‘壹’ fsx中为什么我打开游戏飞机已经在跑道上启动，mc无法调试，如何打开游戏后停在廊桥旁边，求解
看看PSS飞行速成
‘贰’ 模拟飞行2004默认737降落问题
1.飞行计划中我选择目视飞行还是仪表飞行
答：VFR适用于初学者，IFR是基本功，建议先可以用VFR熟悉默认机上的各个操作按钮对应的操作功能，熟练控制飞机的横滚和俯仰，之后一定要过渡到IFR规则下的飞行，因为在浓雾天气或者黑夜等低能见度下的飞行条件时如果不会IFR是很危险的。一定要会看仪表，通常是以PFD为中心向外辐射其他仪表，并且习惯性的经常检查各仪表的工作状况。
2.飞行计划中导航我选择GPS还是VOR
答：建议用飞VOR至VOR或者飞高、低海拔航线，因为您是初学，所以还能有GPS看，等到您玩儿腻了默认机想飞PMDG\LD\CLS\Wilco等等插件机的时候您就无法看到GPS界面了，因为默认机的那种GPS只是为了方便初学者能顺利飞抵目的地设计的，插件机拟真度更高，一切都是有飞行计划和FMC\MCDU来决定的，输入好航线之后航线信息会显示在ND上。尽早摆脱GPS辅助。
3.飞机中，终点下滑道频率输入在NAV1中还是NAV2中
答：这个无所谓，但是通常NAV1的是ILS频率，NAV2输入机场的VOR频率，以方便IFR规则下仪表进近过程中对距离的判定以及襟翼开度、速度的选择以及何时放轮等等操作时机的选择。
4.除了输入下滑道频率还需要输入什么频率
答：请见问题三的回答。
5.何时点亮APP，点APP的时候用不用关掉什么，用不用把自动航向和自动航道关掉。
答：APP灯点亮表明飞机将会按照你输入在无线电中的两个频率来搜索G/S和LOC的信号（下滑航道和航向道，分别控制飞行器的下降率和能否对准跑到中央），当你输入好ILS频率之后需要点亮对应频率的NAV1或2的灯，之后会听到间断的滴滴声，并且在PDF上显示出一横一竖两列小点，并且各有一个菱形标志，表明进入了ILS信号覆盖的范围；这是即可点亮APP灯，飞行器AP系统将会自动预位LOC和G/S。在APP灯点亮后，若NAV或者HDG灯灭表明已经成功截取航向道信号，ALT灯灭表示截取到下滑航道，这两个灯都熄灭后飞行器将在双信号的指引下通过AP自动计算下降率。如果机场跑道具备CAT III级别盲降进近系统的话可以不用切断A/T ARM，当然只是国外机场有，飞国内机场可以忽略这点。之后飞机自动进近，按照步骤调速、放襟翼，最后ALT 1000feet时切断自动驾驶，ALT700左右切断A/T，稳准杆的未知并且观察偏航状况进行修正，高度50-30缓慢向后拉杆做接地前的拉飘动作，主机轮接地马上反推并缓慢向前推杆，三点全部接地后按住刹车键，表速减至60-70节后关反推复位引擎，别忘了收襟翼关减速板，就近驶入滑行道。
记住，若LOC和G/S截取成功飞机会自动切断自动航向和自动航道，这也是判断是否成功进场的标志。如果没有截取成功则立刻执行复飞程序。
问题6、7都在上面有解答，我是一个字一个字打的，希望能帮到你。大家一起努力，翱翔天空！
‘叁’ 四川航空8633号班机事故的经过
14日，川航空客A319、注册号B-6419号飞机执行重庆至拉萨的3U8633航班任务，飞机于早晨6时27分起飞后，正常爬升至9800米巡航高度。在飞经成都空管区域时，该机驾驶舱右座前风挡玻璃突然破裂并脱落，造成飞机客舱严重失压，旅客氧气面罩掉落，整个航班飞机处于紧急危险状态。空中险情发生后，机组第一时间通过飞机应答机应急装置（7700）向空管部门宣布紧急状态，同时按特情程序紧急检查飞机和机上人员情况并实施紧急处置程序，就近选择成都双流机场紧急备降。成都空管部门在接到紧急情况后，立即启动应急处置程序，迅速指挥空中其他飞机避让并为该机提供专用航道，优先安排该机降落。在民航各部门密切配合下，航班整个机组成员齐心协力、沉着机智，确保了飞机安全备降成都双流机场，机上所有旅客安全。事件造成驾驶舱部分设备受损，副驾驶和一名乘务员受轻伤。
‘肆’ 空客WLICO321
这个比较复杂，没图很难说清。我建议你在网络文库中搜索“A320 MCDU操作手册”，点击第一个文档，其中的第12页有一个返回本场的实例。
其实重点在于创建一个临时飞行计划，具体见下图，其中的“NEW DEST”是新的目的地机场。
‘伍’ A320 MCDU上,输入好完整飞行计划后,自动推力和自动驾驶AP接通,飞机的高度会管理吗
起飞后AP和ATHR接通后，飞机会在FCU设置的高度自动改平，如果机场标高高于FCU上设置的高度，那么会有音响警告提示，高度表琥珀色闪烁，飞机在离开SRS模式后会保持上升率直到速度跌到VLS然后保持油门CLB一直到性能限制不能继续爬升并保持高度。这和MCDU里设置的巡航高度和F-PLAN里面显示的高度都没有关系。MCDU里得高度只是一种预测，预测保持油门CLB在某个航路点的速度高度。如果起飞有长时间的低高度改平，则FMGC会重新计算预测的速度和高度。
‘陆’ 客机驾驶舱中所有按钮的名称和解释
1、中间的部分
SWITCHING：转换面板；ATT HDG：姿态转换；AIR DATA：大气数据转换；EIS DMC：电子仪表系统显示管理计算机；ECAM/ND XFR：导航显示系统选择器。
2、左边是部分
ECAM：亮度调节旋钮；TO CONFIG：起飞形态测试；EMER CANC：应急取消按钮；CLR：清除；STS：状态页；RCL：重现/回看；
3、剩下的部分
ENG、BLEED等是飞机的系统页面发动机、引气系统等，按压相应按钮，数据会在SD（下ECAM）上显示，当ALL按钮被按下并保持时，SD将以1秒为间隔依次显示所有的系统页面。
4、中央操纵台的下面部分
GND SPL：扰流板（SPEED BRAKES减速板手柄）；FLAPS：襟翼选择手柄；RUD TRIM：方向舵配平；PARK BRK：停留刹车（类似于汽车手刹）；GRAVITY GEAR EXTN：重力放起落架手柄；COCKPIT DOOR：控制驾驶舱门上锁等功能。
5、多功能控制和显示组件
DIR(DIRECT)：直飞：PRO(PROGRESS)：进展；PERF(PERFERENCE)：性能；INIT(INITIAL)：起始页；DATA：数据索引；F-PLN:飞行计划；RAD/NAV：无线电/导航；
FUEL PRED(PREDICTION)：燃油预测；SEC-FPLN：第二计划；MCDU MENU：菜单；BRT（DIM）：调节MCDU亮度（亮/暗）；OVFY：飞越键；CLR：清除键。
‘柒’ 川航3U8633备降事件经过是怎么样的
2018年5月14日，川航3U8633航班在执行重庆至拉萨飞行任务中，突发驾驶舱右风挡玻璃破裂脱落罕见险情。从故障突发到飞机安全着陆，机长刘传健沉着冷静，带领8名机组人员，克服高空低压、低温、低氧和高噪音恶劣环境影响，以及仪表盘脱落等突发情况，科学完成了险情判断、应急响应、旅客安抚等险情处置。
中国民用航空西南地区管理局、中国民用航空西南地区空中交通管理局、四川省机场集团有限公司等单位，紧急启动应急预案，主动参与险情处置。通过各方密切配合，飞机成功备降成都双流国际机场，确保了119名乘客和9名机组人员生命财产安全，创造了民航客运史上在极其艰难的紧急突发情况下成功处置险情的奇迹。
(7)mc如何删除飞行计划扩展阅读
事件进展
2020年6月2日，中国民用航空安全信息系统正式公布了川航3U8633航班风挡玻璃空中爆裂脱落事件调查报告（以下简称调查报告）。该事件的调查报告出炉，报告名为“航空器严重征候调查报告”，总共131页6大章节。
根据调查结论，本次事件最大可能原因是：机右风挡封严可能破损，风挡内部存在空腔，外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘。电源导线被长期浸泡后绝缘性降低，在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。
‘捌’ 飞机改变航线后地面搭台怎么管理
摘要 （1）依照航行通告（NOTAM）的要求进行改航