① 日本电动汽车采用什么电机比较多
日本多采用永磁无刷直流驱动电机，其优点是效率高，启动力矩大，质量较小，但是成本高，且有高温退磁、抗震性能较差等缺点。
② 为什么中国小汽车用日本的发电机福特车用的是日产发电机。
这很正常，中国品牌的发电机生产厂家也有很多但是质量根本无法保障大多是售后服务市场使用。订正一下日产公司是汽车厂并不生产零配件，所以不可能有日产品牌发电机存在。
③ 日系混动车为什么那么爱用无刷电机
最近很多人都在后台问小编，现在市面上的混动车越来越多了，那么混合动力现在真的成熟了吗？真的有那么好了吗？
的确我们可以看到，为了响应国家节能减排的号召，前脚以比亚迪为首的中国品牌们纷纷推出了插电混合动力车，说要实现“弯道超车”，“收复河山”；而后脚合资品牌们也在最近一段时间加紧步伐，纷纷推出了各式各样的国产混合动力车型，包括丰田双擎，全新别克君越混动，起亚K5混动，第九代索纳塔混动，以及后续的雅阁混合动力等等.....可谓是新车层出不穷，都想要在庞大的中国市场再分一杯羹！
但是，这里我们就要问了，市面上那么多的混合动力，真的有说的那么省油省钱嘛？关于混动车的油耗，其实有很多小秘密，厂家都不可能会告诉你的，而之所以不告诉你也是有原因滴！今天这篇文章，我们就来聊聊这些“不能说的秘密”！
首先，我们来搞懂什么叫做混合动力？
所谓的混合动力，学术上叫油电混合动力，简单来说就是驱动汽车的动力源除了发动机外，还有电动马达。而电动马达的作用就是提供动力，分担或代替发动机的负担，让发动机不工作或工作在比较省油的工况下。
而混合动力一般分为两种：插电式或非插电式！插电式的特点是充满电，汽车一般可以在纯电驱动模式下行驶较长的里程，如果只是上班代步来说，一天一充，基本可以实现零油耗。
而非插电式一般就是我们所说的油电混动，属于常规混动。它不需要充电，使用起来和普通汽车完全没有区别。但是它的能量来源是将原来汽车浪费的能量用电能的方式储存起来，所以归根结底，它所有能量都还是来自汽油。
那么，混合动力真的省油吗？
有人看到这个问题肯定会说：“这不是废话吗？混合动力的推出不就是为了省油吗？”当然，这是毋庸置疑的。关键的问题是它并非是百分之百的省油，或者说它并非是无时无刻的省油！此话怎讲呢？
首先来看看插电式混动！
众所周知，国内政策可以说是独宠插电式混动。而究其原因，江湖传闻是因为常规混动难度太大，中国品牌车企搞不定；但是丰田搞定了，可国家又不想为了专利补贴丰田。所以，才导致我们国家追求的新能源车发展路线是传统车 → 插电混动 → 纯电动！
在多方利好的情况下，中国品牌大力推出了插电式混动车。各家宣传的插电混动汽车的油耗参数，的确都很诱人。比如比亚迪秦标称油耗1.6L/100km，比亚迪唐标称油耗2.0L/Km，荣威550Plug-in标称油耗2.3L/100Km.......类似这样百公里1L到2L的油耗与传统燃油车动辄7，8L的油耗相比，简直天差地别，大省特省。
但是真的如此吗？根据很多网友在网上发的帖子，你会发现其实很多插电混动汽车的车主们基本上都没有达到厂家给出的标准，很多车主吐槽其实根本就没有那么的省油！这是因为什么原因呢？
这还得从工信部的插电混动车油耗测试标准说起。我们国家工信部的油耗测试标准计算公式是向欧洲看齐的：
综合油耗=（纯电行驶里程*纯电油耗 + 空电行驶里程*空电油耗）÷（空电行驶里程+纯电行驶里程）。
另外，标准还规定了在插电式混合动力汽车的油耗测试中，场景设定为在电池电量耗尽时，利用发动机行驶25公里，车辆就停下来开始充电。即空电行驶里程为25km。同时，纯电模式下的油耗为0。所以该公式可以简化为：综合油耗=25×空电时油耗÷（25+纯电行驶里程）。
这里我们举个例子，假如我们有一辆纯电续航里程为75KM的插电混动车，电放完后正常行驶油耗6L，那么按照计算方法平均油耗=(75×0+25×6)÷(75+25)=1.5L。其实从这个公式中你就可以看出奥秘所在，插电式混动之所以能取得非常好的测试油耗，只是因为纯电行驶拉低了油耗。所以由此可见，工信部关于插电式混动汽车的油耗测试方法先天就存在Bug，无法反映测试车辆的真实效率水平。因为我们很多时候，并不能真正的做到每天一充。而且电池比较大也比较重，一般大概有几百斤的重量，天天拉着这么重的电池也比普通车型反而更需要消耗能量的。
那么常规混动又是如何的呢？
如果说插电式混动的“省油”是看用车条件，是否是在电池有电的工况下工作；那么常规混合动力的“省油”则是要看用车地点！
混动的优势在于城里，比如堵车，或不停的刹车起动，这个时候让发动机不工作，或者让能量回收，这样更省油；但是在高速上，总归是有个能量守恒的，同样的车，同样的汽油机，同样的转化效率，混动并不能省油，反而有可能更耗油，因为混动车有电池和电机，整车更重。
所以，如果你是在上海北京这样的一线大城市，经常堵车塞车，那么混动车绝对是一大省油利器。但是如果你在道路条件良好的二三线城市，或者经常出差用车，那么或许它的燃油经济性并没有厂家说的那么好！
另外还要值得一提的是，往往在同排量的情况下，常规混动的动力是要弱于插电式混合动力的，因为毕竟常规混合动力并不像插电混动一样能够“油电分开”，能够带来纯电动车那样的高爆发力。
写在最后
所以这样看来，不管是插电式混合动力汽车还是常规混合动力汽车，他们的油耗都跟使用的场景有很大的关联，而国标里设定的场景和大部分消费者的实际使用情况还是有一定出入的，所以标称的油耗会比实际水平低很多。但不管怎么说，混合动力车型肯定还是要比传动汽车省油的。可是真的能否通过省油去值回比普通车型贵上许多的“票价”，就得看你怎样用车了！
④ 日系车和德系车很火，各自有什么优点
德系和日系就是目前国内销量较大的车型，它们也各具优势和不足。
简单来说，德系车的优点在于外观大气，比如没有几个人会说BBA车型的外形是比较难看的，而雷克斯斯部分车型的前脸被人贴切的形容为如同推土机。
德系车科技含量更高，比如奥迪又被称之为德国大牌灯厂，专业造灯副业才造车，其日行灯和尾灯的设计堪称一绝，炫目的同时又极具辨识度，令人印象深刻。奔驰和奥迪车型不但有矩阵式的led大灯，其高端车型甚至还装配了激光大灯。
虽然现在本田的涡轮增压车型还是有机油增多的隐患，但其销量已经步入正轨，由此可见，现在的消费主流人群——年轻人越来越愿意为新技术买单，哪怕新技术的普及初始阶段，技术还不成熟存在隐患。
日系车还有一个独门的技术类别，那就是混动双擎车型，混动双擎的原理是低速时发动机只管发电，由电机驱动车辆，高速时换成发动机直连模式，电机和电池只做辅助，从而保证了混动双擎车型在低速路段的油耗较低，当然，跑高速就跟普通车型区别不大了。
丰田和本田都有混动双擎车型，比如凯美瑞和卡罗拉混动，雷克萨斯es系列，以及本田雅阁双擎等。
日系车为了城区路段的油耗水平，能够更有限的降低而费尽心思，甚至都打起了机油方面的主意。大家都知道，机油黏度低有助于减轻油耗，所以本田和马自达在发动机研发上下了功夫，以便于本家车型的发动机能够使用黏度系数较低的0w-20型号机油，这对于德系车型是不可想象的。
日系车的空调普遍制冷效果好。大众一直不明白为什么在中东和东南亚卖不过丰田？简单来说，你让阿拉伯客户坐进车里的瞬间，就感觉如同到了莫斯科的冬天，那么，他们不想买也难。
⑤ 极氪001将采用日本电产驱动马达系统，什么样的马达系统是最好的
吉利汽车旗下推出了一款非常特别的车型，而且还有一个非常怪异的名字，它就是极氪001汽车。听说极氪001将采用日本电产驱动马达系统，我们就拿2021款超长续航单电机we版来举例，这款车用的就是日本电产驱动的马达，排量续航能够达到712km。你觉得算得上是优秀的马达吗？在你看来什么样的马达系统是最好的呢？欢迎大家在评论区下方留言！
一.极氪001汽车采用日本电产驱动马达。
极氪001汽车2021款超长续航单电机we版，官方给出的指导价是29.9万，觉得可能就是因为采用了日本电厂的驱动，马达才会这么高的价钱，普通的电动汽车一般都是在15万左右，而它将近贵了一倍。难道日本的驱动马达真的就这么好吗？
三.
⑥ 现在日本车基本全部都是CVT，这是为什么呢
目前汽车所采用的自动挡有立体变速箱，DCT变速箱CVT电阻相等，其中 at变速箱较为普遍，而DCT变速箱是主要以的汽车以及自主品牌的车为主，而日本的车基本上都用的是CVT变速箱，于是就有很多网友们好奇为什么日本车钟爱于CVT变速箱，这到底是有什么原因呢？为此小编给大家讲述一下吧。
一、日本车的特点。
CVT的换挡过程中的优点是非常多的，他很省油而且具有很强的动力，显在排放上也是改善了燃烧的过程，降低了废气的排放量，它的成本也是非常的低的，结构比较简单，零部件的数目比at变速箱的要少，因此在汽车制造商大规模生产汽车时，CVT的成本会比AT成本小很多。
⑦ 丰田汽车的混动车型为什么那么喜欢用爱信无刷电机
丰田是爱信大股东，丰田的变速箱都是爱信提供的（因为是自家产品）
这么说你明白丰田为啥喜欢用爱信了吧
⑧ 汽车为什么要配备启动电机能不能用发电机替代
汽车启动电机是启动的关键。打开起动继电器的电源，继电器接通起动机的电源。挂上起动档后，起动机转动带动飞轮转动，启动发动机。发动机起动后，松开钥匙，起动机电源断开，起动齿轮在复位弹簧的作用下与飞轮分离，完成起动动作。所以在发动机正常工作状态下，起动机是不转动的！接线：主电源直接从蓄电池引出，辅助电路配有组合开关(钥匙)、启动继电器，然后是启动器。
有些车需要变速箱，至少是二档变速箱。原则上可以没有动力电池，但是没有优惠政策。其实1.0T L4发动机的成本比1.5t发动机贵一点。所以你可以看到新能源车比普通车贵很多。发动机带动发电机发电给电池充电，然后电池给电机供电驱动车辆的车辆驱动模式，其实已经制造了很久了。纯电动模式下，电池向电机供电驱动车辆，混合动力模式下，汽油发动机发电给电池充电，然后电池向电机供电驱动车辆。就是这个原理，很多增程式电动车也采用这个原理。汽油和电同时储存在车里。当需要时，汽油发动机用来燃烧燃料并作为发电机。产生的电能驱动电机工作。