㈠ 飞机上有没有网络用
有的，飞享互联和海航签约的机型就能实现机上wifi的功能，飞享互联与海航已签约了650架飞机整体15年的运营权，并且从今年6月16日到至今，飞享互联已经完成近47架飞机的局域网装机工作
㈡ 听说国内航空将实现飞机WiFi全覆盖
中国联通宣布携手航美在线以及成都海特凯融，共同发力中国航空Wi-Fi市场。中国联通副总经理姜正新在发布会上表示：在工信部批复中国联通拓展机载通信业务航线的情况下，为了能更专业、更快速地推进此项业务的开展，公司以开放的态度与各合作伙伴建立业务联系，并创新引入民营资本，成立联通航美网络有限公司，专门为中国联通提供机载通信业务提供技术服务。
在国内的航空旅客调查中，旅客对于空中Wi-Fi服务已经明显变为强需求：根据中国民航网调查显示，超过73%的旅客其旅途行为第一意愿就是上网，而当飞行时间超过4小时后，这一意愿接近100%。这些数据充分说明，国内用户需求真实而强烈。国内机载Wi-Fi相较国外发展仍处于初级阶段，但有很大的发展空间。
㈢ 飞机上也可以刷朋友圈机上WiFi应用现状解密
许多年来，长途飞机旅行是一件比较枯燥的事情，原因是你不得不将手机调到飞行模式或者直接关机，这对于上网控来说是一件难以忍受的事情。不过现在机上WiFi连接已经日趋普遍，比如40%的美国航班、阿联酋航空和卡塔尔航空这样的国际航班就提供机上WiFi服务；近日，国内南航也宣布部分航线飞机上也可以连接WiFi。这样的转变，让人十分惊喜，我们也很好奇，一向手机都不能开的高空机上环境，WiFi是怎么工作的呢？下面，我们将就比较常见的几种机上WiFi配备方式及工作原理做出简单介绍。
ATG (Air To Ground)空对地WiFi系统
顾名思义，“空对地”ATG WiFi系统，建立的是一种飞机与地面基站实时信息交流与传输的机制。这是一种为陆上国内旅行而设计的WiFi提供方案。在ATG系统中，我们需要在飞机的腹部装载两个天线来从陆基基站接收收信号。当乘务员将ATG系统上的开关拨到“开”的位置时，飞机开始连接不同的地面信号塔，并允许飞机内的用户开始发送和接收信号。
目前，大多数ATG服务只能够为用户提供大约3 Mbps的WiFi速度，这足以处理电子邮件、查看Facebook和发送文字微信。Gogo公司最新的ATG-4系统支持高达10 Mbps的速度，但它在许多速度较慢的配备ATG-3的飞机上无法使用。
Ku-Band卫星WiFi系统
Ku-Band(12-18GHz) 卫星服务广受Gogo、Panasonic和Row44等航空公司的欢迎，覆盖范围更广，即使在地面基站或海洋上空飞行时也能保持连接。Ku-Band天线安装在一个巨大的圆顶形的“碟状物”中，它位于飞机的顶部，类似于房子的屋顶电视天线，当飞机飞行时，天线必须指向传输卫星。
一旦天线接收到卫星信号，飞机将为用户提供高达30-40 Mbps速度的WiFi。虽然这比ATG系统有了很大的改进，但网络速度取决于一颗卫星服务的所有飞机数量。Ku-Band不会为您提供Netflix、youtube、优酷等流式播放电影的功能，但你可以运行一个Google FI呼叫，查看一些图片密集的网站，甚至可以播放一些音乐。由于信号传输的距离比较远，此类卫星WiFi存在ATG方式WiFi基本不存在的网络延迟问题，因此尽管内容总体上加载速度更快，但初始页面元素有时候可能要一分钟才能展示出来。
Ka-Band 卫星WiFi系统
Ka-Band(26.5 -40GHz)卫星WiFi系统正式用于军事通信，目前是航空公司可采用的最快的WiFi服务方式，深受捷蓝航空、维珍美国和一些联合737航空公司的欢迎。卫星和无线服务提供商Viasat通过其新的Viasat-1卫星为Ka-Band系统提供支持，该卫星比Ku-Band卫星强大得多，平均来说它能够为每架飞机提供最高速度70 Mbps的WiFi网络。这基本达到了你在家中见到的宽带速度，允许你采用流式传输视频，以及将照片上传到网站和社交媒体平台，如微信朋友圈和Facebook。目前只有一颗Viasat Ka-Band卫星，因此服务仅限于美国，但是Viasat后续会发射更多的卫星，来覆盖加拿大和欧洲部分地区。
由于Ka-Band目前仅在美国可用，维珍美国公司选择在其新交付的A320飞机上暂时使用Ka-/Ku-Band混合接收机。这种混合接收机允许飞机根据可用的最佳信号强度在Ku波段和Ka波段之间切换。维珍美国声称，这种卫星服务WiFi的组合将允许乘客在Netflix上观看节目和电影，并从Spotify播放音乐。
埃塞德ExedeWiFi系统
Viasat的Viasat-1卫星还提供12 Mbps Exede服务，JetBlue使用该服务为所有乘客提供免费的“Fly-Fi”WiFi服务以及每小时9美元的速度增强型“Fly-Fi+”服务。捷蓝公司最近也宣布，它已经与亚马逊合作，为Amazon Prime成员提供了将电影转播到自己设备上的机会。捷蓝航空已经在其所有A320系列飞机上完成了WiFi安装，但新的E190飞机只有2%。
使WiFi在飞机上工作所需的内部设备
与许多其他飞机系统相比，大多数商用飞机上使用的WiFi和飞行娱乐系统相当简单。例如，1984年，达美航空公司（Delta Airlines）配备了洛克希德L-1011，以适配第一个嵌入在座位上的机上电话——而今天，飞机WiFi依赖于类似的技术。
一系列的黑匣子（不要与飞行记录器混淆）被藏在飞机的壁板后面，排列在飞机的一侧，略高于窗户，作为飞行中的WiFi接入点。
这些黑匣子被称为无线接入点（或waps），其功能类似于家庭中的WiFi路由器，但由于它们在飞机上，因此成本高出平常10倍，而且有10倍的概率更容易断开连接。每一个接入点都由一个四边形电缆连接，它基本上是由线圈套线圈来制作完成的。
飞机的内部WiFi设备实际上能够比外部天线接收到的速度快得多，这就是为什么一些航空公司（如三角洲航空公司、联合航空公司和西南航空公司）选择使用基于飞机的预加载计算机，并允许用户将一些娱乐信息流传输到自己的设备。
机上WiFi的局限性
机上WiFi有能力去达到更快的速度，但所有的飞机（无论服务类型如何）都会保持“自动节流”，以便数据在其活跃用户之间均匀分布。因此，4个用户使用机上互联网服务将比40个用户时感受到的网速快得多。
除了速度之外，机载硬件也会有一些缺点，带来一些功能缺陷。例如，ATG系统只有前后向天线，而ku卫星接收器一次只能连接到一颗卫星，这意味着两个系统都会导致WiFi用户在切换塔或卫星时发生短暂的信号中断。
地面技术也有其自身的局限性。虽然美国总体上已经完成了比较好的基站覆盖，但在那些拥有大片偏远土地和相对较少人口的州（如蒙大拿州、内布拉斯加州等），基站的分布更广，常常导致天线信号断开，直到下一个连接完成。同时，在北极和南极，没有发射塔，卫星连接也很难实现。另外，在俄罗斯和中国，WiFi功能也会有所限制。大多数情况下，你的机组人员都知道你会在哪里失去联系，他们会在飞行初期透露这一点。
WiFi系统几乎每天都会发生故障，但大多数情况下，这是由于一些简单的原因造成的，例如接线松动或天线断裂。WiFi故障并不是飞行的一个安全关键因素，所以除非出现重大问题，它不会导致起飞延迟。通常情况下，WiFi故障需要在夜间维护检查时进行一些轻微的故障排除。但要知道，空乘人员不是航空电子技术人员，通常只能使用“关闭并重新打开”的老方法。所以，当你的WiFi坏了的时候，请对你的乘务员好一点——他们可能无法修复WiFi，但他们仍在紧急情况下可以救你的命！
展望未来
新的ATG-4服务，增加了两个额外的侧边天线到机身的一侧，并增加了与地面的连接，目前正在逐步应用到一些商用飞机上。在Gogo的737-500飞行试验台上对ATG-4进行的测试表明，它的连接足以传输视频。但是，前述自动限流功能可能会根据乘客的使用情况合理调配数据分配。
与此同时，位于飞机顶部的圆顶型Ku-Band外壳正在逐渐变薄。Gogo声称其新的基于卫星的2KU服务将配备一个只有17毫米厚的穹顶，提供高达70 Mbps的速度。虽然穹顶的大小对乘客来说可能不是什么大问题，但对航空公司来说却是一个大问题——目前的穹顶机型每次航行造成的燃油附加消耗为400至600磅！减少这些圆顶的大小和重量可以在一年内节省数千加仑的燃料，并减少飞机的尾气排放。
至于国内方面，现今的机上WiFi引入还相对较少，让我们一起期待吧！
㈣ 飞机上可以用wifi吗
国内个别航空公司可以，比如说海航的在试用WIFI。不过不能连外网，只能连飞机内部的局域网。
在飞机上要求将手机等电子设备关机，理由如下：
1.会影响手机地面基站系统；2.有可能干扰机载电子系统。
㈤ 飞机上为什么能上网
因为现在某些飞机上已经安装了wifi，即机上局域网。
比如：海南航空的个别飞机上便安装上了WiFi，但目前尚不能与地面互联网相通，海航的空中无线娱乐系统是一个互动社区，旅客可通过聊天室和飞机上的旅客群聊、私聊，与海航互动，或者查看商品信息实现购物，同时该系统也存有不少电影、音乐、图书、游戏等媒体库，在试运行阶段。目前，海航的机上WiFi服务是免费的，收费标准将根据试运行情况于日后公布。
值得一提的是，中国国航作为国内最早尝试提供机上WiFi服务的航空公司，在2011年11月就已经开始试运行WiFi航班。
外国航企热衷地空联网
曾有分析认为内容有限制的机上WiFi有鸡肋之感，因为外国航企已经纷纷开展与地面相通的宽带上网等机上通讯服务。
以阿联酋航空为例，2012年该航企的A380飞机均能为乘客提供机上收发短信或电子邮件、拨打或接听电话的服务。针对手机用户，阿联酋航空推出的无线网络套餐最低为2.5美元起，而针对手提电脑用户的无线网络套餐最低为10美元起。
如购买2.5美元的无线网络数据套餐，普通黑莓手机用户可在阿航迪拜至上海或北京约8小时的飞行中近全程实现无线上网。
民航专家綦琦告诉记者，中国航空公司地空联网迟迟难产的主要原因在于空管政策的限制。此外，空管系统方面也可能存在满足空管需求外其它需求的带宽不足问题。他介绍，事实上技术方面对我国已不是问题。
㈥ 飞机上面可以玩手机吗飞行模式都不能开吗 还有飞机上面有WiFi吗
飞机上面可以玩手机吗？飞行模式都不能开吗？还有飞机上面有wifi吗 飞机上面是不能玩儿手机的 行，我是本身就是关闭了 哪能还给你设wifi呢
㈦ 飞机上面可以玩手机吗飞行模式都不能开吗 还有飞机上面有WiFi吗
截止到2020年6月24日，部分飞机是可以玩手机的，需要打开飞行模式，有的飞机有WiFi。空中（自飞机为开始飞行而进入跑道时刻起，至结束飞行滑出跑道时刻止）禁止打开蜂窝移动通信功能（语音和数据）。
不具备飞行模式的移动电话，即仅具备蜂窝移动通信功能（语音和数据）的设备，包括有移动电话功能的手表等是被禁用的。
(7)机载wifi扩展阅读：
在开放机上使用PED前，航空公司需要明确可用的PED种类、可用和禁用的飞行阶段、PED的存放保管和应急处置要求、可用和禁用的模式等。针对手机等T-PED设备的使用，航空公司还需要确定飞机满足相应设计标准。
并只允许只用100mW以下低发射功率的无线传输功能（包括蓝牙、紫蜂和工作在2.4GHz波段的Wi-Fi）的T-PED，飞行时，蜂窝移动通信功能（语音和数据）也必须关闭，也就是说手机不能开启4G上网功能，必须使用飞行模式，不具备飞行模式的手机空中仍禁用。
《指南》还提出了一些限制性使用：当飞机处于低能见度飞行阶段，或者飞机疑似受到PED干扰时，应禁止使用PED；并且，当机长发现存在电子干扰并怀疑该干扰来自机上乘员使用的便携式电子设备时，有权要求关闭设备。