⑴ 世界上什么车型用的是转子发动机
转子发动机一般为专业赛车使用，因为转子发动机的机械运作方式和以往不同，转子发动机可以为赛车带来强劲的动力。
转子发动机（Wankel Engine、Rotary Engine）是由德国人菲加士·汪克尔（Felix Wankel，1902-1988）所发明，他在总结前人的研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，研制成功了第一台转子发动机。转子发动机采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的往复活塞式发动机的直线运动迥然不同。
转子发动机与传统往复式发动机的比较：往复式发动机和转子发动机都依靠空气燃料混合气燃烧产生的膨胀压力以获得转动力。两种发动机的机构差异在于使用膨胀压力的方式。在往复式发动机中，产生在活塞顶部表面的膨胀压力向下推动活塞，机械力被传给连杆，带动曲轴转动。转子发动机，对于转子发动机，膨胀压力作用在转子的侧面。从而将三角形转子的三个面之一推向偏心轴的中心。这一运动在两个分力的力作用下进行。一个是指向输出轴中心的向心力，另一个是使输出轴转动的切线力（Ft）。
⑵ 手表黑表盘好看还是白色好看
男生黑色表盘好看，女生白色表盘好看。因为黑色比较耐用冷酷，而白色比较精致优雅。
⑶ 在一个10千米的环形赛车跑道上每两千米设一个观看点共设了多少个观看点
在一个10千米的环形赛车跑道上，每两千米设一个观看点，共设了5个观看点。
⑷ 法拉利 599 GTO介绍！
厂商指导价:492.8万1款车型
生产厂商 法拉利 所属品类 法拉利599
级别 跑车 车体结构 跑车/敞蓬车
变速箱 7档手自一体 排量 5999 cc
理论油耗 17.5 L/100km 实际油耗
轴距 2750 mm 长x宽x高 4710x1962x1326
尺寸/重量/容积
车身重量 1605 kg 轴距 2750 mm 轮距 1701/1618 mm（前/后）
全车长度 4710 mm 车身宽度 1962 mm 车身高度 1326 mm
行李舱容积 320 L 油箱容积 105 L 标准座位数 2
引擎参数
标准引擎 V12 – 65° 标准变速器 7档手自一体 标准排量 5999 cc
气门数 48 最大功率 500/8250 KW/rpm 最大扭矩 620/6500 N·m/rpm
燃油系统 电子燃油喷射式 理论油耗 17.5 L/100km 最高时速 335.0 km/h
加速时间 3.35 秒（0-100km/h） 排放标准 欧Ⅳ标准
转向/悬挂/轮胎
驱动方式 前置后驱 制动方式 碟/碟 转向助力 助力转向式
悬挂方式 SCM2–磁流变悬挂控制（前/后） 轮毂尺寸
轮胎 前轮 285/30 ZR20” 后轮 315/35 ZR20”
操控配置
CST，带F1-Trac 牵引力与稳定性控制系统 TPTMS 轮胎压力和温度监测系统
在2010年北京国际车展首发的法拉利599 GTO是专为追求高性能驾驶极限体验的599客户而精心打造，它直接借鉴了法拉利的赛道技术，并在费奥拉诺赛道创下了1分24秒的单圈时间新纪录。这款限量版跑车忠实沿袭了法拉利的悠久传统，599 GTO是以技术先进的赛道版跑车599XX 为原型设计开发而成，定位接近599XX的公路版本。 全球首发
编辑本段0-100KM/h加速仅3.35秒。
法拉利599XX在去年的日内瓦车展亮相，599XX基于599 GTB Fiorano进行研发，大量采用F1的尖端技术，但599XX只是为赛道研制的试验车，实际上有机会买回一辆的可能性几乎为零，法拉利试车手等少数人或许能够得到试车机会。因此我们希望这种狂野的设计理念能够被法拉利的量产街道跑车采用。法拉利似乎对车迷意愿了如指掌，决定在本月23日开幕的北京国际车展发布全新599 GTO，新车仅限量发行599辆。 虽然法拉利599 GTO相对于599XX已经有所收敛，但仍然是赛道狂热者。GTO(Gran Turismo Omologata)，意为符合GT赛车标准的跑车，这对法拉利而言具有非凡意义。599 GTO是继1984年推出的288 GTO之后，法拉利首次使用这三个字母。 与法拉利之前推出的F430 Scuderia和360 Challenge Stradale相似，新款599 GTO将是法拉利速度最快的超级跑车之一，该车在费奥拉诺赛道(Fiorano)作出的圈速仅有
1分24秒。599 GTO是一款珍贵的法拉利限量版超跑，忠实地继承了法拉利的优秀传统，采用全新的设计理念，599XX的传承者。V12高性能发动机在经过重新调校后，峰值马力输出增长到670 hp，并对车身进行了全面减负，最终将整备质量控制在3,296磅(约为1495千克)。全新599 GTO从静止加速到100 km/h仅需3.35秒，极速达到208 mph(约为335 km/h)。 按照法拉利传统，每款新车都将采用最新的技术。因此599 GTO配备了新近研发的第二代碳纤维陶瓷制动碟，不仅比原来的重量更轻，还能提供更高的性能。新设计的空气动力学套件也具有非凡的表现，例如新设计的轻质合金车轮能够改善空气动力效能提高制动碟的冷却效果。由米其林研发的超级跑车轮胎拥有更高的抓地力。 法拉利599 GTO的这台V12发动机同样是源于599XX，但针对环保法规进
行了重新调校。在高达8,250 rpm时提供670 hp的峰值马力，457 pf-ft(约为619 Nm)的最大扭矩则在6,500 rpm出现。599 GTO采用赛车式的进气系统设计，较短的进气道提高了进气效率，改善发动机在高转速下的动力输出。渗进座舱的发动机运转声是经过精心调配的，法拉利工程师需要在发动机进气声和车尾的排气声之间找到一个合适的比例。传动轴将动力传递给车尾的六前速变速箱，这台高性能变速箱仅需60毫秒就能完成档位切换。 发动机只是法拉利599 GTO强悍性能的要素之一。在599 GTO的研发初期，法拉利工程师们就致力于提升该车的操控稳定性，即使在极限状态下仍然如此。除了新设计的螺旋弹簧和更粗壮的后悬防倾杆外，599 GTO还配备了第二代Magnetorheological悬架控制系统。这套悬架系统与VDC车辆动态控制系统、最新一代的F1-Trac牵引力控制系统协作。能够极为迅捷的执行车主的操控指令，采用非常直接的转向传动比也是原因之一。599 GTO还能提供更稳定的制动、更敏锐的转向，更精准的弯道控制，以及更快的出弯动作。 空气动力学在599 GTO中扮演着重要角色，法拉利工程师征战F1的经验以及在599XX上的应用都在599 GTO上得到体现，当新车的时速达到124 mph(约为200 km/h)时，可产生317磅(约为144千克)的下压力。599 GTO的车身的每个部分都经过风洞试验精心设计，例如车头、侧裙、平整的车底板和冷却气流。 法拉利GTO希望对通向制动碟和制动片的气流进行改进，因此借用了F1赛车的轮边扰流罩(Wheel Doughnuts)。空气动力学工程师在制动碟外侧额外安装了一个盘片(半圆环状，比制动碟稍大)，这促使制动碟产生的热量向外侧导出，并且气流将紧贴车身，尽可能的降低风阻。车头的空气动力学套件则致力于降低车头激起的气流宽度，从而降低风阻。车头大包围的下部特别设计了用于提升车头下压力的扰流翼，并增强了机油散热器的冷却气流。新设计的侧裙能够改善车底中央气流的流速，还在前轮前部设计了扩散器进一步优化车底气流，车尾则换上新设计的双曲率扩散器。 此外，法拉利还公布了车轮和制动系统的参数，20英寸高级合金轮毂配搭285前胎和315后胎。Brembo提供的前后碳纤维陶瓷制动碟的尺寸分别为15.7英寸和14.2英寸。
编辑本段车型参数
基本参数 法拉利599 2006款 599 GTB Fiorano 6.0
车型名称： 法拉利599 2006款 599 GTB Fiorano 6
厂商指导价(元)： 492.80万
厂商： 法拉利
级别： 跑车
发动机： 6.0L 620马力 V12
变速箱： 6挡序列变速
长×宽×高(mm)： 4665*1962*1336
车身结构： 2门2座跑车
最高车速(km/h)： 330
官方0-100加速(s)： 3.7
实测0-100加速(s)： -
实测100-0制动(m)： -
实测油耗(L)： -
工信部综合油耗(L)： 19.7
整车质保： 三年不限公里
车身 法拉利599 2006款 599 GTB Fiorano 6.0
长度(mm)： 4665
宽度(mm)： 1962
高度(mm)： 1336
轴距(mm)： 2750
前轮距(mm)： 1690
后轮距(mm)： 1618
最小离地间隙(mm)： -
整备质量(Kg)： 1690
车身结构： 跑车
车门数(个)： 2
座位数(个)： 2
油箱容积(L)： 105
行李厢容积(L)： 320
发动机 法拉利599 2006款 599 GTB Fiorano 6.0
发动机型号： F140C
汽缸容积(cc)： 5999
排量(L)： 6
工作方式： 自然吸气
汽缸排列形式： V
汽缸数(个)： 12
每缸气门数(个)： 4
压缩比： 11.2
气门结构： DOHC
缸径： 92
冲程： 75.2
最大马力(Ps)： 620
最大功率(kW)： 456
最大功率转速(rpm)： 7600
最大扭矩(N·m)： 608
最大扭矩转速(rpm)： 5600
发动机特有技术： -
燃料形式： 汽油
燃油标号： 98号
供油方式： 多点电喷
缸盖材料： 铝
缸体材料： 铝
环保标准： 欧IV
变速箱 法拉利599 2006款 599 GTB Fiorano 6.0
简称： 6挡序列变速
挡位个数： 6
变速箱类型： 序列变速箱(AMT)
底盘转向 法拉利599 2006款 599 GTB Fiorano 6.0
驱动方式： 前置后驱
前悬挂类型： 双叉臂独立悬架
助力类型： 机械液压助力
车体结构： 承载式
车轮制动 法拉利599 2006款 599 GTB Fiorano 6.0
前制动器类型： 陶瓷通风盘式
后制动器类型： 陶瓷通风盘式
驻车制动类型： 手刹
前轮胎规格： 245/40 R19
后轮胎规格： 305/35 R20
备胎规格： 无
安全装备 法拉利599 2006款 599 GTB Fiorano 6.0
驾驶座安全气囊： ●
副驾驶安全气囊： ●
前排侧气囊： -
后排侧气囊： -
前排头部气囊(气帘)： -
后排头部气囊(气帘)： -
膝部气囊： -
胎压监测装置： ●
零胎压继续行驶： -
安全带未系提示： ●
发动机电子防盗： ●
车内中控锁： ●
遥控钥匙： ●
无钥匙启动系统： ●
操控配置 法拉利599 2006款 599 GTB Fiorano 6.0
ABS防抱死： ●
制动力分配(EBD/CBC等)： ●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： ●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： ●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)： ●
自动驻车/上坡辅助： -
陡坡缓降： -
可变悬挂： ●
空气悬挂： -
可变转向比： -
外部配置 法拉利599 2006款 599 GTB Fiorano 6.0
电动天窗： -
全景天窗： -
运动外观套件： ●
铝合金轮毂： ●
电动吸合门： -
内部配置 法拉利599 2006款 599 GTB Fiorano 6.0
真皮方向盘： ●
方向盘上下调节： ●
方向盘前后调节： ●
方向盘电动调节： -
多功能方向盘： ●
方向盘换挡： ●
定速巡航： -
泊车辅助： -
倒车视频影像： -
行车电脑显示屏： ●
HUD抬头数字显示： -
座椅配置 法拉利599 2006款 599 GTB Fiorano 6.0
真皮/仿皮座椅： ●
运动座椅： ●
座椅高低调节： ●
腰部支撑调节： ●
肩部支撑调节： -
前排座椅电动调节： ●
第二排靠背角度调节： -
第二排座椅移动： -
后排座椅电动调节： -
电动座椅记忆： ●
前排座椅加热： ●
后排座椅加热： -
座椅通风： -
座椅按摩： -
后排座椅整体放倒： -
后排座椅比例放倒： -
第三排座椅： -
前座中央扶手： ●
后座中央扶手： -
后排杯架： -
电动后备厢： -
多媒体配置 法拉利599 2006款 599 GTB Fiorano 6.0
GPS导航系统： -
定位互动服务： -
中控台彩色大屏： -
人机交互系统： -
内置硬盘： -
蓝牙/车载电话： -
车载电视： -
后排液晶屏： -
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： ●
CD支持MP3/WMA： ●
单碟CD： -
虚拟多碟CD： -
多碟CD系统： ●
单碟DVD： -
多碟DVD系统： -
2-3喇叭扬声器系统： -
4-5喇叭扬声器系统： -
6-7喇叭扬声器系统： -
≥8喇叭扬声器系统： ●
灯光配置 法拉利599 2006款 599 GTB Fiorano 6.0
氙气大灯： ●
日间行车灯： -
自动头灯： ●
转向头灯(辅助灯)： -
前雾灯： -
大灯高度可调： ●
大灯清洗装置： ●
车内氛围灯： -
玻璃/后视镜 法拉利599 2006款 599 GTB Fiorano 6.0
前电动车窗： ●
后电动车窗： -
车窗防夹手功能： ●
防紫外线/隔热玻璃： -
后视镜电动调节： ●
后视镜加热： ●
后视镜自动防眩目： ●
后视镜电动折叠： ●
后视镜记忆： -
后风挡遮阳帘： -
后排侧遮阳帘： -
遮阳板化妆镜： ●
后雨刷： -
感应雨刷： ●
空调/冰箱 法拉利599 2006款 599 GTB Fiorano 6.0
手动空调： ●
自动空调： -
后排独立空调： -
后座出风口： -
温度分区控制： -
空气调节/花粉过滤： ●
车载冰箱： -
高科技配置 法拉利599 2006款 599 GTB Fiorano 6.0
自动泊车入位： -
并线辅助： -
主动刹车/主动安全系统： -
整体主动转向系统： -
夜视系统： -
中控液晶屏分屏显示： -
自适应巡航： -
全景摄像头： -
⑸ 环状赛车GT为什么那么快
原因：
1强大的引擎。试想我们买同样一台车,预算充足下,肯定需要高功率发动机。高功率发动机能输出更多的马力与扭矩。发动机可谓是人类工业艺术的结晶,方程式作为车圈顶尖的运动,发动机一定非常强悍。
2出色的轮胎性能,所谓好马配好鞍。轮胎直接与地面接触,在转弯与加速时,提供足够的摩擦力,导致车辆状态稳定,不至于打滑现象出生。我们想象在自己冬天和夏天两个季节驾车时有什么不同,冬天轮胎温度低,路面光滑,大脚油门,与速度过.
3强大的空气动力学,所谓空气动力学就是_高速流动的物体遇流体产生压强等物理特性,方程式尾部的扩散器与尾翼可以让气流快速流过,造成向下的压力差,增大摩擦力进而增加了进出弯速度。
4既然跑的快了,自然要刹得住,摩擦力要大
⑹ 真实赛车3街道混战那关印第安环形赛道怎么都过不了，想调底盘高度，怎么调合适（车子宝马Z4-SDR
调整底盘高度，与汽车性能无关。要想过关，只能关辅助，提高技术。
⑺ 可以说下普通的汽车可以使用NGK赛车火花塞吗
不可以，NGK赛车火花塞是专门为赛车设计的，它适用于在竞速赛道或者环状赛道行驶或使用改装型高输出发动机的赛车，普通的汽车既不需要也用不了。
与普通火花塞相比，NGK赛车火花塞在外观设计和性能方面还是有很大不同的。赛车火花塞通常需要牺牲使用寿命和低速的工作效率，以达到极端赛事条件下卓越的性能和耐久性。选择赛车火花塞时，可从金具、热值、发火部位和电阻这四个点来考量。根据使用中的火花塞型号确认安装螺纹直径、螺纹长度、以及金具形状，热值选择散热能力强的，发火部推荐非突出型，选择带电阻的火花塞可以避免发生引擎问题。
对于普通的汽车来说，本着专车专用的原则，选择适合自己车子的NGK火花塞就行。作为火花塞业界扛把子，他们家的火花塞质量真的没得说，点火性能优越还耐用，现在NGK公众号还提供在线查询火花塞型号的服务，轻松就能查到车子适配的火花塞，有需要的话建议你去看看~网络下有很多相关信息。
⑻ 环形跑道上的三辆赛车，在10分钟内分别跑2圈，3圈，4圈，。三辆车并排在起点上同时开出，至少经过多少
8。
赛车运动赛车运动分为两大类，场地赛车和非场地赛车。起源距今已有超过100年的历史。最早的赛车比赛是在城市间的公路上进行的。
后来许多车手因为公路比赛极大的危险性而丧生，于是专业比赛赛道应运而生。第一场赛车比赛于1887年4月20日在巴黎举行。
赛车运动
编辑语音
赛车运动分为两大类，场地赛车和非场地赛车。
场地赛车
顾名思义，就是指赛车在规定的封闭场地中进行比赛。它又可分为漂移赛、方程式赛、轿车赛、运动汽车赛、GT耐力赛、短道拉力赛、场地越野赛、直线竞速赛等。
非场地赛车
基本上的比赛场地不是封闭的，主要分拉力赛、越野赛及登山赛、沙滩赛、泥地赛等等。
方程式赛中又包含了一级方程式、三级方程式、GP2、F3000、印地赛车、美国冠军方程式、福特方程式、康巴斯方程式及卡丁车等。