Ⅰ 2019款迈腾280领先怎么定位
2019款迈腾280领先定位就是中型汽车。这款车的外观和内饰设计相当成熟稳重，这款车适合壹些30上下的人开。
1、新款迈腾一共搭载了三款发动机，分别是1.4升涡轮增压发动机，低功率版2.0升涡轮增压发动机，高功率版2.0升涡轮增压发动机。
2、1.4升涡轮增压发动机代号为ea211-djs，这款发动机的最大功率为110kw，最大扭矩为250牛米，最大功率转速为5000到6000转每分钟，最大扭矩转速为1750到三千转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，而且使用了铝合金缸盖缸体。
Ⅱ 2019款迈腾330豪华型
2019款迈腾330豪华版长宽高是4866mm、1832mm、1464mm：1、大众的中型家轿，注重驾驶的舒适度。外观低调奢华有内涵，空间很大，不觉得拥挤，后排座椅可以放倒，坐垫的包裹性也强，舒适度较高；2、中控设计延续大众严谨风格，没什么挑剔，但是也缺乏新意。悬架也是调教的偏软，注重乘坐的舒适感，滤震效果较好，但是激烈驾驶时支撑度就不够了；3、主动安全配置丰富，抓地力好，整体视野上佳，油耗在10L左右，也算是勉强可以接受的。不追求激烈驾驶的朋友，可以买进。
Ⅲ 我想买1.4T2019款迈腾，动力够不够用
评价一款车动力够不够用，我认为有3个维度，一是绝对动力性，即地板油的动力储备；二是油门线性和动力响应性，尤其是中低转速和油门中前段行程的动力性，这才是你日常驾驶的常用范围；三是你的驾驶风格或主观上的动力需求。
我曾经是搭载1.4T EA211发动机的大众车的车主，开过朗逸、凌度、高尔夫嘉旅、迈腾、A3等一众搭载这套动力的车型，自己又喜欢研究驾驶，自认为比较有发言权。一样样来说吧。
绝对动力性
这方面可以用推重比（或者叫功重比）和0-100km/h加速时间来衡量。以家用车的标准，推重比超过100马力/吨就不算小马拉大车了。迈腾的1.4T是高功率版本，最大输出150马力，峰值扭矩250Nm，车重是1.44吨，推重比104.2马力/吨，刚刚超出及格线。这台发动机匹配DQ200 7速干式双离合，在无法弹射起步的前提下，0-100km/h加速时间官方8.6s， 汽车 之家实测8.58s，比标称功率209马力的凯美瑞2.5L+8AT还略快。单从这个方面来说，2.0的天籁、凯美瑞十多秒破百的动力都没见谁说不够用，怎么8秒多破百的1.4T迈腾总有人担心动力不足呢？
说了动力就不能不提到油耗。小熊油耗报告中，迈腾280TSI车主油耗百公里6.48-8.42升，平均7.45升（268人平均）；2.0的八代凯美瑞（CVT版）车主油耗百公里6.65-8.74升，平均7.69升（240人平均），2.5+8AT的车主油耗为7.17-9.62升，平均8.4升（2192人平均）。不难看出，1.4T迈腾有着凯美瑞2.5的动力，油耗还不到凯美瑞2.0的水平，不得不承认大众这套动力总成在性能和油耗方面的兼顾确实做得很出色。
油门线性和动力响应
然而，01加速时间和推重比只能反映这款车在油门到底、节气门全开时的极限动力。我一直认为：日常驾驶中，油门线性和动力响应比极限动力更重要，毕竟油门踏板的行程是连续的，又不像键盘只有“全或无”的概念。我们又不是每脚油门都是地板油，最常用的都是油门踏板的中前段。根据我的驾驶感受，1.4T的迈腾在这方面的表现并不如极限动力那么出色，日常驾驶有时候反而觉得不太够用。
1.动力输出不线性
无论是发动机本身的输出特性还是油门踏板的标定，包括迈腾280在内的大多数1.4T大众车，都存在“轻踩油门不够，深踩油门又过剩”的问题。给我的主观感觉就是油门1/3动力输出大概只有10%，油门1/2时输出30%，油门2/3却突然增加到80%左右。所以想精准控制油门和车速不太容易，走走停停的时候跟车比较累脚——轻踩跟不住容易被加塞，深踩一脚又大发了，还得再补一脚刹车。这和很多日系自吸车型“轻踩很窜，深踩反而不咋地”的感受相比，又矫枉过正了，走向另一个极端。
2.低扭比较差
受制于比较慵懒的油门调校，日常油门深度的喷油量和进气量很难让这台小排量发动机的涡轮建立正压，油门前2/3行程、2000转以内的状态下，基本上就相当于1.4L自然吸气的动力。别看1.4T高功率从1750-3000就输出最大扭矩，但那说的是地板油的工况，不是说只要在这个转速范围内随便踩一脚油门就有最大扭矩。这是很多人对于“涡轮介入”的一个巨大误解。事实上，想让这台1.4T发动机的涡轮产生增压效果，油门和转速的“门槛”要比大众自家的2.0T明显高一截。
其实，迈腾中配和高配的车机上内置了功率监视器（如上图），可以实时显示G值、功率和增压值。对平原地区来说，只有压力超过1.01Bar才算是进入增压状态，不信你可以试驾的时候自己对着这个表踩油门试试，看看什么转速和油门深度下才是正压。
3.变速箱换挡逻辑慵懒
大众1.4T不带驾驶模式选择的车型，D挡普遍按经济模式来标定，前半段油门升档转速1600-1800转，比2.0T标准模式的蔚揽还要低200转，但降挡又很不情愿，即使当前转速只有1200-1300转，也就是输出很弱的状态，你也要踩下2/3以上的油门才肯给你降挡。所以经常会给人一种拖沓感和无力感，只有勤用手动模式把升档转速拉到2000转以上才能改善一些。
1.4T的变速箱之所以这么标定，十有八九是由于工信部的油耗测试方法比实际驾驶要温和的多，特别有利于小排量涡轮增压车型取得好成绩。大众为了拉低车系平均油耗，就采取了这种一味讨好油耗测试而牺牲用户体验的变速箱调校风格。
够不够用，各有一杆秤
“够用”本身是个非常主观的判断，每个人心中的“够用”标准都不一样。有的人100马力都嫌多，有的人300马力还嫌少，这就看你的驾驶风格了。
另一方面，有道是“没有对比就没有伤害”，如果之前开1.6L自吸的朗逸都不觉得肉，或者没开过什么动力强的车，那1.4T迈腾对你来说已经可以用“充沛”来形容了；但你要是开惯了大众自家的2.0T或其他品牌01加速时间差不多的自然吸气车，那1.4T迈腾开起来就感觉比较着急了。
总结一下吧： 虽然1.4T的迈腾绝对动力比较强，但由于油门和变速箱的调校过于慵懒，我认为它的日常动力感受远不如加速成绩看起来那么够用。 当然，你也可以觉得够用，因为我们对“够用”的判断标准可能不同。但不管你感觉如何，迈腾1.4T的上述缺点却是客观存在的。 如果把动力比作存款，那么1.4T的迈腾就是一张余额十几万、但每天只能取低于300或大于10000数额的储蓄卡，如果你平常只买300以下的东西或10000以上的大件当然够用，但300-10000之间的消费就尴尬了。
基础动力上，迈腾的低配跟帕萨特低配用的都是1.4T涡轮增压版本，这台发动机在朗逸，高尔夫，宝来，速腾等诸多大众十几万中档车型上都能看到
简单说下发动机数据，最大输出功率110，峰值扭矩250，150马力，匹配7档双离合，加速时间在9秒左右，这个数据要比朗逸，高尔夫的1.4版本低，但日常出行肯定是够用的了，毕竟车身自重也要比紧凑级车重，中级车尺寸，达到了1.4吨
车身三围尺寸分别为4865，1832，1471，轴距达到2871，用的是干式双离合，所以提速表现也要比湿式双离合来的更加直接，买迈腾帕萨特低配车型，我认为动力不是最主要的，主要还是你能否接受这个干式双离合，整车低速市区还是会有轻微顿挫感，加速相对线性，但对于一台中级车，个人还是建议你买2.0T版本，之前开1.4的帕萨特感觉很一般，配置也不够，你买大众的B级车还是规规矩矩选择2.0的吧，而且目前优惠力度也很大，建议330低功率豪华版本，该有的配置也都配齐了
改款后的迈腾相比前代变化很小，商务气息较重，是一台宜商宜家的全能车型，也比帕萨特要更精致一些，同样价位，同版本，一汽大众配置要比上汽大众更丰富，整车做工更扎实，这里强调一下，大众的1.4在车辆满载时动力要明显弱不少，夏天开着空调就更明显了，不在乎这些的忽略
以上为个人观点，不喜勿喷，希望对你有帮助
说到中级车，迈腾绝对算是一款标杆车型，稳重大气，宜商宜家。这款车卖得最好的是330版本，也就是2.0t低功率版，但20万左右的起售价还是让很多人望而却步。最近2020款全新迈腾上市，但这次改款变动非常小，主要就是细节方面的小调整。新款迈腾上市之后，老款迈腾的价格进一步拉低，目前2019款280入门版本的价格已经降到了裸车15万多，让很多有迈腾梦的普通青年感觉梦想照进现实。
近日山东淄博的网友小孙就喜提大众迈腾，入手的正是1.4T最低配，小孙对他这款车非常满意，并且很直白的说没有入手330版本，主要就是因为预算不够，而且自认为1.4T动力完全可以，最起码比同级别2.0自吸的车动力要好一些。新款迈腾上市之后老款迈腾价格算是放到了底，小孙买的这款车选装了全景天窗，包牌价17.4万，还额外赠送两次小保养，小孙感觉这价格买的非常值。包牌价就是所有价格全包，包括车价，购置税，车船税，上牌费，以及交强险，50万三者，车损险和不计免赔险。
小孙说之所以选择大众迈腾主要是一种情怀。认为迈腾是这个级别外观最正，空间最大，气场最足的车。特别是外观设计方面，没有特别浮夸的线条，但是细节处理得比较温润，形象像极了 社会 上处事圆滑的老手。空间表现没的说，后排空间简直媲美c级车，怎么坐怎么舒服。但是后排中间隆起比较高，坐三个人的话舒适度就大打折扣了。
小孙表示买这款之前也考虑过它的弊端，主要就是双离合变速箱。但小孙目前由于工作原因需要两地跑，经常走高速，迈腾高速行驶质感更加扎实，操控性和隔音性在同级别也是一流的。其他用车路况也没有特别拥堵的地区，所以小孙才敢放心选择干式双离合变速箱。
小孙后来表示真的不是自己为了打肿脸充胖，而是是 社会 太现实，有时候买车要考虑到方方面面。迈腾现在这个价格性价比还是挺高的，同样的价位，选择性价比高的东西没有什么错吧，为什么选高性价比的东西，反而就会被别人看成屌丝呢？
随后小孙又说了几点这款车的不足，首先双离合变速箱还是有一点点顿挫的，尤其是低速蠕动的时候，一档二档会频繁切换，但是速度跑起来了固定高档就没有什么问题。再就是配置确实有点低，但谁让咱手头没钱呢，日常出差还是够用的，定速巡航，胎压监测都有，开起来也比较稳定安静。
除此之外，令小孙最苦恼的就是买280迈腾之后，很多人都带有色眼镜看他。小孙说买迈腾有种当年买屌丝三宝的感觉，终于知道为什么迈腾车主群里280的车都抠尾标换330了，小孙也打算换一个，感觉自己很无奈，为了减少身边的非议，只能逼着自己再虚伪一把。
题主看上大众迈腾2019款1.4T车型，但是又担心动力不够用，那根据小谢的观点来看呢，无论什么车型，只有肉的人并没有肉的车。只有你舍得给有，什么车没有动力呢，对吧。那大众迈腾1.4T其实小谢并不是那么建议去购买的。其原因有三。
1：迈腾采用的1.4T的车型只有舒适版和领先版，那这两个版本都是采用1.4T的EA211发动机加上DSG7速干式双离合搭配，这台动力系统就是和旗下大众朗逸、宝来等车型都是同款动力系统，最大功率110kw（150p）马力，最大扭矩250N·m，这样的水平放在1.44吨的迈腾身上只能说刚刚够用，如果满载情况下就有点超负荷的情况了。所以买迈腾的大部分都选择1.8T或者2.0T高低功率版本了。
2：价格偏贵，可能是品牌衣架的原因吧。一个中级车型，配上1.4T加涡轮增压发动机的组合，指导价就去到了18.61万了，如果是国六版本的话，按照广州的优惠来说基本在2万上下的优惠幅度，但是国五版本优惠还可以。但是这个价格落地下来国六版本基本在18万左右了，这样的价格还是偏贵的，而同等价位我买个别克君威1.5T精英版比它强多了。
3：同级别车型配置偏低，小谢就拿别克君威20T 精英版来做个对比，配置比迈腾的确丰富多了很多，而同时家用车，NHV方面控制和配置都要比迈腾1.4T要高。关键一点君威的9AT变速箱比大众的干式双离合后期维护更省心。
迈腾1.4t车型的零百加速时间只需8.6秒，比凯美瑞和新天籁各自的2.0l车型提速都快，甚至比凯美瑞2.5l车型提速也快，因为凯美瑞2.5l车型的零百加速时间要9秒多。
至于堪与奥迪a6l、宝马5系与奔驰e级相媲美的雷克萨斯es200更不用说了，零百加速时间居然达到了惊人的13秒，其动力水平跟日产阳光不相上下，但还是有很多人心甘情愿的加价两万购买。
请相信，买新天籁2.0l、凯美瑞和雷克萨斯的人加起来，绝对比买迈腾1.4t的人多，既然这类车型的动力够用，那么，迈腾1.4t车型的动力也够用。
当然，跟价位更高的迈腾2.0t高低功车型比不了，迈腾2.0t低功车型的零百加速是7.6秒，迈腾2.0t高功车型的零百加速时间仅为7.1秒。当然，这对于喜欢佛系开车的自然吸气车主们来说，提速太快了也没有用，因为市区开车用不着。
完全没问题，2011年买的最经典的那款迈腾，酒红尾灯，1.4T的，裸车20.38万，带天窗，真皮座椅，7速干式双离合，当时也担心动力，买了之后发现担心是多余的，动力完全秒杀2.0自吸，11年的时候高速不像现在，到处是测速设备，最高跑到225，不敢再跑了，1.4T最大的好处是保养便宜，每次只要一桶机油(4升)，1.8T的要一大桶再加一小桶，还有就是不存在烧机油现象，买车花自己的钱，多去试驾，还有就是多打听真实的车主，不要听网上的喷子和车黑还有键盘侠瞎逼逼，希望对您的购车有所帮助。
我是1.8T途观车主，2010年买的车。2017年曾经试驾过1.4T干式双离合的斯柯达速派，虽然试驾前对它有心理阴影，但开起来发现车的动力输出竟然比1.8T的途观还好，可能是车重比较轻、变速器反应快的原因，驾驶感受轻快、加速有力，总之印象很不错，但长期开的话会怎么样我就说不上来了！
最直观的给他们解惑1.4T也就是280版本动力用在迈腾车上动力够不够用，到底肉不肉，是不是真的所谓的小马拉大车。
本人有一辆一汽大众速腾，2014年四月份上牌一直用到现在，除了更换过一块电瓶，其它无任何毛病，配置是1.6手动舒适版，当时落地接近16万无一分钱优惠。目前跑了77000Km，外观几乎和新车无区别，依旧很新。但动力真的弱，还好是手动挡如果是1.6自动挡根本不够用。说了这么多朋友们肯定以为我说跑题了，其实我是为接下来的回答做铺垫，因为有一汽大众速腾，所以在19年8月份我又入手了一辆一汽大众中型SUV探岳，配置是280豪华版也就是1.4T豪华版，当时购买大众探岳也在280和330之间犹豫不决，最终还是入手了280版本，因为我用车基本上都是上下班，周末偶尔带父母老婆孩子一家五口出去转转，高速最多120，市区走走停停2.0T的动力根本用不到，加之车价也悬殊近两万块钱，所以最终果断入手280豪华版探岳。
探岳做为中型SUV，车身重量、风阻、轮胎尺寸都比迈腾重的多，但实话实说动力这块真的很不错，起步加速也不会觉得肉，超车动力也是很棒的，不信的话可以去我个人首页观看我发布的探岳视频，有纯市区红绿灯起步加速视频，也有高速满载拉空调一家五口人的视频，但遗憾的是探岳全系是湿式双离合包括1.4T版本都是湿式双离合，但迈腾1.4T仅仅配备了干式双离合这一点要着重强调一下，当然也不是说干式就不能买，比如说速腾、高尔夫、朗逸、宝来1.4T都是干式双离合也没见有大面积投诉变速箱这一块的，干式双离合稳定性上确实不如湿式双离合耐用但基本上很少发生问题了，大众这几年对干式双离合优化上下了很大功夫，毕竟真正走量的车型还是十万到二十万之间的这几款车，都是搭配的干式双离合，您说对吧？关于网上很多人说1.4T迈腾动力弱，小马拉大车那纯属胡扯，大家想想今年上半年大众 汽车 在国内又是销量第一，其它车企如果不在网上故意摸黑大众的话，其它车企还能存活下去吗？大众这几年在用料上确实大不如从前，但一些先进技术还是一直保留下来，不如车门车框一直使用高成本激光焊接技术，底盘喷涂防腐蚀也比其它车企要严谨的多，老百姓挣钱买车仅次于买房，车辆的好坏直接影响其销量，一个品牌卖的好那是有很多因素堆积起来的，不是盲目跟风就能一直销量那么高的，肯定有其过人之处，所以说想入手1.4T迈腾的不要听别人意见，自己买车自己喜欢就好，管别人怎么说怎么看干嘛，什么都要遵从别人的意见那活着太累了。再者1.4T比2.0T能便宜2-3万，油耗也低，开出去别人一看是迈腾这就够了，谁会在意你是什么配置什么动力，还有1.4T迈腾现在价格下探非常给力，仅仅比速腾280高配价格高一丢丢，用速腾的钱上迈腾多棒，开迈腾出门还场面有排场，很多国企大老板座驾都是帕萨特迈腾，还有就是买迈腾一定选择黑色，商务范十足宜家宜商，而且后期出手的话迈腾黑色比其它颜色要保值很多，最后祝愿大家都能早日入手自己喜欢的爱车，祝大家生活幸福阖家欢乐！
作为一个在一汽大众4S店干了9年多的老员工，我可以很负责任的告诉你，够用，绝对够用。
目前速腾1.4T和迈腾1.4T都是配280TSI+7速干式双离合。这套组合放在速腾、高尔夫上就是黄金组合，拿到迈腾上就被某些人说成小马拉大车，事实真的是这样吗？
可以上网查一下速腾1.4T整备质量1410kg，迈腾1.4T的整备质量1445kg。俩车差了35kg。没想到吧，迈腾比速腾整体大了不少，其实它俩就差了70斤，别说是70斤就是车上多座一个人，试问谁能来的出来动力有什么区别吗？再说了280TSI这款发动机排量不大，但是它那150匹马力和最大250的扭矩可不是白给的，大众、奥迪的数据可都是实实在在的。因此说1.4T的迈腾动力绝对是够用的，并且油耗还不高。说它不行八成是没开过。
只是迈腾主打的并不是1.4T，厂家造的就少，很多4s店都没有现车，好多地方想买都提不到车。如果说你们当地有现车，价格合适绝对可以考虑。
这款发动机几乎不烧机油，注意干式双离合平时使用就行，拥堵切换手动模式，别被水泡，别趟太深的水，如果涉水了停车多让发动机运转一会，让水蒸发干。剩下的你就开吧。
没开过，但是感觉应该没问题，毕竟激烈驾驶的人不多，但是觉得尽量不买，和330就差五六万，也就一年工资。
Ⅳ 全新迈腾2019款330和380，应该选哪款
迈腾是一款较为经典的车系，在与平级其他大众帕萨特对比，销售量更为的明显，最新款迈腾的外型更为的具备轮廊感，整体设计空气。依据题主明确提出的要求，在330与380中间担心，这儿就介绍一下，做为日常家用330早已够用了，追求完美驱动力导出得话就侧重于380。下边就来具体分析330与380什么配置更为非常值得下手。迈腾2019款330TSI DSG豪华型，车价市场价在20.89万余元起，落地式差别大，车身尺寸为4866*1832*1464。
全新一代迈腾，选用大众最新初级服务平台MQB平台打造出，取消了1.8T柴油发动机配对7挡双离合变速器的能源搭配，取代它的是指2.0T小输出功率汽车发动机及2.0T功率大的EA888汽车发动机，与之配对的依旧是大家的7挡双离合变速器！您讲的330指的便是2.0T小输出功率，380指的便是2.0T功率大的！要是便是简单的家用，个人建议2.0T小输出功率达到家用足已，2.0T展现出较大186大马力，配对的都是大家干式离合器变速箱，可靠性有大幅增强，防止出现变速器持续高温的状况。
Ⅳ 迈腾这款汽车该怎么选择配置迈腾为何会成为B级车的标杆
相信大家对大众迈腾这款车并不是很陌生，这款车进入中国市场以来就受到了中国消费者的热烈好评，所以这款车在国内的销量是非常的好，对于大众迈腾这款车车主该怎么选择配置，我个人觉得可以买大众迈腾2.0T的最高版本，因为这个版本的车配置最为丰富，无论是定速巡航还是自动泊车功应有尽有，而最重要的是这款车搭载的是2.0T的高功率版本发动机，所以在动力方面非常强劲，选择这个版本的车是非常不错的。
一、大众迈腾为何会成为B级车标杆
相信大家看过大众迈腾这款车就觉得这款车非常漂亮，而且这款车在B级车当中沉稳大气，再加上这款车的空间非常大，最重要的是这款车的外观颜值并不像老款车型那么中规中矩，在外观上不但时尚而且还显得非常优雅，在优雅之中还能彰显出一点沉稳之意，再加上这款车出色的性能和超强的动力，所以这款车成为B级车当中的标杆。
Ⅵ 全新迈腾2019款配置
全新迈腾2019款配置：1、大众迈腾在内饰设计中特别将汽车车身与身体接触的部位采用了大量软性材质；2、前排空调出风口装饰采用镀铬设计，在尊贵型和旗舰型均采用了全新IMD风格的装饰条，甚至部分车型还增加了镀铬踏板和翻毛皮内饰；3、迈腾在这个级别的车里面整体素质可以说是非常出色的，这个级别里面可以选的合资车还有帕萨特、蒙迪欧、君威、昊锐、迈瑞宝、雅阁、天籁、凯美瑞、索纳塔、K5等，这些车里面路上看到最多的估计就是迈腾和帕萨特了。
Ⅶ 大众迈腾19款指导价多少钱
迈腾设计时尚、动感、简洁、实用性强。厂商指导价18.99-31.69万。车身尺寸长宽高分别为4866 x 1832 x 1464mm，轴距为2871mm，内部空间相当有保证。内饰设计简洁、实用、美观，配置丰富，包括座椅通风、可调悬挂、氛围灯、自适应巡航、盲点监测、主动安全系统、自动泊车、平行铺装等。当然，远不止如此.动力方面，迈腾搭载1.4T直列4缸涡轮增压发动机，最大功率110kW，峰值扭矩250Nm，传动系统匹配7速动力换挡。悬架方面，采用的是前者的麦弗逊式独立悬架和后者的多连杆式独立悬架。大众迈腾19款指导价23.49万：1。大众迈腾的外观由德国专家精心设计，融合了当前车辆设计的时尚元素。动感大气的外形代表了欧洲最新的车辆设计理念。刚毅的V型前脸稳重大气，动感时尚的流线型车身线条让迈腾风阻系数低至0.28；代表最新设计理念的“复合鱼眼”式随动转向复合双氙大灯，充满智慧与从容；2.车身尺寸方面，的长宽高分别为4865mm1820mm1475mm，轴距2812mm的车身尺寸让整车看起来更加修长。其前脸采用了加宽的双四喷泉镀铬格栅。简洁连贯的线条勾勒出全新迈腾的核心。配合两侧的矩形大灯和全新的宽大镀铬前雾灯，全新迈腾的视觉冲击力更强。车身侧面的两个“锐边”形成的腰线分别沿着两侧的前叶板延伸至车尾。这样的弯曲腰线设计，让车身侧面的线条更加修长、有力、运动；3.内饰方面，全新的IMD风格装饰条将融入尊贵和至尊车型。豪华车型也可以选择棕色内饰，而不是翻毛皮。此外，据悉大众迈腾2019款将增加镀铬踏板，提升质感。方向盘采用三幅式多功能方向盘，类似途观L风格，手感极佳。大众迈腾2019款配置丰富，一键启动，定速巡航，天窗，后视镜自动折叠，迎宾功能。双色搭配设计，金属拉丝，黑灰色木纹装饰也是提升质感的绝佳方式。覆盖镀铬和铝制装饰，中控台配有石英表，彰显豪华档次；4.动力方面，新车提供三种动力选择，其中280TSI车型搭载EA211系列1.4T发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛米；330TSI轿车搭载EA888 2.0T低功率发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛米；380TSI车型搭载EA888 2.0T大功率发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛米。传动系统匹配7速动力换挡。
Ⅷ 20款迈腾和19款迈腾对比
豪华配置更高更贵。豪华配置有较多的后排侧气囊、膝部气囊、疲劳驾驶提示、倒车影像、感应式后备箱盖、全车无钥匙进入、前排 座椅 加热、8英寸中控屏、gps导航、自动大灯、自动空调节、独立后排空调节等配置。
迈腾是大众旗下的一款中型轿车，上市后销量不错。迈腾受到了很多消费者的欢迎。
十九款迈腾都使用了三款发动机，分别是1.4升涡轮增压发动机、低功率版2.0升涡轮增压发动机和高功率版2.0升涡轮增压发动机。
三款发动机均匹配7速双离合变速箱。
1.4升涡轮增压发动机的最大扭矩为150马力和250牛米。这台发动机可以在5000至6000转/分钟时输出最大功率，在1750至3000转/分钟时输出最大扭矩。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
低功率版本的2.0升涡轮增压发动机的最大扭矩为186马力和320牛米。这台发动机可以在5000转/分钟时输出最大功率，在1600到4000转/分钟时输出最大扭矩。
高功率版本的2.0升涡轮增压发动机最大扭矩为220马力和350牛米。这台发动机可以在4500至6200转/分钟时输出最大功率，在1500至4400转/分钟时输出最大扭矩。
Ⅸ 19款迈腾330和380动力差距大吗，这两款车的具体区别是什么
19款迈腾330和380用的都是EA888系的发动机，但是330和380的研发初衷还是有明显差别的。330是EA888 GEN3B主要针对燃油经济性优化，380是EA888 GEN3主要是对动力和排放的优化在满足排放的同时保证动力足够强大。由于研发初衷不同所以在发动机技术搭在上也有区别，其中最能体现差异的区别就是GEN3B（330）才用了米勒循环+奥拓双循环系统，GEN3（380）则使用的是奥拓循环。
要说动力差距大吗？个人认为还是有些大！但毕竟优化方向不同所以330的燃油经济肯定比380好一些，燃油可以节省10%-15%左右。迈腾330百公里加速7.6秒，而380可以跑到7秒以内。虽然百公里加速对于日常使用并没有多大实际意义但是动力就是这么压榨出来的，动力的不同必然是因为设计、材质、技术搭载的差异。
要说330和380的区别，最大的当属发动机搭在技术区别了，配置和内饰差异就属于萝卜白菜了。比如330搭在了进排气双VVT系统和进气侧 AVS升程技术而380针对的是在排气侧搭在了AVS以提涡轮响应和提高中高负荷的扫气效率；其次330使用了目前较先进的米勒循环和奥拓循环双循环系统，低速和高负荷采用奥托循环保证燃烧稳定和急加速性能，中低、中高负荷采用米勒循环保证燃油经济性。380则是单纯的奥托循环以最大限度的保证动力性能的发挥，这也是330压缩比可以达到11.7：1高压缩比的原因，380是9.8:1。最后就是为实现技术差异330和380的发动机硬件用料和设计也存在差异，比如进气道、燃烧室形状、活塞连杆曲轴机构等。
所以330更适合作为主流家用车动力，既满足了油耗、排放又保证动力不输同级别，就相当于让马儿跑还让马儿少吃草。如果追求动力的可以选择380车型所以它针对的是不同需求用户。至于说330的动力多差或者380的动力多好可以以百公里加速为参考对比同级别竞争车型，可以说大众的330和380两款发动机都非常具备竞争力。
关于发动机有网友回答的很全面了。我来说说驾驶感受。本人有一辆380的迈腾，单位有一辆330的科迪亚克。330属于2.0t的低功率版本，今年才大规模上市。技术比380要先进一点。可能偏向于省油，与380相比油门的响应要慢一些。
另外，330的变速箱调教似乎与380不同，380的换挡要快三分之一，如果你看转速表变化，就像时钟的秒针一样快。但是330的舒适性要好，即使在拥堵路段也不会顿挫，在自动刹车时，离合器是完全断开的，和手动挡挂空挡一样。但是380的停车时似乎离合器不完全断开，有at那种液力变矩器工作的振动，发动机转速会比挂空挡要高，真搞不懂这种设计的初衷是什么，难道为了起步更快？另外，380的在低速降档的时候的确有顿挫感，不过可以通过稍微降低踩刹车的力度来避免顿挫。
第三，380的排气管是真双排气，而330的是假双排。
以下回答于10月2日。
上个月我单位又买了一辆途安280，我有还有一辆速腾2010款tsi，算是1.4t低功率版本也就是230，加上迈腾380，可以说非常幸运的驾驶过大众全套主流产品了。其中发现一个“惊天大秘密”，那就是大众除了发动机有高低功率版本，连变速箱也有高低性能版本！用在230和280上的变速箱是干式的，但是驾驶感受就是我上面提到的330和380的感受一模一样。用在高功率发动机上变速箱不管干式还是湿式，调教都偏运动，换挡快，但是顿挫明显，而用在低功率版本上的变速箱调教偏舒适，即使在拥堵路段也不顿挫，完全可以和cvt一较高下。所以，网上说dsg顿挫的人，感受是片面的。
2019款大众迈腾330和380动力差距大不大这种事情，其实算是见仁见智的问题，最直接的办法就是去试驾，这网上永远只是“纸上谈兵”，得到的是数字，何况每个人的参照标准和衡量标准不一样。
迈腾330TSI算是中配版本排量，在动力上搭载一台低功率2.0T涡轮增压发动机，最大功率186马力，峰值扭矩320牛米，匹配7速双离合变速箱，媒体实测0-100km/h加速时间为7.6秒；迈腾380TSI算是高配版本排量，搭载一台高功率涡轮增压发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛米，匹配7速双离合变速箱，媒体实测0-100km/h加速时间为6.99秒。由于测试成绩与轮胎、地面、温度等因素也有关系，以上数据仅供参考。
至于其他区别，豪华型和尊贵型都有，330的入门领先型被全系顶配的380旗舰型取代，旗舰型比尊贵型多出以下配置：并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、车道保持辅助系统、360度全景影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、ECO/标准驾驶模式、悬架软硬调节、全液晶仪表、HUD抬头数字显示、前排座椅通风、驾驶座按摩、后排座椅加热、丹拿音响12喇叭、外后视镜自动防眩目、后风挡遮阳帘、后排侧窗遮阳帘。
对于任何一款车来说，拉开价格差距的主要包括动力总成、配置等等，就迈腾这款车来说，动力总成是拉开差价的主要手段，配置算是次要的，下面我们具体看一下330和380的区别。
先看动力总成的差别。330系列搭载EA888-DKV型号的2.0T发动机，最大功率137kw，最大马力186ps，最高扭矩320nm；而380系列搭载EA888-DKX型号的2.0T发动机，最大功率162kw，最大马力220ps，最高扭矩350nm。330发动机采用混合喷射技术，而380发动机采用缸内直喷技术，最大功率转速和最高扭矩转速方面，380的要比330的更加宽泛，涡轮介入更快，性能更强悍。不过，在日常驾驶中，除非你特别想体验380的迅猛，否则在非暴力驾驶前提下，两者差别不算明显。330应付日常驾驶已经足够强大了。
再看看配置方面的差异。同样的入门版，380比330多了膝部气囊、疲劳驾驶提醒、倒车影像、感应后备箱、无钥匙进入启动、前排座椅加热、8英寸液晶屏、自动头灯、雨量感应式雨刷、后排独立空调、温度分区控制、车载空气净化器等等。价格自然高出接近3万元，在性能升级后，配置也有升级，如何取舍就看题主自己用车需求了。
动力肯定差点，330属于1.8T，380属于2.0t，追求推背感380起步加速那是没得说，330就差很多，没有对比就没有伤害
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迈腾是目前最畅销的中级标杆轿车之一，2019年前十一个月累计销量为15.83万台，平均月销在1.4万以上，在这个细分市场上也只有雅阁能略胜一筹，其综合的产品力和出色的品牌影响力都是消费者愿意选择它的主要原因。
迈腾330和380动力差别大不大，330参数为137千瓦，320牛米，变速箱配7速双离合，零百成绩8.2秒左右。380参数为162千瓦，350牛米，变速箱配7速双离合，零百成绩7.1秒左右。加速感受肯定是380更好，表现在中后段底气更足，380最大功率输出区间4500转-6200转，最大扭矩输出区间1500－4400转，330最大功率输出点是5000转，最大扭矩输出区间1600－4000转，这就是差距所在。当然话又说回来，对于普通家用的话，330已经绰绰有余了，日常不管是市区还是高速都能游刃有余的超车自如，可以击败80%以上的车型，在所有版本中330也是卖的最好的。
发动机技术方面，380国六用的是缸内直喷，330国六用的是混合喷射，从理论上说330的混合喷射要比直喷更加高效，也不容易产生积碳，380国五采用缸内直喷，不知道各种原因国六变成了直喷，或许还是某些排放原因。其他方面就没什么了，更多的是在调教方面。
迈腾380比330强在动力储备，330足够，380则更优秀，另外380属于高配在配置上也更加丰富，380比330好是肯定的，不过价格也更贵，单从性价比的角度说个人可能会更推荐330。
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比较过，差异肯定是明显的，但330也不弱。
迈腾330和380分别代表的是2.0T低功率发动机和2.0T高功率发动机。330和380只是衡量 汽车 参数的标准。这款发动机的代号为EA888，采用的是进气歧管喷射+缸内直喷技术，对单油管和双油管喷油调教方式的不同，也就有了330和380的差别。
2.0T低功率发动机，发动机的最大功率为186马力，最大峰值扭矩为320牛米；迈腾380是这款车的高配车型，搭载一台2.0T高功率涡轮增压发动机，发动机的最大功率为220马力，最大峰值扭矩为350牛米。从车型价格来看380的车型比330车型要贵1万块，而从车主购买的车型来看，无论是迈腾还是帕萨特，购买2.0T车型的车主绝大多数购买的都是330版的车型（2.0T低功率版本），比例可以达到80%。如果销量可以代表民意的话，那这个数字大概可以说明迈腾2.0T低功率版本足够日常驾乘使用了。
只是同一款发动机低功率与高功率版本的区别，发动机完全一样，软件调校。
没有差距！大众迈腾第三代EA888发动机烧机油非常严重，异响、漏油是通病！大众湿式双离合变速箱栋挫、异响、抖动、乱档、是通病！
Ⅹ 18款迈腾和19款有什么区别
大众迈腾2019款已上市18.99-31.69万元。相比18款迈腾，只是一年一换，外观保持不变，主要是配置有所提升。
9款比18款多了LED大灯，后点烟器换成了USB接口，原来的单边排气改成了双边隐藏式排气。最大的区别是发动机由1.8T改为2.0T
尺寸方面，2019款大众迈腾长4,866mm，宽1,832mm，高1,464mm，轴距2,871mm。配置也有所提升。全系标配定速巡航、后排USB接口等功能。
外观方面，2019款大众迈腾的前格栅采用了大众经典的三条幅式设计，前格栅采用了横条装饰，前大灯采用了睁眼式设计，下进气口采用了贯穿式设计，两侧集成了前雾灯。
2019款大众迈腾的尾部造型非常简洁，尾灯采用折痕设计，看起来非常精致。后保险杠采用镀铬装饰，双面镀排气管设计。
动力方面，2019款大众迈腾提供三款发动机可供选择：
280TSI车型搭载EA211系列1.4T发动机，最大输出功率150马力，最大扭矩250牛米；
330TSI车型搭载EA8882.0T低功率发动机，最大输出功率186马力，最大扭矩320牛米；
380TSI车型搭载EA8882.0T大功率发动机，最大输出功率220马力，最大扭矩350牛米。
匹配7速双离合变速箱。
18款迈腾和19款配置变化图