‘壹’ 无线电力输送系统是什么原理，据说特斯拉曾经实现超远距离高压（上亿伏）无线电力传输！
通过发射器将电能转换为其他形式的中继能量；1890年特斯拉做了无线电能传输试验。
无线电能传输为无线电力传输，非接触电能传输，通过发射器将电能转换为其他形式的中继能量（如电磁场能、激光、微波及机械波等），隔空传输一段距离后，再通过接收器将中继能量转换为电能，实现无线电能传输。
根据能量传输过程中中继能量形式的不同，无线电能传输可分为：磁（场）耦合式、电（场）耦合式、电磁辐射式（如太阳辐射）、机械波耦合式（超声）。
1890年，特斯拉就做了无线电能传输试验。特斯拉构想的无线电能传输方法是把地球作为内导体，把地球电离层作为外导体，通过放大发射机以径向电磁波振荡模式，在地球与电离层之间建立起8Hz的低频共振，利用环绕地球的表面电磁波来传输能量。最终因财力不足，特斯拉的大胆构想没能实现。
(1)特斯拉澳洲电力存储系统扩展阅读：
无线电力输送系统的主要应用：
1、通过海量能源节点的互联互通，全方位提高智能电网的信息感知深度和广度，助力建设世界首个泛在电力物联网示范区。
2、创新“电力基础设施共享”合作模式，利用电力塔挂设运营商天线，在2018年7月建成国网系统内首座全扇区双平台共享基站，铁塔公司利用电力单管塔挂设基站，从需求对接到基站开通由两个月缩短至十天。
3、电力无线专网投运后，可以为电网建设和运行提供有效的管理手段和技术支撑，全方位提高智能电网的信息感知深度和广度，以智能互联推动南京建成全球首个能源互联网典范城市。
‘贰’ 特斯拉bms—035是什么意思
BMS系统是电池管理系统，是电池与用户之间的纽带，主要对象是二次电池，主要就是为了能够提高电池的利用率，防止电池出现过度充电和过度放电，可用于电动汽车，电瓶车，机器人，无人机等。
BMS还是电脑音乐游戏文件通用的一种存储格式和新一代的电信业务管理系统名。
作为新一代的电信业务管理系统，在工作流管理、综合业务管理、定单管理、客户管理、资源管理等方面显示出强大的功能和优越的性能，BMS的所有业务功能构建于先进的eBos平台。
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电池功能：
1、准确估测电池剩余电量：
准确估测电池剩余电量，保证电池剩余电量维持在合理的范围内，防止由于过充电或过放电对电池造成损伤，并随时显示混合动力汽车储能电池的剩余能量。
2、动态监测：
在电池充放电过程中，实时采集电动汽车蓄电池组中的每块电池的端电压和温度、充放电电流及电池包总电压，防止电池发生过充电或过放电现象。
同时能够及时给出电池状况，挑选出有问题的电池，保持整组电池运行的可靠性和高效性，使剩余电量估计模型的实现成为可能。除此以外，还要建立每块电池的使用历史档案，为进一步优化和开发新型电、充电器、电动机等提供资料，为离线分析系统故障提供依据。
3、电池间的均衡：
即为单体电池均衡充电，使电池组中各个电池都达到均衡一致的状态。均衡技术是目前世界正在致力研究与开发的一项电池能量管理系统的关键技术。
‘叁’ 特斯拉汽车是哪个国家的品牌汽车
特斯拉汽车公司（Tesla Motors）成立于2003年，总部设在了美国加州的硅谷地带。特斯拉汽车公司的名字是基于19世纪末20世纪初的一位科学奇才尼古拉•特斯拉（Nikola Tesla）的名字而来的，这位科学家在电力学和电磁学上作出了巨大的贡献并影响着全世界人类。特斯拉Tesla汽车公司延续了这位伟人的科学理念，全心打造拥有独特的造型、高效的加速、良好的操控性能并且是世界上最节省燃料的车子正是Tesla Motors所一直追求的。
图：后排车门采用了夸张的鸥翼式设计。
‘肆’ 特斯拉的介绍
Tesla GPU的20系列产品家族基于代号为“Fermi”的下一代CUDA架构，支持技术与企业计算所“必备”的诸多特性，其中包括C++支持、可实现极高精度与可扩展性的ECC存储器以及7倍于Tesla 10系列GPU的双精度性能。
‘伍’ 特斯拉电池日终极预测！四大技术“核弹”谁能落地
特斯拉Powerwall
而路透社信息显示，特斯拉已经获得了在西欧进行电力交易的许可证，并且特斯拉还在德国进行一项调查，试图探知德国用户对于特斯拉能源服务的兴趣，以便进行下一步布局。
事实上，特斯拉之前已经在南澳大利亚建立了世界上最大的锂电池存储设施，可存储100GWh的电量，能够为3万个家庭提供8个小时的供电。
也许后两个项目并不一定会出现在特斯拉电池日上，但对于特斯拉这样一家公司什么样的猜测都不夸张，没人能够猜到马斯克下一步想要干什么。
结语：特斯拉电池日或引起新技术变革
特斯拉的横空出世将原本已经接近淘汰的电动汽车又重新炒热了起来，经过近10年的高速发展特斯拉已经成为了电动汽车领域的领头羊，即使在整个汽车行业，特斯拉也是市值最高的车企。
在电动化已经不可逆的今天，特斯拉的一举一动都将会对整个行业产生影响，而本月的电池日则是特斯拉今年最重要的一次活动，马斯克甚至称电池日是特斯拉历史上最重要的事。
这也意味着，特斯拉在本次电池日上将会放出多个重磅信息，而这些信息则有可能会引导电动汽车行业的发展方向。电池日活动正式举办时，车东西也会参与报道，全面揭秘特斯拉的电池布局。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
‘陆’ 特斯拉汽车的电驱动系统有何优缺点
电动汽车驱动电机及其控制系统是电动汽车的心脏，以电动机代替燃油机，由电机驱动而无需自动变速箱。特斯拉的动力系统分为四部分：储能系统（ESS）、功率电子模块（PEM）、电动机(EM)、顺序手动变速箱(SMT)。
特斯拉汽车的交流调速系统
由于储能系统 ESS 输出的是直流电，要想为交流电动机供电，必须首先将直流电逆变为交流电，这一功能是由功率电子模块 PEM 完成。特斯拉汽车的功率电子模块使用 72 个绝缘栅双极晶体管（IGBT）将直流电转换为交流电。除了控制充电和放电速率，功率电子模块还控制电压等级、电机的 RPM（每分钟转数）、转矩和再生制动系统。该制动系统通常通过制动捕获动能，并将其反馈传输回 ESS。电池组、功率电子模块和电机系统的效率和集成能够达到 85 至 95％，从而使马达输出可达 185 千瓦的功率。
‘柒’ 如何看待特斯拉的Power Wall
1）市场问题
在同电网有着良好连接以及电网电能可靠的地方，家庭并不需要备份电池。甚至那些在屋顶上拥有太阳能电池板和备用能源的家庭，可以将电网本身当作电池来用。在很多地方，比如德国和美国的一些州，房屋所有者可以在白天向当地电力公司出售其多余电力，并在夜间买回。
看起来市场空间并不是特别广阔，甚至电力公司和电网本身更需要廉价的能量储存系统。
当然这只是暂时的，目前的储能责任在公用部门，比如电力公司，但政府的补贴机制可以调控这些，分摊到用户侧，这时候市场便会大不一样。
2）设备的本质
远远谈不上颠覆性的设备，还只是一个电池。Powerwall的亮点在于两个，一个是基于太阳能的分布式发电，一个是利用锂电池的分布式储能，其实这两种模式都不算新鲜。
真正的行业瓶颈，仍然是两个，一是电池技术本身，二是光电转换效率，这二者在当下都还有着很大的提升空间，而Powerwall在这两方面显然没有突破。
锂电池固然有它的优势，比如其建设周期短、运营成本低、对环境影响低、不受地理条件限制等等，但这并不能改变锂电池充放电寿命上的限制，以及它电力存储能力上的有限，而且当前来看，采用锂电池已经不是最佳的方案。
3）成本问题
‘捌’ 特斯拉汽车的电驱动系统有何优缺点
特斯拉汽车的电驱动系统的优点比较多的，比如说交流电机结构简单，便于日常维护；还有交流电机坚固耐用、重量轻，需要动态响应高的场合时优势显着；并且调速的动态性能好，经济可靠，但是特斯拉汽车电驱动也有一定的的缺点，一是线路复杂，控制难度大；二是交流变频调速装置初期投入成本略高。