Ⅰ 秦ev出行版为啥比普通版要贵
出行版的质保不一样的，比正常版本的长很多，理所当然就贵了。
秦EV是比亚迪旗下紧凑型车。
比亚迪·秦，是比亚迪股份有限公司自主研发的DM二代（在纯电动和混合动力两种模式间进行切换）的高性能三厢轿车。自从与德国戴姆勒合资后，比亚迪的造车工艺大幅提升。
先后斥巨资收购日本荻原模具，建设了国内最大的汽车测试基地，为高端电动轿车——比亚迪·秦的上市，做好铺垫。比亚迪·秦自2012年北京车展推出后，一直受到广大网友热捧。其5.9秒的百公里加速，让不少车友表示惊叹不已。
动力
混合动力模式下0到百公里加速时间仅为5.9秒，最高时速可达185Km/h，百公里综合油耗仅2L。秦在纯电状态下可连续驶70公里，满足日常代步需求，长途旅行电量耗完后也可用1.5TID黄金动力总成单独驱动，突破了新能源车续驶不足的瓶颈。
Ⅱ 如何看待比亚迪秦 Plus 根据用户反馈修改配置
如何看待比亚迪秦 Plus 根据用户反馈修改配置？在我看来比亚迪秦Plus根据用户反馈修改配置，这是最好的因为只有用户切身的体验，才能说明车辆的性能，作为商家肯定应该听取用户的意见和建议，从而修改配置让自己的产品能带给用户全新的体验。
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Ⅲ 比亚迪秦plusEV的测评那么多，都有哪些点最吸引人
早在8年前，秦就作为比亚迪王朝系列的第一个产品开始了他的职业生涯。这个名字起源于中国历史上第一个大统一王朝，也代表着比亚迪王朝的开始。8年后，秦Plus DM-I凭借自身的努力重新点燃了PHEV市场，订单已安排在6月份。但是，比亚迪似乎对秦的影响力不满，前几天推出了带刀片电池的秦Plus EV。这款车有实力盘活单车市场吗？今天就来看。
同步家族设计并重新发展面值
因为它没有配备发动机，秦加DM-I上的巨大进气格栅在秦加EV上没有兑现。而是以全封闭设计和比亚迪EV龙脸设计语言为造型核心。大方的镀铬装饰条让它感受到了韩EV的大气，从视觉品位上来说，比目前正在销售的EV要高一点。
从定价上来说，秦PLUS EV和EI5、Aion S在同一个区间，也是一款贴近大众的纯电动紧凑型产品。从产品层面来说，除了备受争议的小型仪表屏，无论是配置还是功率都不逊色于同级别的产品。除此之外，还有很多与韩EV的档次和氛围重叠的价值观和内饰设计，比现在的秦EV更值得一看。那么它的市场表现能和秦PLUS DM-i一样火爆吗？让我们拭目以待。
Ⅳ 秦plus ev为什么比dmi贵
因为这两个秦plus ev比dmi贵的原因是因为秦plusev比DMI要在品相上以及车的质量手感上要好了许多，但是它的其他方面比如性能性质等方面没有dmi好，所以他有他贵的方面。虽说秦PLUS EV的动力参数并不亮眼，从实际体验来看，即便是在普通驾驶模式下，它的动力表现就已经足够轻快，电门的响应会更直接且灵敏。当然，丰收哥最喜欢它的一点：转向轻巧有质感，底盘舒适。另外，由于没有DM-i版本的发动机介入工作，整体的隔音表现可圈可点。虽然DM-i版本车型在综合续航里程以及充电的便利性方面都有一定的优势，EV版本车型的配置要更高，行驶的质感以及舒适性也要更好一些。举个最简单的例子：DM-i版本的后悬挂采用非独立悬挂，而这款EV版本的后悬挂采用了多连杆的独立悬挂。如果您是一个注重产品力的人，并且充电条件很方便，那么选择EV版没毛病，反之，选择DM-i版不会有错。所以在选择车的时候一定要量力而行。不能发不同的价钱，结果所得到的体验感是一样的。
Ⅳ 比亚迪秦plusev500豪华版有跟车功能吗
比亚迪秦plusev500豪华版有跟车功能。比亚迪秦PLUSEV车型在配置方面颇为厚道，外部配备了实用的无钥匙启动、远程启动以及外后视镜锁车自动折叠，同时还配备了国内消费者喜闻乐见的电动天窗。内部则诸如手机无线充电、无钥匙启动、10.1英寸中控屏、自动空调、后座出风口等使用率较高的配置均有所配备。不过，相对而言，入门版本车型在主动安全配置层面有所缺失，对于新能源车型而言，安全性尤为重要
Ⅵ 比亚迪秦PLUS EV新车上市，堪称网约车的福音
【 新车动态】比亚迪官方宣布，旗下的秦PLUS将面向网约车市场推出EV车型，根据配置的不同分为“出行”和“领畅”两个版本。其中出行版的起售价为16.97万元，而领畅版则为17.48万元。新车外观
新车的的外观造型和现款基本相同，仅在部分地方进行微调。比方说，格栅用宽厚的镀铬装饰条点缀并贯穿两侧大灯组，而前包围则调整得相对动感些许，整体提高了汽车的时尚感。
新车内饰
新车整个中控台采用T字型设计，搭载全液晶仪表盘和悬浮式中控屏，仅在过道保留部分物理按键。
新车配置
新车在配置上还是蛮丰富的，不仅有外胎压监测、定速巡航、前后一体安全气帘、330度高清全景影像、以及各种Bosch的主被动控制系统等安全配置。还有4G网络服务、车载WIFI、OTA、DiLink只能联网系统等职能联网配置。
新车动力
新车搭载的是100kW的交流永磁同步电机和47.5kWh的刀片电池，峰值扭矩可达180牛·米，最大续航里程可达400公里。
Ⅶ 十大不建议买的秦plus纯电比亚迪秦plus ev缺点有哪些
秦PLUS EV这款车备受关注，原因很简单，它已经撼动了卡罗拉、轩逸、朗逸等合资对手的市场地位，不可否认，这个中有政策在背后推了一把，但同时也离不开秦PLUS EV具有超强的产品力。留意到网上有一些声音说不建议买秦PLUS纯电，原因则主要有以下几点：
1、电池不知能用多久，换电池可能会很贵
关于电池的问题，比亚迪秦PLUS EV使用的是比亚迪的刀片电池，属于磷酸铁锂电池。比亚迪公布的实验数据是，刀片电池可以反复充电3000次以上，我们一般的磷酸铁锂电池在充电2000次左右就会衰减20%。
秦PLUS EV电池的容量最低是47.5kW，续航里程为400km，如果只是30公里之内的通勤使用，大概一个星期才需要充一次电，如果按照充电2000次衰减计算，那起码得经过差不多50年。实际当然不可能这么夸张，但秦PLUS EV电池用个8到10年应该问题不大。
2、同样的价钱你可以买到上面所提到的那些合资车
比亚迪秦PLUS EV版本入门要13万，差不多的钱已经可以买到新轩逸的中低配，只有那些在超一线城市生活的人才会放着新轩逸不选而选秦PLUS EV，在不用摇号的二三四线城市，大家肯定更加愿意选新轩逸。
3、秦PLUS DM-i更香
前不久国务院发布了《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，里面有提到新能源汽车在接下来15年内需要攻克电池技术，还要完善新能源车基础设施建设，这表明，续航和充电仍然是掣肘新能源车的点。在这种情况下，大家会更加愿意选择秦PLUS DM-i混动版。
5、动力性能一般
新能源车尤其是纯电的，大部分都有非常强悍的加速性能，但秦PLUS EV例外，官方给出的百公里加速只有9秒(虽然也不算差)，但与它的混动的7.3秒相比真的相形见绌。
至于原因嘛也很简单，DM-i版本的电机功率和扭矩分别是145kW与325N·m，而EV版则分别有100kW180N·m和135kW280N·m两种，怎么都是比不上DM-i版本，所以EV版是通过降低低电机功率实现提升续航，性能自然就弱一点。
(比亚迪官方也很鸡贼，秦PLUS DM-i给出的是0-100加速时间，而秦PLUS EV则是0-50)
总的来看，比亚迪秦PLUS EV缺点虽然有，但并不是什么大问题，而且整辆车的综合表现也很好，舒适性好空间也不差，满足家用绝对没问题。再加上纵观整个新能源市场，这个价位的选择真没有多少，秦PLUS EV的优势就更加大了。
Ⅷ 15万级续航600km的纯电动车 比亚迪秦PLUS EV对比R汽车 ER6
而秦PLUS EV 600km旗舰型属于顶配车型，配备的配置也相当丰富。虽然仅比ER6 620km智行版贵了4000元，却多了并线辅助、车道保持、车道偏离预警、360°全景影像、手机NFC功能、手机无线充电、前后排座椅加热等配置。无论是实用性还是安全性都有了很大的提升，整体性价比更加出色。
总结：在家用新能源轿车市场，15万元+的预算区间，如果你追求长续航里程的话，那么秦PLUS EV及ER6会是两个非常不错的选购对象。至于两款车型哪款更好？相比之下，在同价位车型上秦PLUS在配置会更加的丰富，总体性价比会更高。并且搭载了刀片电池安全性也会更强，总的来说秦PLUS EV会更值得推荐。
Ⅸ 比亚迪秦EV推出行标准版 配置简化售14.68万元
近日，比亚迪官方宣布，秦EV新增出行标准版车型正式上市，补贴后售价14.68万元。作为主打网约车市场的一款车型，新车主要是在配置上进行了简化。
配图为2019款高续航版尊贵型
动力方面则没有变化，依旧搭载了现款的永磁同步电机，最大功率为100kW，峰值扭矩为180N·m。电池组的容量为53.1kW·h，NEDC综合续航里程为400km。
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