㈠ 四驱好在哪里配置上和两驱的有什么区别
两驱就是两个轮子驱动，有前驱或者后驱，四驱是四个轮子都可以驱动，前轮后轮都可以驱动。四轮驱动在比较差的路上行驶有优势，如前轮打滑，可以用后轮驱动，适合越野，但比较耗油，两驱比较适合城市代步，相对四驱车，油耗较低，但越野性能不如四驱。
四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。而分时四驱则是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，在正常路面，车辆以两轮驱动模式行驶，遇到越野路面或者车轮打滑时，电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮。对于分时四驱模式而言，控制程序的优劣会影响到驱动形式切换的智能化。除此之外，还有一种是由驾驶员手动控制以切换驱动形式的兼时四驱（Part-Time 4WD）。现在很多SUV及越野车同时拥有以上四驱模式的一种或几种以互补短长。
【采用了全轮驱动型式的整车具有如下优势：】
1．由于全轮汽车可以利用汽车的全部重量作为附着压力，从而使附着力显着增加，即扩展了牵引力极限；
2．可以将发动机的动力分别传至各个车轮，即减少了每一驱动轮的驱动力负担，因而能够保证在不超过轮胎摩擦极限(不发生车轮打滑)的情况下，将足够的动力传至路面，使汽车具有很强的越野能力；
3．轮胎的磨损均一，有利于延长轮胎的使用寿命。
【全轮驱动型式具有如下弊端：】
1.传动系统长，结构复杂，制造成本高，且维修保养困难；
2.噪音大，车辆重，且驱动力传递效率低、油耗大，即燃油经济性不好。
㈡ 全时四驱SUV车型哪款好你有什么好的推荐
首先我的理解是，既然是全时四驱，那么说明主要是一些在正常铺装路面上行驶的城市SUV车型，也就是说，排除了那些专业的越野车型。其次呢，一般带有全时四驱的SUV车型，它的售价基本都在20万以上。所以呢，这里我就把它分成为，20～35万之间的SUV车型和35万～50万之间的这两个售价范围内的SUV车型。那么更高价位的全时四驱SUV车型，这里就不多做介绍了，毕竟这些价位的车型，离我们普通的家用消费者来说太远了，不具有普遍性。
㈢ 买SUV要不要选四驱有什么区别呢
选SUV本身是传统的前驱还是四驱，这个自己认为没有什么特别大的影响，因为SUV本身的定位就是城市越野，它不是标准的越野车。因为正经的大轮廓的越野车基本都是死区，但是城市越野这样一个定位就决定了他跑的地形不会特别复杂。
南方城市在城市地形比较正常的情况下，选择四驱的车子是没什么必要的，因为四驱的车子本身多了一个配件，多了好多故障的点，本身的成本更高的价格必然就会有上升。在城市里面地形并不复杂，而且南方又不会出现结冰降雪，这样频繁的天气，一年之中偶尔出现那么几天没什么影响，花更多的钱买一个四驱，没什么必要啊。但是像东北地区有些地方常见积雪，然后很多。地方所处比较偏，地形很复杂，那选一个市区多花一点钱，试行能力更强，也是一个可以考虑的东西。
㈣ 选四驱还是选配置 RAV4荣放对比皓影
紧凑级SUV，一直都是竞争最激烈的市场之一，车型多到让大家眼花缭乱。2019年，这一市场的竞争，又上了一个台阶。各大合资企业，基本完成了在这一级别的双车战略布局，与此同时部分车型还完成了换代。换代车型，说的就是一汽丰田的RAV4荣放，广丰也在TNGA架构下打造了威兰达，不过上市要等到4月份之后了。东风本田的CR-V也是销量靠前的车型，广汽在2019年拿出了自己的版本皓影。由于威兰达还未上市，我们就先来看看皓影和荣放，都为消费者准备了什么吧。车型上面，我们选择价格仅相差2000元的，荣放2.5双擎精英四驱版，对比皓影锐·尊贵版（配图为四驱尊享版）。
硬朗和圆润两种风格
荣放和皓影，都在2019年内完成了上市，颜值都不低，也都给喜新厌旧的消费者带来了足够的新鲜感。荣放的变化更大一些，设计抛开了传统城市SUV的路子，增加了更多的野性，车身线条处理相当的硬朗。而皓影在CR-V的基础之上，变得更加精致了。线条处理圆润流畅，头尾的镀铬处理恰到好处的增添了档次感。
目前的日系混合动力车型，大多采用E-CVT变速箱，两台车都没有跳出这个范围。底盘方面，前悬挂均为麦弗逊结构。虽然荣放宣传中采用后双叉臂结构，但实际与我们常见的多连杆差别不大，与皓影的后多连杆悬挂基本算是平手。
通过简单地对比不难发现，皓影在配置上面，相对于同价位的荣放更加丰富，做工也略胜一筹。荣放则胜在特立独行的设计上面，电控四驱也为荣放加分不少。如果只是城市代步，皓影显然更适合一些。如果想偶尔去撒撒野，那么荣放会是一个更好的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈤ 买 四驱新胜达 哪个配置最合适 同等级别和价位的车 还有更合适好的选择吗
这么大块头的车确实不能买两驱的，万一遇到一个小坡上不去就尴尬了。但2.4七座四驱舒适版连ESP都没有配备，更没有头部气囊，安全配置差的太多，但豪华版的售价就上去了，27.38万，个人觉得就不如买汉兰达了，2.7的排量两驱的也无所谓啦。再加上新胜达明年有可能国产，而且韩国车一向不怎么保值，所以不是很推荐呢。
因为我也是上个月刚刚买的车呢，2011款JEEP指南者运动版，比新胜达要小一些，但我觉得空间完全够用呢，如果楼主不太追求大空间和七座的话可以考虑下。JEEP毕竟是SUV的始祖呢，虽然指南者的底盘是三菱的技术，但这款车从外形上还是继承了JEEP的血统，而且车身用料特别厚道，还配备智能防翻滚系统，安全性颇高的一款车。再加上CVT变速箱平顺又不失经济，这车才跑了1000公里多一点，平均油耗已经在10个以内了，同样是2.4的排量。这个价位的四驱系统基本都是那样的，指南者的技术还算同级车里不错的，可以通过交叉轴。指南者没有华而不实的配置却配备马牌轮胎，所以这车的性价比在进口车里还不错呢。
说了很多，只是给楼主一个提议，毕竟这个价位可选的SUV太多了。新胜达也蛮好的，当时买的时候我也纠结过~希望楼主早点买到喜欢的车~
㈥ 奥迪双钻迷你四驱车什么配置好
同意LS的观点
不过我觉得配备适合不同赛道应该用不同的马达
像风暴、光速这样的马达确实不错，不过我的马达是自己改的，豹王马达外壳+发烧级马达轴芯，轴心我照迷你天地缠了一种“单线双绕跳线绕法”，扭力和转速都不错。不过一般还是喜欢用风暴，可惜风暴有一次丢了……
龙头凤尾什么的嘛……建议用玻璃钢或者纤维的，上闪电飞龙环需要让车子轻起来，不要用那些接地的东西，没什么用的……
像LS说的，滚珠轴承很重要。除了六角轴的，建议用滚珠轴承的导向轮。我记得以前有个“风火导轮”蛮不错，外面一圈是“赛钢”的材料。我用的是小的那款。还有一款是全金属的，我比较推崇那个，但是没买。
车轮我觉得不用下太大功夫，原厂的轮胎就不错，塑胶的比较轻，橡胶胎抓地也不错，我换了铝合金的那个很窄的轮胎以后觉得也没什么变化。
关于马达我要提醒你一定要装磁钢！物理学上也说过增加磁感应强度可以提高转速的。我买了一个超薄的稀土硼铁的，蛮不错。导电片也最好用镀金的或者镀银的（只是那么说吧，要是真镀金镀银还了得，得卖多少钱啊！）
润滑油，最好用牙签一个齿一个齿的抹，有点耐心哦！我一直都这么弄，效果不错的。
如果只是普通比赛，没有车检，我可以告诉你一个非常无敌的改装：
先把底盘的前面，就是类似F1的那个T型的横着的部分剪掉，留下一小部分，然后在上面装一个接地的东西（MS是叫蛙脚吧），中间夹一个滚珠轴承导轮接地，要是觉得不结实可以用胶粘一下，最后把前轮去了。最后的效果就是一个“三轮车”。凤尾一定要用双层导向轮，否则容易过弯时候飞出去……
这个改装方案是我一个朋友的，速度有大幅度的提升，缺点就是难看……而我比较追求华丽，所以没那么改……
最后提醒你一点，改装马达要小心！
呵呵……说了这么多，其实我已经有几年不玩四驱车了……已经是高二的学生喽！
不过一提这些还是觉得很开心，过去我妈妈很支持我玩的，而且给了我很多现金资助啊……呵呵！
㈦ 解析威兰达3套四驱系统，如何挑选最适合自己的车型
整体表现来讲，双擎车型的四驱版本在能力上弱于DTV，强于DTC，应用场景也是基于北方冰雪路面较多地区，并且想买混动车也想保证一定通过性能的人群。
最后说两句：
威兰达和第五代RAV4荣放一样，推出之际就2套动力3套四驱系统，不同的四驱系统能力不同适用范围也不相同，大家可以根据自己实际需求合理选购。
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㈧ 两驱和四驱哪个更好
两驱和四驱车各有优缺点吧，主要还是看你个人的需求来决定，没有绝对的好坏。买两驱和四驱的都大有人在，当然四驱因为技术成本以及用料成本，普遍会比相同级别和配置下的两驱车型贵，但是四驱不一定因为贵就一定适合你。
如果你的预算比较充裕，并且对四驱性能有着较高的追求，或者经常跑高速，或者甚至你会去越野，那当然是四驱车会比较好，但是如果只是平时用车比较多，根本没必要上四驱的，贵倒没什么，主要是用处也不大。
㈨ 奇骏2.5的四驱，买哪个配置最合适
日产奇骏，这款车子，我个人建议选择自动挡低配的，相对性价比更高一些，可以参考一下。
㈩ 最近想入手一辆车，不知道四驱和两驱到底哪个好
我们先来看看四驱系统的优势
四驱车辆在刹车时，因为有中央的中央差速器，如有一侧制动趋于抱死，后轮则会产生差速，所产生的运行限制扭矩就会朝着驱动方向作用于锁止侧，另一侧则作用于刹车方向。所以，四驱车辆有着更大的刹车减速能力！
3.从能耗的角度来讲：四驱车辆动力传递多出一条通路，必定增加摩擦能量损耗、多出的部件有加重的车辆的自重，所有的这些一点一滴的增加，都导致了四驱车辆的能耗明显大于两驱车型！
所以，这里也印证了一句老话：不是什么都好，适合你的才是最好！