⑴ 军用直升机机头 前端伸出的长尖是什么,是武器还是探测信号用的
应该是空速管，受油管的提及要粗壮一些。感受气流的总压（全压）和静压并传送给有关飞行仪表和传感器的装置,又称总-静压管。气压式仪表和传感器根据总压和静压才能获得驾驶飞机所需要的高度、空速、升降速度等信息。空速管的前端正中央开有总压孔，迎面气流经总压孔进入总压室后完全受阻，速度变为零，气流的全部动能转化为势能，使该处的压力上升为总压，经总压导管传送给有关仪表和传感器。空速管上的静压孔开在空速管后部气流不易受干扰的部位上。感受到的静压经静压室由导管传送出去。为了防止空速管结冰，管内装有电阻加热器并有漏水孔。为了确保飞行安全，有的飞机还分别安装有应急总压管和应急静压孔，供空速管发生故障时使用，应急静压孔通常开在机身侧面的蒙皮上。
飞机周围的自由气流受到飞机自身运动的扰动，会造成总、静压感受的误差，主要是静压误差。静压管感受的静压（指示静压）与自由气流的真实静压之差称为静压源误差，或位置误差，它与空速管的形状、安装位置以及飞行速度、迎角、侧滑角等因素有关。在跨音速飞行时，这类误差尤为严重。为了减少对自由气流的扰动，空速管宜细而长，但其刚度较差，高速飞行中容易产生振动，通常根据不同速度的飞机来选择不同的形状。空速管的安装位置对静压源误差的影响很大。对于亚音速飞机，典型的安装位置为翼尖、垂尾的前部或前机身的侧面。对于超音速飞机，机头前部是最理想的安装位置。
⑵ 为什么中国以前的战斗机的机头都是平的而不是现在的尖角.
从前的歼5、歼6、歼7都是单进气道的，那时的战斗机体积、重量都没有现在的战斗机那么大那么重，对推力的要求没有现在这么高，仅仅单进气道就可以满足要求。
现在的战斗机采用尖机鼻双进气道，不仅仅是发动机对气流的需要更多，更重要的是随着风洞技术的发展，尖机鼻被证明有更好地气动性能。
⑶ 中国战斗机为什么顶端有根针！！！！！
所谓的“飞机顶端那根针”其实是空速管，不光中国的飞机有，外国的也有，如图。
在飞机的机头或机翼上一般都会有一根细长的方向朝着飞机的正前方管子。这就是空速管。
空速管也叫皮托管，总压管，风向标，也叫气流方向传感器或流向角感应器，与精密电位计（或同步机或解析器）连接在一起，提供出一个表示相对于大气数据桁架纵轴的空气流方向的电信号。
空速管是飞机上极为重要的测量工具。它的安装位置一定要在飞机外面气流较少受到飞机影响的区域，一般在机头正前方，垂尾或翼尖前方。同时为了保险起见，一架飞机通常安装2套以上空速管。有的飞机在机身两侧有2根小的空速管。美国隐身战斗机F-117在机头最前方安装了4根全向大气数据探管，因此该机不但可以测大气动压、静压，而且还可以测量飞机的侧滑角和迎角。有的飞机上的空速管外侧还装有几片小叶片，也可以起到类似作用；垂直安装的用来测量飞机侧滑角，水平安装的叶片可测量飞机迎角。为了防止结冰，空速管被加温――对探头进行加温防冰可以防止结冰堵塞测量孔，影响探测精度。为了防止动/静压系统积聚水分，在空速管设有排水孔和动/静压系统管路设有排水接头。
⑷ 战斗机前面有个尖刺是干什么的啊
那是空速管，是用来测量飞机空速的，F22的测试型号也是有这个的，但因为F22力求减少雷达反射面积，机体表面突出物越少越好，所以实际列装的F22都取消了空速管，而是使用机体内的空速传感器来替代，机体内、数据准确的空速管是老美的一项重要技术专利。
⑸ 歼10战机机头前的细尖是什么
侧风的 速度 气压等参数的校验
⑹ 喷气式战斗机的头部为什么设计成尖的
这个是空速管，飞机飞行过程中，最主要的几个参数是高度、速度、升降速度，这几个参数对于飞行员调整飞行姿态，起着非常重要的作用。
所谓战斗机前边带“尖”的，那叫空速管。速度越快，空气压强越大，随着空气压强不断增大，战斗机舱内的速度指示仪表就不断变换速度指数。这就是那根带“尖”的空速管作用。
是突破音障用的，如不是尖头飞机，无论怎样加大发动机功率都不能突破音障，只有加一根钢针后才能。空速管，并且不是一根，备用的其他不受湍流影响的部位。装相控阵火控雷达的战斗机就移到傍边了。电传操纵系统的有4个空速管。
⑺ 战斗机头i最前端的尖针是什么
老式的战机上的是风速管，用来测量飞行速度的。新式的战机上的是雷达天线，后方的机头前部安装有雷达。
⑻ 民航飞机前面为什么没有尖尖的，而战机前面是尖尖的
战斗机的机鼻呈尖锥形，最前端是空速管，之后的锥体内包含的是前望雷达...
多数民航机的机鼻呈半球型、而不是如前者的尖锥型，简单的说，是“没必要”
1）除了极少数超音速民航机外，几乎所有民航机都“选择”亚音速飞行；其实，超音速客机已被历史淘汰，因为不符经济效益，那些付得起那昂贵票价的飞行乘客，也自觉划不来，因此，现代民航客机（和货机）的巡航速度，都设计在0.8至0.9马赫之间（如空客380、330、340、波音777、787等），尤其在起飞后首三四小时，因为重量大而空速稍低，在到达巡航高度时马赫数一般只有0,83甚至更低，之后燃油渐渐耗去而慢慢的加速...
在空气动力学上，亚音速的流体在遇到物体时，最前端的空气分子“有时间”来得及“分流”
2）民航客机和非战斗用途的军用机（如雷达预警机、加油机等），有正副机师的机种，它们的空速器系统，皆具两套（甚至三套）独立的系统，即两支（或三支）空速管，分别安装在机身前部，因此，“没必要”也无法安装在机鼻最前端
3）尖锥型的机鼻，在设计、机械结构、维修上，比半球形的机鼻较复杂~~~