‘壹’ 锂电池如何安全存储
锂电池存储运输以及出货，都是半电状态，电压差不多3.83V。
满电（4.18-4.19V）容易出安全事故，爆炸起火之类的。
没电状态（3.5V以下）对电池损坏较大，电极材料晶格塌陷严重。
存储都是装在有阻燃功能的黑色托盘中，运输的话，装在抗震纸盒中。
以上是大量电池的存储，是针对电池厂。
个人的手机锂电池电池，不用的时候装在塑料袋中，扔抽屉里就行。
如果是大的动力电池，就要选择个仓库了，避免短路，避免日光直晒，不轻易挪动。等等。。
‘贰’ 电动车 长期不用 改怎么存放
1、环境干燥通风
如果长时间不用电池，应将电池从仪器中取出保存于干燥阴凉处，最适宜的温度是25度，建议停放于车库内。应避免低温和潮湿，慎防电池进水，不要将电池放置在微波、高压等环境下。
2、定期定时检查
存放后，如果骑行发现电动车的续航里程大幅下降，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现断格、极板软化、极板活性物质脱落等短路现象，应及时到专业电池修复机构进行检查、修复或配组，从而延长电池使用寿命。
3、不可过度充电
电动车电池充电不可过量，“过充”会导致蓄电池坏损。电动车电池如果充满电后长时间没有停止，充电电流会不间断地输入电瓶，电压就会不断升高，电压升高的结果就会加剧电解液的热反应，轻则蓄电池外壳会变形（膨胀），重则致使蓄电池被充爆。
4、找准充电时机
很多电动车用户为了省事，总是等到电动车电量完全用尽的时候才开始充电，这样会对电池造成一定的损害。通常情况下，电量剩余20%-30%左右进行充电是最合适的。但是也不用过于纠结，非要把电量用到20%-30%再充电。在实际使用中，电量剩余50%以下，就可以根据需要进行合理充电。
5、定期深放电
建议电动车用户平均两个月进行一次深放电，即长距离骑行直到欠压指示灯闪亮，电量用完，然后充电恢复电池容量。这样做还能让电动车用户了解电池当前的容量水平是否需要经维护保护。
‘叁’ 卷绕式蓄电池在长期未充满的状态下会有什么危害
卷绕电瓶使用问题，我就根据4年卷绕电瓶的使用经验，来谈谈自己的看法。
首先，先说电池本身，卷绕电瓶属于固态铅酸系列电瓶，注意他也属于铅酸类电瓶系列，只是是固态酸，没有游离液体酸液，不会像原厂液态铅酸电瓶那样高温过充时溢出大量液体，只会在高温过充时放出气体，少量会液化在电池表面不会腐蚀车身金属。卷绕电瓶和原厂液态铅酸电瓶上面都有安全气孔，这是在电瓶大电流充放电时给电瓶内部泄压的，如果电瓶膨胀没有气孔放气电瓶会达到压力极限爆炸，有了安全气孔压力达到开启值就会从气孔排出。这里就要说一下目前大家购买的卷绕电瓶都是国内生产的，上盖用的材质是比较软的柔性塑料，因为他需要给电瓶内部制造一个压力变化时可控的弹性形变环境，避免电瓶压力过高导致开裂爆炸，而且有安全气孔，爆炸的可能性基本为0。只是可能上盖材料厚度不够，看起来形变有些不正常。
注意~！我这里用了一个词“高温过充”，为啥带上高温二字，因为电瓶在充电时会产生热量和大量气体，在使用环境温度也跟着变高时，电池接收电流的能力会降低，内部压力会大幅度升高，液体甚至会沸腾加速蒸发（液体铅酸电瓶）这时就会导致电瓶的铅酸液体溢出、释放气体（从安全阀），导致电瓶电解质损失，接受充电电流的能力减弱，这就叫做高温过充。所以说并不是卷绕电瓶怕高温，所有电池都怕高温，只是表现出来的状态不一样。这个在笨版的之前帖子里也说到过原厂电瓶冒液问题，帖子链接在最后。下面具体说一下常见的几种电瓶过充时会发生啥状况：1、原厂液态铅酸电瓶过充会产生大量气体、液体大量蒸发从安全气孔溢出、内部及表面高温。2、固态酸卷绕电瓶过充会产生大量气体、少量液化附着在电池上表面、温度升高。3、锂离子电池过充时，电池电压随极化增大而迅速上升，会引起正极活性物质结构的不可逆变化及电解液的分解，产生大量气体，放出大量的热，使电池温度和内压急剧增加，存在爆炸、燃烧等隐患。为防止过充，通常采用专用的充电电路，或者安装安全阀，或采用内部专用的隔膜以提供更大程度的过充保护。
了解了电瓶结构和过充危害，下面说一下我们平时用车时啥情况会导致过充或者可能导致加速损坏。为啥有的车友说，我得电瓶都没用多久就坏了呢，而有的人就用了好多年。
1、天气温度高、车子受到持续暴晒，而车的行驶速度又很慢堵车，机舱散热不好。上面也说到了高温确实会对电瓶造成巨大考验，但这个不是造成电瓶损坏的主要原因，因为厂家电瓶老化测试比使用环境要严苛得多，实验环境都是密闭不通风的高温环境。
2、大电流用电器改装，用电电流大，发电机充电电流就会跟着放大。如果使用环境温度又很高、又很堵车，那么你的电瓶一定会比别人的坏的快。
3、电瓶固定架安装过紧，这里尤其是卷绕电瓶不要把固定架子拧的过紧，因为卷绕电瓶盖子比较薄，固定架拧的太近会让他变形，高温时造成内部压力更大加速电瓶损坏。液态电瓶容量要求高，需要装更多的电解液，底座会比较薄盖子比较厚，所以比卷绕电瓶更耐上部压力。安装卷绕电瓶时螺丝杆上的螺母用10MM小扳手轻轻带死就可以，双手摇晃电瓶和支架不发生移动即可。
切勿多拧很多圈。4、新买的电瓶不需要充电，直接按照操作说明安装即可，不需要给新电瓶补电。有的车友买回来测量电压12V，感觉低就给电瓶补电，其实这是错误的，出厂时电瓶都会经过几轮的充放电激活电瓶，家用车新电瓶不低于12V就不需要充电，如果再充就是属于过充电过程，可能会损坏电瓶。
如果说你在南方持续高温的城市，又恰好又很堵，路程又很短，还有一些其他用电器，那么我还是建议用液态铅酸电瓶或者免维护电瓶，但要保证每次保养时给电瓶补液充电。因为卷绕电瓶是不可修复的，损伤了只能状态越来越差，液体的最起码能补电解液和蒸馏水。
再说说电瓶过放，过放对电瓶来说同样是减少寿命的常见问题：1、比如经常有的车友忘记关灯，导致车子无法启动，通过其他车辆搭电救援启动，然后就继续正常驾驶了。如果有这种情况一定要尽快（24小时内）找个家附近修配厂把电瓶单独充电6~10小时，因为车辆无法启动说明电瓶电压基本低于11V甚至更低了，电池内部活性会严重降低，如果不通过充电保持，电瓶会始终处于亏电亚健康状态。
这里可能有的车友说了我每天跑的路程比较长不就能充满了么，这个说法不完全正确，经过我的测试，如果想在车上把电瓶充满，最快的方式是原地启动车子一直停车怠速状态。因为正常行驶时，发电机在给电瓶充电的同时，汽车运行也消耗了很多电量，实际充进去得很少。
还有一种情况能在车上充满，就是长时间的高速公路匀速行驶（不能高转急加速或者超速高转行驶），如果车上安装了OBD仪表能看到充电电压的话，就会很了解这个过程，急加速发动机输出功率变大耗电量也会变大，电瓶会处于放电状态，发电机充电电流也会变大，此时就是大电流充放电状态。所以高转长时间行驶也会损伤电瓶。
比如有的车友高速公路喜欢超速行驶。这时候发电机最大充电电压会达到15V,持续时间长的话电瓶就会损坏。
如果电瓶充满了发电机输出电压会一直保持在12~12.5V之间。2、导致过放的第二种情况，车子暗电流过大，安装了24小时通电的常电设备，常见的24小时停车监控，这种行车记录仪质量参差不齐，很那保证工作时的耗电量，还有很少有低压自动关机。
这种就会导致过放亏电。测车子暗电流时需要把电流表串联到电瓶上具体可以看下论坛帖子或者网络，但是有一个最重要的环节，测试时要把机器盖子的开关用螺丝刀按下去，因为机器盖子有传感器，不按下去一些电子设备不会停止工作。测不到最准确的值，原厂暗电流一般小于100毫安。
‘肆’ 锂动力电池的存储方式
1. 长期存储前尽量保证电池或电池组的SOC≥60%，每间隔3个月对电池进行一次充电，保证SOC≥60%；
2. 存储在-20℃～45℃的环境温度中；
3. 存储在干燥、通风、阴凉的环境中，避免阳光直射、高温、高湿、腐蚀性气体、剧烈震动等状况；
4. 禁止堆垛，本系列产品不允许堆垛；
5. 禁止在连接着负载或隐性负载的状态下存储，即禁止在存储的时候有任何形式的放电行为；
6. 长期存储后若发现电池出现鼓胀、裂纹、电压值低于2000mV等异常状况，如果出现该状况，电池有可能已经损坏，请立即联系本公司相关技术部门以获得技术支持。
‘伍’ 移动电源仓库的安全储存要求
目前移动电源中主要是锂电池为主,由于锂是一种特别容易发生化学反应的金属，易延伸和燃烧，锂电池包装和运输，如处理不当，易燃烧和爆炸，事故也时有发生，因此特对锂电池仓库管理做如下要求：
一、基本要求：
（1）锂电池及锂电池组属危险品；为保障后续搬运运输安全，所有锂电池(组)须通过UN38.3测试；
（2）因锂电池特性问题，所以储存环境要在18-25度内。
（3）湿度要求：有效控制仓库湿度，避免仓库长时间处于极端湿度（相对湿度高于90%或者低于40%）
（4）锂电池仓库应用砖墙实体相隔，库房必须采用封闭、防爆或其他相应的安全电气照明设备。
（5）存放易燃易爆物品的地点，应配备品种数量充足的消防器材，并经常处于良好状态。
（6）有锂电池的地方，一定要有严禁吸烟等一些违禁条例规定
（7）不准在存放易燃易爆物品的库房、场地附近进行可能引起火灾的作业
二、储存要求：
（1）电池应贮存在通风良好、干燥和凉爽处高温和高湿可能损害电池性能和/或腐蚀电池表面。
（2）电池纸箱不应该堆得超过规定的高度如果过多的电池纸箱堆在一起，底层的纸箱中的电池可能变形，可能出现漏液。
（3） 电池应避免存放或陈列在阳光直射处或会遭受雨淋的地方。电池被淋，绝缘电阻会减小，可能出现自放电和生锈。温度上升可能损坏电池。
（4） 以原有的包装存放和陈列电池将去掉包装后电池乱堆放，易引起电池短路和损坏
（5）对互相接触容易引起燃烧、爆炸的物品及灭火方法不同的物品，应隔离存放
三、搬运要求：
（1）进行物料搬运时，无论使用何种搬运工具，都应妥善处理，以防物料掉落或损伤等。
（2）进行物料搬运时，应考虑负荷、叠层、方向性等问题。
（3） 使用叉车或推车，其装载方式应先重后轻，被运物料不可超过通道及电梯门的宽度及高度，速度需适中。
（4） 搬运者应使用合格的搬运工具（叉车、推车等）。
（5）电池纸板箱应小心装卸，粗暴装卸可能导致电池短路或受损，从而导致漏液、爆炸或着火。
四、处理要求
（1）在与地方法规不抵触的情况下，锂（原）电池可作公共垃圾处理。
（2）不要拆卸电池。
（3）除了使用经批准的可控制炉子外，不要用火处理电池。
‘陆’ 充电锂电池能存放多长时间
一般在3年左右。
锂电池长期不用存放，应充入50%~80%的电量，并存放在干燥阴凉的环境中，一般可以放10个月到1年。不过，想保证电池的使用寿命，需要每隔3个月充一次电池，以免存放时间过长，电池因自放电导致电量过低，导致锂电池处于深度休眠状态造成不可逆的容量损失及无法再次充电使用的后果。
充电锂电池注意事项
当电动车锂电池组慢慢在市场上越来越普遍的时候，很多人都不了解电动车锂电池的正确充电方法。
现在锂电池组是电动车的首选，锂电池组更加轻，铅酸电池比较笨重在性能上，锂电池表现也更加优异，-20℃至55℃都可以正常充放电，寿命是电动车铅酸电池寿命的3至4倍。
‘柒’ 存放铅酸蓄电池的仓库有什么要求
铅酸蓄电池的储存：
存放铅酸蓄电池的仓库要求：电池在安装前可在0～35℃的环境下存放，但存放不能超过六个月，超过六个月储存期的电池应充电维护，存放地点应清洁、通风、干燥。
由于有的电池重量较重，必需注意运输工具的选用，严禁翻滚和摔掷有包装箱的电池组。搬运电池时不要触动极柱和安全阀。蓄电池为带液荷电出厂，运输中应防止电池短路。
(7)变形电池组存储扩展阅读：
铅酸蓄电池最明显的特征是其顶部有可拧开的塑料密封盖，上面还有通气孔。这些注液盖是用来加注纯水、检查电解液和排放气体之用。按照理论上说，铅酸蓄电池需要在每次保养时检查电解液的密度和液面高度，如果有缺少需添加蒸馏水。
但随着蓄电池制造技术的升级，铅酸蓄电池发展为铅酸免维护蓄电池和胶体免维护电池，铅酸蓄电池使用中无需添加电解液或蒸馏水。主要是利用正极产生氧气可在负极吸收达到氧循环，可防止水分减少。
铅酸水电池大多应用在牵引车、三轮车、汽车起动等，而免维护铅酸蓄电池应用范围更广，包括不间断电源、电动车动力、电动自行车电池等。铅酸蓄电池根据应用需要分为恒流放电（如 不间断电源）和瞬间放电（如 汽车启动电池）。
‘捌’ 电动车电池变形原因
电池变形可能会有几种情况，受外力变形，温度过高变形，或者被腐蚀变形等，你看看可能存在的问题，如果电池使用时间久了，电池内部电阻会变大的，电池组里面个别电池的内阻也不同，能容纳的电量也不同，如果那个电池放电完了其他电池还有电的话，你也还在使用的话就可以出现过放电了，可能会让那个电池受损的哦！
‘玖’ 如何存放电池
一般保存:防潮,防短路,避高温.
‘拾’ 电池组的注意事项
注意事项一、锂离子电池的储存
锂离子电池可贮存在环境温度为-5°C—35°C，相对湿度不大于75%的清洁、干燥、通风的室内，应避免与腐蚀性物质接触，远离火源及热源。电池电量保持标称容量的30%到50%。推荐贮存的电池每6个月充电一次。
注意事项二、锂离子电池充电
对锂离子电池充电，应使用专用的锂离子电池充电器。
锂离子电池充电采用CC/CV的方式(恒流+恒压)也就是说先以一个恒定的电流进行充电，当电压达到4.2 V*n时转为恒压充电，直至电流减小到0.01C时充电停止。
注意事项三、锂离子电池充满后再存储，可降低容量损耗
这种想法可谓大错特错，锂离子电池不同于镍铬、镍氢电池，因为它有一个非常不好的“老化”特性，就是在存储一段时间后，即使没有进行循环使用，其部分容量也会永久丧失，究其原因还是电池的正负极材料从出厂后就已经开始了它的衰竭过程。不同温度和不同电量状态下“老化”的速度也不同。
深圳德沃斯锂电池要求：存储温度电量状态如下
40%饱和后存储100%饱和后存储
0oC剩98%（一年以后）剩94%（一年以后）
25oC剩96%（一年以后）剩80%（一年以后）
40oC剩85%（一年以后）剩65%（一年以后）
60oC剩75%（一年以后）剩60%（3个月以后）