⑴ 卡罗拉和雷凌双擎怎么选 哪个更值得入手
作为丰田双擎在家轿市场的双子星座，一汽丰田 卡罗拉双擎 和广汽丰田 雷凌 （ 查成交价 | 车型详解 ）双擎，其实与一汽-大众的迈腾和上海大众帕萨特同平台同动力系统有异曲同工之妙。表面上看，广汽丰田雷凌双擎性价比似乎更有优势，如果仔细对比配置细节的话一汽丰田的卡罗拉双擎的性价比并不输给对方甚至局部更强，而且车型布局更加合理。可以根据个人需求斟酌选择。
卡罗拉和雷凌双擎 哪个好 哪款车 更值得入手
1、内饰上
整体上看，一汽丰田卡罗拉双擎走的均匀上升路线，低配、中配、高配、顶配，四档配置可以说是四季分明，用户可以根据自己的预算清晰地选择车型，而广汽丰田雷凌则是两级分化路线，它的配置属于低配、低配天窗版、中配版、中配加强版。
2、造型上
一汽丰田卡罗拉双擎比起广汽丰田雷凌双擎视觉效果更加精致高级，剑走偏锋的雷凌双擎造型过于运动和张扬，而卡罗拉双擎的造型则更加大气稳重，这点其实更符合中国人需求。
3、配置上
一汽丰田卡罗拉双擎做到了真实有效的起步售价更低，而且通过均衡的细节配置(诸如标配6喇叭音响、后视镜加热以及中配起配氛围灯)更讲究品质提升和 整体“高一级别”的驾乘感受，并且通过外形上的前挡风绿色防紫外线、隔热玻璃、LED组合式尾灯烟熏处理、LED前雾灯等双擎独特的外观设置明显提升了产品层级。也就是说卡罗拉双擎并不是卡罗拉的 “双擎版”，而是完整呈现了 “高一级别”的全新产品，产品可以避免内部竞争。而雷凌双擎和雷凌的这种感觉并不明显，它更像是雷凌的 “双擎版”。
小结： 总体比较下来，卡罗拉双擎和雷凌双擎无论是在价格上还是配置上都是形成一种互补的关系，从而避免两款车型形成恶性的竞争。当然这样的布局也方便了各自推出更多的车型。例如卡罗拉双擎可以后期加入中低配车型，而雷凌双擎则可以推出更高配的车型。相对来说，卡罗拉双擎的价格总体会比雷凌双擎高一点，但在配置上也是会丰富一些。具体选择还是以喜好和需求为主。（图/文/摄： 张飞飞）
@2019⑵ 选卡罗拉还是卡罗拉双擎
首先看清楚自己的预算，卡罗拉的高配，是双擎的低配。两者之间如果差不多的配置，价格相差一两万（每个地方优惠不一样），卡罗拉作为全球销量第一得家轿车，口碑和质量不错，就是耐操，别的毫无亮点。如果是代步上班家用，还是首选卡罗拉。如果你在市区上班，也住在市区，那双擎是个好的选择，毕竟很省油。双擎的优势较于卡罗拉普通版，不仅仅是省油，在舒适上也有很好的体验。
目前卡罗拉汽油主要在买1.2t车型，1.6接近停产。要说稳定，那肯定是1.6的比较稳定，但是厂家还是卖1.2t的，虽然是涡轮增压，但是上市两年了，目前还没有停到有什么问题，而且基本卡罗拉都是送保养的。落地上路大概中配大概13万多点。
双擎的前身就是普锐斯，在国内卖的不好，转为卡罗拉双擎，这款车在混动车里算的上性价比高了，十几万可以买个混动，但是后背箱空间不足，双擎的驾驶体验很好的，而且是1.8的混动，即使跑高速，动力也是充足的。
至于到底选哪个主要还是看自己的购车需求和预算。
如果有条件，还是选择双擎。
1.都是1.8的排量，双擎油耗要少的多。
假设你的车子开5年，每年2万公里，一共开10万公里。
老卡罗拉油耗7个油，双擎4.5个油，差2.5。
100000/100 2.5=2500，2500升油，按照现在的油价2500 6.5=16250，油钱就省下了。
2.双擎的驾驶体验要好很多。
发动机跟发电机无缝切换，别的不说，首先就让你不会舍不得踩油门踩刹车，很多人红绿灯起步刹车都很郁闷，但是双擎不会，因为比他们多了个电机，刹车还能充电。
其次就是更顺畅，丰田的混动技术做的是最成熟的，也不用担心保养贵的问题，都一样的，发电机不需要换油。
3.我的地方不好买，加价还得等！
跟思域一样，这个车子太抢手了，在我们这边还得预定等车，不知道题主的地方怎么样。如果可以，一定要双擎的！！！
回答完毕，谢谢关注。
理应，这两个车应该是互补而非竞争。就国人喜欢买车买低配的消费观，1.2T入门卡罗拉指导价11.98万，与双擎低配13.98万可是有着2万元的差价，要与双擎接近的只有1.2T顶配，如果纠结于此，那真要好好说道说道。
如果用于上下班，并且必经绝对拥堵路段，从节能角度出发双擎绝对是在合适不过的选择，双擎省油是一定的，它最大的优势并不在于省多少，而是高效的能量管理并不会受到客观因素如驾驶者习惯和拥堵程度的影响从而导致油耗有大幅波动。讲道理，代号9NR-FTS的直喷机器也是为节油而生，高速稳态的工况下可能比混动更省（毕竟混动是1.8），但谁又天天跑高速呢？除非你的使用环境还真是“0拥堵”的通畅路段。“小数怕长计”，跑得越多，混动的优势也就越明显。
其实对于现阶段的混动车，节油只是优秀的副产品。双擎虽然价格高于燃油版，但它有着更高的基础配置，LED大灯、自动空调、一键启动都是标配。在被动安全领域，双擎的气囊个数也比燃油版更多，这可是连燃油版顶配都没有的礼遇。
价格相近的1.2T顶配更多的优势在于常用的舒适性配置，如定速巡航、倒车影像、天窗、无匙进入等等。就车内乘坐空间，地台平整性、腿部空间、头部空间都没有挑剔的地方，但有一个地方需要注意，双擎版要考虑电池安放，不得不侵占一部分后备箱容积，深度方面较燃油版有丁点劣势。不过下一代基于TNGA架构的卡罗拉已经从研发阶段就已考虑了电池安放问题，后备箱容积与燃油版车型无异。
但介意价格以及 汽车 出勤率不高，燃油版或许更实惠。（botzi）
选卡罗拉还是选卡罗拉双擎关键看您的预算是多少；预算充足当然是选择双擎版本卡罗拉更好，但您不要想着把多花的钱通过省油回本，因为对于年不到两万里程的普通车主而言很难；但对于想体验新 科技 的朋友而言，双擎卡罗拉还是一个很不错的选择，虽然双擎卡罗拉没有补助，但它在混动车型中的销量依然数一数二，这足以说明它的产品力够强！
相比较之下选择1.2T的燃油版卡罗拉更为实惠一些；本身丰田这款1.2T涡轮增压发动机的燃油经济性已经很好了；如果拿双擎对比1.6L以及燃油版的1.8L优势比较明显，但对比1.2T卡罗拉双擎的省油优势就不明显了，所以想靠省油回本回很困难，因为1.2T的油耗表现也同样的出色，其次就是涡轮增压发动机的扭矩平原特性，更适合日常生活中的频繁加、减速，应对起来会比较从容，涡轮之所以现在能大行其道，并不只是因为排放、油耗的相关规则所约束，扭矩输出具备平原特性同样是它的优点之一！
卡罗拉的配置方面没有什么亮点，如果非要从矬子里拔出来大个，那么1.2TGL-i的性价比要更高一些，具备天窗、多功能方向盘，至少显得不那么寒酸；至于那个真皮版本就没必要去购买了，仅仅是真皮方向盘 真皮座椅就敢多要好几千元实在不值，买个仿真皮座套 手缝方向盘套不到一千元就够用了，所以不要盲目追求太高的配置，有些配置价格不便宜可实际用途却不大；无论是双擎卡罗拉还是1.2T增压版卡罗拉都不要对油耗的希望值太高，因为发动机在不同的工况、路况下产生的油耗也是完全不同的；别人能跑出的低油耗您就不一定能跑出，所以油耗高低应该相对的去判断，总的来说1.2T卡罗拉油耗比较理想！
还是那句话选择双擎卡罗拉还是1.2T卡罗拉主要看您的预算，预算充足就选择双擎版本卡罗拉，好开、省心、油耗更低、保养的费用也不贵，关键是能享受到新玩意；对于一些喜欢尝鲜的朋友来说双擎是个挺不错的选择！而如果您的预算本身就不足，甚至连买一辆1.2T卡罗拉都费劲，那么您也就没必要选择双擎卡罗拉了，消费不能太勉强，太勉强的消费会令您日后很难受的；1.2T的卡罗拉同样很实用，油耗不会比混动高太多，关键是它省下了两万多元钱，而这两万多元钱想靠省油跑回来将是段很长的时间，如果您跑运营那么双擎卡罗拉绝对更适合，如果您只是日常代步、预算又不是很充足，那么1.2T的卡罗拉已经很不错了，不过卡罗拉双擎外观真心漂亮！
作为一个卡罗拉双擎车主，我个人觉得真心不错，你是选卡罗拉开始卡罗拉双擎，这就需要你自己考虑，我给你分析一下，我买的是卡罗拉双擎精英版，官方价格149800元，我买的车身价格143000元，送东风启辰十寸导航，送行车记录仪，送贴膜，送原装脚垫，刚送了一些小东西．精英版购置税12222.22元，保险6500元，上牌120元
卡罗拉双擎很省油，这是毋庸置疑的，卡罗拉到底油耗多少？这得看你跑什么路，速度开多少？如果你平常不开空调，速度在60码以下，我跑的最低油耗是3.9升，网上有车队做过测试，一箱油可以跑一千公里．如果一直跑高速，百公里油耗大概是六升左右，像我一样在乡村里面跑，在城市里面跑，偶尔上高速偶尔开空调综合油耗大概是4.7升，这些都是一些需要，看你平时开车习惯，习惯靠速度慢，油耗还会低
卡罗拉双擎后备箱很小，比卡罗拉小1/3，他后备箱里面有一排电池
有人说，卡罗拉双擎，比卡罗拉贵好几万，有几万的钱，用来加油可以加好几年，这话说的也不错，就看你怎么选择
传统的卡罗拉是个十分稳妥且省心的选择，它不会给你太大的惊喜，但也不会有哪一点 让你失望的地方，作为全球销量第一的车型，质量与口碑大概就是它的王牌了。现款的卡罗拉处于本代车型的末期，有着一定的优惠幅度，性价比尚且不错。
卡罗拉双擎当然也是一个不错的选择，并且双擎有着明显的优点，那就是省油！但是我们值不值花多几万块去追求更省油，则需要通过车主实际的日常驾驶里程来判定，若是经常开车的，几年下来的燃油费用便可将这多花的钱省回来，也不失为一个不错的选择。
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
选卡罗拉还是卡罗拉双擎，个人推荐卡罗拉，主要原因就是卡罗拉双擎价格太贵，普通版低配卡罗拉1.2t裸车也就11万左右，双擎版最低配要13万多，其中的差价要2万多。
卡罗拉双擎的最主要优势就是省油，平均百公里油耗在4.5升左右，而且是越市区越省油，越高速越费油，这和卡罗拉双擎的动力输出特点有关，低速市区靠纯电，高速巡航主要就是靠汽油机，全力加速则是两者协同。
卡罗拉1.2t车型也并不是特别费油，在同级别中也属于一个高水平，平均百公里综合油耗不到7升，市区油耗高，高速油耗低。
卡罗拉双擎和卡罗拉1.2t车型平均每百公里油耗相差2.5升，油价按6元计，可以算一算跑多少公里双擎才能省出2万多的差价。20000 (2.5 6) 100=13.3万，也就是跑13万公里才能省出成本，普通人一年行驶里程也就1.5万公里，也就是说跑出13万公里需要差不多九年时间。到时候钱没省出来就要换车了。
从目前来看，卡罗拉车型中销量的90%都是纯燃油版本，所以保值率方面也是燃油版更有优势。而且卡罗拉双擎版本后备箱容积也会受到一部分侵占，对日常使用有一定影响。
所以无论从哪个角度讲，都是买卡罗拉燃油版更加实惠。
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普通卡罗拉油耗是7个多点，双擎是5个油耗左右，每百公里以7元价格每公升，计算，每月行驶1000公里左右，省140元，一年省1680元，正常家庭用车8年换，省13440元，然后自己算两台当时的购买差价。
我是双擎车主，如果你在路上跑得多。我还是推荐你买双擎，它有个显住特点是起步和停车等待的时候用电。行使过程中电脑根椐你的行使速度自动切换油和电。没发动机介入，用电机驱动时。很安静。还有它的发动机仓布局很紧凑，规范。普卡罗拉就感觉发动机仓很空，略显粗糙。我同一公司朋友的长城哈佛2。一个礼拜要加200的油。我只要100，其实不加还可跑一天没问题。毕竟是新车，亮灯在去加怕影响到车。(上班到家来回是60多公里，一星期5天工作日)。我专门去实验了一下。加100块，里程表显示可跑330来公里。每公里不到4毛。唯一不好是价格有点偏高。我的双擎中配都可以买B级车低配了。但丰田的混动是世界上最成熟的。毕竞它的普锐思(混动鼻祖)都出了20年的了。这点还是很值得肯定的。希望此回答对你有所帮助。
⑶ 2022卡罗拉双擎选哪个版本最合算
2022卡罗拉双擎选精英版本最合算。
选择精英版然后加装，可以省不少钱。
家用的话选择1.2精英版就已经很不错了。
⑷ 卡罗拉双擎和别克微蓝6哪个好
卡罗拉双擎好。
1、丰田品牌，先进技术
卡罗拉双擎作为一汽丰田最新推出的混合动力车型，自上市以来就受到各方关注，不仅是因为它独特的双擎身份，更重要的原因是其作为丰田双擎技术在中国本土化的首位搭载者，首次将混合动力车型的价位拉低至A级车价格带内，为国内的混合动力市场注入一针强心剂，同时也掀开了国内“混动时代”的新浪潮。
(4)卡罗拉双擎选哪个配置好扩展阅读：
卡罗拉双擎是定位于SML-H市场，但入门价格更低，处于A级车价格空间，将挑战日系车未开拓的全新市场。卡罗拉双擎已于2015年10月28日上市。卡罗拉双擎是国内在售的价格最亲民的混合动力车型。一汽丰田期待通过这款车型开启“全民混动”的全新时代。
COROLLA HYBRID卡罗拉双擎的目标人群主要为30-40岁的已婚人群，社会精英。这部分人群有主见并期望成为意见领袖，对流行和时尚较为敏感。COROLLA HYBRID卡罗拉双擎所具有的先进、高级的外观及混合动力技术可以给他们带来先进、更高级的品质汽车生活。COROLLA HYBRID卡罗拉双擎所创造的前所未有的汽车价值观，正好符合目标人群。
⑸ 打算买台代步车，请问卡罗拉双擎精英版和雷凌双擎豪华版选谁
这两款车一直以来就是很多人纠结的对象，因为它们属于兄弟车型，三大件是一模一样的，能形成差异点的地方就是配置、外观和品质了，但外观这个东西是见仁见智，所以这里就不说了，主要说说这两款车的配置和品质。
话不多说，先上图。
就对比的这两款车而言，配置上他们的差异并不大，卡罗拉的优势在于多了1个USB接口、2个扬声器和一个后视镜加热的功能。
而雷凌的优势则是多了LED大灯、后排比例放倒、仿皮座椅等，雷凌的配置会略微占优势。
说完配置再说说其它方面，第一就是保养，卡罗拉双擎6年的保养费用为8774元，而雷凌双擎6年的保养费用大约为7948元，两者的保养费用相差800元左右。
其次再说说双擎的电池质保问题，这也是很多车主买双擎时比较关心的一个问题，卡罗拉双擎的电池质保是8年或20万公里，而雷凌双擎的电池质保则有电池无忧政策，此政策不限年限不限里程，基本上解决了车主的后顾之忧。
对比之后，我的结论是买雷凌双擎会更好，因为它的落地价更低、配置也更高、其次电池还有终身质保的服务，开着也会更安心߅
⑹ 雷凌双擎和卡罗拉双擎选哪个好
卡罗拉好，外观更加凌厉，雷凌双擎和卡罗拉双擎的外形尺寸、发动机、电动机配置完全相同，哪怕是外观造型都极其相似，下面就介绍下配置对比。
一、驾驶模式对比
雷凌双擎三种驾驶模式（EV/ECO/PWR），卡罗拉双擎还拥有电动模式、节能模式、动力模式三种驾驶模式，带来不同的驾驶体验。
三、静音能力对比
得益于混动系统的降噪效果，以及在原型车基础上进一步升级的降噪手段，雷凌·双擎实现了比同级车型更出色的静谧性表现。除了混合动力车型特有的靠电动机行驶之外，通过适当地使用吸音、隔音材料，降低进入室内的发动机噪音和路噪，令车内静谧性达到了同级别中的顶级水平。
⑺ 全新卡罗拉双擎买哪个配置
首先要说的是，卡罗拉双擎每款配置间差异大，低配、中配、高配、顶配有明显区别。
个人建议选择精英版（我自己也是买了精英版），配置上卡精英版比最低配的先锋版多了真皮方向盘、真皮座椅、后排杯架、2个扬声器、自动头灯，轮圈和轮胎也比低配大了一个级别，价格相差一万，那么先算算这一万自己能买到什么；首先看看能加装的部分，1自己加装真皮就得2千以上，质量还不见得比原厂的好；2自动头灯所带来的舒适便捷体验非常好，进出停车场，阴暗处、傍晚都会自动开启大灯，这个东西加装也要几千，质量也同样不如原厂；不能加装的东西只有天窗，这个配置见仁见智了；
至于豪华版和旗舰版，多了中控大屏、倒车影像、原厂导航等等，但是价格差距更大，这些配置加装一个中控大屏就能实现， 成本2千左右。
综合来说如果你不在意真皮座椅，可以考虑次低配的领先版，否则就选精英版，预算很足就豪华版吧。
⑻ 丰田卡罗拉双引擎和普通哪个好
如果预算充分，建议选择卡罗拉双擎一些，现在买车的目的就是为了享受，卡罗拉双擎在驾驶感，车辆乘坐感，燃油经济性等方面都要优于卡罗拉燃油版，这也是大家选择双擎的主要原因。
对于车辆油耗来说，普通燃油版车型最大的劣势便是起步加速和低速行驶，在这种情况下，发动机扭矩和转速并不能达到最佳稳定工作状态，发动机燃油效率非常低，但是在速度比较高的时候，尤其是60kph以上，发动机燃油效率就变得非常高，发动机比功率会经常处于燃油经济性较好的90%状态，车辆油耗自然也会降低。
对于电动机，工作效率最好的位置便是中低速运转区域，这个过程中，电动机扭矩较大，能耗效率较高，反而是在高速较低，能耗较高。
现在很多车主实测，卡罗拉混动版燃油经济性4.2L/100km，同级别的朗逸，轩逸，领动，卡罗拉燃油版，市区驾驶燃油经济性都在6.5L/100km以上，燃油就可达如果车主每年行驶1.5万公里，每年仅节省燃油就可达2500元，这样低的养车成本也是大家看中卡罗拉双擎的原因之一。
内燃机和电动机两者是相互弥补的状态，扬长补短，正是看中这一点，丰田，本田才开始大力开发混动车。
混动车乘坐感和驾驶感 其实对于卡罗拉双擎这款车，最喜欢的莫过于城市驾驶路况，这款混动车在60km/h以下，全程电动模式驾驶，在电动模式条件下，没有发动机输出的噪音，车辆整体静音效果较好。
电动机低速时输出扭矩较大，在纯电动模式下，电动机最大扭矩可达207Nm，这样的参数直接可以达到1.3T发动机的水准，该参数只能用优秀来形容，并且现在的混动车全部匹配CVT变速器，加速过程非常平顺线性，这样的驾驶习惯中国人比较喜欢。
现在的养车成本主要包括车辆正常维修保养，车辆保险，油耗费用，停车费用，过路费等等。
这些方面，卡罗拉燃油版和混动版有差异的也就油耗和车辆维修保养，车辆油耗方面，卡罗拉混动版相比于燃油版一年可以节省油耗2000多元，这是实实在在的银子。
对于卡罗拉维修保养具有不确定性，车辆没有毛病还好一些，但是卡罗拉双擎一旦出现问题，就是大问题，现在混动车并没有普及，一些小维修店对这些车辆没有维修资质，车辆维修保养只能去4S店，维修费用直接上升了。双擎车辆行驶10万公里以上，如果蓄电池寿命不足，更换蓄电池价格昂贵，这一点也是涉及到后期保养问题。
我们首先来看一下全新卡罗拉价格配置分布。1.2t燃油版有五个配置，指导价从11.98万到14.58万。双擎版本有三个配置，指导价从13.58万到15.98万。虽然双擎版本的指导价比较高，但双擎版本起步配置也要略高一点。同样是13.58万燃油版本和双擎版本，燃油版多出了天窗，后排出风口，倒车影像，无钥匙进入和一些多媒体配置。而双擎版本多出了混合动力这套动力总成以及自动空调。所以整体来看双擎版本并没有比燃油版贵太多。虽然很多人选择双擎版本就是为了省油，但其实也有很多人是为了体验双擎技术带给人们不同于燃油版的这种驾驶感受，个人也认为这方面其实比省油更重要。因为作为纯家用车，其实一般人一年是跑不了多少公里的，如果不是非常拥堵的城市用车，双擎版本在油耗上的优势跟燃油版相比并不大。但从另一方面考虑，混动双擎版会给人心理上很爽的这种感觉，这种快感恰恰还是来自于低油耗。我问过很多工薪阶层的朋友开车什么时候最爽，很少有人说是地板油给他的动力或者很好的操控感，反而很多人都说看着自己车较低的油耗就会感觉心里很爽。双擎版本恰恰能把这种心理上的愉悦发挥到极致。就像我们现在买空调，很多人都知道变频空调就是坑，变频空调比定频空调要贵1000多块钱，一年开不了几个月，可能十年八年变频空调都不能把电费省出来，但大部分人还是会买变频空调，因为看着较低的电耗心里就舒服，买着便宜用着贵的东西，心里总感觉在一点一点的煎熬。这可能就是人们常说的长痛不如短痛吧。总之，到底买双擎还是1.2t燃油版，我认为主要看你的预算。如果你的裸车预算13万以内那么你只能老老实实的买燃油版。如果你的预算能够达到13.5万以上，那么我认为双擎混动版是更好的选择。双擎版低油耗能够给人们心理上带来更好的满足感，以及更新鲜的驾驶感受。
卡罗拉双擎版和汽油版没有那个好那个不好。它们本身设计就是为了让消费者购车时能更好的选择适合自己的车辆 。所谓 适合自己的才是最好的 。在他们中如何挑选适合自己的车型。我们可以从以下几个方面进行分析考虑。
1.省油 省钱刚说了省油不等于省钱。这句话看似有毛病，实际是非常实在的。混动版比汽油版同配置全部弄完落地价价格相差差不多2万块。如果我们平时只是上下班，一年一万公里，按照现在油价，你要跑多少公里多少年才能回本。而且现在换车周期基本在4.5年左右。因为混动车型后期维护费用高，二手保值率不见得比汽油版高。也就是说如果自己计划用车周期比较长而都是在城市市区内走走停停，上班下班或者平时也经常跑的混动车型适合自己。不然选择汽油版更适合自己。
2.驾驶感受至关重要我们买车是拿来开的其驾驶感受至关重要，建议购买前去4S店试驾下。混动版与汽油版驾驶感完全就是两个截然不同的感受。它俩都是电子助力，但混动车型要比汽油版车型打方向轻多了。我第一次开混动版卡罗拉顶配车型，我真的被它方向盘力度惊艳到了。混动版低速只有电机运转安静而汽油版跟平常汽油车驾驶并无区别，规中规矩。动力上双擎版本比汽油版更高。可以说想感受新 科技 驾驶感，不防考虑下混动版。
他们除了动力总成不一样，其他的配置参数基本都是一样的。所以要购买可以从以上两点来分析下，哪款更适合自己。
卡罗拉双擎与普通版本哪个好？主要差别就在于动力方式以及一些语音助手等无关痛痒的配置。如果你确实纠结，那么主要还是要看自己的实际用车需求。
双擎版本相比于1.2t版本每百公里所能够节约的油耗大约在2L左右，如果是跑滴滴这样有强烈长行程的刚需，推荐双擎版本。但如果你仅仅是家用，推荐普通的1.2t版本，经济实用稳定保值率在5年以后也比较高。
动力感受或许双擎会好一点，但仅仅是一点 从1.8升的双擎混动版本在驾驶感受上来说，确实在提速上有一定的提升。但是那台1.2t发动机也是目前小排量涡轮动机里面各方面表现都比较均衡的存在，实际的驾驶感受并没有比1.8升双擎版本确缺失太多。
买混动版本肯定是奔着经济去的，参考目前的油价，如果想把混动版本与普通版本的差价2~3万补齐的话，大约要两年左右的时间。如果你仅仅是家用，平时也就是几十公里的代步，这个时间还会继续增长。
混动车型在5年以后面临着电池保养更换的问题，而且因为电器部件的老化，能耗比肯定是会增高的。5年以后的维修保养费用相比于普通版本将会是高上不少 。
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正所谓“一分钱一分货”，卡罗拉双擎既然比普通版贵出好几万，那它自然有它贵的道理。由于卡罗拉双擎与普通燃油版最大的不同就在各自的动力组合，因此壹车热评本文就简单聊聊它们在发动机方面的事情。
卡罗拉双擎，它指的是 汽油机+电动机 的双引擎混合动力，虽然如今混合动力已经不是什么新鲜玩意儿，但卡罗拉双擎混动依旧拥有值得期待。
卡罗拉双擎采用阿特金森循环传统的1.8L汽油发动机，普通的四冲程燃油发动机属于奥托循环，而阿特金森循环则是混动 汽车 所用，它的工作原理简单说就是 “少吃饭，多干活” ，将气缸内的做功行程拉长，进一步发挥其做功时的膨胀能量，从而高它的热效率。
虽然阿特金森循环并不是什么高大上的玩意儿，它的某些工作原理甚至还类似于米勒循环，但配有阿特金森循环的燃油发动机在燃油经济性方面确实会比较不错，很省油。
这也是这些年混动 汽车 普遍采用此循环发动机的原因之一。
不过拥有阿特金森循环的发动机却有一个固有的缺点，那就是起步时动力偏弱。
因此我们就需要再给发动机配上一套电动系统，在起步时由电机介入工作，从而弥补燃油发动机起步时动力弱的问题，这也是卡罗拉双擎起步时是采用电机操作，同时也是起步阶段以及低速电机介入时，行驶品质较为安静的原因所在。
说完双擎的情况，那卡罗拉普通燃油版是否值得购买呢？壹车热评认为：值得！
卡罗拉的1.2T普通燃油版车型上也配备了阿特金森循环发动机，具备VVT-iW超广角可变气门正时系统，可通过调节进排气门的开闭时间和角度来让进气量达到最佳，从而进一步提高燃烧效率，实现奥托循环与阿特金森循环之间的自动切换。
卡罗拉1.2T起步时，发动机会采用奥托循环操作，这就避开阿特金森循环循环起步动力弱的问题，可让 汽车 获得较好的起步加速性能。
在怠速或者低负荷行驶时，阿特金森循环的介入又可以获取较好的燃油经济性，再加上丰田在发动机技术方面一如既往的深厚造诣，这些都赋予卡罗拉1.2T燃油版发动机近乎完美的表现。
所以在燃油版普通版和双擎版之间选的话，如果车主的预算足，想进一步让自己获得更好的燃油经济性、行驶品质以及静谧性，那双擎版自然是不错的选择，但如果你的预算不高的话，1.2T普通燃油版也是不错的。
此外，1.2T普通燃油版还采用模拟10速的CVT变速箱，它产自丰田旗下的爱信变速箱公司，所以无论是在与发动机的匹配度，还是使用上的可靠性方面，这款变速箱的表现都是值得信赖的。
全球销量第一的“卡罗拉”虽然几经换代，依然稳居销量榜首，可谓是车坛常青树，全新一代卡罗拉双引擎版上市后，缺有人后悔买卡罗拉双擎了！到底丰田卡罗拉双擎有什么优缺点，下面一起来看看车主评卡罗拉双擎真实缺点。
卡罗拉双擎保值问题，卡罗拉双擎保值略低于非双擎版，前三年的保值率分别是72.27%、66.06%、57.87%，而卡罗拉汽油版保值率前三年为81.32%、70.00%、63.82%，因此也有些人选择后悔买卡罗拉双擎了，二手车卖出去是贬值了很多。
虽然新款卡罗拉双擎换上了镍氢材料，享受8年和20万公里质保，基本上解决以往卡罗拉铅酸蓄电池容易被冻住的问题，但是对于如今的镍氢自然老化导致的性能下降，厂家是不会保修的，这使得卡罗拉双擎20万公里后的电池维修更换费用相当高，从4S店了解到卡罗拉双擎更换电池价格也要好几万，因此卡罗拉双擎修不起。
另外卡罗拉双擎还有一致命缺点，后尾箱空间受到限制，由于卡罗拉双擎版电池组在后备箱内，位于第二排座椅下方，因此后排座椅无法放倒，同时行李箱空间也有所牺牲，使得后行李箱宽度960-1440mm，深度700mm，高度500mm，所以当一家大小出游时，出现后行李箱不能容纳足够物品的尴尬情况。
卡罗拉普通版在空间和后期维修成本上都要优于双擎版，看完上述评论你觉得那个更香？
卡罗拉是丰田旗下重要的战略车型，之前一直用“花冠”为车名，引进中国后落户一汽丰田，并更名为：卡罗拉，花冠为卡罗拉积攒了重要的良好口碑，所以卡罗拉一经引进上市，收到重点车友的一致好评！作为一汽丰田一款主打经济型家用轿车，卡罗拉汽油版售价11.98万到15.98万，排量1.2T，最大功率85KW，综合工况油耗5.5-5.7，是一款实用的家用轿车，油耗也比较低，作为城市代步确实够用。卡罗拉双擎排量1.8混合动力，售价在20.78万到23.08万之间，综合工况油耗1.3L，最大功率混联式达到100KW，对比汽油版卡罗拉油耗更低，动力更强！
综合比较：汽油版售价低，油耗可以接受，动力虽然偏软，但是城市代步也够用，后期的维修费用也不高；
双擎版动力出色，油耗更低，但是售价偏高，同时如果动力系统出现问题，后期维修费用偏高！
如果您追求动力，看中油耗，那么双擎版是个不错的选择，如果只做城市代步且手头钱不宽裕的话，汽油版就足够用！
另外说一下，双擎版卡罗拉售价偏高，这个价格都能买到主流合资品牌的中级车车了，所以想买卡罗拉双擎的，选择性就非常多了，各位朋友有没有帮助到您！
双擎：低速多，红绿灯多，越拥堵越好，普通版：经常跑国道、高速、中高速多占优。
双擎版 油耗更低一些 但普通版价格更实惠
1.2T顶配旗舰版指导价145800
1.8双擎 精英版指导价143800
配置上1.2T 要多很多 比如 LED大灯 发动机启停 12.1英寸中控液晶屏 更全面的语音识别系统等等
所以 当你对配置要求不高的时候 双擎版更适合你 反之如果对配置需求更多 那同样的价位1.2T普通版会更好
⑼ 卡罗拉双擎究竟多好30岁奶爸贷款也要换这车
就在我前段时间测试卡罗拉双擎的时候，我的同事志涛非常积极地要求协助我。因为通常他主要接触自主品牌车型而非日系，所以对此我略感奇怪，但还是勉为其难（欣喜若狂）地答应了。结果，我在他们面前就像是个“第三者”……
在测试工作临近结束的时候我忍不住问他为什么对卡罗拉双擎这么有兴致，他才告诉我原来他已经有了置换卡罗拉双擎的打算。四年前志涛买下了人生第一台车——燃油版雷凌，没过两年就有了自己的宝贝儿子。如今30岁出头的他将更多的精力和金钱用在了照顾家庭和儿子上。因为我知道他不是土豪，而在用钱紧张的情况下他竟然提出换车，着实让我感到意外。而且从雷凌换到卡罗拉，算是同级置换，只不过燃油变成了混合动力。如此折腾合适吗？
看着他一本正经的样子，我决定秉承刨根问底的精神，对他做一次采访。
志涛其人：一个三好父亲
先来简单介绍一下采访主角志涛。如果说要在他身上贴标签的话，我觉得“三好父亲”很适合他。30岁出头的年纪拥有了一个幸福的三口之家和一份稳定工作，这是大多数85后的生活状态。两岁多的儿子调皮捣蛋，但是志涛对此充满了耐心，带孩子尽量亲力亲为。志涛非常注重细节，尤其是关系到孩子的。他的车后排几乎成了孩子的专属空间，各种 汽车 玩具随手就能拿，后车窗还挂上窗帘，儿童座椅更是从来不拆。
现在的这台燃油车是他人生的第一台车，转眼也四年了，没有出过什么毛病，这是他对丰田车最满意的地方。也正因如此，加上当父亲后主要的收入都用在了孩子身上，志涛一直没有考虑换车，直到全新一代卡罗拉双擎到来。他决定卖掉手上的燃油车付个首付，贷款去换卡罗拉双擎。
省油，还是省油！
我：我挺意外你会考虑这个时候做这样一个平级置换，这样做的主要原因是什么？
志涛：其实考虑因素有很多，但最主要的还是省油。
我：据我所知你那台1.6L自然吸气的雷凌也很省油啊，日常代代步上下班应该没太大差距吧？
志涛：其实差距挺大的。先让你看下我每天的通勤路线图：
我可以给你算笔账。我每天上下班要走114公里，我现在那台车算很省油了，平均油耗大概在5.9L/100km，这样算我每天耗油6.7L。这两天我试了一下卡罗拉双擎通勤，油耗基本在3.5L/100km，算下来每天耗油3.99L，一天就少用了2.71L。如果按每升92号汽油6.2元来算，每天就省了17元。一个月上班按22天算，一个月省374元，一年就能省大概4488元。这可不是一笔小数目。
丰田的这套THS II混动系统确实挺厉害，我也看了你之前写的关于这套系统的技术解读。1.8L阿特金森循环发动机通过提升燃烧效率和降低零件之间的摩擦来达到节油目的，双电机和行星齿轮结构更紧凑更轻。这些变化其实外表看不见，但是卡罗拉双擎实测3.1L/100km油耗确实很厉害了。我用车环境高速路况会更多一点，但是油耗相比我那台燃油车还是节省不少的。
为拿粤A牌，需要这么做
我：虽然通勤费用省不少，但是也弥补不了你贷款换车花的钱啊。所以我想应该不止是省油一个原因吧？
志涛：当然不只是省油。还有一个根本原因，就是我想拿粤A牌。你知道我摇号很多年没有摇中，所以只能上外地牌，现在广州开四限四，多少还是不方便。其实不光是广州，一线大城市都有这样的问题。现在卡罗拉双擎进了广州市节能目录了，我可以摇节能牌，这就容易多了。
广州市节能目录 注：表中为部分车型
另外一方面还是价格。老实说同价位可选的合资新能源车实在太少。混动就只有丰田的卡罗拉双擎和雷凌双擎，价格都在16万以内，算是很划算的了。纯电动车可选的也少，像宝来纯电、朗逸纯电，都是油改电我不太喜欢，而且续航里程不到300km，我两天就要充一次电，太麻烦了。广汽新能源的Aion S也考虑过，但是起步价都要14.68万元有些贵，而且我们小区不是专属的停车位，安充电桩也不方便。所以纯电动车还是算了吧。
喜欢新一代卡罗拉双擎的驾驶感
我：这两天测试你也体验了这台车，你觉得它开起来是你喜欢的风格吗？
志涛：说真的我挺喜欢的，这也是新车能打动我的原因之一。
我想我这个年龄大多数人都喜欢驾驶的吧，我肯定也不例外。不过4年前买车的时候，紧凑级家轿基本都是以主打家用为主，像我的雷凌，还有轩逸、朗逸，甚至是九代半的思域，都是以兼顾家用为主的，其实没有多少激情和操控。不过这批车在换代以后在驾驶乐趣上都有了明显的提升，卡罗拉双擎也不例外。
最明显的感觉是车开起来更紧绷了。悬挂厚重紧致，甚至有了德系车的味道，但是不硬，过坑洼路面时很舒服。方向盘更小且真皮的手感在这一级别中算非常细腻的，转向又是丰田一贯的紧致风格，而且底盘还加了加强件，过弯时不会觉得底盘软软的要变形似的。
动力也足够用。我那台1.6L发动机其实也不错，但是在满载或者是爬坡时就会觉得吃力了。新车这套动力系统开起来真的很轻快，起步时电机驱动，加速时发动机介入的也不突兀，动力输出的品质要明显优于燃油车，这一点是毋庸置疑的，SPORT模式下还会有很明显的推背感。而且混动系统的加入减少了噪音和发动机震动，行驶品质肯定是提升的，尤其是后排的噪音，比我预期的要安静一些，这一点对我来说非常重要。
但是我觉得坐姿可以更低一些。虽然TNGA架构降低了重心和坐姿，但是你看同级别换代的思域、昂克赛拉甚至是轩逸，坐姿都要更低，那样运动感会更强。
设计上用心了
我：你刚才说了后排舒适性你很在意。要知道过去家轿都很注重实用性，而现在这些新车在设计上都更注重年轻范儿和 科技 感之类的，实用性可能会打折扣。你这么在意实用性，估计卡罗拉双擎不太能满足你。
志涛：说到设计，其实新车有我喜欢的地方，也有不喜欢的地方。所以还是客观看待吧。
我：喜欢什么？不喜欢什么？
志涛：总体来说外观设计我是比较喜欢的。TNGA架构讲求低重心效果，车身更宽更低，看起来更有气势。而且现在的丰田车你不觉得设计都比较激进吗？尤其是前脸。不过好在卡罗拉双擎的前脸还是没那么夸张的。老款卡罗拉和雷凌的造型差异不大，但是你看换代后两台车差异就很明显了。卡罗拉双擎还是保留了很多居家风格，像车身上用的镀铬饰条，一直是卡罗拉的特色，并没有因为追求年轻动感就舍弃了。细节上的一些设计也很精致，看得出用心了。
内饰肯定更好看了，而且卡罗拉双擎的用料确实不错，搪塑非常软，感觉比橡皮擦还要软一些。不过我不太喜欢这个12.1英寸中控大屏的竖版设计，主要是两侧的出风口看起来和整个内饰风格不搭。不过这是顶配了，我估计还是首选中配，用9英寸中控屏，那个中控台设计我更喜欢。但不可否认大屏加液晶仪表，看起来就是 科技 十足。
有些细节设计也是很用心的，像A柱三角窗这里的视野设计的就很开阔。后备厢也很实用，老款双擎车后备厢要牺牲一部分空间给电池，现在电池布置在座椅下方，后备厢和燃油车差不多了，像日常出行放个儿童推车，再放一两个箱子，都是足够的。美中不足就是卡罗拉双擎只有顶配可以放倒后排座椅，中配都不行，实在是可惜。
除此之外配置的提升是很明显的，首先丰田TSS 2.0卡罗拉双擎全系标配，只这一点就能碾压同级对手的配置了。此外像膝部气囊、四门车窗一键升降都是非常需要但都被忽略掉的功能。电子手刹配自动驻车绝对是最爱，每天开车拉手刹感觉太LOW了，而且长距离通勤，有个自动驻车能轻松不少。
不太满意的主要是后排空间了，确实比原来小了一些，不过应对我们家的实际情况，空间还是足够的。其次这一代车型的座椅更注重包裹性，前排还好，后排坐起来感觉还是我现在的车舒服一点。因为现在的座椅平整宽大，靠背倾斜角度也大一些，对于不需要驾驶的后排乘客来说，坐起来其实更轻松一些。这只是我个人的看法，毕竟现在座椅都很注重包裹感，好与坏因人而异了。
所以为什么最终心念卡罗拉双擎
我：所以你到底为什么会心念卡罗拉双擎？要知道还有雷凌双擎可以选。是因为卡罗拉双擎配置有优势？还是别的什么原因？
志涛：我对比过两台车的配置其实差不多的。雷凌双擎最低配没有TSS系统，但是 科技 版有HUD抬头显示啊。卡罗拉双擎顶配有前排座椅加热，而且TSS是标配。配置上只能说各有侧重吧。
我之所以倾向卡罗拉双擎只是因为出于我自身的实际需要考虑的。一方面是外观，我更喜欢卡罗拉双擎那种年轻但也居家的设计，没有那么多犀利棱角。毕竟我身为一家之主，稳重的形象不能变吧。
另外就是卡罗拉双擎其实依旧是更侧重舒适，例如它并没有推出运动版，中高配使用的还是16英寸的轮毂，55扁平比的轮胎相比于45扁平比的能过滤到很多路面碎震，坐起来明显会舒适一些。我倾向于14.38万元的精英版。这个是卡罗拉双擎三个配置里的中配，价格对我来说比较合适，而且9英寸中控大屏的内饰设计我觉得更漂亮。
相近价位雷凌双擎可选的有豪华版、运动版和 科技 版。不选择运动版和 科技 版的原因已经说了，而豪华版最主要就是少了后排的出风口和双USB接口，事实上是顶配专属，但这两个配置对于我来说是很重要的。
我：但是两家的电池保修政策不同哦，广汽丰田是终身免费保修，一汽丰田是8年或20万公里免费保修。
志涛：每个人看法不同吧。首先我觉得丰田这套混动系统是可靠的，其次8年或20万公里对于我个人也是足够了，当然如果你的用车频率和年限比较高的话，选择终身质保肯定更安心一些。
访谈总结
在志涛看来，平级置换其实最重要的是从燃油置换到双擎，因为双擎车更省油，尤其是对于志涛这样长距离通勤的车主而言吸引力就尤其突出，而平级只是受限于实际预算而已。此外就是牌照问题。而卡罗拉双擎新的外观设计以及能够兼顾舒适和驾控的行驶质感，也颇让志涛满意。
综合实际需求和个人喜好多种因素，志涛觉得卖掉现在的燃油车去贷款买卡罗拉双擎是一个不错的选择。毕竟能给家人带来更好的出行乘坐感受，以及尽可能节约出行开支，是他作为一个一家之主和三好父亲应该做的。最重要的是，卡罗拉双擎的价格对他而言，并没有造成太大的经济压力。
（图/文/摄：太平洋 汽车 网 黄克宇）
⑽ 丰田双擎独步全球，卡罗拉混动版配1.8L，油耗仅1.3L，省心省钱
从最近几年的 汽车 市场发展我们就能发现，新能源车已成为 汽车 市场未来发展的大趋势，市面上也出现了越来越多拥有600公里甚至更高续航里程的纯电动车，给了消费者很多不同的选择。但是，纯电动车毕竟属于 汽车 市场中的“新兴产物”，很多消费者对于纯电动车难免会有一定的怀疑态度，觉得纯电动车在续航、补能、安全方面都不够完善，所以绝大多数的车主在选车时仍然会首选汽油车。但其实，在如今的 汽车 市场中，还存在一类既环保、省钱，又补能方便，不用担心续航的车型，也就是混动车。而我们今天要聊的车型，便是在混动车中占据领先地位的丰田卡罗拉双擎E+。
在聊丰田卡罗拉双擎E+之前，我们不妨先来简要了解一下丰田在混动HEV领域的实力。世界上首款量产HEV车型，便是由丰田推出的普锐斯，这款车型在之后的发展历程中，衍生出了多达四代车型，丰田的HEV混动技术也因此日渐完善，混动系统的体积变得越来越小，但成本却逐代降低，质量、性能和燃油经济性则逐代提高。
再回到丰田卡罗拉双擎E+这款车型身上，该车在全球范围内，共得到1800万以上用户的认可。其中，国内市场选择丰田卡罗拉双擎E+的消费者数量也超过120万。此外，丰田还已经布局了可以用“强大”来形容的双擎家族阵容，像是卡罗拉、雷凌、凯美瑞、荣放等车型，便都提供有双擎动力可选。
那么，和传统的燃油车型比起来，丰田卡罗拉双擎E+有什么优势？想要回答这个问题，我们就得去看丰田卡罗拉双擎E+的动力表现。在这方面，丰田卡罗拉双擎E+标配1.8L发动机+前置单电动机+锂离子电池组+E-CVT变速箱组成的动力总成，其中这台1.8L发动机的代号为8ZR-FXE，电动机类型为永磁/同步。这套动力总成能带来的系统综合功率为100kW，相当于136马力，并能提供55公里的纯电续航。
最为关键的是，丰田卡罗拉双擎E+的NEDC综合油耗仅为1.3L。这样的油耗代表什么？我们直接拿车市中比较省油的本田思域和日产轩逸来做对比，其中本田思域的1.0T车型综合油耗5L，1.5T车型综合油耗5.9L-6.4L；日产轩逸的1.6L车型综合油耗4.9L-6.1L。也就是说，丰田卡罗拉双擎E+的综合油耗，比起本田思域、日产轩逸还要低几倍，用车成本很低。
同时，和燃油车比起来，拥有HEV混动技术的丰田卡罗拉双擎E+，还能做到更好开。丰田卡罗拉双擎E+本身提供了三种不同的驾驶模式和三种不同的动力输出模式，只要电量充足，它们都能随意组合调节。在实际开起来的时候，无论哪一种驾驶模式下，丰田卡罗拉双擎E+给人的观感都比较轻松，动力响应在电动机的介入下，能做到足够畅快，和一般的电动车没有什么区别，自然也就不存在动力迟滞的情况。同时，因为丰田对于HEV混动技术钻研多年，使得丰田卡罗拉双擎E+搭载的发动机和电动机匹配程度很高，发动机在介入之后，车主也几乎不会感到发动机的顿挫感。同时，丰田卡罗拉双擎E+的零百加速成绩为11.71秒，这样的加速表现虽然不算很强，但是对于一台家用车来说已经足够了。
综上所述，现如今丰田的HEV双擎混动技术确实达到独步全球的水准，而搭载该技术的丰田卡罗拉双擎E+，也展现出了较为不错的产品表现，做到了省心省钱。此外，丰田卡罗拉双擎E+也是一汽丰田引入国内的第一款HEV混动车型，拥有高销量、高口碑作为背书。因此，如果你想要选择一款适合日常家用、用车成本不那么高的车型，丰田卡罗拉双擎E+想来能成为你的备选车型之一。