A. 买火车票时学生证的磁卡里面有什么信息~
磁卡内只有次数信息，刷一次就少一次，没有区间信息.
举例来说，你把“北京-太原”的学生证上的磁卡贴到“天津-武汉”的学生证上，也一样买到相应区间的学生票。
B. 磁卡车票的工作原理
磁卡车票由一定材料的卡基和均匀涂抹在卡基上面的微粒磁性材料制成，磁卡的读写
装置由内有空隙的环形铁芯和绕在铁芯上的线图构成。磁卡车票通过卡上磁条的磁场变化
来记录信息。记录时，磁卡车票的磁性面以一定的速度移动，并分别和记录磁头的空隙或
磁性面相接触。磁头的线圈-旦通上电流，空隙处就产生与电流成比例的磁场，于是磁卡
车票与空隙接触部分的磁性体就被磁化。磁卡车票被磁化之后，离开空隙的磁性层就留下
相应于电流变化的剩磁。
如果电流信号按正弦规律变化，那么磁卡车票上的剩余磁通也同样按正弦规律变化，
记录信号就以正弦变化的剩磁形式储存在磁卡车票上。
磁条上记录的信息采用调频制编码技术，具有自同步能力。在每个时钟周期，磁通至
少变化一次，在每个周期中产生磁通变化表示逻辑“1”，如无磁通变化则表示逻辑“0”。磁卡车票上面的剩余磁感应强度在磁卡车票工作过程中起着决定性作用。磁卡车票以
一定的速度通过装有线圈的工作磁头时，磁卡车票的外部磁力线切割线圈，在线圈中产生
感应电动势，从而传输了被记录的信号。
磁头是用高导磁率的软磁材料制成的铁芯，上面缠有绕组线圈。磁头前面有一条很
窄的缝隙，可以看作是两个并联的有效磁阻，缝腺的有效磁阻远大于工作磁头铁芯的磁阻，所以磁卡车票上磁通量的绝大部分输入到磁头铁芯，并与工作磁头上的线圈绕组发生交联，因而感应出电动势。工作磁绕组中所感应的电电动势正比于磁通的变化率。
C. 磁卡车票的分类
车票按材质.计价方式和使用性质是如何分类的
【印刷材质】
传统的纸版式卡式车票（标准型腊基热转印打印碳带：使用粉色纸质车知票出票机时，售票员还需要不时更换碳带、票纸），其粉红票面无光泽，质地柔韧、不易断裂。
磁卡火车票较以前的纸质火车票最大的区别就是票面硬度较高，类似于地铁车票。闪烁着银色金属光泽的磁卡车票，时下已经道不仅仅局限于动车组使用。磁卡车票比传统的纸片车票略小，正面底色是淡蓝色，磁卡车票硬度较高，而且不透明，是铁道部门专门采用特种纸制作的，这种纸能同时满足磁性内信息和热敏信息两种记录方式，并对这两种记录性能有特定要求，对记录的磁性信息要求抗干扰能力强、可靠性强，在日常生活中人群所接触的电磁干扰源，均不能对已记录的信息产生破坏;热敏记录信息要耐高温和适应长期保存的要求，热敏记录文字信息在沸水中不退色，并能保存十年容以上 。
什么是磁卡火车票？
磁卡火车票较以前的纸质火车票最大的区别就是票面硬度较高，类似于地铁车票。闪烁着银色金属光泽的磁卡车票，目前已经不仅仅局限于动车组使用。票面正面的印刷内容包括车次、座位号、票价等信息，还有动车组的图案，背面则是关于乘坐火车的一些相关须知。 [编辑本段]主要区别 火车票一般都是纸质的，不过在上海乘坐动车组列车的乘客会发现，他们手里拿到的是一种磁卡火车票，在动车组专用售票窗口前，旅客们买到的车票，已不再是传统纸质车票，而是这种类似地铁磁卡的车票。大部分乘客都是第一次见到这样的车票。 上海站两个动车组专用候车室前，各装有9台检票闸机。其中7台宽55厘米，行李较少的旅客可以通过，还有两台的宽度为90厘米，坐轮椅或携带较大行李的旅客可以通过。乘客进站时候，只要把磁卡车票正面朝上，插进插票口，车票会从闸机上方的取票口跳出，闸机的小门打开，乘客就可以进站。乘客看到这张卡的样子就知道是这样插的，比较方便 。 由于处在试运行阶段，目前动车组纸质车票也仍然在使用。因不少乘客对磁卡车票使用不熟悉，每个动车组专用候车室闸机前都安排了检票人员和一名技术人员帮助乘客。技术人员提醒，磁卡车票与纸质车票不同，乘客进站前最好不要揉搓折叠车票，那样会影响磁卡的识别。 [编辑本段]注意事项 1. 纸质车票将仍由检票员检票后进站乘车，千万不要把纸质车票往磁卡车票自助检票闸机里塞； 2. 每张磁卡火车票上都有车次信息，只能通过该车次指定候车室的检票闸机，跑错候车室或闸机同样进不了站； 3. 磁卡车票从闸机取票口跳出后，旅客应记得重新拿在手上，因为这是旅客上车后对号入座的凭证。 [编辑本段]产生背景 大部分乘客仍用纸票 铁路上海站西南出口处西侧的动车组售票专窗，发现不少购买动车组车票的旅客手上拿的已不再是传统纸质车票，而是闪烁着银色金属光泽的磁卡车票，一位到常州的旅客出示了他刚买到的D446次磁卡车票，这种车票与上海地铁的一次性车票规格类似，且只用于动车组列车。票面正面的印刷内容包括车次、座位号、票价等信息，还有动车组的图案，背面则是关于动车组乘坐的一些相关规定以及磁性条码。 铁路上海站两个动车组专用候车室，两个候车室前各有9台检票闸机。闸机半人多高，有两扇小门。乘客把磁卡车票插进前方的插票口后，票就会从闸机上方的取票口跳出，小门打开，乘客就可以进站。在检票口前观察了大约20分钟，发现进候车室的旅客大部分还是手持传统的纸质车票，持纸质车票和磁卡票乘客的比例在3：1左右。 据介绍，由于处在试运行阶段，目前铁路上海地区动车组的车票还是纸质车票与磁卡车票两种共存。 乘客的不熟悉常遭“拦截”
磁卡都分为哪几类,什么样的卡会被消磁?
一、电话卡———它是和人们生活最密切的卡种之一。分为接触式(将卡插入话机)
和非接触式(勿需将卡插入话机,只拨密码号)两大类。1976年由意大利研制出了电话卡。我国于1985年5月,由深圳与香港电讯公司联手在大陆率先使用。现在全国各省、地、市各类电讯公司都在发行各种不同类型的电话卡。
二、地铁卡———是乘坐地下铁路列车的有价凭证,即车票。我国最早修建的地下铁路是在二十世纪六十年代的首都北京。现在有地下铁路的城市有:北京、天津、上海、广州、香港等。
三、银行卡———是各银行发行的储值使用或纪念用卡。分有值和无值两种。有的可存兑,有的背面印有年历,赠作纪念。
四、门卡———是一种用于风景区、纪念馆或展览会进门用的卡片式凭证。分有价无价两种。也有专为旅游者、参观者作为纪念之用。
五、邮票预订卡———是邮政部门专为集邮爱好者制作的保证邮票供应的信用凭证。一般是预先交付全年发行邮票的资费。
六、书标(书卡)———是中国出版工作者协会组织专家从全国500多家出版社每年出版的12万种左右的图书中,精选封面及主题内页艺术微缩,采用PVC(塑料)精制而成,获国家专利的艺术收藏品。
七、购物卡——有的称“贵宾卡”。是一些商场、商店、宾馆、饭店、茶楼为顾客制作的购买本店商品或消费的一种优惠凭证。
八、年历卡———是一种便于随身携带,查阅日期的工具型卡。
九、纪念卡———是某些党政部门、机关、社团、企事业单位为纪念重大节日、名人或重大事件所发行或印制的卡片,一般无面值,只作纪念珍藏用。
D. 磁卡车票的缺点
AFC系统是集电子技术、计算机通信和微型计算机实时控制等于一体的自动收费系统和数据库系统。在轨道交通AFC系统的发展过程中，先后出现过磁卡AFC系统、磁卡和IC卡兼容的AFC系统、IC卡AFC系统三种技术制式。
1.磁卡AFC系统
磁卡AFC系统投人应用的时间最早。磁卡车票上涂有两条磁粉物质，一条为磁卡密码、编号等不变信息，另-条为车资、进站时间和地点等可变信息，磁卡车票可作为单程票或储值票使用。磁卡AFC系统技术比较成熟，但也存在以下缺陷:
讲谷(1)磁卡存储信息有限、用途单一。
(2)磁卡密码等信息易被破译、伪造和盗用，安全性较差。
(3)读卡设备机械结构复杂，购置成本和维护费用较高。横行故平外温切决(8(4)乘客使用不熟练和设备吃卡、误读写等故障均会影响使用效果。
2.磁卡和IC卡兼容的AFC系统
磁卡和IC卡兼容的AFC系统是一种由磁卡向IC卡过渡的AFC系统，它既可应用磁卡，又可应用IC卡。在此不对这种制式过多讲解。
3.IC卡AFC系统
IC卡是将一块集成电路芯片封装在塑料基片上(非接触式IC卡内还嵌人小型天线)，在集成电路中有微处理器，微处理器由存储和控制两个单元组成，由于微处理器具有人工智能功能，故1C卡又称为智能卡. IC卡具有数据存储能力，其内容可供外部读写与内部处理。随者超大规模集成电路和大容量存储芯片技术的发展，1C卡和1C卡系统所具有的优点使其逐步取代磁卡和磁卡系统。
E. 学生证火车票磁条是什么原理，其中记录了哪些个人信息
没有对里头的电路和磁路进行分析，不过因为自己曾直接到相关部门贴过磁条，工作人员是从一叠磁条中随意拿一张贴的，因此可以确认的是，学生证火车票优惠磁条是不会记录个人信息而仅仅是记录使用剩余次数而已。
F. 学生证火车票磁条里存储的是什么信息
学生可以购买优惠票的次数，仅此而已