⑴ 布加迪威龙到底是w16还是w18，哪个对
布加迪威龙是w16。
Bugatti Veyron中国市场登记命名为布加迪威航，即布加迪威龙，是世界顶级超跑车的典范，主要有SuperSport、GrandSport、Vitesse威速、爱马仕特别版、陶瓷特别版等细分车型，均搭载8.0L W16四涡轮增压发动机，极速434km/h。
威龙Grand Sport LOr Blanc由一个8升W16引擎提供动力，可产生1000马力，出色的动力性能使其百公里加速时间仅为2.5秒，最高时速可达407公里，出厂售价为165万英镑，比标准版的威龙Grand Sport多出了近40万英镑。
(1)什么车配置w18发动机扩展阅读：
布加迪威龙（VEYRON）这个名字源自曾经驾驶布加迪57赢得1939利曼桂冠的Pierre Veyron。而16.4代表16个气缸和4个涡轮增压器。这款车配备了大众专门研发的W型16缸发动机，可以说是将两台V8发动机共用一根曲轴的产物。
此外，该发动机还配备了4个涡轮增压器。排量达到了7993cc。可以迸发出1001匹的最大马力，同时，在极低的1000RPM时即可输出730NM的庞大扭矩，在2200RPM时就可以迸发出1250NM的峰值扭矩，这种扭力会一直持续到5500RPM。
⑵ 什么车搭载的是W18缸
楼主应该是记岔了。倒是贝克汉姆买过一辆布加迪威龙，W16发动机，是由两台V8发动机又以V型结构组装排列而成的，这目前已经是乘用车发动机缸数的极致了。到目前为止并没有W18的发动机。
⑶ W18发动机
2排L6
W18并不是由VR发动机组成的。可以相像，18是不能被4整除的，所以W18的结构不可能来源于VR发动机。事实上，W18发动机是来自于老款奥迪发动机的设计理念，它由三列围绕曲轴的6缸发动机组成。由于没有采用VR发动机，这种结构的缺点：在这三列气缸中，有两列气缸形成的V字型夹角太大。如果按照60度的夹角设计，它的总跨度将达到120度。要知道，W16发动机的总夹角不过曲曲87（15/2+72+15/2）度。正因为这样，W18发动机的宽度非常大。同样，由于W18是由三个6缸发动机构成的，它的长度也非常大，相当于一台直列6缸发动机的长度，而相比之下，W16的长度最多相当于一台直列5缸发动机。
⑷ 请介绍一下BUGATTI EB18.3 CHIRON这款车.请务必给出其最大功率、百公里加速和极速等信息
你好：
这款布加迪在国内，普遍叫做“奇龙”，
1998年，布加迪(Bugatti)被大众汽车公司收购，就在当年的巴黎国际车展上，大众推出一款装有18个汽缸发动机的布加迪EB118。此台W18发动机由大众开发，是世界上轿车上使用的汽缸数最多的发动机。它的排量为6.3升，最大功率555马力。18个汽缸分成三排，每排6个汽缸，百公里加速为3.5S，急速308KM/H。
数据上和现在的威龙当然没法比。
希望能帮助你，请采纳。
⑸ 为什么奥迪多采用w型引擎，很少用v型的
W型与V型发动机相比可以将发动机做得更短一些，曲轴也可短些，这样就能节省发动机所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得发动机室更满。
W型发动机相对V型发动机最大的问题是发动机由一个整体被分割为两个部分，在运作时必然会引起很大的振动。针对这一问题，大众在W型发动机上设计了两个反相转动的平衡轴，让两个部分的振动在内部相互抵消。
德国大众汽车公司现有三种W型发动机W8、W12和W16。
W8发动机
现在只有帕萨特W8使用W8型发动机，排量为4升，最大功率为270马力/6000rpm。由于W8的长度较短，因此它可以纵置在并不太大的发动机室，为驾乘舱留出更大空间。
W12发动机
装用大众W12发动机的汽车有大众的旗舰车型辉腾、本特利新车GT和奥迪旗舰车型A8L60 三款量产车。另外大众的W12概念跑车也装用W12发动机。大众的W12发动机排量为6升，最大功率为420马力/6000rpm。
W16发动机
大众公司在200年北美车展上推出的布加迪EB16-4Veyron.概念车，装配一种W16缸的发动机，排量为8升，冲程和缸径均为86mm，64气门，最大功率为1001马力/6000rpm。
其实在1928年，布加迪就曾制造出两款U16型发动机来，分别装配在布加迪T45(3.8升)和T47(3升)赛车上，最大功率分别只有270马力/5000rpm和240马力/5000rpm。那可能是最早的16缸发动机了。
W18发动机
1998年，世界名车布加迪(Bugatti)被大众汽车公司收购，就在当年的巴黎国际车展上，大众推出一款装有18个汽缸发动机的布加迪EB118。此台W18发动机由大众开发，是世界上轿车上使用的汽缸数最多的发动机。它的排量为6.3升，最大功率555马力。18个汽缸分成三排(而不是像上述的W型发动机那样“兵分四路”)，每排6个汽缸，就像是在V12发动机的中央又加了一台直6发动机。当时大众公司将此种发动机称为W型发动机，显然它与现在大众的W型发动机的汽缸排列方式有区别，不过笔者认为它的排列方式与W字母更近似。
⑹ 东风w18和东风w18q的区别
说实话，这两者是没有什么区别的，只不够是名字不一样，他们的配置都是一样的，唯一的不同就是颜色了，还有就是车内的内饰有点点区别而已，都是实用性的载货小车。
网络：厂商指导价： 5.10-6.10万元 (34款车型)
驱动形式：4X2
发动机型号：东安
最大马力：122
排放标准：国六
前进挡位：5个
箱长级别：3.7 2.9 2.6 3.3 3.1
整车重量：1.72吨
额定载重：1.45吨
最高车速：100km/h
标准载人数：5人
⑺ 超级创意（二）性能矛盾体之W16发动机
效率和结构都不成熟的W18 想象一下，当你驾驶布加迪以超过400公里/小时的速度“超低空飞行”时。我相信，此时此刻，你会张着嘴凝视远方，双手紧握方向盘，手心冒汗。此时此刻，你的身体和灵魂是不允许有任何开小差的，肾上腺素的大量分泌会给你紧张的身心带来一些快感。不过这种极限速度的瞬间不会持续太久，因为轮胎在这种极限负荷下只能维持15分钟，你也不用担心轮胎磨损到极限的那一瞬间，因为100L油箱的容量在这种激情燃烧下只够维持12分钟。至于这一切背后的导演，一台W16发动机已经够变态、够疯狂了。
为了将车辆推进到这个速度，巨大的空空气阻力是车辆面临的主要问题。除了对车身造型的每一个细节都进行最细致的计算之外，拥有足够强大的动力输出才是保证高速车能够在空空中干掉一条血路的秘密武器。但要让发动机达到1001马力的最大功率和1250n·m的峰值扭矩，就需要汇聚人类最智慧的智慧和世界最先进的制造技术。
●不成熟的W18发动机
布加迪是一个有着百年历史的汽车品牌。它在比赛中取得了巨大的成就，拥有2000个冠军。然而，战争和管理不善也导致它几次倒闭和易手。直到1998年被大众集团俘获，它才重新活了过来。同年，布加迪推出了EB 118概念车，搭载了排量6.3L的W18发动机，也是大众集团首次展示W发动机技术。
W18发动机与目前安装在 布加迪威龙 上的W16有本质区别。它由围绕曲轴的三个气缸组组成，每个气缸组有六个气缸。同时，W18发动机的布局也很特别，其中两个气缸的排列方式与普通V型发动机相似，另一个气缸与地面平行，类似于水平对置发动机。因此，当从发动机的一端观察时，W18不是对称的，而是向一侧倾斜。
●按照传统思维打造的W型发动机很难布置在民用车上。
这种设计在当时可能是最后的手段。因为一排气缸水平排列，每排有六个气缸，所以它的宽度和长度都太大了。同时，555马力的最大功率输出显然没有“W18”听起来那么惊艳。虽然工程师们绞尽脑汁，但这个大家伙的机械效率从来没有进一步提高过，而是徘徊在620马力左右，所以不是成熟的工业产品，只能停留在概念阶段，无法量产。
2000年，在迈凯伦和法拉利即将推出600马力以上的超级跑车时，布加迪发布了全新的威龙16/4概念车。它的新奇主要体现在一台4涡轮W16发动机，1001马力，1250n·m的恐怖性能。同时，厂家声称该车最高时速达到了406km/h，但这只是设计师的梦想，还处于概念阶段。
当然，要做出这样一款前所未有的超级跑车，可能遇到的问题是不可预测的，没有经验可以借鉴，在这样的高速下，车内充满了太多的不确定因素。经过无数次的改装和测试，直到2021年才宣布正式量产这款车，在这台W16发动机的帮助下，实现了工程技术人员406km/h的速度梦想。
VR结构成就了W16
为了突破1000马力的动力输出，走自然吸气的传统道路显然是不可行的。同时必须可靠、精致、耐用、合法放电，这就更难了。
动力方面，工程师给出的解决方案是增加排量，同时增加4个涡轮增压器，使其功率提升可从64kW/L提升到92 kW/L，同时采用轻量化材料，重量仅为400 kg。最重要的是，特殊的气缸体结构使其更加纤薄。更小的体积、更轻的重量、更强的动力带来更高的能量密度，为车身结构设计和配重留有更大的可操作空空间。
● VR结构打造W16发动机。
VR发动机不同于直列发动机或V型发动机。它比直列发动机短得多，比V型发动机更紧凑。尤其是VR发动机巧妙的气缸布局和简单的进排气设计，让W16发动机成为现实。否则，用8个凸轮轴驱动64个气门打造的W16，和树根一样纠结的进排气设计常规思维是无法想象的。
简单来说，W16是两台VR8发动机呈90度角的组合，由W18的“三向分割”变为“四向分割”。最外面两个气缸的角度越小，意味着发动机的宽度可以越小，但这个角度一方面与发动机的振动有关，另一方面太窄的角度也不利于进气系统中两个内缸的设计和布局。对于如此复杂的工业产品，难免会给设计师造成诸多纠结。
拥有一台优秀的发动机结构意味着成功的一半，但是你有没有想过一台功率736kW的发动机能产生多少热量？目前汽车发动机的工作效率一般不超过40%，也就是说会产生1400千焦的热量，相当于1400台功率1kW的微波炉1秒钟产生的热量。如果每个微波炉能在30秒内加热一个汉堡，这台W16发动机只需要0.02秒。1400千焦的热量有一半需要通过排气系统和冷却液耗散掉，所以显然有必要快速输出。
恐怖的1600摄氏度排气温度
●1600摄氏度的排气温度对散热系统提出了前所未有的要求。
在满载的极端工况下，W16发动机会产生高达1600摄氏度的高排气温度，足以让涡轮增压器和排气管烧红。这种高温会使发动机产生爆震等各种不良反应，会严重降低进气效率。因此，技术人员设计了两个水冷系统。其中一个较大的水道可以容纳40升的冷却液，发动机可以通过汽车前部的三个散热器保持在正常工作温度。第二条冷却水通道，可容纳15升冷却液，主要用于消散安装在发动机顶部的两个巨大中冷器的热量，使增压后的空气体通过1bar的涡轮增压气体后，迅速降低130摄氏度后压入气缸。
在发动机缸体的冷却润滑方面，设计者采用了干式油底壳，将机油储存在发动机外部的油壶中，由机油泵抽出，经发动机前部左侧的大型机油冷却器冷却后送回发动机。省略油底壳后，发动机重心降低70毫米，即使在4 G的横向加速度下，机油也能准确命中任何需要润滑的地方。变速箱和差速器油冷却器也安装在汽车前部的右侧。
●离子流爆震监测装置
共有16个气缸，也就是说，曲轴每旋转45度，就有一个气缸做功。较小的工作间隔角可以使发动机具有良好的运行舒适性。在各种工况和载荷下，保持每个气缸处于最佳工作状态是非常必要的。安装在气缸上的传统爆震传感器显然不能准确检测每个气缸。
工程师给出的方案是离子流检测技术。因为混合气在燃烧过程中会释放出带电的离子，而量是由燃烧的质量决定的，点火后离子流控制装置会给火花塞施加一个恒定的电压，使火花塞成为一个传感器，通过它可以测量离子流，也就是电流，从而可以准确判断每个气缸的燃烧情况。
轻量化技术也是这款发动机高效率的秘密武器。由于采用轻质材料，发动机的重量/功率相对较低，内部连杆、活塞等运动部件响应更灵敏。因为有16个气缸工作，所以只需要一个惯性小的飞轮。虽然是超级跑车，但从设计之初就考虑到了它的耐用性，气缸工作面等离子喷涂有更好的耐磨性。
全文摘要:
如果有机会亲手触摸这个“怪物”，你可能会感受到冷艳外表下隐藏的火热内心，每一个细节都可以用细腻完美来形容。此时的它不仅仅是一个工业产品，更像是凝聚了人类几千年智慧和几百年工业文明的能量体，最终将概念和假设变为现实的科技人员才是最令人敬佩的人。
@2019
⑻ 想问有知道汽车载有V18发动机的汽车吗
在汽车历史上有汽车载有V18发动机。
1、1998年，大众汽车公司收购名车布加迪，随后开发出了一款18缸发动机布加迪EB118，这款发动机成为当时世界上气缸数最多的发动机，但是最后并没有被量产。
(8)什么车配置w18发动机扩展阅读
1、汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用3缸（如夏利7100、铃木奥拓），1~2.5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。
2、按照发动机的排列方式，又可分为W型12缸发动机（如大众辉腾W12、奥迪A8W12）、V型12缸发动机（如奔驰S600、宝马760）、W型8缸发动机（如帕萨特W8）、V型8缸发动机（如新奥迪A6L4.2）、水平对置6缸发动机（如斯巴鲁森林人）、V型6缸发动机、直列5缸发动机和直列4缸发动机等。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。
(8)什么车配置w18发动机扩展阅读来源：气缸-网络
⑼ 现在的汽车有V6V8V12还有W12等，那VR8也是和V8一样吗如题 谢谢了
直列式发动机是各个气缸一字形排列布置，V型发动机是相邻两个气缸以60度～90度夹角，用一种V形排列布置。而VR发动机的各个气缸是在同一表面上交错排列，相邻两个气缸夹角很小，一般仅有15度，属于一种两排气缸置于同一个缸体上错开排列的单缸盖发动机。因此，VR发动机与直列或V型发动机都不一样，它比直列式发动机短得多，又比V型发动机紧凑，比二者都节省材料。这种VR发动机有优点也有缺点，其最大的缺点是这种结构能够承受的排气量与气缸数目受制于一定范围之内，做大排量发动机比较困难，目前最大为4.0升VR8，仅有2.3升VR5和2.8升VR6是批量生产。因此，为了做大功率发动机又取VR发动机的优点，大众汽车设计师就想出了一个合二而一的方案，将两台相同的VR发动机结合在一起，不但排气量、功率、扭矩都满足了大功率发动机的需要，而且基本技术是成熟的，零部件是现成的，可以大幅降低成本。虽然如此，将两列VR6组合涉及到两者的平衡、同步及振动等一系列难题，但大众设计师解决了这些难题。他们还计划用镁合金制造W型发动机，以降低它的重量。 W系列发动机：大众大部分的W系列发动机都是来源于VR发动机。 W12发动机 了解了VR6发动机，我们就很容易理解W12发动机的结构了。 第一台W12发动机首先运用在布加迪概念车上。这款发动机结合了两个VR6发动机，由两个夹角为15度的VR6发动机，以72度的夹角组成，它拥有5.6升的排量。 可以说，如果没有VR6的设计，就没有这种W型结构的发动机。 多年来，奥迪一直致力于W型发动机的研发，甚至将它用在AVUS概念车上（虽然没有成功）。最早他们曾经开发过3列每列4气缸的发动机，但是这种设计这种结构遇到了许多无法解决的问题。有了VR6发动机以后，许多问题就很好解决了，最终促使他们成功开发出W型发动机。 W16发动机 就像W12一样，W16是建立在两个VR8发动机的基础上的。当然，大众集团并没有开发过VR8发动机，但这不影响W16的开发。与VR6类似，VR8是由两列4气缸的发动机以15度的夹角组成的，两个VR8发动机再以72度的夹角，构成W16发动机。 W8发动机 W8发动机首先被装配在大众的帕萨特的W8上。就像W系列的其他成员一样，它的结构与W12和W16相同，它比W12发动机每列少一个气缸，有点类似半个W16发动机。实际上，W8发动机是由两个15度夹角的VR4发动机以72度的夹角组成的。 W18发动机 虽然同样称作W发动机，但是与其他W发动机不同，W18并不是由VR发动机组成的。可以相像，18是不能被4整除的，所以W18的结构不可能来源于VR发动机。事实上，W18发动机是来自于老款奥迪发动机的设计理念，它由三列围绕曲轴的6缸发动机组成。由于没有采用VR发动机，这种结构的缺点：在这三列气缸中，有两列气缸形成的V字型夹角太大。如果按照60度的夹角设计，它的总跨度将达到120度。要知道，W16发动机的总夹角不过曲曲87（15/2+72+15/2）度。正因为这样，W18发动机的宽度非常大。同样，由于W18是由三个6缸发动机构成的，它的长度也非常大，相当于一台直列6缸发动机的长度，而相比之下，W16的长度最多相当于一台直列5缸发动机。
记得采纳啊
⑽ 那个十八缸的车轿车有没有
有。大众推出一款装有18气缸发动机的布加迪EB118。此台W18发动机由大众开发，是世界上轿车上使用的气缸数最多的发动机。它的排量为6.3升，最大功率555马力。