㈠ 第十代雅阁混动舒适性如何
第十代雅阁混动无论是前后排宽绰的乘坐空间，还是灵活丰富的储物空间都令人惊喜。可以说第十代雅阁混动在舒适性上的表现非常不错，而且值得一提的是，第十代雅阁混动将锂离子电池组移至后排座椅下方，实现行李厢的平整以及空间最大化。此外，广受赞誉的后排超长中央扶手箱也运用到了第十代雅阁混动身上，扶手箱前端更别出心裁地添置了娱乐多媒体控制面板，为后排乘坐者营造更加尊贵的舒适空间。
㈡ 本田雅阁是什么时候出世的
第一代 – 1976年 – 1981年 第一代雅阁最初仅为一款三门舱背式轿车；后来在1979年改型为四门轿车。1976款雅阁CVCC舱背式轿车的车长为162.8英寸，轴距为93.7英寸，配装1.6升、CVCC四缸发动机。按照现代标准看，68马力似乎比较低，但当时典型的V8产生大约140马力的功率。但实际上，与重量超过3,500磅的传统大型车辆相比，2,000磅的雅阁在功率质量比上占据着优势。相比来看，尽管存在功率上的差距，但雅阁仍有动力充沛之感。1976款雅阁的供货只有一个内饰级，建议的销售价格是3,995美元。处于当时领先的雅阁装备了全铝合金气缸盖、5速自动变速箱、前轮驱动，并包括丰富的标准配置，如AM/FM立体声收音机、后窗除霜器/刮水器/洗涤器和遥控背门开锁。其创新的车内配置包括舒适的座椅、逻辑控制装置和高质量的开关、以及用于提醒更换机油、调换轮胎等的维护提醒系统。雅阁的设计在其第一个车型周期内进行了完善，并增加了新的车型。高档的LX版雅阁出现与1978年，并于1979年推出了一个四门轿车版，该车型配装了功率稍高的1.8升发动机和动力转向。实践证明，雅阁非常受人喜爱，有时，顾客的车辆在购买的第一年会出现增值现象。总计起来，第一年共售出了18,333辆雅阁，截止到1980年，雅阁实现了185,972辆的年销售量。截止到1981年，也就是第一代雅阁的最后一年，推出了一款豪华配置的特别版车型，该车型配备了真皮内饰、合金车轮、电动车窗和卡式录音机音响系统，这在当时以手动车窗、乙烯面料座椅和可选装调幅收音机为主导配置的汽车行业中，均属于令人不可思议的特征。 第二代 – 1982年 – 1985年 第二代全新的雅阁于1981年秋天作为1982款车型推出。这一代雅阁包含了日本汽车公司在美国生产的第一批轿车。每年美国制造厂最初于1982年11月开始在俄亥俄州的马里斯维尔生产雅阁四门轿车。其加长的轴距和重新设计的较大车身展示出更加高档的外观。1983年开始采用一款四速自动变速箱，同时，也将EPA评定的“城市道路/公路”燃油经济性提高到了每加仑29/40英里(自动档车型)。1984年，发动机排量从1751 cc增加到了1830 cc，并将发动机功率输出提高到了86马力。1985年开始在雅阁SEi上采用燃油喷射技术，并将总马力数提高到了101。 第三代 – 1986年 – 1989年 第三代雅阁于1986年推出，共分为5个版本：DX舱背式、DX四门版、LX四门版、LXi舱背式和LXi四门版。低、光滑而独特的外部设计和可收缩的前大灯表现了一种运动型姿态。所有尺寸均有所增加并且其底盘部分也变得更加先进，这些前轮驱动的雅阁车型首次在前后轮上采用了具有赛车风格的双横臂式悬架设计。车长增加了3.1英寸，达到178.5英寸，轴距随之增加了5.9英寸，达到了102.4英寸。化油器车型上采用了排量加大的2.0升发动机，功率达到98马力；燃油喷射车型达到110马力。1988年，新的双门版为雅阁系列再添新丁，双门版有DX和LXi两个内饰等级。该双门版雅阁是本田美国研发有限公司设计的第一个产品，并且专门在俄亥俄州的马里斯维尔厂生产，它是第一个国内组装并出口到日本的日本品牌车辆。 LXi双门版的制造商建议零售价为14,960美元。1989年，SEi版的四门和双门雅阁装备了4轮盘式制动器、真皮内饰和本田/Bose??音响系统。 第四代 – 1990年 – 1993年 第四代雅阁于1989年秋季推出。其轴距107.1英寸，总长为184.8英寸，较大的尺寸使该新款雅阁款进入了中级轿车的行列。由本田美国研发公司设计开发的一款新旅行车型加入到双门和双门版雅阁的行列中。采用的新型2.2升四缸发动机可提供130 马力的功率(EX版)。变速箱选择包括5速手动和带运动换档模式的4速自动。 价格：DX 四门，12,345美元；DX双门，12,145美元；LX四门，14,895美元；LX双门，14,695美元；LX旅行车(1991)、EX四门，16,595美元；EX双门，16,595美元和EX旅行车(1991)。 第五代雅阁 – 1994年 – 1997年 一款完全重新设计的雅阁，于1994年推出，采用了新的尺寸，车内空间变得更大。轴距增加到106.9英寸，总长也有少许增加，达到了185.6英寸。该款雅阁装备了2.2升的四缸发动机，并采用了可变配气相位和气门升程电子控制(VTEC)。作为雅阁和该级别轿车的一个重要里程碑，雅阁在1995年首次装备V6发动机。这款24气门、2.7升的发动机可产生170马力的功率和165 lbs-ft.的扭矩。装备V6发动机的雅阁具有不同风格的较长前端和不同的格栅。
㈢ 本田1.5T发动机的机油增多，这个问题怎么解决
对于1.5T雅阁机油增多的问题，本田的工程师是这样回应的：已经对十代雅阁的1.5t发动机进行了全面优化，包括气门室盖和进气系统，重新密封了活塞环，更换了新的涡轮，采用421的排气结构，而且机油增多也是所有地球梦1.5t车型的通病，也就是说，所有的地球梦1.5t车型都有机油增多的隐患，而现在选择它们的车主大多都是心照不宣，反正机油增多厂家会终生质保，所以并没看的那么重要。
在经历了“机油门”事件之后，可谓对日系车的伤害是经久不衰的。19款crv已经改善了很多，但是1.5T的发动机还是当年的，并没有做出实质性的改变，还是能听到东北和西北的部分车主仍反映存在机油增多全新crv1.5,使用至今没有发现增多机油问题.
㈣ 本田雅阁8万公里需要做哪些保养
对于本田雅阁8万公里养护项目，主要是更换机油、机滤、空调滤芯、空气滤芯，如果是自动变速器配置车型
，则要对变速器油进行更换，之外，同时也要对刹车油进行更换。其次，养护项目则要对轮胎进行换位、各门铰链进行润滑养护即可。而对于驾驶舱内异味现象，从车况来讲，建议去维修店对空调滤芯进行检查，是否存有杂物或过脏的原因，否则在养护时进行更换即可。
㈤ 07年雅阁14年了值得买吗
值得，本田雅阁是广汽本田旗下的一款中型轿车，从近五年来在二手车市场上保值率的分析，分别为85.48%、79.48%、73.84%、67.65%、59.53%，根据中国汽车流通协会的统计，国内二手车第一年的平均保值率为70%，而第三年的平均保值率为60%，综合数据显示前三年高于平均的标准值，因此雅阁在目前二手车市场上还是比较保值的。
影响保值率的因素涉及到品牌、车型、市场保有量、质量可靠性、配件价格以及以往维修项目等，而对于雅阁来说，市场保有量和质量可靠性是导致其保值率的主要因素，其高颜值、低油耗、性价比高的特点使得保值率始终稳定，但同时静音性也是雅阁一贯的痛点。对于07、08款雅阁这种超过十年的车型，其发动机及其它部件的磨损程度也已经是开始呈下降的趋势，但其雅阁省心耐用以及高性价比的特性也吸引不少买家的注意，而且从保值率上看，目前07、08款的雅阁整体价格在4-6万之间，之后再卖出的话折损的可能性也会比较低。
另外根据最新的规定要求非营运的小型汽车第七年到第十五年要求一年一次，十五年之后是半年一次，也就是说购买08款雅阁的话还有三次一年一次年审机会，之后是半年一次的年审时间，只要是通过当地年审标准以及符合机动车法规即可正常上路行驶。
㈥ 本田雅阁4万公里保养要做哪些项目
您好，4万公里需要更换机油，机油滤芯和空气滤芯需要清洗节气门积炭，清洗喷油嘴积炭，更换防冻液。检查轮胎气压检查底盘悬架检查灯光系统。
㈦ 本田雅阁多少公里做大保养需要多少钱都有哪些项目
本田雅阁9万公里保养费用跟普通保养一样大概要400~500左右。
雅阁90000公里保养项目进行机油、机滤的更换，还有一些常规的检查。本田雅阁在90000公里的保养时，建议更换发动机机油（4.3升），机油滤清器（1个），并且在专业的保养机构进行保养。
在过去，一些车主常忽略汽车的维修保养，而只有在发生了意外之后，才意识到常规保养的重要，如果车辆已行驶了数公里。
主要优势：
本田雅阁9代2.0用5w-30的半合成比较适合，日韩车据说用壳牌比较好，也可以考虑美孚，嘉实多还有一些其他的品牌，40就不要上了，经常暴力驾驶，20据说燃油经济性比较高，有钱就上全合成的，买到劣质机油、沉积混合大量杂质的残油和油 泥堵塞发动机润滑系统，加剧发动机磨损。
㈧ 老款本田雅阁发动机前端异响 怎么回事
是什么样子的声音呢？去修理厂让维修技师听听检查一下
㈨ 八代雅阁钥匙前端怎么拆
直板钥匙把后盖上面的螺丝拧出来。
直板钥匙把后盖上面的螺丝拧出来，然后把盖子打开就可以，新款的折叠上面本田标的位置有一个螺丝，下面亮边也有一个螺丝拆下来就能取出来。
㈩ 都说第十代雅阁锐·混动的i-MMD混动系统用了很多先进科技，和亚洲龙双擎的THS II混动系统相比有哪些区别
第十代雅阁锐·混动搭载的本田第三代i-MMD双电机混合动力系统是由2.0L阿特金森循环发动机、两台高功率电机以及大容量锂离子电池组成，该系统可以根据不同工况在EV行驶模式、混合动力行驶模式、发动机行驶模式三种模式之间自由切换。也就是说，第十代雅阁锐·混动要么是由电机直接驱动，要么是由发动机直接驱动，这样就可以充分发挥发动机与电机各自的性能和优势，实现动力和油耗完美平衡，这正是本田第三代i-MMD双电机混合动力系统的巧妙之处。亚洲龙双擎搭载的丰田THS II混动系统，在结构上要更加复杂，除了发动机、电机和镍氢电池外，还有平衡轴齿轮减速器或者共轴行星齿轮替换驱动电机的链条减速器，工作模式只有纯电与混合驱动两种模式。从动力性能和燃油经济性来看，采用i-MMD混动系统的第十代雅阁锐·混动要比采用THS II混动系统的亚洲龙双擎做得更好。