① 汽车主动安全技术有哪些方面
汽车主动安全技术有以下几个方面：
1、前方碰撞预警系统（FCW）。前方碰撞预警系统会通过激光、雷达或者影像来预判你车前方可能发生的碰撞，并提醒你保持合理的速度。它会通过影像或者声音的方式来提醒你。有的系统还会提醒你可能会撞到行人。
2、自动刹车功能(AEB)。自动刹车的前提是前方碰撞预警系统，毕竟没有后者，前者也无法判断是否应该启动。AEB技术在意识到车辆将可能发生碰撞的时候，会自动启动，助您及时将车刹住。
3、盲区警示系统。这项技术能扫描到驾驶者看不到的盲区，并以影像和声音的方式警示驾驶者周围车辆的情况，告诉驾驶者如果此时更改或者合并车道是十分危险的。
4、车后横越交通警示系统。这个系统会在你倒车入库或者仅倒车时候，向你提示车辆后方的交通情况。有的系统甚至会在将要撞到某个物体时自动刹车。
5、倒车摄像头。当你倒车的时候，这个系统会将车后的实景呈现在中控屏或者后视镜上。有的系统还会根据车辆行驶的轨迹，绘制出车辆的行驶轨迹线。倒车摄像头的功能可以和车后衡越交通警示系统相辅相成。
6、自动远光灯。在适当的条件下（光线较暗时候），这个功能会自动将车辆的近光灯转成远光灯，而后再转换回来。
7、车道保持辅助系统（LKA）。这个功能不仅会当你偏离车道时给予提醒，还会向车辆平稳地输入操纵信号，让车辆回到正确车道内。
8、自适应巡航系统（ACC）。通过雷达、激光或者两者，自适应巡航系统会自动调整你的车辆，使之和你前方的车辆保持足够安全的距离。有的系统甚至会在交通拥堵时，将车辆停下来，等到交通恢复畅通之后，再回到原先的速度。
9、泊车辅助系统。在你进行倒车入库时，这个系统会通过安装在车辆前方、后方或者保险杠上的感应器，来提醒你减速或刹车，否则你将会撞上其它车辆、电线杆、树木或者其它物体。
10、车道偏离预警系统。这个系统会通激光或红外线感应的方式，来提醒你已经偏离了正常轨道。在高速公路或者平坦的路面上工作情况是最佳的。在拥挤或者有大风刮过的路面上，时常会发出错误的信号。
(1)汽车自动存储技术扩展阅读：
汽车在不断完善被动安全系统的同时，完善对行人的保护是当今汽车安全的发展趋势。通过数据总线进行系统集成，可以将汽车安全的很多方面，例如防驾驶瞌睡装置、轮胎压力监测报警装置、行人碰撞保护装置集成在一起，提高汽车的安全性能。
未来智能行人保护系统(IPPS)、高级驾驶员辅助系统、保持车道状态系统、夜视系统、高灵敏度雷达传感器和激光雷达技术的应用将大大提高汽车主动安全的水平。欧盟委员会和日本政府已颁布了新法规来保护行人和其他易受伤的道路使用者。
② 汽车中央处理器RAM,ROM,是什么各有什么特点
大部分人，会把电脑的内存、手机的内存、运行内存、数据储存这些东西搞混。下面给大家讲一讲 什么是ROM，什么是RAM ，在各个种嵌入式系统中如何运用。看了这篇文章你就明白了!
电脑的ROM是硬盘 ，不会和电脑内存搞混淆。 电脑的内存是DDR内存条 ，也不会搞混淆。但手机内存很容易被搞混了。
最早的非智能手机，大家都不会宣传内存这个概念。后来有了TF卡，但经销商们都把TF卡叫做内存卡。于是 手机内存就变成了“内部储存”的概念了 ，相当于电脑的硬盘而不是电脑的内存。像Iphone这样的只宣传储存容量有64G 128G，不宣传DDR有多少，也无形中推广了“手机内存就是手机内部储存空间”这个错误的称呼。
到安卓手机大量宣传RAM有多少G的时候，消费者早已对内存混淆了。为什么别人的手机内存有16G，你的只有2G呢?(因为别人是16G的内部储存空间，你的是2G的运行内存)。所以现在手机厂商宣传的时候会 标注2G、4G、6G的 运行内存 。
这里面还有偷换概念的山寨宣传手段：用bit代替Byte。4GB+512MB的手机内存，折合32Gbit+4Gbit。就有些山寨厂商在低端机上宣传成“32G+4G超大内存”。
ROM，Read-Only Memory
只读储存器 ，对于电脑来讲就是硬盘，对于手机来讲就是内置储存，对于单片机来讲就是Flash。用于存放操作系统的软件。
我明明可以往硬盘里写数据，为什么叫只读储存器呢?
这一点在单片机上更容易解释一些：把固件(系统软件)烧录进Flash，然后就不能修改了。不管用户怎么重新启动，怎么运用，都不会影响到固件。也就是说， 固件是不可被写入的 ，因此叫做“只读储存器”。
对于手机来讲也是这样子，内部储存中有一部分空间用于存放系统软件，不管你怎么运用也不会把系统软件用坏了。这一部分也可以理解为“只读储存器”。
实际运用的时候会把 内置储存和Flash分成两个部分，一块可以被写入，一块不能被写入 。可以被写入的地方用来储存通讯录、照片、音乐、APP之类的，不可被写入的地方用来存放操作系统的软件。
手机的ROM，从最早的NOR Flash发展到NAND Flash，现在清一色全都是eMMC了(和TF卡是一个东西)。单片机的Flash还是维持在小容量的NOR Flash。
RAM，Random-Access Memory
随机储存器 ，就是电脑的内存条。用于存放动态数据。(也叫运行内存)系统运行的时候，需要把操作系统从ROM中读取出来，放在RAM中运行。
图：电脑内存条，由很多内存颗粒组成
图：手机用的内存芯片，一颗抵得上电脑的一条
电脑的DDR，全称是Double Data Rate SDRAM。这么看起来就和单片机的SRAM以及RAM有些挂钩了。本质上都是一样的东西。
RAM的随机储存器的“随机”是什么意思呢? 难道硬盘和eMMC不是想读哪里就读哪里么?
现在的ROM，也能够“随机储存”，但是计算机刚发明的时候，是用纸带、磁带来当作ROM运用的，纸带和磁带绕成一卷，只能顺序读写，不是随机读写，不能想读哪里读哪里。因此才有了RAM的“随机储存”一说。
已经有了ROM，为什么还要RAM呢?
ROM的速度远比RAM慢，慢几个数量级。电脑太卡了，加了内存，就快了。这就是因为Win发现内存不够用，挪用了硬盘充当内存运用。慢了几个数量级，运行速度自然就慢了。虽然现在的ROM能当RAM用，但是没有人这么用。
那么反过来RAM能不能当ROM用呢?
是可以的，只要不断电，RAM可以当作一个超快速的ROM来运用。但是如果断电了就杯具了，RAM的储存方式需要提供连续的电源，如果没电里面的数据就所有遗失。大家经常会遇到电脑断电辛辛苦苦写的资料都没有了，就是因为RAM不能断电保存数据。
对于内部空间寸土寸金的智能手机来讲，不可能像电脑那样塞一根内存条进去，所以普遍采用MCP芯片，把eMMC和DDR放到一颗芯片里去，做成一个 二 合一的芯片 。(MCP)
中低端手机采用二合一芯片，原本需要2颗芯片的面积，现在只需要一颗。
高端机的ROM和RAM的容量要求更高，不能合并到一颗芯片里去了，于是就把DDR摆在处理器头顶上，把eMMC放在外面，这样依然只占了一颗芯片的面积。
空间更紧张的智能穿戴设备上，例如高通骁龙2100平台，干脆把DDR和eMMC都摆到处理器头上，外面一颗储存芯片都没有。(叫做ePOP封装，现在业界最大只能做到4GB+512MB的容量)。
③ 汽车智能网联的关键技术有哪些
1、环境感知技术
环境感知包括车辆本身状态感知、道路感知、行人感知、交通信号感知、交通标识感知、交通状况感知、周围车辆感知等。
2、无线通信技术
长距离无线通信技术用于提供即时的互联网接入，主要用4G／5G技术，特别是5G技术，有望成为车载长距离无线通信专用技术。短距离通信技术有专用短程通信技术（DSRC、、蓝牙、wifi等，其中DSRC重要性较高且亟须发展。
3、智能互联技术
当两个车辆距离较远或被障碍物遮挡，导致直接通信无法完成时，两者之间的通信可以通过路侧单元进行信息传递，构成一个无中心、完全自组织的车载自组织网络，车载自组织网络依靠短距离通信技术实现V2V和V2I之间的通信。
4、车载网络技术
汽车上广泛应用的网络有CAN、LIN和MOST总线等，它们的特点是传输速率小、带宽窄。随着越来越多的高清视频应用进入汽车，如ADAS、360度全景泊车系统和蓝光DVD播放系统等，它们的传输速率和带宽已无法满足需要。
5、先进驾驶辅助技术
先进驾驶辅助技术通过车辆环境感知技术和自组织网络技术对道路、车辆、行人、交通标志、交通信号等进行检测和识别，对识别信号进行分析处理，传输给执行机构，保障车辆安全行驶。
④ 汽车电子技术是学什么的
汽车电子技术专业学生除了学习必要的基本理论知识外，着重学习汽车电控系统和电子电器设备，模拟和数字电路等职业技能的实践和实训。
汽车电子技术专业培养从事汽车等各类机动车的电器与电路的运行、调试、维修与技术管理等工作的高级技术应用性专门人才。
专业核心课程与主要实践环节：机械设计基础、发动机原理与汽车理论、电工技术、电子技术、汽车电子控制技术、汽车性能与实验、汽车运用与维修、机械设计基础课程设计、汽车拆装、汽车修理、汽车性能实验、汽车电子控制部件检测与调试、生产实习、毕业实习与毕业设计等，以及各校的主要特色课程和实践环节。
汽车电子技术专业毕业生主要面向制造、汽车维修和汽车电子控制部件制造部门，从事汽车电子技术的检测、实验、维修与技术服务工作。
⑤ 汽车数码技术包括哪些方面的技术
1、汽车的网关
网关构成了整车通信的核心，汽车底层的控制器ECU等都是通过CAN、LIN、以太网进行数据通信，他们都会通过网关进行数据转发。网关是连接ICAN、DCAN、BCAN等核心器件。
2、中控大屏
汽车在电动化、智能化、网联化、共享化新四化浪潮下，功能越来越多，信息娱乐功能也越来越丰富，于是中控操作大屏也越来越智能先进。
中控大屏一般具备高性能的处理器、内存，自带操作系统（一般是android系统），支持wifi、bt、usb等外设，内置导航、车控、车设、投票、应用商店、SystemUI、状态栏、音乐、FM等应用，另外配置TBOX等，可以联网, 支持手机远程操控汽车。
3、仪器仪表
仪器仪表一般承担着功能展示、消息提示等功能，如速度、车辆状态、油箱状态、胎压状态、自动驾驶状态等，另外仪器仪表也可以跟中控大屏进行交互，如将导航的信息传输到仪表进行实时显示。
4、自动驾驶处理器
智能汽车离不开自动驾驶，所以需要有一颗强大的芯片用来处理自动驾驶相关的业务，如摄像头数据采集处理、雷达数据采集处理、超声波数据采集处理等，另外还会对数据进行融合处理并输出结果。
5、各种ECU控制器
另外还有各种先进的ECU控制器，例如HVAC是空调控制器，用于处理空调相关的功能，BCM控制器用来控制车身相关的硬件，如开关车窗、开关灯光、开关门等。
ATLS是氛围灯控制器，用于氛围灯的控制，VCU是用来控制汽车行驶相关的功能，MSM是用来处理座椅相关的功能，TPMS是用来控制胎压相关的功能，MCU是微控制器，用来控制大屏、仪表的重启，供电，数据传输等。
⑥ 汽车CAN系统知识
汽车电子与CAN总线
摘要：控制器局域网（CAN）是一种有效支持分布式控制或实时控制的现场总线，具有高性能和高可靠性的特点；随着现代汽车技术的发展，CAN技术在汽车电子领域应用日益广泛。文章介绍了符合CAN2.0B协议汽车CAN系统设计方案，着重讨论了以微处理器P89C668为核心的CAN总线智能节点的软硬件实现，推荐一款MOTOROLA的多路开关检测芯片MC33993，并且涉及到 ，SPI以及在系统编程等技术。
关键词：现场总线，CAN，汽车电子，MC33993， ，SPI
1 汽车电子与CAN总线
随着汽车电子技术的不断发展，汽车上各种电子控制单元的数目不断增加，连接导线显着增加，因而提高控制单元间通讯可靠性和降低导线成本已成为迫切需要解决的问题。为此以研发和生产汽车电子产品着称的德国BOSCH公司开发了CAN总线协议，并使其成为国际标准（ISO11898）。1989年，Intel公司率先开发出CAN总线协议控制器芯片，到目前为止，世界上已经拥有20多家CAN总线控制器芯片生产商，110多种CAN总线协议控制器芯片和集成CAN总线协议控制器的微处理器芯片。在北美和西欧，CAN总线协议已经成为汽车计算机控制系统和嵌入式工业控制局域网的标准总线，并且拥有以CAN为底层协议专为大型货车和重工机械车辆设计的J1939协议。我国的汽车CAN总线技术起步较晚，但随着现代汽车电子的不断进步发展，其研究和应用正如火如荼的进行中。CAN总线是一种串行多主站控制器局域网总线，是一种有效支持分布式控制或实时控制的串性通讯网络。CAN总线的通信介质可以是双绞线，同轴电缆或光导纤维，通信速率可达1Mbps/40m，通信距离可达10km/40Kbps。由于其通信速率高，可靠性好以及价格低廉等特点，使其特别适合中小规模的工业过程监控设备的互连和交通运载工具电气系统中。CAN总线有如下基本特点：
◎ 废除传统的站地址编码，代之以对通信数据块进行编码，可以多主方式工作；
◎ 采用非破坏性仲裁技术，当两个节点同时向网络上传送数据时，优先级低的节点主动停止数据发送，而优先级高的节点可不受影响继续传输数据，有效避免了总线冲突；
◎ 采用短帧结构，每一帧的有效字节数为8个，数据传输时间短，受干扰的概率低，重新发送的时间短；
◎ 每帧数据都有CRC校验及其他检错措施，保证了数据传输的高可靠性，适于在高干扰环境下使用；
◎ 节点在错误严重的情况下，具有自动关闭总线的功能，切断它与总线的联系，以使总线上其他操作不受影响；
◎ 可以点对点，一对多及广播集中方式传送和接受数据。
图1 汽车CAN总线系统架构
现代汽车典型的控制单元有电控燃油喷射系统，电控传动系统，防抱死制动系统（ABS），防滑控制系统（ASR），废气再循环系统，巡航系统和空调系统，车身电子控制系统（包括照明指示和车窗，刮雨器等）。完善的汽车CAN总线网络系统架构如图1所示。
2 CAN节点硬件构架
核心芯片：
选用PHILIPS公司的高性能8位微处理器P89C668。其突出特点如下：
◎ 80C51 中央处理单元；
◎ 内置可ISP（在系统编程）和IAP（在应用编程）的Flash 存储器，Boot ROM 可通过串口访问从而升级下载用户程序；
◎ 每个机器周期6 个时钟周期操作标准，每个机器周期12 个时钟周期操作可选，周期12 个时钟周期下速度高达33MHz；
◎ 8K字节RAM和64K字节FLASH；
◎ 4 个中断优先级，8 个中断源；
◎ 自带 串行接口序列；
◎ 5路可编程的计数器阵列PCA（PWM输出，捕捉/比较，高速输出三种工作方式）。
无论从处理能力，存储容量，还是外围资源以及网络可扩展性方面来评价，P89C668都是一款出色的微处理器，适用工控电子等各个领域。尤其是其8K字节RAM的"海量"内存，更是许多高速存储应用场合的首选。
CAN接口电路：
采用技术成熟应用广泛的SJA1000(CAN控制器)，6N137(光电隔离)，P82C250（CAN收发器）组成接口电路。需要指出的是，CAN总线(CANH,CANL)两端务必跨接120欧的终端电阻。SJA1000中断引脚接CPU的外中断0引脚。
在应用/系统编程电路：
IAP/ISP技术在许多款高性能单片机得到应用，其突出特点是方便快捷的实现程序的下载和更新。P89C668的FLASH空间0XFC00～0XFFFF烧写入1K字节的Boot Rom程序，上电后可以通过软件和硬件置位方法进入Boot Rom程序，通过PHILIPS提供的编程软件由串行口通讯就可以实现程序的在线升级（ISP）。当然用户还可以根据需要依据协议，自己编写Boot Rom程序（IAP）。通过拨码开关硬件置位（ALE, , ,P2.6,P2.7），上电后强制进入Boot Rom程序，烧写程序完毕后拨回原来状态重新上电后就进入用户程序。串行口电平转换芯片用MAX202替代MAX232，其匹配电容只需103瓷片电容。串行数据通讯波特率可达38400bps。
晶振和复位电路：
外接一块工业级的12M振荡芯片作为时钟信号。复位电路采用X25045芯片进行智能控制。X25045芯片将看门狗定时器，电源监控电路和E2PROM功能合三为一。看门狗定时器功能在系统出错期间，经过一个可设置的时间间隔就置位RESET信号。电源监控电路能检测到欠电压状况，在VCC下降到限阀值以下，系统被复位。并且RESET信号在VCC恢复且稳定之前一直有效。存储器功能的X25405是CMOS的4096字的E2PROM.并且支持SPI协议的三线（SO,SI,SCLK）存取。本节点用到X25405的前两个功能构成可靠的复位电路。
开关/数字量，模拟量检测电路：
汽车节点的开关器件（信号灯，雨刮，面板，车窗玻璃，电动后视镜等等的开关）特别复杂和繁多，而电流检测，水温油位传感器信号都是非线性的模拟信号，所以可靠实时地对这些开关/模拟量进行检测成为汽车电子硬件必须解决的问题。传统的分立元件保持电路存在可靠性差，尤其是开关触点氧化严重，浪费大量的微处理器I/O口等问题，推荐采用MOTOROLA公司的多路开关检测芯片MC33993。其突出优点如下：
◎ 3.3/5.0V的SPI序列读写（SO,SI,SCLK）；
◎ 8路可编程开关输入检测（接地或接电源），14路接地开关输入检测，每路开关状态改变均能够产生中断；
◎ 开关输入电压从-14V～Vpwr（工作电源），Vpwr最大可达40V；
◎ 开关状态改变时的可选择唤醒；
◎ 可选择的湿性电流（16mA或2mA）；
◎ 22对1的模拟量输出；
◎ Vpwr的低功耗电流(standby current)小于100uA,VDD的低功耗电流(standby current)小于10uA。
可见只需要四个CPU口线（SPI序列线和片选），就能够完成22路开关量（其中有8路可编程为对接电源开关）的检测，还可以进行串行和并行的多片MC33993级连。所谓的湿性电流（wetting current），指的是MC33993内部提供的输入口的上拉和下拉恒流源，可以编程选择为16mA或2mA，这对于保证开关的可靠闭合，去除金属触点的氧化物有着良好的作用。输入口的恒流源，可以直接驱动MOSFET以及LED。每一个输入口都可以编程为模拟量输出状态，从而在AMUX引脚输出所选输入口的电压。利用MC33993恒流源和模拟量输出可以组成线性的传感器检测电路。ADC芯片选用AD公司生产的并行数据采样集成芯片AD1674。它从引脚到功能都与AD574/674完全兼容，但内部增加了采样/保持电路，采样频率为100kHZ，并且有全控模式和单一工作模式。其采样精度可达0.05%，符合高速数据采集的要求。
功率器件驱动电路：
汽车车身控制系统需要驱动大功率的用电器件，比如照明信号灯，前后雨刮器电机，电动车窗，电动后视镜等等。功率驱动器件考虑采用MOTOROLA公司的汽车专用功率器件。MC33286为汽车电气专用智能的双路控制驱动芯片，与传统的机械继电器相比，自身提供过流和过热保护，响应时间更短，稳定性更高。MC33286设有两路驱动通道，每路最大工作电流可达15A，通过两路输入端口将CPU引脚电平信号引入，经过内部的逻辑处理模块转换成输出通道的电平变化。特别适合信号灯以及阻性负载的驱动。MC33887是带反馈的H桥型驱动芯片，专用来驱动需要正反转的电机负载。MC33486与MC33887类似，但内部只有半桥须外加CMOS管以构成全桥驱动电路，稳定输出可达10 A，尤其适用于电动车窗电机之类的大功率并伴有冲击电流的正反相控制要求。
3 软件结构
系统的程序结构分为四个部分：CAN通讯程序（包括应用层协议的SJA1000通讯），外围接口程序（所有检测芯片和驱动芯片的驱动），中断服务程序（处理开关信号以及故障报警等消息），主程序（完成系统初始化和任务调度，喂狗等）。限于篇幅，以下着重介绍 CAN应用层协议。
本系统CAN通讯选用CAN2.0B协议的PeliCAN模式，通信位速率为500Kbps，采用双验收滤波器机制。为使用及修改方便，通讯协议中标识码设计兼容点对点、一对多及广播通讯模式。开关量消息通讯时各节点间采用主从结构，子节点的报文只有主节点接收（点对点模式），主节点的报文所有子节点均接收（广播模式）。模拟量消息通讯时各节点间采用点对点模式。
标识符定义：(如图3所示)
◎ 类名：00000100--应答类消息（自检应答、故障诊断）；00001000--命令类消息；00010000--调试类消息；00100000--下载类消息；01000000--工作类消息。
◎ 保留A：验收滤波器配置预留。
应答类消息中：ID19：1--自检应答消息 0--故障诊断出错消息
ID20：验收滤波器配置预留
工作类消息中：ID19：1--开关量消息 0--模拟量消息
ID20：验收滤波器配置预留
◎ 目的地址：接收报文节点的地址。
◎ 源地址：发送报文节点的地址，用于系统自检。
图3 标识符定义
4 结束语
CAN总线以其高性能，高可靠性及独特的设计，受到工业控制领域和汽车电子领域的广泛重视，已被公认为最有前途的现场总线之一。我们深信不久的将来，国产的CAN总线汽车必将诞生。
⑦ 大数据和云计算，在汽车自动驾驶技术里的作用是什么
数据和云计算，在汽车自动驾驶技术里的作用是什么？可以基于路况、车辆性能、驾驶员操作习惯等因素，提供节能减排、降低驾驶疲劳的驾驶方案。自动驾驶借助汽车上的激光传感器和GPS，车辆通过相对先进的算法进行自我定位。
在道路上行驶是一个处理大量数据并做出决策的过程，而自动驾驶汽车则使用各种传感器来“观察”道路。这个过程也会产生大量的数据，平均1.5小时左右的驾驶时间会产生4TB的数据。在车辆方面，显然不适合处理和储存如此巨大的工作量。所以最好的办法就是使用云计算和云存储来支持自动驾驶汽车。
⑧ ECU是什么
中央控制器（ECU)是汽车定速巡航系统的一部分
汽车定速巡航系统基本功能
驾驶者依据路况条件选定车速，通过点动开关启动定巡航系统替代油门脚踏控制。并根据坡道、路况对车速的影响，自动调节供油量，车辆实现自动定速行驶。按照驾驶操作规程，当踏下离合踏板进行档位变速或踏下刹车踏板时自动解除定速巡航功能，恢复油门脚踏控制，不增加任何多余的操作动作。通过离合踏板、刹车踏板或点动开关三种操作方式中的任意一种方式均可解除汽车的定速巡航功能，安全、可靠。
手动加速或减速：指令开关分3个按键：“定速”，“加速”和“减速”。点动加速（或减速）按键，车速就会连续增加（或减速），停止点动，此时的车速就是速度控制系统的设置车速。
短时提速自动恢复：在定速巡航系统自动控制下可直接以脚踏油门踏板提速，松开后则自动恢复原设定巡航时速。
自动记忆：依据选择的定速，自动记忆。在因路况处理出现点刹、踏下离合等操作动作，定速巡航系统自动解除。点动恢复按键 ，依据自动记忆，自动恢复原设定定速时速。
定速巡航系统的控制结构
定速巡航器（系统）由传感器、中央控制器（ECU）、伺服控制器、指令开关与指示显示组成，依据驾驶指令替代脚踏油门实现汽车的自动定速巡航基本功能。
中央控制器（ECU）是速度控制系统的中枢，根据每种车型最平稳加速设计确定。ECU根据指令车速、实际车速及其它输入信号，经CPU数据处理之后输出信号驱动伺服控制器控制发动机节气门开度。
传感器用于检测和获取车速的相关信号，其输出信号直接反馈至ECU的指令锁定、调节节气门开度，并根据来自刹车踏板、离合踏板或指令或指令开关任意一点的解除信号，解除锁定。根据ECU的指令调整节气门度，节气门就被“锁定”，当车阻力增大（上坡）和车速减低时，控制节气门开度增大，反之减小，使汽车保持定速行驶并执行点动增减速指令 。
1．什么是汽车定速巡航器？
定速巡航是利用微电脑技术替代脚踏油门，实现油门自动调节、汽车定速行驶的装置。
通过手动按键增、减车速替代长时间脚踏油门，驾驶轻松。
定速巡航具有驾驶轻松、省油、省车的实用功能。
在欧美和日本等发达国家，70%的汽车都配置定速巡航系统。
2．路坦定速巡航器的基本功能是什么？
启动：车速稳定后，点动设定/减速键（SET/decel），设定车速。
恢复：具备自动记忆功能，定速巡航解除后，点动复原/加速键（RES/accel），恢复原设车速。
解除：点动解除（Cancel）键，解除定速巡航，踩下离合踏板、刹车踏板也可解除定速巡航。
手动加、减速：在定速的状态下，点动设定/减速键（SET/decel），每次减速2公里，点动复原/加速键（RES/accel），每次加速2公里。
3．使用定速巡航是否影响安全？
这是许多从未接触过定速巡航的人都有的疑虑。定速巡航在国外早已广泛使用，安全性是有保障的，即便定速巡航器自身出现故障也只是定速功能失效，恢复脚踏油门控制，对车辆自身的安全性无任何负面影响。
（1）硬件安全设计
通过解除键、踏刹车、踏踏离合三种方式中任意一种均可靠解除定速巡航，符合司机操作习惯，不用附加任何多余动作。
正常运行只需不到1A的电流。
（2）软件安全设计
以下情况系统不能启动或自动解除。
刹车灯异常安全保护：系统自动检测，若发现两侧刹车尾灯均有故障时。
无信号保护：当无脉冲信号输入时；
信号源异常保护：当信号突然出现大幅度变大或变小的异常波动时；
发动机异常保护：当发动机转速出现异常波动时；
车速或路面异常保护：当车速上升率大于每秒3m时；当车速小于设定速度的75%时；当车速大于设定速度的150%时
高低速安全设定保护：当车速小于40km / 小时，大于180km / 小时时。
4、增装定速巡航器是否对汽车原有结构有影响？
没有！
定速巡航是独立系统，与汽车的其他配制不发生干涉。
电路联接，只接5条线：电源，电源、接地、车速信号、刹车开关、离合开关。
定速拉线只有在启动定速巡航时才收紧，平时处于松动状态，不干涉油门的活动。
5、为什么说使用定速巡航能够省油？
油门的位置与速度保持最佳配合，减少人为的油门波动造成的动能损耗。
不同的车型都有对应的经济时速，以这一时速定速最省油。
长途行驶效果更明显。
6、为什么部分大众电子油门车型如：宝来、帕萨特等的安装价格比捷达、夏利等车型便宜很多？
电子油门车型的定速巡航装置由于不需要机械执行部分，只需加装电脑板控制，所以价格相对便宜。
部分大众电子油门车型如：宝来、帕萨特、高尔夫等原车电脑就带有定速巡航芯片，只需激活并安装遥控器或操控手柄。所以价格更为便宜。
⑨ 汽车里RFID是什么意思
ＲＦＩＤ是“Ｒａｄｉｏ ＦｒｅｑｕｅｎｃｙＩｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ”的英文缩写，即射频识别，俗称“电子标签”。ＲＦＩＤ射频识别是一种非接触式的自动识别技术，它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，识别工作无须人工干预，可工作于各种恶劣环境。最基本的ＲＦＩＤ系统由电子标签、阅读器、天线三部分组成。其基本工作原理为：标签进入磁场后，接收解读器发出的射频信号，凭借感应电流所获得的能量发送出存储在芯片中的产品信息，或者主动发送某一频率的信号；解读器读取信息并解码后，送至中央信息系统进行有关数据处理。将ＲＦＩＤ射频识别技术运用在汽车上，可以实现高速运行的车辆及时“被感知”。可实现城市交通动态组织智能化ＲＦＩＤ射频识别技术运用在汽车上，为汽车安装上“电子标签”，可使高速运行的车辆及时“被感知”，相关数据能够实时采集、整理和分析，有效解决车辆自动识别、动态监测及流量精确预测等难题。在此基础上，再通过交通信号控制、出行诱导、公交信息服务等一系列交通管理及服务系统，引导交通流合理分布，从而实现城市交通的动态组织管理，提高交通运行效率，保障城市畅通有序。
⑩ 汽车上的AMT是什么意思
AMT的全称是“自动离合手动变速器”，也称序列变速箱。简单来说，从机械结构上来看，AMT和普通MT变速器一样。
但是通过加装电脑控制系统，使得本来由人来操作的“踩离合”和“换挡”动作现在交给电脑来完成。是不是突然觉得高端了起来，有点人工智能的味道。