A. 十代雅阁的配置有什么亮点么
雅阁，在中国汽车市场，乃至全世界，都是一款举足轻重的车型。从数据来看，从1999年国产，到2017年5月份，雅阁在中国市场卖出了200万辆，成为第一款破200万销量的日系中级车。但大家都知道，雅阁真正辉煌是在第6/7/8这三代，而现款售卖的是第9代雅阁，与以往加价还月卖断货相比，如今处于轿车榜单20名左右，真是不复当年。也因此慢慢淡出了消费者的视野中。
但最近，第十代雅阁的出现，有开始刷爆了各大朋友圈。有人夸有人骂，但是在美国底特律亮相的第十代雅阁，对于消费者来说到底意味着什么？疆哥想用简单几点总结，跟大家聊聊。
1、外观太多“思域影子”
在第十代雅阁上，印象最深的是溜背车身。这也是近年来日系车型设计风格的转变，更多的是将销量较好的车型打造成家用、商务与运动相结合的综合体。外形上，从一些细节就能看出思域的影子。比如“回旋镖状”的尾灯、后备箱整体线条、C柱三角窗的镀铬装饰等。
2、车身“大号思域”
相比第9代雅阁，第10代雅阁在尺寸上放大很多。车身长度和宽度都增加了10mm，而高度降低了15mm，轴距增长了55mm，前后轮距分别提高5mm和20mm。因为第10代雅阁与第10代思域属于同平台，所以说，全新雅阁是大号思域，也不为过。
3、内饰简约不简单
10代雅阁的内饰设计，就没有像外观上那样有思域那么多影子。整体设计简约富有科技。舍弃原有的双屏幕设计，第10代雅阁采用7英寸液晶屏设计，8英寸悬浮式中控屏，使得整个内饰还是略有豪华感。
疆哥认为最关键的是，第10代雅阁全系标配Honda Sensing全套系统，其包括新的交通标志识别、道路起降减速、车道偏离警告、碰撞缓解制动系统等等诸多安全功能。这估计是消费者最关心的配置。
4、抛弃自吸，走入涡轮
动力上抛弃自吸，走入涡轮，是全新雅阁的最大亮点。抛弃了3.5L V6发动机，全新雅阁搭载了与Type-R、冠道以及UR-V等车型一样的2.0T发动机，实现256马力的最大功率，370牛·米的峰值扭矩。
而入门车型将搭载新思域、讴歌CDX低配车型上的1.5T发动机，实现195马力的最大功率，260牛·米的峰值扭矩。
5、10速变速箱，看花眼
同时，全新雅阁搭载了本田全球第一款横置平台的10AT变速箱。全新设计的10速变速箱，用行星齿轮代替了平行轴，能实现更加绵密的齿比，幅度更小的转速波动，最终能实现行驶平顺性，燃油经济性。
除此之外，全新雅阁低配车型，匹配6速手动或CVT无级变速箱。
第10代雅阁抛弃中庸，走起运动，这其实是意料之中的事。比较它的老对手全新凯美瑞把运动年轻路线演绎得更加明显。那么很多国内的消费者关心的应该就两个问题：第一，国产后的价格？第二，国产后的产品力？
B. 十代雅阁搭载了哪些科技配置
配置上，第十代雅阁配有全新7英寸TFT彩色多用途信息显示屏以及8英寸超宽悬浮式中控屏（蓝牙/手机导航/音乐功能）。同时，Honda CONNECT智导互联 / Carplay互联灯功能都有配备，这就意味着当你上车链接上Carplay时，便可以随意听音乐以及使用导航，相比原车自带的功能要轻松和方便许多。所以十代雅阁除了科技感的外观，还有非常多样化的科技配置，可以说是很”硬核“了。
C. 雅阁锐领后面是流水转向灯嘛
十代雅阁转向灯已经不是流水式了。
雅阁锐领版车型比低配锐酷版车型贵了两万元，多出了前/后排头部气囊、倒车影像两项比较重要的安全配置。
同时，还多出了电动天窗、无钥匙进入、皮质座椅、腰部支撑调节、座椅电动调节、LED雾灯等比较实用的配置，如果只是家用的话，锐领版车型完全可以购买。
D. 第十代雅阁有哪些科技配置呢配置实用吗
第十代雅阁在安全上的科技配置有很多，但我觉得这款车还有的一些配置也挺不错的，8英寸超宽悬浮式中控屏，多项功能有机整合，让未来感触手可及。专为中国消费者开发的全景天窗，营造更加通透的车内采光效果。而且第十代雅阁还搭载了备受好评的AHA敏捷操控辅助系统，全系标配的双小齿轮式可变速比电动助力转向系统，更加先进的EBB电子制动助力器，全面提升操控性能。
E. 第十代雅阁有哪些比较实用的配置
其实第十代雅阁实用的配置有很多。首先是第十代雅阁的中控台，它摈弃了上一代的双屏设计，将两块屏幕合二为一，功能全部整合到一块8英寸悬浮式触控屏上。这其实是好事，增加了实用性。我比较喜欢第十代雅阁的座椅，宽大的座椅支撑性非常不错，舒适感很强，短途驾驶可能还不明显，但如果是开长途的话，这套座椅给人的舒适性简直不要再好。而且第十代雅阁还配置了全景天窗且不提实用性，作为一款叫好又叫座的B级车，这一配置确实还是有必要的。不得不说，本田在内饰的配置上还是很用心的。
F. 十代雅阁哪个配置有LED灯
大灯总成还是灯泡！总成3000-4000一个是一个一个，灯泡就便宜了！几百块！
大灯总成还是灯泡！总成3000-4000一个是一个一个，灯泡就便宜了！几百块！
G. 十代雅阁在不断升级后，多了哪些新功能和配置
雅阁，在中国汽车市场，乃至全世界，都是一款举足轻重的车型。从数据来看，从1999年国产，到2017年5月份，雅阁在中国市场卖出了200万辆，成为第一款破200万销量的日系中级车。但大家都知道，雅阁真正辉煌是在第6/7/8这三代，而现款售卖的是第9代雅阁，与以往加价还月卖断货相比，如今处于轿车榜单20名左右，真是不复当年。也因此慢慢淡出了消费者的视野中。
但最近，第十代雅阁的出现，有开始刷爆了各大朋友圈。有人夸有人骂，但是在美国底特律亮相的第十代雅阁，对于消费者来说到底意味着什么？疆哥想用简单几点总结，跟大家聊聊。
1、外观太多“思域影子”
在第十代雅阁上，印象最深的是溜背车身。这也是近年来日系车型设计风格的转变，更多的是将销量较好的车型打造成家用、商务与运动相结合的综合体。外形上，从一些细节就能看出思域的影子。比如“回旋镖状”的尾灯、后备箱整体线条、C柱三角窗的镀铬装饰等。
2、车身“大号思域”
相比第9代雅阁，第10代雅阁在尺寸上放大很多。车身长度和宽度都增加了10mm，而高度降低了15mm，轴距增长了55mm，前后轮距分别提高5mm和20mm。因为第10代雅阁与第10代思域属于同平台，所以说，全新雅阁是大号思域，也不为过。
3、内饰简约不简单
10代雅阁的内饰设计，就没有像外观上那样有思域那么多影子。整体设计简约富有科技。舍弃原有的双屏幕设计，第10代雅阁采用7英寸液晶屏设计，8英寸悬浮式中控屏，使得整个内饰还是略有豪华感。
疆哥认为最关键的是，第10代雅阁全系标配Honda Sensing全套系统，其包括新的交通标志识别、道路起降减速、车道偏离警告、碰撞缓解制动系统等等诸多安全功能。这估计是消费者最关心的配置。
4、抛弃自吸，走入涡轮
动力上抛弃自吸，走入涡轮，是全新雅阁的最大亮点。抛弃了3.5L V6发动机，全新雅阁搭载了与Type-R、冠道以及UR-V等车型一样的2.0T发动机，实现256马力的最大功率，370牛·米的峰值扭矩。
而入门车型将搭载新思域、讴歌CDX低配车型上的1.5T发动机，实现195马力的最大功率，260牛·米的峰值扭矩。
5、10速变速箱，看花眼
同时，全新雅阁搭载了本田全球第一款横置平台的10AT变速箱。全新设计的10速变速箱，用行星齿轮代替了平行轴，能实现更加绵密的齿比，幅度更小的转速波动，最终能实现行驶平顺性，燃油经济性。
除此之外，全新雅阁低配车型，匹配6速手动或CVT无级变速箱。
第10代雅阁抛弃中庸，走起运动，这其实是意料之中的事。比较它的老对手全新凯美瑞把运动年轻路线演绎得更加明显。那么很多国内的消费者关心的应该就两个问题：第一，国产后的价格？第二，国产后的产品力？
H. 2022款雅阁是流水转向灯吗
2022款雅阁是流水转向灯。转向灯是在机动车辆转向时开启以提示前后左右车辆及行人注意的重要指示灯。转向灯灯管采用氙气灯管，单片机控制电路，左右轮换频闪不间断工作。转向灯采用闪光器，实现灯光闪烁。主要可分为阻丝式、电容式和电子式三种。
2020款雅阁介绍
首先前脸部分来看，新车采用的是全新本田家族飞翼式设计风格，采用大面积镀铬饰条装饰和羽翼式LED大灯，非常完美的融合在一起。来到车身侧面，可以看到整个侧面线条非常修长，溜背式造型搭配17寸轮毂，看起来非常动感和运动，有一点点轿跑的味道。
雅阁的机舱具有出色的贴合度和光洁度，以及同类产品中最好的材料。气候控制旋钮甚至像奥迪一样发出喀哒声。设计不会让您赞叹，但它整洁且处于较高的装饰水平，并且外观足够高。更重要的是，内饰可以说是所有中型家庭轿车中功能最强大的。
在安全配置上，新车有自动泊车、全景影像、车侧盲区影像，另外还搭载PUH行人碰撞防护系统、驾驶员注意力水平监测系统以及HondaSENSING系统，大幅提升了行车时的安全性。
I. 第十代雅阁混动搭载了哪些配置呢
第十代雅阁混动搭载了SBW电子按键换挡、7英寸彩色TFT多功能信息显示屏、8英寸悬浮中控屏、HUD抬头显示系统、全景天窗等配置，我觉得第十代雅阁混动在配置上挺下血本的，基本上涉及到了方方面面吧，挺实用的。。
J. 我买车比较看重科技配置这方面，十代雅阁怎么样啊
说雅阁开起来有运动感的确不假，但真正谈操控，九代雅阁还真是与思铂睿和阿特兹差了不止一个层级，尤其是黏黏糊糊的转向手感与薄脆的底盘滤振。
上周，本田汽车传奇车型——雅阁Accord在美国发布了它的第十代车型（美版），这让许多正在攒够买九点五代车型的小伙伴顿时慌了神，再加上各大媒体渲染的年底即将国产的消息，更让毫无头绪的持币吃瓜群众们精神高度紧张。
其实，到底十代雅阁值不值得购买，搞清以下五个知识点就可以了。
1、与十代思域同平台
讲真，说雅阁开起来有运动感的确不假，但真正谈操控，九代雅阁还真是与思铂睿和阿特兹差了不止一个层级，尤其是黏黏糊糊的转向手感与薄脆的底盘滤振
十代雅阁却不同，用的是十代思域的底盘，相信十代思域开起来的感受不用手枪腿哥赘述了，是同级里可以与昂克赛拉打平的操控感。
当然雅阁作为中级车自然不能调得过于玩具化，但好的底子已经让它成功了一半。
2、外观与思域雷同
造车平台相同，外观也借鉴了思域的设计风格。
前脸部分的大灯，尾部的回旋镖式尾灯都在造型上完全参考了十代思域的风格，而溜背的线条也和思域同出一辙，雅阁在坚持了九代偏重商务范儿后，终于向市场需求低头，改走运动路线了。
但在中国，走运动路线的中级车一般都没什么好下场，比如阿特兹，比如思铂睿，比如大众CC。
再看最近上市的新君威都一个劲儿地躲着运动二字走，十代雅阁是不是有点剑走偏锋的意思？
3、国内没有10AT
1.5T +CVT和2.0升混合动力的组合是确定会引入国内的，前者不需要赘述，思域、杰德、CRV、冠道等本田车型都已经大规模搭载，实际开起来加速感在思域等小车上是冲劲十足的，在冠道/UR-V等大车上就只是够用。
当然更低的入门售价是这套动力总成最大的功劳。2.0升的混动目前仍处于提高认知度的阶段，买了用的人赞不绝口，没买的人有些犹豫，到底本田家的混动好，还是丰田家的混动好，或者通用家的好？反正福特家的不咋地就对了
而2.0T+10AT的组合呢先期是不会引入国内的，原因如下：
一是横置引擎前驱平台的10AT研发成本过高，搭载上去就直接导致车价飙升，相信没人会买35万左右的雅阁。
二是耐久度并未经过检验，这个检验本田更愿意放在相对成熟的美国市场，做法就参考之前十代思域在美国的先期投放——召回——投放中国的策略，一旦10AT经受住了美国市场的考验，引入国内也只是时间问题。
但又一个巨大阻碍是全新的10AT变速箱将由本田位于美国佐治亚州Tallapoosa的变速箱工场（HPPG）独家供应，国内无论是广本还是东本目前都只能生产CVT变速箱，而引进一条全球同步的10AT变速箱生产线的成本高到咂舌，不考虑川普是否同意，单是没收回保障的前期投资就足以令两家合资厂商望而却步。
4、车身刚性大幅度提升
这也是雅阁向运动偏移的重要举措，相比九代，十代雅阁具有更轻量化和更高刚性的车架，车架的高张力钢材的使用比例高达52.4%，超高张力钢材高达29%，这意味着新雅阁成为了本田有史以来超高张力钢材占车架比例最大的量产车。
得益于此，第十代雅阁的车架扭转刚性和弯曲刚性，相较之美版第九代雅阁，分别提升了32%和24%。
更激动的是，十代雅阁拥有全铝前副车架和全铝下控制臂，现在无法确定是否会全盘引入国产，如果是，那这绝对是历史上操控性最好的一代雅阁。
5、比德系更具科技感的内饰和配置
老说日系内饰是居家风格，没前沿科技感，但手枪腿哥并不觉得德系那种拉丝面板布满的就是科技感，冷冰冰的反而没什么使用欲望。但架不住说的人说，十代雅阁这次索性走上了PK德系的不归路。
三辐式多功能方向盘是全新样式，并且还配备全液晶仪表盘，8英寸中控屏幕采用悬浮式设计，中控系统采用可定制的App图标化界面，支持苹果CarPlay、Android Auto手机互联功能。
再来，基础配置不多说，有亮点的包括带三麦克风的主动噪音控制系统、全套Honda SENSING安全超感主动安全配置、12向电动调节座椅、转向比可变电动助力转向系统、自动变速箱、油门响应、主动式减振器等应有尽有。