Ⅰ 总风缸和均衡风缸关系
均衡风缸负责均衡内燃机总风缸内的气压。使风缸内气压保持在600KP左右,保证机车制动的稳定性。
内燃机车车辆上有总风缸、均衡缸、制动缸。总风缸是储存空压机产生的压缩空气的，车辆上所有需要压缩空气的地方都要使用总风缸的气。总风缸在机车车体的下部，转向架的后方。电空制动控制器是操纵全列车制动或缓解。它通过控制制动管减压量的多少，控制机车和车辆制动力的大小。
也就是说司机要想使全列车得到一定的制动力，必须将每一节车辆制动管内的压力减去适当的数量，以达到制动的目的。
而减压量一定时，其减压所需要的时间与制动管的容积是正比的，若直接减压时，因牵引的列车长短和制动管的粗细都不固定，对制动管的容积也就无法了解，排风时间和减压量就很难掌握，因此必须改为间接减压，故要设均衡风缸。
Ⅱ 什么是无火回送
一种液力传动箱无火回送润滑装置，该液力传动箱无火回送润滑装置由一个双向齿轮泵供油，通过一对齿轮传动带动齿轮泵工作，其主动齿轮固定在液力传动箱的输出轴上，从动齿轮安装于双向齿轮泵的泵轴上，只要输出轴运转，该齿轮泵就工作。齿轮泵出油口连接一个控制阀体，保证机车正反向运行时，即齿轮泵正反向运转时，吸、排油方向不变，均能够正常供油。在液力传动内燃机车无火回送时，为液力传动箱输出轴支承轴承提供润滑油，保证其润滑可靠。
操作流程如下：
1.作业开始前，操作人员应确认机车停放在安全的位置，并且是无电区，方可进行下一步操作。
2．确认主断断开。受电弓降下，总风缸压力在700Kpa以上。
3．司机台弹停制动开关打到“制动”位，操作大小闸至运转位，多功能模块上“停车制动”灯亮，显示为“红色”。再讲大闸置于“重联位”并插好插销。
4．将调速手柄及换向手柄置于“0”位，并在调速手柄初挂放禁动牌。
5．取下司机控制器上的电钥匙。
6．到机械间制动屏柜处关闭U43模块中的控制塞门，转动90度，取出“蓝”钥匙，插接地装置的“蓝”钥匙孔，转动90度，将操作杆从“操作”位转动180度打到“接地”位，将任意一把“黄”钥匙转动90度，取出。
7．取下登顶梯，并确认锁闭销锁闭到位。用“黄”钥匙打开天窗门锁。松开两个锁扣，推开天窗门，登上车顶，挂号安全带。
8．用铁丝捆扎两端受电弓上臂的弓头平衡杆与底架的弓装配处，确保受电弓在回送途中保持不升起状态。
9．登顶作业完毕后，关好天窗门，锁上两个锁扣，将黄钥匙转动90度，取出黄钥匙，挂好登顶梯，确认锁闭销锁闭到位。将黄钥匙插入接地装置转动90度，将操作杆从“接地”位转动到180度打到“操作”位，取出蓝钥匙。
10．到机械间制动屏柜处，将蓝钥匙插入U43模块中转动90度，关闭弹停塞门B40。
11．将总风排水塞门全开，排放总风缸压力位0后，关闭排水塞门。
12．在EPCU的ERCP模块上将无火回送塞门，转到“无火回送”位。
13．断开位于控制电器柜面板上的制动系统电源QA55和蓄电池开关QA61。
14．连接机车端部列车管开放塞门,并开放平均管塞门。
15．车下拉弹停手动缓解拉手,将第一,第六动轮两侧的弹停制动手动缓解.注意确认制动夹钳缓解。
Ⅲ 40L储风缸是压力容器吗工作压力小于1MPa，介质是空气
属于压力容器范围。
请看特种设备目录对压力容器的定义：
压力容器，是指盛装气体或者液体，承载一定压力的密闭设备，其范围规定为最高工作压力大于或者等于0.1MPa（表压）的气体、液化气体和最高工作温度高于或者等于标准沸点的液体、容积大于或者等于30L且内直径(非圆形截面指截面内边界最大几何尺寸)大于或者等于150mm的固定式容器和移动式容器；盛装公称工作压力大于或者等于0.2MPa（表压），且压力与容积的乘积大于或者等于1.0MPa•L的气体、液化气体和标准沸点等于或者低于60℃液体的气瓶；氧舱。
质检总局关于修订《特种设备目录》的公告
2014年第114号
根据《中华人民共和国特种设备安全法》《特种设备安全监察条例》的规定，质检总局修订了《特种设备目录》，经国务院批准，现予以公布施行。同时，《关于公布<特种设备目录>的通知》（国质检锅〔2004〕31号）和《关于增补特种设备目录的通知》（国质检特〔2010〕22号）予以废止。《特种设备目录》由质检总局负责解释。
特此公告。
附件：特种设备目录
质检总局
2014年10月30日
Ⅳ 东凤型机车总风缸是多大
大多都是970千帕
Ⅳ 内燃机车上总风缸是什么东西
内燃机车车辆上有总风缸，均衡缸，制动缸。总风缸是储存空压机产生的压缩空气的，车辆上所有需要压缩空气的地方都要使用总风缸的气。
总风缸在机车车体的下部，转向架的后方。
Ⅵ 总风缸压力空气经哪些阀向何处充风
各风缸的作用： ⑴总风缸储存风源 ⑵均衡风缸控制中继闸使列车管压力变化。 ⑶工作风缸在列车管压力空气变化控制分配阀主阀动作。 ⑷作用风缸在作用管增压时控制作用阀膜板动作。
Ⅶ 东风8b型内燃机车低压风缸调压阀压力是多少
低压0.1MPa≤P＜1.6MPa，中压1.6MPa≤P＜10MPa_，高压(10MPa≤P＜100MPa。
燃气调压器俗称减压阀，也叫燃气调压阀是通过自动改变经调节阀的燃气流量，使出口燃气保持规定压力的设备，通常分为直接作用式和间接作用式两种。
调压器是燃气管路上的一种特殊阀门，无论气体的流量和上游压力如何变化，都能保持下游压力稳定的装置。
调压器应能够：将上游压力减低到一个稳定的下游压力。
Ⅷ 为什么列车总风管漏风会影响制动管
火车的制动系统最常用的有两种，主要的是空气制动，辅助的为电阻制动。
火车头上有空气压缩机，它将空气压缩后储存在总风缸里，总风缸压力为750-900KPA，总风缸通过很长的列车管将后面所有的列车的制动系统串联起来。科普下，火车头为充风制动，而后面列车为充风制动。当列车需要制动时，司机将司机室的制动阀打到制动位，进行排风，使列车管风压降低，后面列车的副风缸压力大于列车管时，推动滑阀动作，使副风缸内的风进入制动缸，从而推动鞲鞴对车轮产生制动力，完成制动操作。
当列车速度降低后需要再次起速时，司机将制动阀打到运行位（缓解位），此时总风缸向列车管充风，列车管内压力增大，当大于副风缸压力时，推动滑阀移动，关闭副风缸向制动缸的充风过程，同时打开制动缸通往大气的排风口，使制动缸内风压降低（详细见三通阀原理），鞲鞴在弹簧作用下解除对车轮的制动力。从而列车缓解。
不知道你能否看懂整个制动和缓解的过程，现在言归正传，车头上的空压机将空气压缩后储存至总风缸，而总风缸通过与列车管连接来连通后面的所有车辆。那个车头处风管就是连接车头和后面车辆的列车管的一部分。作用就是传输压缩空气。因为在运输过程中，每隔多少个站就需要更换车头，而后面的车辆不更换，所以，车头和列车的列车管必须断开。更换完车头后，需要把车头和后面车辆的风管连上，用来传输风以控制整车的制动和缓解过程。
Ⅸ 火车上的总风缸，副风缸，缓解风缸，工作风缸的具体作用是什么，能说具体点吗
内燃机车的均衡风缸的作用是均衡风缸的风压控制列车管风压,JZ7型制动机手柄前五位列车管压与均衡风缸是同步的。
内燃机车车辆上有总风缸、均衡缸、制动缸。总风缸是储存空压机产生的压缩空气的，车辆上所有需要压缩空气的地方都要使用总风缸的气。总风缸在机车车体的下部，转向架的后方。
Ⅹ 工作风缸的设置目的是什么
电空制动控制器是操纵全列车制动或缓解。
1、它通过控制制动管减压量的多少，控制机车和车辆制动力的大小。也就是说司机要想使全列车得到一定的制动力，必须将每一节车辆制动管内的压力减去适当的数量，以达到制动的目的。
2、而减压量一定时，其减压所需要的时间与制动管的容积是正比的，若直接减压时，因牵引的列车长短和制动管的粗细都不固定，对制动管的容积也就无法了解，排风时间和减压量就很难掌握，因此必须改为间接减压。
故要设风缸。