① 动静两相宜，抢先试驾2021款东风日产天籁2.0T
2019年上市的第七代天籁，一改盯禅往日豪华舒适的风格，走起了追求动感和操控乐趣的路线，时至两年后的今天，随着它的这种改变已被人们慢慢所接受的同时，关注它的人们又开始对它后续车型的变化满怀期待。而作为东风日产旗下轿车销量仅次于轩逸的第二大功臣，在车型更新方面，厂家自然不能怠慢，就在前不久，新的年度改款车型——2021款东风日产天籁已经来到了我们身旁，下面就跟随我们的脚步一起来感受一下它都有哪些新的变化。
全文总结：
在外观上，厂商积极的做出了一些迎合年轻人的个性化需求，双色车身、选装个性化套件等等，这无疑也是拓宽销量的一种手法。在配置细节上的升级确实令人满意，老款上面有些令消费者难以接受的短板在这次年度改款上得到了优化和升级，例如脚刹、16英寸轮圈、车机系统，尽管没有做到全系升级，但也至少包括了绝大部分包含主销的车型，弥补了短板项。畅快愉悦的驾驶体验和舒适安逸凯空尘的乘坐感受在新款天籁车型上依旧没有变，比起上代车型，新款开起来确实不再令人感到无聊乏味，也能满足年轻化消费群体的日常用车需求了。不过，新款天籁也仍然存在这2.0L和2.0T之间动力表现过于悬殊的断档情况，不知未来是否会在后续的改款车型中追加低于2.0L排量的增压车型。
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② 轩逸和凯美瑞雅阁天籁的性能比较，他们区别在哪
天籁：三款车中舒适性最高，滤震、隔音以及座椅的舒适度均属三者中优秀水平，且同等价格下配置最高，只不过音响效果不怎么令人满意。新款车型对于小震动的过滤没有老款那么彻底，但大震动的余震控制比老款更好，走烂路时底盘有扎实感。前排座椅不如老款车型那么软，软硬比较适中，包裹性比老款车型更强，而后排座椅依然很软很舒服，但坐垫长度是三款车中最短的，且后排腿部空间也是三款车中最小。老款车型方向盘很轻，没有路感，而新款车型方向盘力度适中，包裹的皮质细腻，粗细适中，握感很好，但依然没有路感。CVT变速箱加速过程平顺但在减速过程中时速30公里左右时会有顿挫，据说是发动机制动的原因，可以通过4s刷电脑解决。变速箱有低温保护，寒冷地区慎重考虑。操控性方面，无论是新款还是老款车型都不好，尾部跟随性太差，悬架的侧向支撑也不足，激烈驾驶时感觉车子不灵活。动力方面，老款2.0发动机动力一般，好在变速箱愿意拉高转速，输出的动力勉强够用，但高转速时噪音大且干涩，对行驶品质影响较大。新款2.0换装了直喷发动机，账面数据提升不大但实际驾驶感受有较大提升，起步瞬间庆饥雀依然比较肉，但车子动起来之后，只要舍得踩油门，变速箱非常乐意把转速拉高，且在高转速下对发动机噪音的控制也是令人满意的，动力输出比较活跃而且好控制，绝对动力也是够的，主观感受比2.0凯美瑞强不少，稍强于2.0雅阁，但百公里油耗要比其他两款2.0车型高誉早1升左右。2.5车型动力更强，对于b级车是恰到好处的感觉，而且油耗和2.0车型是一样的，减速过程中低速状态下的顿挫也没有2.0车型明显。但天籁的2.5和2.0车型关键配置差异就在于换挡拨片，对于动力和换挡拨片没要求的人，2.0车型完全能够满足日常使用，而且配置相当完善，2.0中配和顶配车型是性价比很高的选择。不过新款车型车头太丑，我在看了一个多月后已经适应了，但潜在消费者仍需考虑。雅阁：三款车中尺寸最大，个人认为外形最好看，但内部空间其实和凯美瑞差不多。后避震较硬，隔音不如天籁和凯美瑞但还可以接受。可能是后避震硬的原因，我觉得车架刚性是三者中最强的，而美国IIHS的碰撞测试中雅阁的确是成绩最好的，方向盘手感轻盈而转向的指向性和响应在三者中最优秀。全系有电子手刹和AUTOHOLD，个人认为逼格高而且很好用，对天籁和凯美瑞的脚踩式驻车制动真的没感觉。中控台两个大彩屏，逼格也比对手高，虽说并没有什么卵用。2.4升地球梦发动机技术先进，与CVT变速箱匹配好，无论是温柔驾驶还是激烈驾驶表现都不错。2.0车型舍得踩油门动力也够用，至于3.0车型没接触过，据说声音非常好听。凯美瑞：日系车可靠性出色，而日系车中两田可靠性最出色，而两田中，丰田的可靠性最出色。凯美瑞在三款车中尺寸最小，但得益于车身造型方正，内部空间依然宽敞，甚至主观感受上凯美瑞车内的开阔感是最强的。隔音在同级别车中是上等水平，音响效果也不错，比天籁强，滤振舒适性明显比雅阁强，小震动的处理稍稍差于天籁，总体舒适性稍差于天籁，比雅阁好不少。凯美瑞历代车型驾驶感受最大的特点就是“好开”，无论是油门和转向的响应，还是各处按钮的阻尼、人机工程学设计，都让人觉得好用、顺手，但是新款车型的转向手感比较钝，我个人不喜欢，现在新款的卡罗拉转向手感也是这种风格。操控性比天籁稍微强点，但依旧不是什么运动取向的车，悬挂侧向支撑比天籁强但车尾跟随性依然差。在美国IIHS的百分之二十五碰撞中，改款前的车型成绩较惨，但改款之后大为进步，不过国产的新款车型很可能并没有随之改善，起码目前没有证据证明这一点。新款2.0凯美瑞换了双喷射发动机和6AT，账面数据领先于同级别对手但实际开起来感觉是三款车中最肉的，好在燃油经济性相当出色（和雅阁差不多，比天籁低），还能有效减少直喷发动机的气门积碳。此外，混动版凯美瑞同样值得考虑，优惠之后比汽油版本车型贵三万左右，低油耗（综合百公里六升左右），低故障率，还有送的三年六万公里保养（传统动力车型已经不送了，混动版是不是依然送我也不知道），让你后期用车费用显着低于同级别轿车。空间和油耗天籁稍差，其他两款比较接近。内部肢碰空间雅阁和凯美瑞比较宽敞，天籁比较适中。油耗雅阁和凯美瑞比较低，天籁2.5车型油耗较低，2.0车型是正常水平，但是凯美瑞混动显着低于其他车型。该说的各方面应该都说得差不多了，没说到的可以在下面问。
③ 天籁7挡双离合换挡拨片怎么用法
你好，这是手自一体变速箱的，首先你需要将挡位挂入DS挡，然后踩动油门，当发动机转速达到2200转以上拨动左边带＋号的拨片就可以增加一个档位，以此类推，右边的是减挡的，根据车速拨动就可以减挡了，跟手动挡一样，所以叫手自一体。 很荣幸能解答你的用车问题，祝你用车愉快！【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
④ 丰田凯美瑞本田雅阁日产天籁哪个好
天籁:三款车舒适度最高，减震、隔音、座椅舒适度都名列前茅，配置也是同价位最高的，但是音响效果不是很理想。新机型对小震动的过滤没有老款那么彻底，但是对大震动的余震控制比老款好，底盘在走坏的时候也有很扎实的感觉。前排座椅没有老款那么软，硬度适中，包裹性比老款强，后排座椅依然柔软舒适，但坐垫长度是三款中最短的，后排腿部空也是三款中最小的。老款的方向盘很轻，没有路感，而新款的方向盘力度适中，皮质细腻，厚度适中，握感不错，但还是没有路感。CVT的加速过程比较平稳，但在减速过程中速度在30km/h左右时会出现磕绊。据说是发动机刹车的原因，4s刷电脑就能解决。变速箱有低温保护，在寒冷地区要小心。操控性方面，新老款都不行，尾部跟随性太差，悬挂横向支撑不足，让车在激烈行驶时感觉不够灵活。动力方面，老款2.0发动机动力一般。好在变速箱愿意提速，输出功率勉强够用。但高速时噪音大且干燥，对行驶品质影响较大。新车型2.0搭载直喷发动机，账面数据提升不大，但实际驾驶体验提升很大，刚开始还是比较肉的。但是汽车启动后，只要你愿意踩油门，变速箱是很愿意提速的，高速时发动机噪音的控制也是令人满意的。动力输出比较主动，容易控制，绝对动力够用。主观体验比2.0凯美瑞强很多，比2.0雅阁略强，但是百公里油耗是要的。2.5车型动力更强，对b级车来山燃说刚刚好，油耗和2.0车型一样，减速时低速的顿挫没有2.0车型明显。不过天籁2.5和2.0车型的关键配置区别在于换挡拨片。对于不需要动力和换挡拨片的人来说，2.0的车型完全可以满足日常使用，配置相当完善。2.0中端和顶配车型是性价比较高的选择。但是，新款的正面太丑了。看了一个多月已经习惯了，但是潜在消费者还是需要考虑一下。
雅阁:三款车尺寸最大。个人觉得外形最好，但是内饰空室其实和凯美瑞差不多。后减震器偏硬，隔音不如天籁和凯美瑞，但尚可。可能是后减震器硬的原因。我觉得框架的刚性是三者中最强的。在美国IIHS的碰撞测试中，雅阁确实是最好的。方向盘手感轻盈，转向方向和反应是三者中最好的。全系有电子手刹和自动保持。个人觉得很高，很好用。天籁和凯美瑞的踏板驻车制动我真的感觉不到。中控台有两个大彩屏，也比对手高，虽然没有彩蛋的用处。2.4升地球梦发动机技术先进，与CVT变速箱匹配伍首良好，无论是平缓驾驶还是激烈驾驶都有不错的表现。2.0车型愿意踩油门，动力够用。至于3.0的型号，据说声音很好听。
凯瑞:日系车可靠性极好，日系车有两个领域可靠性最好，丰田有两个领域可靠性最好。凯美瑞在三款车中尺寸最小，但得益于车身的方形造型，内部空空间还是比较宽敞的，甚至主观上凯美瑞内部的开阔感是最强的。隔音在同级车中是一流水平，音响效果也不错，强于天籁，振动过滤舒适性明显强于雅阁，小振动的操控性略差于天籁，整体舒适性略差于天籁，比雅阁好很多。凯美瑞历代驾乘体验最大的特点就是“驾轻就熟”。无论是油门和转向的反应，还是随处可见的按键逗橘虚阻尼，以及符合人体工程学的设计，都让人觉得好用，好操控，但是新车型的转向手感比较平淡，这是我个人不喜欢的。现在新卡罗拉的转向手感也是这种风格。操控性比天籁略强，但依然不是运动型车。悬挂的横向支撑比天籁强，但后随动性还是差。在美国IIHS25%的碰撞中，改装前的车型成绩比较惨，但是改装后进步很大，但是国产的新车型很可能并没有随之进步，至少目前没有证据证明这一点。全新2.0凯美瑞换了双喷发动机和6AT，账面数据领先同级竞争对手，但实际上感觉是三款车中最肉的。好在它的燃油经济性相当不错(和雅阁差不多，比天籁低)，还能有效降低直喷发动机的气门积碳。此外，混动凯美瑞也值得考虑。优惠后比汽油版贵3万左右，油耗低(百公里六升左右)，故障率低，三年6万公里保养(传统动力车型不再交，不知道混动版是否还交)，让你后期用车成本明显低于同级车。
空和油耗略差，其他两款差不多。雅阁和凯美瑞的内饰空空间宽敞，天籁之音适中。雅阁的油耗比凯美瑞低。天籁2.5车型油耗较低，2.0车型油耗正常，但凯美瑞混动明显低于其他车型。我觉得该说的都已经说够了，下面还可以问你还有什么没说的。
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⑤ 天籁21款2.0自吸版能加换挡拨片吗
不能。2.0自吸毁埋并天籁没有换挡拨片。换挡拨片是对于汽车纤迹半自动离合器所安装的换挡设备，作用液昌是不用脚踩离合器，直接通过换挡拨片上拨来实现换挡。
⑥ 天籁方向盘换挡是怎么使用
新世代天籁加配了换挡拨片，可以让驾驶者直接通过换档拨片来实现档位的变换。这个配置最初是应用在赛车上的，现在已经广泛应用在家用轿车上。
换挡拨片有两种形式，即固定式和随动式。
1、新天籁使用的是固定式的拨片，换挡拨片的位置与仪表台是固定的，在转向的时候，方向盘转动而换挡拨片保持原位不动。
2、驾驶者将挡杆推至“DS”档，就可以随时用手指对变速箱进行换挡，这种操作在需要急加速超车时尤其好使。不过，在停止一段时间不用模拟手挡后，比如在档位过高转速低，或者是在档位过低转速高这两种情况下，天籁的行车电脑会将变速箱恢复到自动模式。
3、D挡是普通前进档位，Ds档是模拟运动档位，所谓运动档就是用推迟换挡时机，拉高转速来换来足够的加速，但是油耗也会很高，所以驾驶员要谨慎使用Ds挡。
4、换挡拨片是置于方向盘内圆弧的左右两侧，左边用来减挡，档把上面有“-”标识，右边用来增档，档把上面有“+”标识，是利用食指和中指向驾驶员方向抬起来完成档位的变换。
5、加档的道理跟减档是一样的，在发动机转速适合时，利用拨片换挡，自由切换至理想档位，轻松实现超车以及速度的提升。
6、当驾驶员左手连续降挡，发动机转速一下子攀升上来，足够的动力迅速超越前方慢车，这就是换挡拨片为驾驶者带来的轻松而快意的驾控激情。顺便说一下，使用换档拨片后，行车电脑屏上会显示当前的档位，如1M、2M......到7M。
⑦ 天籁参数配置 这个车型的基本参数配置都在这里做了说明
1、由于采用了美规蔽瞎物Altima的设计，新一代东风日产天籁车身尺寸将发生明显变化，其中长宽高都有所增加，达到4,868mm、1,830mm、1,490mm，但底盘架构没有改变，因此轴神衫距与老款保持相同仍为2,775mm；而为了满足中国消费者对长轴车款之需求，东风日产也预计会在未来推出代号为L42LL长轴版车型。 日产天籁车系一向以宽阔的车内空间、舒适的乘坐感着称，车身尺寸进一步增大，相信会增加一定的市场竞争力。
2、除了在外观造型的合而为一，天籁和美规Altima在动力系统方面也趋于一致，因为日产将原本以平顺与静音见长的2.5升VQ25DE V6引擎，更换成与Altima相同的2.5升QR25DE直列4缸引擎。不过这也让消费者心中产生一个疑问，那就是新动力的加持能否让新天籁延续过去，平顺、安静、舒适的印象。
3、内饰方面，全新天籁与新一代宏液Altima基本保持一致，国产车型有纯黑和浅色内饰供消费者选择。车型配置并不低，多功能方向盘（带换挡拨片）、ESC车身稳定控制系统、液晶显示屏幕（带导航功能）、CARWINGS智行++和车载信息服务系统、自动空调等均在该车中出现。
⑧ 天籁有没有换挡拨片，有的话是哪个车型另外它的动力怎么样本人对操控方面有点小要求。
是有的，天籁全系都配备换挡拨片，在操控方面优势很明显，它的转向系统配备的是EHPS电子随速感应智能转向系统，可以根据车辆行驶速度调整方向盘转系力度。而动力方面，2.5L的功率是137 /6000，扭矩是234 /4000，百公里加速9.7s。数据在同级中，也是比较中肯的，所以完全能满足你对操控方面的那些小需求。
⑨ 日产天籁自动挡挡位图解，天籁换挡操作技巧
日产天籁档位使用说明书图解1P停车档：停车挡通常用于长时间停车，在挂入停车挡时，车辆应处于静止状态。
2R倒车档：在车辆需要倒车时挂入倒车档，注意车辆需要先停稳才能挂入。
3N空档：空挡位于倒车档之后，挂入空挡后车辆发动机动力无法传递，一般用于短时间停车。
4D前进档：所有前进档都可自动换高档和降档，换档时刻取决于发动机负荷、个人的驾驶风格和行驶速度。
5L低速档：首银将档位挂在L档，变速箱将档位固定在1-2档之间，同时也可以利用发动机进行制动，主要用于下长坡以及上坡路段。
6M手动档：换至此档，可以手动增加或降低车辆的档位，更加灵活适应各种路段，增加驾驶者的体验。
日产天籁换挡操作技巧
1、换挡拨片的使用
在“D”档位置，踩住刹车，然后往右推动把手，就能切换手动模式。此时开始，就能通过换挡拨片“+”升档，“-”降档。手动模式更加贴合实际用车情况，精确控制车辆扭矩与速度。
2、不同路况的和瞎档位选择
1上坡：通过“D-”降档获得更大的扭矩，让动力输出更加强劲。如果发现动力充沛，应该用“唤芹空D+”进行升档以保护变速箱与发动机。坡度较大时，可以调用S档介入。
2下坡：应该使用“D+”升至2/3档，发动机牵制可以防止由于长时间刹车而造成刹车片发热失效。2或3档能够满足动力的需求，又不需要1档那么高的扭矩。同理，车辆在下坡时越溜越快，就要对车辆进行减档操作。
⑩ 天籁的方向盘上有没有换挡拨片
有，我昨天才提车，新天籁2.0的没有换挡拨片和定速巡航，2.5的天籁全系标配换挡拨片和定速巡航。