‘壹’ 全新伊兰特不到10万，虽然动力拉胯，但有一方面同级最强！
Hello，大家早上好啊！
在经历了悦动、朗动、领动等命名之后，最经典的伊兰特名称，如今终于回归到了现代最新一代Elantra上。
全新的风格、夸张的造型、复杂的线条，全新伊兰特带来了比十代索纳塔更强的视觉冲击力。不管后续销量如何，这款车确实狠狠吸了一波关注。
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‘贰’ 帮你选第七代伊兰特：领先版不错，尊贵版更推荐
10月25日，第七代现代伊兰特正式上市，定价9.98万元至14.18万元；作为国人眼中韩系车的代表产品，伊兰特曾在中国以四代同堂销售的产品阵容，取得辉煌的战绩，一举奠定了韩系车在国人心目中的地位。
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‘叁’ 1.6T+201马力，比菲斯塔帅，2021款现代伊兰特N Line版首次亮相
据报道，现代汽车在海外推出了2021款伊兰特NLine车型，还为新车提供了运动外观和改善了性能。
2021款现代伊兰特NLine版将于2020年第三季度在韩国上市。随后将在全球市场上销售。
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‘肆’ 走精品路线的全新伊兰特，定什么价才能避免伤害菲斯塔
提起伊兰特，想必大家会想起那款曾经遍布大街小巷，甚至作为出租车的韩系紧凑级轿车。
的确，由北京现代国产的第三代伊兰特，凭借大空间、四轮独悬和高性价比的优势，逐渐让韩系品牌在中国站稳了脚跟。
只是眼下比较令人好奇的是，唯有第三代伊兰特在国产时命名为伊兰特，从第四代到第六代伊兰特在引入时均更名为“X动”。
那么这第七代伊兰特未来国产时又会叫什么呢？是否会重新被赋予最初的名字“伊兰特”呢？
撰文｜韩主任
图片｜网络
编辑｜白术
审校｜兰青青
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‘伍’ 这三辆车 那辆车好一点 建议入手哪款
第一辆领克03，第二辆菲斯塔，第三辆第七代伊兰特。外观各花入各眼。我觉得领克03太丑了，不忍直视，但偏偏有人说好看。而且领克的油耗会比现代那两款车高很多，吉利领克全系油耗都高，维修保养也比现代贵。菲斯塔的鲶鱼嘴也是巨丑无比。冲外观就把这两款车排出了。第七代伊兰特则是非常帅气了，虽然菲斯塔和伊兰特都是现代，但是新伊兰特比菲斯塔帅多了，车身侧面线条也犀利，尾部也好看协调，菲斯塔整个车身都不协调，还有现代索纳塔9也不好看，现代品牌只有第七代伊兰特这一款车型好看。所以建议入手伊兰特。
‘陆’ 伊兰特和菲斯塔哪个跑的快那个好呢
这两个车型都是现代汽车旗下的，各项性能指标都差不多，没有太大区别。
‘柒’ 体验现代新伊兰特 设计与众不同 低价高配性价比堪比国产车
现代或者说整个韩系车在中国销量每况愈下，所以2020年现代一口气带来了索纳塔跟伊兰特两款重磅巨作！在试驾过索纳塔之后我感受到了现代在拼命！体验过新伊兰特后我明白了什么叫回天乏术。
如果这个世界上没有吉利星瑞，我觉得现代伊兰特可以打败高尔夫，有对抗卡罗拉跟轩逸的能力的，不过很遗憾，现代万万没想到成功路上突然出了个程咬金！吉利星瑞车长4785mm、车宽1869mm、车高1469mm、轴距2800mm达到了B级车的水准，动力上搭配的2.0T发动机对比1.4T/1.5自吸形成了碾压级的优势，而真正压死伊兰特很有可能是这夸张的外观设计，毕竟很多人更喜欢外观设计保守、稳重的产品。十万多的裸车预算，该怎么选我相信每个人心中自有答案。
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‘捌’ 现代伊兰特和菲斯塔哪个好
摘要 菲斯塔一共使用了两款发动机，一款是低功率版1.6升涡轮增压发动机，另一款是高功率版1.6升涡轮增压发动机。
‘玖’ 菲斯塔好还是伊兰特好
你好 尺寸和空间，伊兰特更占优势
作为现代i-GMP平台出品的首款A级轿车，第七代伊兰特将长轴距、低重心的特点，发挥得淋漓尽致。它的车身尺寸达到了4680mm，轴距2720mm。相比上代车型（也就是在售的领动）车身长度增加了70mm，轴距增加了20mm，前排腿部增加了58mm，后排腿部增加了59mm。同时第七代伊兰特的整备质量，比领动还降低了84公斤。
和菲斯塔相比，伊兰特的长度和轴距都多出了20mm。可以说，——目前伊兰特已经是现代旗下尺寸最大、轴距最长的A级车（名图算A+级，不算在内）。
而且，i-GMP平台低重心的特点，伊兰特身上也很典型。它的车身高度只有1415mm，而菲斯塔是1425mm，领动是1450mm。伊兰特的车身高度最低，低趴的姿态更明显。
▲菲斯塔只比伊兰特高了一厘米，但低趴感的营造不如伊兰特那么鲜明
虽然伊兰特最低，但笔者特意坐到两款车内进行了空间的对比。实测结果是：（笔者身高178cm）伊兰特头部约有半拳到一拳，后排腿部约有两拳。而菲斯塔后排头部几乎顶头，腿部大约只有一拳半。伊兰特的空间完胜菲斯塔。
▲伊兰特的空间比菲斯塔表现更好
设计和审美，各有千秋
伊兰特的设计我简单总结为三个特点：其一，参数化设计。最典型的就是它的参数化宝石切面前格栅、参数化宝石切面腰线，参数化的特点是避免封闭、避免重复、避免直线、避免转角，提倡融合、提倡无边界，所以你可以看到它的大灯和前格栅是融为一体，呈现出无边界的开放融合效果(这一点在新途胜L上体现的更加明显)。你还可以看到它的腰线不是一条长直线，而是几条棱线交叉，没有明显的区域分界，通过高低参差营造出宝石般的切面效果，在不同角度的光线下可以呈现出不同的光影感。
伊兰特的尾部是给人视觉冲击感最强的。仍然是避免转角和直线的参数化设计思路，一条大凹槽、两边獠牙式尾灯，中间一条贯穿式灯带，再加上造型夸张的尾翼，局部大量用短线条加凸起来营造一种凌厉感，这个尾部颇有跑车的风范。
其二，伊兰特极强的低趴感，比菲斯塔要更明显。这种低趴的姿态更明显的体现在它的车头高度上，它或许是我近些年来看到过的，车头高度最低的一款家用车，以至于它的车标只能放在引擎盖上。
其三，伊兰特采用的双大屏、触摸式空调面板，营造出很强的科技感。加上大量的驾驶辅助（顶配多达23项）、丰富好用的语音控制功能，让整车的智能化水平比菲斯塔高出了一大截。加上车内储物空间的营造得非常丰富，这让伊兰特的实用性非常强。
再简单说下菲斯塔。其实从笔者个人的审美习惯来说，还是更喜欢菲斯塔这种边界清晰、浑圆饱满的造型。特别是车头，菲斯塔看起来更厚重，更有力量感。伊兰特或许对我这个70后的人来说，过于前卫大胆了一些。
此外从侧面和后方的线条来看，菲斯塔的肌肉感更强，更有性能车的气势。特别是菲斯塔的屁股，没有伊兰特那么锐利，但更圆润有致，更有味道。
坐到菲斯塔的车内，能明显感觉到，菲斯塔和伊兰特不是一个时代的产物。菲斯塔最显眼的是一块10.25寸的中控悬浮屏，样式比较传统。仪表也是“物理表+7寸液晶屏”的组合。外加大量物理按键的设置，整体看起来比伊兰特要“古朴”一些。不过在笔者这个70后看来，菲斯塔的这种古朴简约的力量感，更有机械的味道，反而更得我心。
配置和动力，两种风格
伊兰特拍摄的展车为预售价12.88万的1.5L尊贵版，115马力，143.9牛米，配CVt变速箱。此外伊兰特还有1.4T的版本，最大140马力、211牛米，配7速双离合。从4S店了解到，目前1.5L和1.4T的销量结构各占一半。已经有了十几个订单，而且每天都有新增到店客户来看车。关注度颇高。
事实上，菲斯塔的关注度也很高。笔者在探店过程中，至少有三拨客户都直奔菲斯塔而来，而且并没有将它与伊兰特做过多的比较。在销售顾问的介绍中，也一直在重点强调菲斯塔的性能和操控。至少我的感觉，两类车型的客户，并不会有太多交叉。
其实两款车在设计上风格迥然不同之外，在动力和配置上差异也不小。以14.38万的1.6T菲斯塔为例，优惠1.5万之后12.88万元。和伊兰特1.5L尊贵的预售价刚好相同。
但菲斯塔是1.6T（此外还有两款低配车型也提供了1.4T），最大204马力，265牛米，7速双离合，后独立悬架，18寸轮毂。还带车道偏离预警、车道保持、主动刹车等主要的驾驶辅助装备。前排座椅加热、电动天窗也配备。
而1.5L尊贵型的伊兰特，在三大件方面相比菲斯塔要弱一些。但伊兰特胜在配置高。车道偏离预警、车道保持、主动刹车、定速巡航、双10.25寸大屏、全套语音识别……功能一应俱全。
▲伊兰特的底盘和悬挂
从配置和动力，就能看出两款车型的区隔——伊兰特主打家用、智能、空间、设计，菲斯塔主打性能和操控、驾驶乐趣。毕竟目前在这个级别和价位，能和思域在直道上一较高下的，好像就只有菲斯塔。
‘拾’ 索纳塔增长乏力，菲斯塔后劲不足，伊兰特会给韩系带来新希望吗
这两年，现代在轿车领域的投入力度是有目共睹的。先是2018年10月，推出对标思域的菲斯塔，造型足够颠覆，动力也能叫板思域，2019年销量近10万也足够辉煌。
不过相对地，让消费者犹豫的也有两个方面，一是缺乏与外观相匹配的动力性能，而且双离合的存在又可能少不了一顿口诛笔伐；第二方面，就是终端价格，由于新车刚上市，优惠力度暂时还没竞品车型那么多，后续降价幅度是否跟上，这个对销量也至关重要。
写在最后
众所周知，在合资品牌领域，韩系车长期以来都是以性价比着称，甚至有追赶国产车的势头。可回顾这几年，无论是起亚还是现代，在消费者心目中的认可度，都没有太多的分量，这其中的个把缘由，一两句话还是难以说清。如今，“伊兰特”这个名号重新在国内启用，价格也进一步下探，后续或将为韩系品牌带来新的希望！对此，大家又是怎么看的呢？欢迎关注车域无疆，在下方评论区发表你对伊兰特的看法。
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