❶ 雷凌和卡罗拉哪个好
雷凌更好，雷凌的配置比卡罗拉更为丰富，很多高端化的设置，卡罗拉没有，但是雷凌全都有，不仅如此雷凌的轮毂还大了一寸多。由此可以见得买雷凌更为合适一些，用最为便宜的价格买到一个高性价比的车子，对于车主而言这也是一种实惠。
两款车子的配置都有1.2t得，卡罗拉的价格在11.98万，而雷凌则为11.58万，这样一番对比下来明显卡罗拉的更昂贵一些。两者虽然在指导价上只差了不到4000块钱，然而在配置上却完全不同。
雷凌优势特点
源于北美，高标准不妥协。
雷凌由丰田a级车美版车型打造而成。外观凌厉的美版车型在北美已畅销多年，销量长期高居a级车市场销量榜首，而雷凌正是继承了这一车型的冠军基因，具有极高的品质基础。
❷ 雷凌双擎E+可以入手吗买哪个版本更合适
如果你生活在限牌城市，那么雷凌双擎E+是值得入手的，反之，则不建议购买。
⌄先看看雷凌双擎E+各方面的表现：
配置上，雷凌双擎E+配备了倒车影像，定速巡航，多种驾驶模式，上坡辅助，电动天窗，无钥匙进入和启动，自动空调等，安全配置包括：主副座气囊，前排气囊，前后头部气帘，胎压显示， ESP车身稳定等。配置还算丰富。
空间上，我之前在这车的后排体验过，我176的身高，双腿的距离还有一拳四根手指长，头上的距离接近有一拳的空间，虽然不是很大，但也足够一家人乘坐了。
在动力上，它配备1.8 L的混合动力，最大功率100 kW，最大扭矩207 N. m，而电动机则是53 kW，电动机的总扭矩是207 N. m，搭配E-CVT变速箱，纯电动行驶里程55 km，慢充3个小时，NEDC综合油耗1.3 L/100 km，动力和续航都能满足日常出行需求。
而且发动时很安静，油电转换也很顺利，油门也很稳，变速箱对司机的意图了如指掌，底盘采用了麦弗逊和后纵臂悬挂，在城市道路上行驶，底盘的防震能力要强一些，但在崎岖不平的道路上，底盘会受到一定的影响，轮胎的噪音会更大。
基于这些原因我才说在限牌城市可以买这台车，至于买什么版本，我个人会推荐“顶配”豪华版。精英天窗版与豪华版之间的差价是6千，相关的配置差异有：定速巡航，无钥匙进入，方向盘采用了真皮包裹，拥有运动风格座椅等，这6千还是值得花的。
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❸ 丰田雷凌185t领先版方向盘不是真皮吗
主流汽车大厂都在推出小排量的涡轮增压发动机。同时，也搭载了这块屏幕.0T发动机，而“兄弟车型”卡罗拉能售出两万多台，这代表雷凌在销量方面还有很大的上升空间。 1。网上也已经有实车的拍摄图片开始流出。
❹ TNGA香在哪儿雷凌产品力解读及配置推荐
广汽丰田雷凌在三厢家轿领域可谓炙手可热，2019年销量超过22万辆,成为了一款备受瞩目的明星车型。当前在售的全新雷凌基于丰田TNGA架构打造，综合素质比起前作有了显着提升。在10-15万元轿车市场上，雷凌几乎会进入每一位消费者的选车清单。
在全新雷凌燃油版5款车型中，豪华版配置较为丰富，价格居于紧凑型车的主流区间，是全系最值得推荐的车型。科技版的三屏联动带来了更好的人机交互体验，拥有其他车型不具备的配置，想来能够得到科技达人的认可。运动版作为豪华版之外的补充，不仅外观更加动感，底盘也进行了优化，同样值得推荐。进取版和尊享版性价比也算合理，只是与其余车型比较之下，吸引力稍逊一筹。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
❺ 雷凌的车型版本太多，怎么选性价比更高一点
雷凌的车型基本上都是差不多的分钟高低配的额选择的话看你选雷凌的双擎的还是零零的汽油版的这根据个人需求了。
❻ 雷凌2021方向盘尺寸
丰田雷凌方向盘尺寸在36cm，雷凌的方向盘采用真皮包裹，有比较好的手感，让车主有更好的驾驶体验。
雷凌的方向盘套大小也在36cm左右，在网上或者4s店都可以进行购买，建议车主到网上选购合适自己手感的方向盘套，合适自己车型尺寸的方向盘套，在网上也有更好的选择。方向盘套指套在方向盘上的套子。方向盘套带有很强的装饰性，显得更加时尚，又充满绅士风度，手感舒适，设计典雅大方中不失活力。精品系列，做工及设计均属一流，绝对是爱车的超级装备。升级您的车生活。
方向盘把套不是车辆必配的装置。一般中高档车多有配置。但是把套还是有一定作用的，它具有一定减震作用；增加手握的力度；夏天吸汗握手不易打滑；冬天初次握住方向盘不会太冻手。综上所述，建议可以考虑打孔的真皮手缝把套，皮质柔软稍厚一些的更好。一般汽配城都有售而且他们免费包缝。
❼ 求解，卡罗拉和雷凌怎么选
看到太多人问我卡罗拉和雷凌到底该怎么选？今天就一次性地把这两款车说个清楚。
首先从外观上来看，雷凌要比卡罗拉显得更加年轻动感，而且雷凌的双外观造型既可时尚又能运动，相比较而言卡罗拉的造型略显中庸。
动力上，拉罗拉和雷凌都有1.5L、185T、1.8L HEV三大动力，涵盖了自吸、涡轮和混合动力，最低油耗可以达到4L/100km，都是同级别优秀水准。
安全方面，采用了TNGA架构打造的两款车经历了中保研的安全测试都取得了优秀的成绩，搭载的Toyota Safety Sense智行安全能够借助毫米波雷达、摄像头等设备，实时监测车辆的行驶状态以及周围的交通参与者，像膝部气囊、副驾驶坐垫式气囊也都是全系标配，不止是比同级别车型，甚至比一些中级车来的还要良心。
此外，两款车在多媒体以及车辆远程控制方面也做得不错，“丰云悦享”车载互联系统可以远程控制车内空调的开启以及远程故障诊断等功能。
最后来看售价，卡罗拉因为有一款手动挡把售价拉低到10.98万元，但是全系自动挡的雷凌起售价仅要11.38万元，比卡罗拉的自动挡11.98万元的起售价要低上6000元，性价比优势明显，加之两款车型在维保费用、保值率方面几乎一致，且广丰品控更好，口碑方面也略微胜出，售后服务也更周到，综合来看雷凌的性价比优势更加明显，两款车对比我更愿意推荐雷凌。对此，你怎么看呢？
❽ 卡罗拉VS雷凌，更推荐哪个版本
这两台车其实就是同一平台打造的不同产品，基于相同血缘的卡罗拉和雷凌，两款车在本质上没有什么差异，两车主要差异点就在价格、配置、设计等三方面。
卡罗拉和雷凌的官方指导价相差不多，售价区间大概在11万~16万之间，整体上雷凌的售价要比卡罗拉便宜2000-3000块钱，相对来说性价比也会高一点。
以下着重来对比一下，两车在配置方面的有哪些有意的区分，以及在相同的动力分布下，1.5L，1.2T，1.8双擎，分别怎么选？
2021款雷凌185TCVT运动版，售价13.58万
在售价相同的情况下，个人更推荐雷凌；
配置上比卡罗拉多了：LED大灯、17寸轮毂、倒车雷达等，而且雷凌这款运动版还拥有外观套件，比较划算。
卡罗拉比雷凌在配置方面优势，主要在真皮方向盘和后排杯架等，所以这个版本我更推荐雷凌，性价比更高。
顶配该选谁？
2021款卡罗拉双擎1.8旗舰版，售价15.98万，2021款雷凌双擎1.8尊享版，售价15.28万；
个人推荐雷凌，售价便宜了7000元，配置上雷凌比卡罗拉多了倒车雷达，真皮座椅，并且后排也拥有杯架。
卡罗拉比雷凌在配置方面优势，主要在前排座椅加热，单色氛围灯以及更大的中控屏和液晶仪表。
总结：雷凌和卡罗拉这两台车相比，如果你想选择低配车型，那卡罗拉会更适合，如果想买中、高配置的车型，那么雷凌会是一个很好的选择，因为它的性价比会比卡罗拉高。
❾ 雷凌双擎什么亮点值得我们购买
在TNGA架构的帮助下，凯美瑞和C-HR的底盘都有明显提升，而全新换代的雷凌同样出自TNGA架构，外观上依旧延续了北美版车型的设计，追求了原汁原味。
前脸黑色的蜂窝状中网尺寸更大了，并且四周使用镀铬装饰，搭配全系标配的LED光源大灯和激进的包围，让前脸更具视觉冲击力。
并提供多种车身颜色可供选择，满足了现在年轻消费者的个性化需求，其中星云紫为雷凌双擎车型的专属色，除了鹰眼立体LED大灯外，还有矩阵式LED大灯可选。
得益于TNGA架构，新车拥有更低的重心以及更宽的车体，在保持轴距不变的情况下，优化前后悬布局，提高车辆操控，车身尺寸长宽高分别为4640/1780/1455mm，轴距依然保持2700mm。
双色双五辐17英寸轮圈的造型看起来很有运动感，此外，除了运动版车型外的所有雷凌车型均配备为16英寸双五辐轮圈。
车侧和车尾没有使用过多锋利的线条来凸显运动感，而是通过面的造型展现出运动优雅的一面。
连接两侧尾灯间的镀铬饰板改为黑色烤漆饰板，下包围大面积的黑色护板增强了车尾的层次。
狭长的尾灯造型经过重新设计，与头灯形成良好呼应，示宽灯与刹车灯也采用LED光源，转向灯为传统的卤素光源。
总的来说，雷凌双擎与雷凌普通燃油版在外观造型上拥有很高的相似度，只有淡蓝色装饰的车标和翼子板处的“HYBRID”铭牌能展现出雷凌双擎混动车型的身份。
内饰设计几乎找不到了上一代车型的影子，整体采用了对称式中控布局，切面设计的中控台几乎全被搪塑软质材料覆盖，不错的触感让内饰摸起来有一定档次细腻感。
方向盘为全新造型，尺寸适中，左侧多功能按键负责多媒体控制，右侧则负责自适应巡航和车道偏离辅助，虽然只有顶配车型采用皮质方向盘，但普通版也有着不错的握感。
除入门版车型外，雷凌其余车型均配备了最新一代TSS智行安全系统，该系统可实现与L2级自动辅助驾驶类似的功能。
配备的9英寸悬浮式中控屏幕，不仅搭载了“丰云悦享”车联网功能，还支持网络CarLife功能，而科技版车型更是配备了12.1英寸触控竖屏，还有三屏互联功能，科技感更强，唯一让咖哥觉得遗憾的是不支持苹果CarPlay和在线导航功能。
此外，除科技版车型采用全液晶仪表外，即便是顶配车型都采用这传统机械仪表，中间时速表周围使用镀铬装饰，双擎版车型左侧为能量表，汽油版车型为转速表，右侧的行车电脑尺寸不大。
座椅采用了类似一体式座椅的设计，舒适性与支撑性都不错，对肩部的支撑表现也很好，值得一提的是，只有顶配车型使用了皮质座椅，其余车型只配备了织物座椅。
后排座椅舒适度在同级车型中也有着不错的表现，坐垫填充物较软，下陷感较强，此外靠背角度也比较合适，后排还提供一个不小的储物格，不过，只有顶配尊享型才提供后排出风口。
行李厢正常容积为471L，内部较为规整，有着不错的储物能力，并且后排座椅可以按4/6比例放倒，空间将进一步拓展。
动力及驾驶操控
动力方面，全新雷凌燃油版和双擎版分别搭载的是1.2T直列四缸发动机和一套1.8L混合动力系统，其中1.2T最大功率85kW（116Ps），最大扭矩为185N·m，传动系统匹配CVT无级变速箱；而双擎版车型的混动系统由1.8L阿特金森循环自然吸气发动机、电动机和混动系统专属的E-CVT变速系统组成，其中发动机最大功率72kW（98Ps），最大扭矩为142N·m，前置永磁同步电机总功率53kW，总扭矩163N·m，与老款最大功率相同，但最大扭矩降低44N·m，并同时提供国五和国六两种排放标准车型。
此外，双擎版车型还搭载了全新的THS II混动系统，整套动力系统的体积更小，重量更轻，不但有利于发动机舱的布局，同时能降低重心带来更好的操控。另外，新车后悬挂升级为双叉臂式独立悬挂，相比老款扭力梁式非独立悬挂拥有更好的舒适性、更强的操控感。
在驾驶操控上重点说下雷凌双擎1.8H运动版的表现，虽然电动机扭矩明显降低，不过在日常驾驶中，动力调校从不会让你有着急的感觉，良好的动力响应让加速和超车的动作显得很轻快。
丰田THS II混合动力系统也很成熟，电动机的介入一般也毫无察觉，在起步和加速时都能够提供有力帮助，此外，还进一步优化燃油经济性，全新雷凌双擎的百公里油耗降低到4.1L。
与1.2T车型相比，双擎版车型的动力储备更多，虽然整体动力依旧算不上充沛，但对于日常驾驶来说还是够用。E-CVT电子无级变速箱表现平顺，并不会让人感受到丝毫顿挫感，整体逻辑和换挡速度也还让人满意。
升级后的底盘其最大的提升还是在舒适性方面，对于连续细碎颠簸的过滤更加积极有效，在碎石路面行驶时表现出了越级质感，底盘舒适性有很大提高。在快速通过起伏路面时，悬挂表现出的韧性能很好的稳定车身，避免多余的晃动，舒适又富有韧性的悬挂能很好的保证乘客的舒适性。
全新换代雷凌的外观相比老款车型更加年轻，带来的惊喜远超预期，已经不再是当年那个朴实家用车形象了，内饰简洁的设计却有着很精致的观感，最重要的还是TNGA架构下呈现了焕然一新的表现，尤其是在驾控感受和舒适性表现上大幅提升，并且有很高的燃油经济性表现，而双擎版13.38万元的起售价对于现在年轻人也是很容易接受，整体来说，它还很值得推荐！