‘壹’ 本田nsr125
2003 HONDA NSR125R 规格表
尺寸：2075×670×800
轴距：1,342mm
前倾角/拖曳距：25º35’
发动机：水冷两冲程单汽缸，124cc
缸径×行程（mm）：54×54.5
最大马力:15匹/9500rpm
最大扭力：11.70N/7000rpm
净重:132kg
点火方式:CDI
轮胎尺寸:前100/80-17 后130/70-17
刹车方式：前单碟后单碟
‘贰’ 本田NSR,P2与P3 P4哪个性能更好一些.请生意经解答
P2马力最大。。P4.。配置最好。。。P3应该是NSR250最烂的一辆。但新手。。你玩P3还是很危险。。。马力还是太大。
大概有75匹吧。。。一辆桑塔纳是90匹左、两冲程车子又比四冲程车子有轻。还有。。。P3是两冲程的。。肯定有烟。。不然就不正常了。。。四冲程有烟，，就刚好相反。。油耗大概（稍微猛开）12-14升吧。。和1.8升的车子差不多。。而且。机油要烧的好，你不给烧好机油，车子就拉缸给你看，建议你买四冲程的车子，比如CBR250入入门。。两冲程虽然猛。。但你连为什么P3都是排气筒里喷白烟，都不知道。。我想你是保养不好两冲程车子的，，，建议买4冲程
‘叁’ 本田NSR,P2与P3哪个性能更好一些
请允许我怎么说P3是NSR250中最弱的
NSR250最爆的是P2不过太老了.
LSP4马力输出根本不是问题P4是插卡的,原装是一张战斗卡,一张普卡.战斗卡就等于解马力了.而且就算没有原装卡一般国内翻新出来的P4基本全都解码。而且P4配置远比P3高,单摇、P4就是为战斗而生的。
P3整车设计不是很好龙头把手太靠油箱，车身也偏长。真正懂车玩车的都知道P3还不如V2呢，怎么和P4比？而且P3的油耗是可以让你大为吃惊的，本人干离P3百公里11个，机油一个月3瓶白金。你给吃少了就怕拉了缸。实在不实惠。
P3除非是干离的不然比都不用和P4比。
价格P4是很贵滴，翻新的要1W8左右呢。而且个人感觉都查卡了怎么还脚踩，小日本真会节约成本。
‘肆’ 如何玩转HONDA NSR PGM3P3和P4有什么区别如何改装P3
P4不见得比P3高档，各有各的优点而已。NSR分R版 SE版和SP版 ，R版式湿式离合器的，SE和SP都是干离的，SP只比SE多了镁合金轮圈而已。
P3的湿离和干离 化油器也有区别。P3改装一般没人改齿轮和曲轴的，普通的动力改装就是换整段排气加解码器然后换个加大后牙盘和金链差不多了。
改装
其实没有多大意思，又不是专业赛车的，这0.几秒的加速药砸个几千上万的没意思。不如换全新的曲轴，活塞和环，把发动机做个陶瓷缸修复这样来的更好。
‘伍’ 本田NSR,P2与P3从各个方面讲哪个好
P2的动力是最为强劲的，但是要讲到操控的话，肯定P3会显得更好，P4就更不用说了。
‘陆’ 本田NSR P3干离和湿离有什么区别，哪种比较好
就相当于1个是标准版~1个是豪华版一样~~我建议就是湿离好（个人曾经有台湿离的~加速猛~2档破100）~起车头翘车尾随便~~这种车鉴别好坏很容易~开的时候看看水温有没有高（一般水温上升到1个位置再怎么走都不变的~就证明水温正常~但不能接近红线）~~然后看怠速~不加油门的时候看看怠速有没有时高时低~没有的话就证明怠速正常~然后看排气管有没有冒蓝烟（4冲程车冒蓝烟就烧机油~不正常~但是像NSR这种2冲程的车不冒蓝烟就不正常~因为2冲程车不但烧汽油还要烧机油）~到了发动机了~在发动机旁蹲下来不要加油门~听听有没有杂音~以上都没问题的话~基本上这个车都算可以的了~~要是喜欢飙车的在买车之后就找条曲轴备用吧！！因为这些车不上高转速是爆发不了的~但是上高转速又很快玩完~~一玩完就要开缸换曲轴~严重的直接换发动机~
‘柒’ 本田NSR-250系列
车款简介 甚具划时代意义的NSR车系，由第一代的86年NSR 250 （MC016）开始，至到93年尾推出的第五代PGM Ⅳ（MC28），都极受广大年轻车迷欢迎，更是陪伴很多人成长的心头好。独特的二冲爆炸里享受更是同级四冲程引擎不能模拟。随着NSR一代比一代成熟和容易驾驶，直至今天NSR跑车仍深受年轻一辈车迷欢迎或向往。
第五代PGM Ⅳ比起第四代的PGM Ⅲ的最大分别是行车电脑由8bit提升至16bit，插卡式车匙+液晶速度跳字表板，Pro-Aem单摇臂和新化油器。受到日本法例收紧所限，最大马力（40Ps）和扭力（3.3kg-m）均不及以往所有版本。
但这并不表示PGM Ⅳ是弱者，因为其操控性是所有型号之中最高,引擎力，弯向准确度,都比第四代3仔有很大的改良.而因为马力输出被调低，引擎的power band扩款了，所以4仔是最友善及最容易驾驶的NSR型号。
Honda NSR 250 PGM IV 规格表
引擎形式 二冲程水冷V2汽缸
缸径 x 冲程 54.0 mm x 54.5 mm
压缩比 7.4 : 1
总排气量 249 cc
最高马力 40ps / 9,000rpm
最大扭力 3.3kg-m / 8,500rpm
车架形式 框式铝合金架
传动系统 干式离合器，6前速传动力
前倾角( R) 23°
拖曳距 (T) 85mm
前悬挂系统 41mm套管油压前叉
后悬挂系统 单筒式氮气油压避震
轮胎(前) 110/70 - 17
轮胎(后) 150/60 - 17
前掣动系统 2 x 276mm刹车碟+ Nissin 4活塞对向卡钳
后掣动系统 220mm单碟配单活塞掣动卡钳
长 x 宽 x 高 1970 x 650 x 1045mm
轴距 1345mm
最低离地距 130mm
座高 770mm
干重 138kg
油箱容量 16公升
‘捌’ 本田的NSR
x≯k￥猢i┐荮k￥猢i┐荮jΓ谩￡mbbh NSR400是泰国生产的，年份最近看到澳大d利亚的二n手3车n网上m有02的，国内8一d般都是00-00年的，哪来什5么r新车i？0冲程跑车z早就停产了j。 00-02年的二u手2车a价钱在一f万y以4上r、一d万s五u以6下k。
‘玖’ 本田NSR250P4
94年上市~99年停产
HONDA在这年做出令全世界2T车FANS兴奋的大事：NSR250大幅改款！后悬吊改用pro-arm 单摇臂形式，电子控制系统进化成PGM 第4代。其中最令所有车商赞叹的就是前所未有的内存卡（memory card）。光是换掉这张小卡片就能让车辆性能迅速提升（因此P4并非天生技不如人），同时使用内锁机构,更强化了防止被窃的机率。 Rothmans 再度获选成为SP式样的涂装。（显着外部特征――车长1970mm，车重R153kg/SE157kg/SP156kg，单摇，插卡式点火，液晶码表，价格好贵！）
‘拾’ 怎么区分本田NSR P3 的SE 和SP版
如何区分HONDA NSR 250，R，SE，SP
NSR250的大脑 - PGM UNIT
MC16 VCU
在1987年第一代NSR250车上配置的并不是所谓的PGM,而是一个被称为"RC VALVE CONTROL UNIT"的电脑. 主要动作是依据CDI传送出来的引擎转速信号来判断并对RC№控制马达, 混合油帮浦的电磁№做出适当的控制. 在当时是最先应用在二轮车上的先进技术. 这个UNIT的主要元件有:
中央微处理器CPU
引擎转速检测回路ERSW
A/D convertor
电磁№驱动程式SD
马达驱动程式MD
MC18 PGM-CDI
1988年式的NSR250真正开始配备PGM UNIT. 针对之前的VCU加强功能, 增加节流№开度侦测. 引擎转速侦测范围广, 更细腻的点火时期控制及CDI回 ! 引擎转速信号改由经发电机侦测. 节流№开度经由节流№感应器测,信号同时送入CDI内的"CPU PROGRAM MAP"算出适当点火时期, 最后送出信号至火心塞点火. 主要元件简化成单一的"CPU PROGRAM MAP".
MC18 PGM-CDI 2
1989年式配备俗称的PGM 2,不但强化点火时期的进角补正 域 更进化成前后汽缸的个别独立式进角补正特性. 引擎转速及节流№开度信号与上一代相同分别经发电机,节流№感应器侦测,但信号则改为送入PGM内的"CPU PROGRAM MAP"分别算出前汽缸,后汽缸适当点火时期经 CDI convertor 对火心塞点火. CPU PRO- GRAM MAP内容为增加引擎转速全域进角特性而重新设计, 例如同一引擎转速区间节流№开度分别在30%和50%的状态下资料库会算出最适当的点火时期,并加以调整以增加加速响应性(accel response) 主要元件有:
PGM CONTROL
CDI CONVERTOR
MC21 PGM 3
1990-1993年式配备之. 变速齿轮箱内的感应器(gear position sen- sor)将档位信号传送回引擎控制单元(ECU,engine control unit)以选取相对应的 PROGRAM MAP 1-6 速各档位均有个别设计的MAP,能将引擎最大限度充分发挥 (当然指的是原厂设定的最大限度). ECU亦支援一组支援(back up)机构, 当gear position sensor 出现短路或开路(open circut)及sensor通往ECU的线路断线情形时ECU则会自动将MAP 读取锁定在只读取第6 档位置的MAP! PGM-3亦新增保持回路,即电门开启, enging run 开关处于"RUN" 状态, 混合油指示红灯亮等条件全部成立方可启动车辆, 主要元件为ECU.
MC28 PGM 4
1994年进化而成的 PGM- 4不但强化上一代 PGM-3的各个控制精度(点火时期, 空燃比, RC№开度, 混合油比例),更增加了记忆钥匙(PGM MEMORY CARD), 内部上锁系统(INNER-LOCK SYSTEM)及直接受PGM控制的液晶丁表.
为达高速演算及细密的处理精度, CPU的演算速度由原先PGM-3的 8bit/3MHz进化成现在的 16bit/6MHz! 计算时速的装置由原先前轮驱动的转盘改为直接自主动传动齿轮轴(counter shaft)撷取信号的电子式速度感应器(speed sensor). 引擎转速数据资料则自发电机输出以利瞬间判断转速落差的齿轮比. 从行驶状态中的各项提供数据 (车速, 减速比, 节流№开度, 引擎转速) 来提供最适当的点火时期, 空燃比, RC№开度, 混合油比例等精细的控制. 这些亦为PGM-3与PGM-4最大的差异.
新设计的液晶丁表提供车速, 水温, 行驶公里数及各种警告显示. 小型且轻量化, 大幅缩短视线移动距离以提高驾驶者判读速度! 从而提升行车安全.
记忆卡 PGM MemoryCard
现行市售二轮车所使用的启动钥匙皆为传统机械式钥匙. PGM记忆卡系统内建一组每辆车都完全不同的序号资料, 经由这组序号能开启内部上锁系统(INNER-LOCK SYSTEM)及导通电磁№完成启动前准备. 记忆卡内部元件为烧入序号的记忆IC, 资料发送线圈与发电线圈(接收侧)三组. 左上角小钥匙的功用为另外开启油箱盖, 安全帽挂钩及后座置物箱.
动作原理
记忆卡插入车上卡片沟槽会同时开启一机械式卡片插入开关(card-in switch), 经由此一开关的开启, 电瓶电源开始对PGM UNIT供电. 其内部的发电线圈(发信侧)开始产生磁力与记忆卡内的发电线圈(接收侧) 发生作用产生一供记忆卡内记忆IC传送卡片序号所 的电力. 序号资料经记忆卡内的资料发送线圈送往PGM UNIT内的资料接收线圈送至CPU, CPU在比对送入的序号资料正确无误之后立即送出解锁信号至内部上锁系统(INNER-LOCK SYSTEM)解除车头上锁机构, 同时PGM-CDI解除点火禁令及开启主继电器(main relay).卡片与PGM UNIT的资料传输方式为非接触式电磁传输.
什堋是MC16/ MC18/ MC21/ MC28
在台湾一般区分年份的方式为直接在NSR250前贯上年份, 如 '93 NSR250. 但在国外一般区分方式是以车台号码来做年份分隔, MC16, 18, 21, 28分别为'87,'88~'89, '90~'93, '94~的车台号码, 所以 '93NSR250亦称为MC21.
什堋是 NSR250R的 R,SE,SP
'90年后生产的NSR250共分3型:
R为标准型, 配备湿多板式离合器, 前避震器弹簧张力不可调, 预载preload 3段可调式, 后避震为油压 - 弹簧减衰力不可调式. 原厂配备轮胎前: DUNLOP "R级" K510A, 后K510B.
SE(SportEdition) 配备干式离合器, 前避震器弹簧张力 14段可调式,预载(preload) 3段可调, 后避震为SHOWA制高压氮气 - 弹簧减衰力无段可调式, 原厂配备轮胎前: DUNLOP "R级" GPR50A, 后 GPR50JLB.
SP(SportProction) 配备干式离合器, 前避震器弹簧张力 14段可调式,预载(preload) 4段可调式, 后避震为 SHOWA制高压氮气 - 弹簧减衰力无段可调式及镁合金前后轮框. 原厂配备轮胎前: MICHELIN "ZR级" TX-11B, 后TX-23B.
绝对精准! 辨识年份方法
相信许多朋友在买车选车时都是只听卖方声称该车年份为何,但无法确认是否属实? 在此提供以引擎与车台号码之间关系的绝对方法分辨卖方所言是否属实!
'87 车台号码MC16-1000033~ 1020966
引擎号码MC16E-1000047~ 1021049
'88 车台号码MC18-1000020~ 1026996
引擎号码MC16E-1031032~ 1058121
'88 SP 车台号码MC18-1008557~ 1020796
引擎号码MC16E-1039597~ 1051877
'89 车台号码MC18-1100017~ 1119489
引擎号码MC16E-1130033~ 1149562
'89 SP 车台号码MC18-1100038~ 1118089
引擎号码MC16E-1130054~ 1148151
'94 车台号码MC28-1000001~
引擎号码MC16E-1300001~
'95 车台号码MC28-1100001~
引擎号码MC16E-1400001~
'96-'99 车台号码MC28-1200001~
引擎号码MC16E-1500001~