剂的，但我的柴九一点就着，一路没出现任何状况。 四、配置：全程出现最多的就是在高海拔，低温地区出现胎压报警，原厂应该设置的低于2.0就报警，进入藏区以后几乎每天早上都会出现，但车跑了一段距离就自动解除，而且在报警界面下其他任何信息你都看不到，ACC巡航时也同样如此。前排座椅通风、加热、腰托、按摩很管用也很实用，有效缓解疲劳。ACC自适应巡航在一路上是使用最频繁的配置，限速路段直接用巡航模式，省心，省力。 五、油耗：全程从出发到回程，平均时速64公里，油耗7.2，赞一个！新疆地区柴油最便宜6.12元。同行的英菲尼迪FX35，3.5自然吸气，低海拔地区每天同样路程比我多10升，高海拔地区最相近的油耗比我多4升，证明高原爬坡油耗还是有比较大的增加。H9的表显和实际油耗自己估测有一升左右的差距，但及算是8点多的综合油耗相对于2.4吨重的车在高原地区我也是相当满意，以前自己的奥德赛和胜达2.4的排量，在平原地区的长途油耗也差不多，更何况那两车自重摆哪儿了。 318已是大道通途,啥车都能跑，徒步的，骑车的也比比皆是，路遇很多做直播的徒步者，插身而过，已不觉得有新鲜感，唯有磕长头的信众才值得真正敬仰。泸定到康定之间已开通高速，被我们戏称地铁自驾线路，一路隧道，看不到天，还是建议不赶路的情况下走老的318吧。 此行最惊艳的景点在纳木错的圣象天门及从措勤县出来翻越桑木拉大阪时一路纯净天空下绝美雪景，干净到令人心悸，而这段雪景也被我们称之为老天爷对我们318一路下雨的补偿，地区性小气候，不能复制的美景。 直接上图：
318线标志性的3180路碑
行程图
出发里程
回程里程数
平均时速及平均油耗
9月18日出发直到拉萨，竟然一路下雨，路上所经过的垭口都是匆匆而过，折多山上大雾弥漫，靠近东达山已是白雪皑皑，离拉萨30公里时又遇冰雹，318彻底泡汤！[汗][汗][汗][汗]
排队的人太多了，没能下去一览大佛全貌，后悔没去坐船拍大佛！
15年来泸定的时候正值泸定桥大修，铁链都拆了，只拍到了空空的江面，这次乖乖的买了门票把遗憾补上。
同行的小伙伴
大雾弥漫的折多山
进入色季拉山
快到东达山已是白雪皑皑。
东达山顶小伙伴留念
鲁朗林海
浑浊的然乌湖[汗]
浑浊的然乌湖[汗]
同行的英菲尼迪FX35
离拉萨30公里，前方迎接我们的是冰雹！
回到拉萨，回到?布达拉，再次沐浴在日光之城的阳光下，所有的疲惫都暂时褪去，八廓街，大昭寺前那纯净的笑脸和虔诚的双手合十都让人心生敬意。
蹭拍！
蹭拍！
打卡留念！[嘻嘻]
拉萨夜空中飘扬的五星红旗
八廓街上熙熙攘攘的人群