1. 南京港的介绍
南京港是亚洲最大内河港口之一，中国沿海主要港口、主枢纽港和对外开放一类口岸，也是长江流域水陆联运和江海中转的枢纽港，依托国家区域中心城市南京，经济地位突出，交通条件优越，处于铁路、公路、管道、航空和水运的交会点。1南京港早在三国时就成为军港和商港，东吴时期，这里已经“江道万里，通涉五洲”；元代起是南粮北运起运港口之一；明代，郑和在南京港起锚，开启了七下西洋的航海壮举，是郑和下西洋的基地港。23今天的南京港已成为中国华东地区及长江流域江海换装、水陆中转、货物集散和对外开放的多功能江海型港口。南京港立足华东地区和长江流域、面向世界，成为现代化、多功能的江海型主枢纽港；并与上海国际航运中心协同发展，成为中国国家长江航运中心和国家现代物流中心。4南京港是长三角唯一实现集装箱铁路与水路无缝对接的港口，国家实施12.5米深水航道延伸至南京工程，南京一跃成为最深入内陆的国际型深水海港，变成长江中上游最直接、最快捷的出海口，也是中国连结全球的江海转运综合枢纽。
2. 中国内河第一大港是
南京港位于长江下游，是我国南北交通和江海运输、水陆换装、水水中转的重要枢纽。南京港区距出海口。350千米，是长江经济带和华东地区物资的主要集散地，是长江中上游地区对外贸易最便捷的中转港，主要承担煤炭、石油、矿砂、建筑材料、百杂货等大宗内外贸易物资的装卸任务。南京港区的货物吞吐量1993年已达4950万吨，持续保持国内第一河港、全国第五大港口(仅次于上海、秦皇岛、大连、广州)的地位。
长江航道南京段有98千米。航道水深燕子矶以下10．5米，长江大桥以上4．5～7．5米。溯江而上，南京港的水运可直抵武汉、重庆，与长江中上游流域的广阔经济腹地相联系；顺流而下，津浦、沪宁、宁铜等铁路线在此交汇，新生圩外贸港区疏港铁路的建成，经华东地区最大的尧化门编组站，与全国铁路网相连接，在长江下游的开放港口中独占优势；有疏港公路、流宁高速公路和宁六一级公路等省内外公路在港口联成一体，使港区公路交通四通八达；南京空港与之毗邻。南京港集疏运设施之齐全、能力之强为国内外所瞩目。
现在，南京港已拥有公用码头泊位64个，其中万吨泊位24个，千吨级?自位17个，深水浮桶泊位15个。生产用库场面积已达48万平方米，可一次性堆存货物150万吨；锚地8处，分布在长江南京段的南北两岸。此外，隶属于南京市的地方港口，还有码头35座，各种泊位86个，泊位岸线总长2300米，年吞吐能力250万吨以上。地方港口还拥有长江以外的地方航道664千米。通过一系列闸坝的调节，可以沟通南京市所属五个县80％以上的乡镇，并将滁河、秦淮河、青弋江、水阳江及芜湖——太湖运河联成以南京为中心的地方水运网络。
最大的内河中转油港
南京港货运的最大宗项目是石油，每年石油中转的装卸量达2400～2700万吨，占到货物吞吐总量的一半以上。建在扬州地区仪征市江岸的南京油港不仅担负中转运输鲁宁管道运来的胜利、任丘、中原三大油田原油至长江中下游沿江各石化企业的重任，还担任着海进江原油罐存后再中转到沿江几大化工企业的任务。现在，南京油港已拥有储罐8座，可一次性罐存原油10万吨。最近三年，油港年吞吐原油都在2600万吨以上。南京油港还针对当今世界重要化工原料液碱国内市场已相对饱和，而国际市场相当抢手的情况，建成了液碱出口基地，这也为油港多功能的发展闯出了新路。
南京油运公司在加强长江内河运输的同时，还努力发展江海直达和沿海运输，其年运油量已由1949年的0.6万吨增长到现在的2000多万吨，周转量近100亿吨公里，运输范围已通达我国长江、沿海和日本、香港等地。
由于长江中下游中转油运的船舶数量增大，海进江油轮也日益增多，需要停泊休整、检查、维护、检疫等工作量的加大，交通部在南京市栖霞区摄山乡沿岸，历时三年，于1990年秋建成了摄山船舶基地。这个基地是长江内河最大的现代化程度最高的油运船舶专用基地。基地水域宽广、水深较深，常年可供3万吨级油轮和一般船舶同时靠泊数十艘。基地的建成对南京港油运事业的稳步发展起了保证作用。
最大的内河煤炭中转港
南京港货运中占第二位的是煤炭。最近几年年运煤量在800～900万吨，古货物吞吐量的20％左右。南京煤港在浦口码头的南面，它的作用是卸存由津浦线陆运来的北方煤炭，在这里装船转水路运往长江干支流沿岸。由于华东地区煤炭紧缺，沿水路各地要求由浦口煤港转运的压力很大。浦口煤码头历时4年，改扩建工程在1990年冬投产。该工程分码头系统、翻车机系统、皮带运输系统、堆取料系统和港区铁路五大部分。该项工程投产以来的三年中，生产能力增加了200多万吨，使南京浦口煤港的年通过能力达1000万吨，一次性堆存能力达18万吨。继续保持我国内河第一大煤港的地位。
最大的内河外贸港和集装箱港
南京港货运中增长最快的是外贸物资。1986年3月起南京港开始对外籍船舶开放，1987年外贸物资吞吐量即突破了100万吨，到1993年猛增到524万吨，占当年货物吞吐量的10％以上。南京港外贸额的迅速增长，是长江经济带外向型经济发展的结果，同时也是港口建设与经济发展同步甚至走在经济发展前面的结果。70年代末，为适应改革开放的要求，交通部决定在燕子矶东面的新生圩村以下2～3千米的岸区建设南京外贸港区。至1981年末第一期工程结束。接着国家又先后投资4．5亿元建设新生圩港区二期工程。历时4年半，至1990年末全面建成。共新建13个泊位，其中1．5万吨级海轮泊位6个，1000至2000吨级江轮泊位7个，另有万吨级浮桶12个。码头前沿水深10米，岸线长1838米，配置各类装卸机械设备340台。二期工程与一期工程相衔接，共形成岸线总长2500米，货物年吞吐能力688万吨，成为我国内河最大的外贸港区。而且，与港区建设同时进行的南京城北铁路环线一期工程，也在1990年底建成投入运营。至于新生圩港区内的铁路，在1993年末也已基本建成，开始与国家铁路接轨，且距港区七千米处即有华东地区最大的尧化门编组站，大大便利了港区货物的集疏。
与此同时，作为地方港口的栖霞山——燕子矶码头、上元门码头、大厂镇码头等也多次改建扩建，使之能为外贸服务。如栖霞山——燕子矶码头靠泊能力已提高到1.5万吨级，港区已形成接待外轮年装出口散装水泥30多万吨的综合能力，为附近的龙潭中国水泥厂和栖霞江南水泥厂等扩大出口业务提供服务；上元门码头也为南京出口驳船、猪肉罐头、豆粕、百杂货物等服务；大厂镇码头为位于大厂区的南京钢铁“以进养出”，即进口铁矿砂加工钢材出口创汇服务，等等。
依托于新生圩外贸港区及连云港、张家港、南通港的建设和发展，1980年2月成立了江苏省远洋运输公司；1987年底南京国际集装箱装卸有限公司开业，该公司是我国第一个中外合资经营的港口企业；1988年与上海远洋运输公司合资经营的南京远洋运输公司成立；1990年冬南京江海航运公司等三家企业合并组建成南京江海航运集团；t991年在新生圩港区又建成了4400平方米的用于发展集运及仓储业务的集装箱仓库。这样就使南京港外贸业务得到迅速发展。进出口外贸运输已达香港、日本、美国、英国、法国、荷兰、澳大利亚、东南亚各国、朝鲜、韩国等40多个国家和地区。特别是近年来，在宁的各外贸代理公司，依托于新生圩港纷纷投入资金，添置运力，发展集装箱运输业。目前省外运、省远洋、南京远洋等6家公司先后投入17条集装箱货轮，开辟了南京一上海，南京一汉口等内河航班，及南京一日本、南京一香港、南京一新加坡的国际集装箱定期航班和南京一地中海集装箱航线。班轮密度已由3年前的每月25班增加到目前的每月40班。使南京港1993年外贸集装箱吞吐量一举突破10万标准箱，比1992年增长48.8％，继续领先全国各内河港口。
发展前景
南京港在长江航运及江海联运中的巨大作用是不言而喻的。有人说就整个长江流域的外形就象一条腾飞的巨龙，浦东是龙头。那么，南京就是这条巨龙的脖子，南京港正扼巨龙的咽喉。为了整个长江经济带的起飞，为了适应南京市东进西移主城区将扩大一倍成为国际化大都市的需要，为了拉动南京经济区域与浦东全方位接轨，都要求南京在港口建设和水运事业上还必须有更大幅度的超前发展。现在，长航局已做出规划，在未来的12年里，将充分利用港区深水航线，在新生圩下游的龙潭一带建设江海联运的新港区，在秦淮新河河口以上、南京市西南工业区的板桥沿江岸段也要建设新港区。这两个新港区将建万吨级泊位16个，千吨级泊位26个。还将改扩建下关客运泊位、上元门杂货泊位、新生圩滚装汽车泊位、浦口磷矿专用泊位、浦口煤港、仪征液体化工泊位等。南京江段沿岸的七坝、西坝、八卦洲等地新港区也将适时建设。这个规划已在1993年通过了交通部和江苏省的联合审查。可以预期，随着国家改革开放力度加大，经济建设健康快速的发展，这个规划是可以实现的：到了2006年，南京港就将成为年吞吐量达1亿吨的国际化江海巨港。
3. 南京港的性质功能
交通部、江苏省1995年联合批复的《南京港总体布局规划》明确南京港的性质功能是：南京港地处江苏省省会及铁路、公路运输主干线与长江水运主通道的交汇处，是长江三角洲及长江沿线地区主枢纽港之一，是南京市和南京市为中心的区域经济发展的基础。
南京港将立足华东地区和长江流域、面向世界，成为现代化、多功能的江海型主枢纽港；并与上海国际航运中心协同发展，成为中国国家长江航运中心和国家现代物流中心。
4. 南京港集团怎么样
南京港(集团)有限公司是南京港的主体，也是南京港最大的公共码头经营人，年货物吞吐量目前居长江港口企业第一位。南京港（集团）有限公司的前身是南京港务管理局。2003年10月港口下放、政企分开后，南京港务管理局的政府职能并入南京市交通局，企业部分更名为南京港口集团公司。 2010年12月，南京港口集团改制重组后，组建南京港（集团）有限公司。南京港集团现有八大港区，主要从事石油化工、煤炭、矿石、件杂货、集装箱等货种的港口物流服务。集团公司现有码头泊位78个，其中万吨级以上码头泊位30个，最大靠泊能力8万吨级。“十二五”期间，南京港集团将抓住国家发展长江水运、12.5米深水航道延伸至南京以及南京市建设长江国际航运物流中心，打造航运（空）与综合枢纽名城等重要战略机遇，积极打造物流资源整合平台、现代服务业发展平台、先进制造业集聚平台，全面建成“五大功能港”（即“长江集装箱运输中转港、长江铁矿石运输基本港、长江煤炭运输枢纽港、长江汽车滚装运输核心港和长江原油运输定点港”），将南京港建设成为长江现代化一流强港，为全面推进南京市率先基本实现现代化，并进一步促进区域和流域经济快速发展作出应有贡献。
5. 长江十大深水港口是哪点
长江十大深水港口分别是：南京港，武汉港，九江港，太仓港，南通港，芜湖港，镇江港，安庆港，宜昌港，重庆港。
一、南京港
南通港（Nantong Port），是中国江苏省南通市港口，位于中国长江三角洲和东部沿海要冲，东濒黄海、南临长江，是长江下游处于苏中、苏北地区的大型港口，为中国国家一类对外开放口岸、国家主枢纽港，也是上海国际航运中心组合港的主要成员。
6. 南京港货种和货主有哪些
摘要 南京港装卸的主要货种有煤炭、石油、矿石、钢铁、木材、粮食、棉花、建材。货主是驻港船主和各地来的老板。
7. 中国港口数据
宁波港是中国大陆主要的集装箱、矿石、原油、液体化工中转储存基地，华东地区主要的煤炭、粮食等散杂货中转和储存基地。宁波港由北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区和宁波老港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港，共有生产性泊位311座，其中万吨级以上深水泊位64座（5至25万吨级的特大型深水泊位33座），是中国超大型船舶最大集散港和全球为数不多的远洋运输节点港。 在上级的正确领导下，宁波港集团紧紧围绕建设国际一流深水枢纽港和集装箱远洋干线港的目标，深入贯彻落实科学发展观，积极开拓国内外市场，努力提高发展质量和效益，攻坚克难、争创一流，在港口生产建设取得持续、快速发展的同时，精神文明创建工作也取得了卓越成果。 2007年宁波港货物吞吐量突破3.45亿吨，同比增长11.5%，集装箱吞吐量超935万标准箱，同比增长32.3%2006年，宁波港入围世界集装箱“五佳港口”，是中国大陆港口中惟一入围的港口。目前宁波港已与全球100多个国家和地区的600多个港口有贸易往来，形成了覆盖全球的集疏运网络。2007年宁波港集团完成营业收入53亿元，同比增长18.02%；实现利润同比增长38.7％，主要经济指标处于全国港口领先水平。国有资产不断增值，截至2007年底，宁波港集团 总资产、净资产分别达206亿元、117亿元。同时，宁波港集团坚持科学发展，积极履行社会责任和义务， 坚持环境保护、节能降耗工作与港口生产建设同步推进，港区生产安全有序。 宁波港位于浙江东海岸，包括北仑、宁波、镇海、大榭、穿山五个港区，是我国历史上对外贸易的重要港口和海运中转枢纽。世界重要港口。宁波港作为中国大陆重点开发建设的四大国际深水中转港之一，在区位、航道水深、岸线资源、陆域依托、发展潜力等方面具有较大优势。 北仑港是现宁波最重要的港区。宁波老港主要为客运港。镇海港已建成具有万吨级和三千吨级的两座煤炭专用码头，并在甬江口东侧新建两座24 000吨级的原油码头。北仑港是我国第一座10万吨级的矿石转运码头，主要为上海宝山钢铁总厂进口铁矿石服务。北仑港港阔水深，有可进30万吨级巨轮的航道。码头设备先进，机械化程度高，巨型装御船的抓斗一次能抓30吨矿砂。一艘10万吨级的船舶货物，一天多时间就能完成。 经交通部同意，“宁波—舟山港”的名称将正式启用，自2006年1月1日起，原来的“宁波港”、“舟山港”名称不再使用。
[编辑本段]吞吐量
2008年宁波-舟山港的货物吞吐量超过上海港成为全国第一大港。外贸货物吞吐量排名稳居全国第二；集装箱吞吐量预计完成1122.60万标箱，全国第三。 2009年1-9月份，宁波-舟山港累计完成货物吞吐量42,799万吨，继续保持第一位。[上海 36,271万吨 天津28,390万吨] 累计完成集装箱吞吐量764.27万标箱，较去年同期水平有大幅下降，居全国第五位 。 [上海1,823.59万TEU 深圳1,310.19万TEU 广州815.02万TEU 青岛767.41万TEU] 累计完成外贸货物吞吐量17934万吨。