‘壹’ 为车主省钱！全系价格差不到3万，卡罗拉双擎E+哪个型号最值
随着丰田为卡罗拉装上双擎E+系统，国产丰田混动正式进入到了“插电时代”，而能够在单月销售中卖出上千台的成绩单，已经打消了它在诞生之时遭受的非议。
就目前在售的卡罗拉双擎E+阵容中，20.78万元的低配与23.08万元的顶配之间差距不到3万元。那么，这样的小价格差里，消费者应该选哪款呢？我们要为各位推荐的是2019款卡罗拉双擎E+1.8LE-CVT豪华版。
评在最后：
不难看出的是，卡罗拉双擎E+所具备的能力的确是综合性的，尽管它在设计上并非尽善尽美，但每一环节的打造，都刚好切中了家庭用车市场的痛点，而这也是促使其能够，在现在日新月异的新能源市场，树立起一面特殊旗帜的底气。
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‘贰’ 全新卡罗拉双擎买哪个配置
首先要说的是，卡罗拉双擎每款配置间差异大，低配、中配、高配、顶配有明显区别。
个人建议选择精英版（我自己也是买了精英版），配置上卡精英版比最低配的先锋版多了真皮方向盘、真皮座椅、后排杯架、2个扬声器、自动头灯，轮圈和轮胎也比低配大了一个级别，价格相差一万，那么先算算这一万自己能买到什么；首先看看能加装的部分，1自己加装真皮就得2千以上，质量还不见得比原厂的好；2自动头灯所带来的舒适便捷体验非常好，进出停车场，阴暗处、傍晚都会自动开启大灯，这个东西加装也要几千，质量也同样不如原厂；不能加装的东西只有天窗，这个配置见仁见智了；
至于豪华版和旗舰版，多了中控大屏、倒车影像、原厂导航等等，但是价格差距更大，这些配置加装一个中控大屏就能实现， 成本2千左右。
综合来说如果你不在意真皮座椅，可以考虑次低配的领先版，否则就选精英版，预算很足就豪华版吧。
‘叁’ 买省油的车选它没错 小哥带你一起看丰田卡罗拉双擎E+
现如今，买车的人是越来越多，然而很多人却不太会挑选汽车。有些人可能会说：我挑的这款车颜值高、配置好、空间还大，我怎么就不会挑车了？的确，颜值、空间、配置等方面对于一款车来说是很重要，但是还有一点，小哥认为是购买家用车的朋友们一定不能忘记的，那就是燃油经济性。对于一台车的用车成本来说，后期的油费占据了大头，省油就相当于省钱。当前汽车市场上，燃油经济性好的车不少，今天要介绍的卡罗拉双擎E+就是其中一款。
卡罗拉双擎E+ 2020款 1.8L 舒适版前后悬架分别使用了麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架，同时采用了前置前驱的驱动方式。
关于卡罗拉双擎E+的实拍体验就到此为止了，下面就让小哥对这款车做一个总结。正如开头所说的，卡罗拉双擎E+的燃油经济性相当出色，工信部综合油耗仅为1.3L/100km，能为车主们节省不少油费。除了油耗低这一个优点以外，该车外观比较经典、耐看，空间也足够家用，配置方面虽不算惊艳，但该有的功能基本都配备了，而且都是比较实用的，日常家用足够了。对于这款车，你有什么看法呢？
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‘肆’ 浅谈我的爱车卡罗拉双擎E+的用车感受和车身配置！
国六标准出台后，家里的老车只能换了。晚换不如早换，新能源车不在我的考虑范围，看了许多混动车型，混动汽车里，最终决定选择卡罗拉双擎，毕竟之前上下班代步开的就是卡罗拉，习惯省油省事。果然，对上一辆车的理解会直接影响下一辆车的选择——对前款卡罗拉的感受一直是省油、皮实、维护成本低。说来大家可能不信，之前那辆车没有过一次剐蹭，车辆维护做得还不错。这次换了卡罗拉双擎，肯定也是和以前一样爱护，新买的车已经开了700多公里（看数据），现在和大家分享一下关于卡罗拉双擎1.8L E-CVT 精英版的体验，希望能给大家一些参考。
说起卡罗拉，全球4700万的销量，美国、日本都卖得不错，可以说获得广大群众的喜欢。当然，主要是从1997年开始研究混动的丰田，23年的混动研发经验也值得信任，从普锐斯到现在，一共1200万辆销量，占据90%的市场份额，用断水流大师兄的话来说：“我不是针对谁”，不是其他品牌不努力，主要是丰田研发布局太前瞻。
当我选卡罗拉双擎的时候，我想的是什么？ 第一个想法是省油有力。说起省油，大家自然而然的会想到日系车。确实，日系车省油已经声名在外，这个确实是他们做的好的地方，真是值得国产厂商学习，一方面要真省油，同时也要宣传出来。对于我这种上下班代步的人来说，卡罗拉双擎动力总成—THS II丰田二代混动系统，买的时候查了一堆资料，1.8L阿特金森循环发动机和两台永磁同步电机同时工作。
具体来说，1.8L阿特金森循环发动机，有电子智能气门控制、燃油分层喷射，燃烧更充分，提升燃油效率——省油、环保。本车发动机也不负众望，有40%的热效率，98马力，输出最大功率72KW，最大扭矩142N·m，官方显示油耗4L左右，实际开起来差不多。然后是两台永磁同步高转速发动机，电动机总功率53KW，总扭矩163N·m。要着重说一下卡罗拉E-CVT无级变速箱，比起之前开的车真的是升级好多，行星齿轮机构连接发动机和两台永磁电动机进行协调，合理分配两个电机在低速、高速时候的动力输出，档位切换平滑而且还节省动力。
对我这样日常代步、周末有时间才去郊外玩玩的人来说，动力够了。比起之前的车来说，红绿灯时起速快，而且噪音低。在全力加速的时候，发动机和电动机一起作用，动力够够的，当然没敢往高了飚，一切以安全为重。而且这个车还根据行车模式调节动力输出和存储，减速滑行、城市拥堵时候用B档位——高效能量回收档位，可在滑行时施加拖拽力为电动机补电，这样一部分动力被存起来，这点相当好评，没有动力浪费的感觉。而且根据网上车友的说法，这款车的电动机不用保养，没有维护成本，省了一大笔钱。至于镍氢电池，看网上的评论是，这个电池不容易坏，稳定性好，没什么大的顾虑。
第二个想法是安全。日系车向来被冠以车皮薄不安全，德系车用料扎实安全，但中保研一测神鬼立判。像帕萨特、途观L（这款车国内进行了加长）特供车此前只需应对CNCAP的40%碰撞，成绩都不错。但中保研25%偏置碰撞、车内成员安全指数、侧面碰撞等测试，结果就吓人了。反观卡罗拉，真是日系紧凑级轿车的安全标杆，可以说，这次中保研测试给了我继续买卡罗拉双擎的理由，在买车前，中保研评测翻来覆去的看了好几遍，直接上一些中保研评测图片。
当然，这次中保研评测的是卡罗拉2019款D-4T先锋版，但卡罗拉全系都是用的TNGA架构平台，用中保研的测试成绩来验证卡罗拉双擎，私以为一点问题没有。毕竟TNGA架构下，卡罗拉全球品控管理一体化，全球标准一致。全新卡罗拉在欧洲E-NCAP获得五星这一定程度说明卡罗拉的品质如一。
“正面25%偏置碰撞”成绩是G（全线优秀），经受住撞击考验，A柱无明显形变；中控台入侵小，气囊全部正常打开，家人防护优秀，卡罗拉全系8个SRS气囊，主副驾、后排都有，且全系标配，必须得说很良心。“侧面碰撞测试”成绩是G，这项主要考验车辆B柱和座椅中心线的距离，在碰撞后，卡罗拉整体轮廓没形变，卡罗拉距离在可接受的范围，优秀！同时侧气帘弹出来，真是满满的安全感。
“车顶强度测试”，这是检验车顶强度，车顶强度在汽车侧翻时意义比较大，车顶强度越大，车身越不容易形变。看中保研评测结果，在卡罗拉车顶施加了6倍于自身重量（80293N）的力量才开始发生形变，要知道以安全着称的沃尔沃XC60的成绩是五倍自身重量，丰田GOA高强度刚性车身实力强悍。然后在座椅测试中，卡罗拉的成绩依然是G。
值得一提的是，中保研测试中，卡罗拉的行人保护和自助刹车测试中，成绩还是G。这主要得益于卡罗拉标配了L2级别的自动驾驶功能。我买的这款车配备TSS2.0智行安全系统：预碰撞系统PCS，车道偏离辅助预警LDA，动态雷达巡航控制DRCC、自动调节远近光AHB，ACC自适应巡航，对于驾驶体验提升极大。像车道偏离辅助预警，车偏离的时候那种纠偏感觉很酸爽，感觉到一股力量在纠正你。其他功能以后还要多研究一下，争取熟练。
第四个想法，看中卡罗拉的舒适性。这里又该夸卡罗拉TNGA架构升级：前麦弗逊式+后多连杆独立悬架，许多竞品车型都没有的配置！网上找了张图大家看看，这个配置的好处上颠簸路段滤震性好，二期操控性也好，不过我还没试过，但过减速带的时候感觉是挺稳，舒适感挺好。而且底盘悬架系统的升级，带来了更灵敏的转向动力，两个后轮可以独立工作，车辆在行驶过程中轮胎的抓地性更好，这真的是高端车型才有的体验。
第五，买卡罗拉还看中他的耐用可靠。开不坏的卡罗拉不是吹，之前那辆车基本上没出过什么问题，耐用、故障率低，自己加装一些东西做好保护，维护起来价格也很便宜。看车时候，恰好有一位来做包养的车友聊了聊，他说这款车都给朋友推荐了三辆，就是因为可靠，根据他的说法，卡罗拉双擎开下来，刹车盘磨损低，开起来很可靠。这次保养他用了券，200多就做了机油包养等一堆，保养起来是真方便和便宜，这也坚定了我买卡罗拉双擎的决心。
第六个，与卡罗拉的一些细节相关，在这个价位上，卡罗拉细节还是很有良心的。外观，见仁见智，天青石金属色，感觉到一些小清新。车的前脸我觉得挺好看，挺有设计感，起码不是那种笨拙感。车灯不是LED遗憾，不过有全系都标配的LED雾灯、日行灯很不错。还有后视镜加热，这些功能用起来是很不错。还有中控显示屏、自动驻车、PM2.5测定、一键救援、电动天窗、多功能方向盘、一键启动、无钥匙进入，一键升降功能、车窗防夹等很多细节功能做的不错。
现在，行车700多公里，对卡罗拉双擎有了初步的认识，就一个感觉：这次选择卡罗拉双擎没错，开起来是真的省油也舒服，幸好没错过。有机会你可以亲自上车试试，不会后悔！
‘伍’ 卡罗拉双擎和双擎E+区别，卡罗拉双擎E+怎么样
去年3月份，2019款卡罗拉双擎E+正式上市，至此，卡罗拉家族就多一位“兄弟"。那么属于纠结症消费者的问题来了，卡罗拉双擎及卡罗拉双擎E+哪款车型更适合家用？卡罗拉双擎和双擎E+区别到底在哪呢？卡罗拉双擎是油电混动类车型，卡罗拉双擎E+是插电混动类车型。其中油电混动车型(HEV)的组成是电动机动力控制单元电池发动机，而插电混动车型(PHEV)的组成是电动机动力控制单元电池发动机充电设备也就是HEV充电设备。
硬件区别：
顾名思义插电混动比油电混动多了一套充电设备，但事实上，插电混动在电池以及电控方面水准要比油电混动高。比如卡罗拉双擎E+采用的是锂离子电池，这种电池体积跟卡罗拉双擎的镍氢电池体积是相同的，但能量密度比却比卡罗拉双擎的镍氢电池高，这也是近几年锂离子电池成为主流的原因之一。
此外，二者之间的区别还有控制充电系统及一套外接充电口与充电单元等。这些部件成本都是卡罗拉双擎E+价格高于卡罗拉双擎的主要原因，也是二者硬件方面最大的区别。
如何选择：
从用车成本上来看，插电式混动车型在市内通勤非常方便，在具备充电桩的条件下，用车成本降低，不过购车价格高。而油电混动车型，虽然不受车位与充电桩的限制，但节能情况也相应的减少，购车价格低用车成本相对较高。
因此，卡罗拉双擎E+适合经常在城市通勤的消费者，并能够安装家用充电桩，日常通勤半径不超过20km。那么，这样才能把插电式混动车型的优势完全发挥出来，能节约不少用车成本，整车的定位偏家用。
而卡罗拉双擎在油电混动的模式下，动力性提升，在没有过多电池与充电系统加重车身的情况下，在调校和定位上就偏向于运动风格，也就是适合年轻消费者。
‘陆’ 卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+谁的性价比更高点
又到了老生常谈的话题，这个问题我记得之前回答过一个，这一次又被邀请回答，算了，来都来了，就回答下吧。
先说下这两台车，都属于丰田旗下，只是生产厂商不一样，两款车型除了外观、配置、价格有点差异，基本上就没有什么区别了。那今天就从这配置和价格这两个维度来对比下哪台车的性价比更高。
选了两台价格相近的车，也属于各自的热销车型，卡罗拉双擎E+选的是1.8L领先版，售价20.98万
卡罗拉双擎E+多出来的配置有：6个喇叭、LED雾灯、后视镜加热
雷凌双擎E+多出来的配置有：倒车影像、驾驶模式切换、8英寸中控屏、车载蓝牙、手机互联等功能。
这样对比下来可以看出雷凌双擎E+的性价比会高很多，而这些只是看的见的，雷凌双擎E+看不见的优势还有电池无忧政策，不限里程，不限年限的电池质保，相当于给了车主一个保障，而卡罗拉双擎E+则是提供三年或10万公里的保养，到达年限或公里数后车主就没有了保障。
另外我个人更看好雷凌双擎E+，因为广汽丰田的造车品质和口碑一直都是不错的，相比于一汽丰田来说更能得到消费者的认可，所以如果你在纠结这两款车，那我建议你购买雷凌双擎E+。
‘柒’ 卡罗拉买低配就行了家用卡罗拉推荐买哪个版本
丰田卡罗拉as “国民神车”这款车的销量已经占据了紧凑型车销量榜的前三名。这款车虽然外形不帅，动力也不强，但赢在耐用，油耗极低。那么，对于想买卡罗拉的用户来说，卡罗拉能买到低价吗？
根据目前在售的卡罗拉来看，售价最低的车型是1.5L手动先锋版。这款车标配了丰富的安全配置。该车配备了4.2寸液晶屏、8寸中控液晶屏、蓝牙/车载电话、语音识别控制系统、LED远近光灯、一键车窗升降、车窗防夹、后视镜加热等配置。
这款低配车乍一看很诱人，但你要知道，它只搭载了1.5L自然吸气3缸发动机，匹配6速手动变速箱。最大马力只有121马力，峰值扭矩只有148牛·米。相信没有人会花十几万买一辆手动卡罗拉。
所以卡罗拉不一定要买低配车型。几年前，低配车型可能适合车主作为生产工具出门网约车。但现在网约车是国内新能源汽车的天下。即使他们想买丰田，消费者也会优先考虑性价比更高的雷凌。
那么卡罗拉的受众自然转向普通家庭用户，那么卡罗拉推荐买哪个版本家用呢？
1.5L动力车型(3缸):推荐CVT精英版。
版本价格（经销商报价）手动先锋版9.48万CVT先锋版10.48万CVT精英版11.28万CVT精英CARE版11.78万
首先不会考虑手动版。一是手动挡不方便，二是卡罗拉的这种动力无法为手动挡车主提供驾驶乐趣。先锋版配置太低，价格只比精英版低8000元，但精英版多了倒车影像、电动天窗、无钥匙启动、9寸中控液晶屏、GPS导航、导航路况显示、声控导航/天窗、车联网、6扬声器等配置。
不过精英关怀版价格比精英版贵5000元，但基本配置差不多，只有仿皮座椅，语音控制空调节，后排空出风口调节。这些配置都是可有可无的，对我们的实际用车没有太大影响，所以这个动力版选择1.5升精英版是最划算的。
1.2T动力车型(4缸):推荐S-CVT豪华版。
版本价格（经销商报价）S-CVT先锋PLUS版11.08万S-CVT精英PLUS版11.68万S-CVT豪华版12.38万S-CVT精英SPORT版12.48万S-CVT旗舰版13.38万
同样，先锋加版的配置也太低，不能算家用车。豪华版比精英加版贵7000元，但多了前排无钥匙进入、真皮方向盘、仿皮/真皮座椅、后排座椅比例放倒、前后中央扶手、后排杯架、后排出风口等配置。
精英运动版的配置与精英加版相差无几，除了外观运动套件，而车辆价格比精英加版贵了8000元。至于旗舰车型，这个价位选择双擎车型会更划算，所以1.2T动力车型中的S-CVT豪华版性价比更高。
1.8L双擎动力车型(4缸):推荐E-CVT精英版。
版本价格（经销商报价）E-CVT先锋版12.38万E-CVT精英版13.18万E-CVT旗舰版14.78万
精英型比先锋型贵8000元，但精英型配备了倒车影像系统、电动天窗、前排无钥匙进入、9英寸中控液晶屏、GPS导航系统、导航信息显示、语音识别控制导航空可调天窗、车联网系统、后排空可调出风口等。
旗舰型比精英型贵1.6万，但配置只包括真皮方向盘、7寸液晶仪表、真皮/织物混合座椅、主驾驶电动调节、座椅加热、后排座椅比例放倒、前后中央扶手、12.1寸中控液晶屏、LED远近光灯、单色氛围灯等配置。
可见先锋车型虽然便宜，但缺乏实用配置，甚至后期安装价格可能远高于差价；旗舰车型虽然有很多舒适配置，但是价格太高，在17万的价位里并不划算。只有精英型最平衡，性价比最高。
最后
1.如果消费者更注重经济实惠，对动力和发动机缸数没有特殊要求，那么1.5L卡罗拉CVT精英版性价比最高；
2.如果是普通家用，购车预算充足但不宽裕，那么1.2T的S-CVT豪华版性价比最高；
3.如果车主对车辆驾驶品质要求高，手头宽裕，买1.8L双擎E-CVT精英版最划算。丰田的双擎系统不会让你失望，作为一款节能车，可以轻松撼动广州车牌指数。
@2019
‘捌’ 卡罗拉双擎E+领衔 推荐三款紧凑型插电混动家轿
今天是2020年全国两会召开的日子，对于两会当中透露的信号便是决定了某个行业未来几年甚至更长的发展方向，对于汽车行业来说尤为看重。在全国两会期间，全国政协委员、海南省工商联主席、海马集团董事长景柱先生就大力推广插电式混动车型提案与大家进行小规模讨论。
详细分析而言，该提案也并不无道理。对于当下汽车消费市场来说，虽然纯电动汽车深的喜爱，以绿色、环保、低碳出行为优势成为大家出行的新选择，但纯电动车存在里程、充电和电池衰减三大焦虑，氢燃料电池车型虽然是终极技术路线，但目前关键资源稀缺并且一小部分的研发技术及物料已到瓶颈，短时难以普及。
相反插混车型优势就比较明显了，“能用电不用油，不用电能节油”，可灵活切换能源，动力强劲，没有纯电动汽车的各种“焦虑”。虽然不知该提案能否获得支持，今天就从目前市场中推荐三款紧凑型插电混动车型，看看这三款有没有成为你的心水好物。
一汽丰田-卡罗拉双擎E+
补贴后售价：18.98-21.28万元
推荐理由：续航近千公里！较好的驾控感受
作为一名真实的卡罗拉车主不管是燃油版还是插电混动车型，对于整车的使用以及驾驶体感都更详尽一些。先来简单聊聊外观。卡罗拉双擎E+的外观设计只是在燃油车的基础上进行了细节改动，在前格栅部分加入了点阵式的装饰。同时，采用全LED灯组并在中高配车型上配有日间行车灯。
车身侧面，同样双腰线设计营造俯冲效果，毕竟作为家用车型不难看，设计之中再加入一点运动属性就很容易被大家接受。整车尺寸为4635/1775/1470mm，轴距为2700mm。尾部相对来说特点并不明显，毕竟以第11代卡罗拉车型打造，尾部重点突出的还是饱满感。
来到车内，依旧是熟悉的内饰布局，三幅多功能方向盘、标配的4.2英寸TFT显示屏、LED氛围灯等配置。而相对可见切换操作驱动模式按键位置更明显。同时，中控台采用软质塘塑覆盖，并配有缝线装饰，手感细腻。方向盘也采用真皮包裹，握感紧实。
空间部分的展现力算是我认为卡罗拉双擎E+展示的另一个卖点。以我本人175cm身高为例，后排拥有一拳四指的膝部距离、一拳的头部空间；不过对于双擎E+车型来说，座椅采用皮质材料包覆的乘坐感受并没有织物座椅舒服，所以相对较低的两个配置车型吸引力就更高一些。
最后便是展现卡罗拉双擎E+产品力的地方，采用1.8L阿特金森循环发动机+53kW永磁同步电机，搭配容量为10.5kWh三元锂电池组，最大综合功率为136马力。纯电续航里程55km。工信部综合油耗1.3L/100km。
编辑点评：整体使用来说，我个人使用高速路况下实测油耗为5.2L/100km。卡罗拉双擎E+拥有ECO、NORMAL、POWER三种驾驶模式以及EV CITY、EV MODE、HEV三种动力输出模式。虽然油耗低是其中一点，但综合来看，双擎E+车型是将卡罗拉一贯平稳的运动水平与油耗相结合。不过卡罗拉盲区大也是特一贯的问题，所以这点还需克服。
起亚K3新能源
补贴后售价：15.88-16.78万元
推荐理由:HEV油耗有惊喜！设计年轻化
对于起亚K3新能源虽然是应声政策而来的车型，但综合产品力来看又是另外一件事了。今天，我们就一起来看看这台车，先从产品力层面对它进行一个了解。K3插电混动在外观上与全新一代K3保持了一致，新增蓝色新能源专属元素，像专属的车轮，前后保险杠蓝色装饰条，都是辨别这台车新能源属性的设计。内部竖条格栅点缀，力量感十足辨识度也进一步增强。标配的LED前灯组、可选配的LED日间行车灯等。
车身尾部，采用隐藏式排气口并且镀铬包边营造出双边双出的视觉效果，与新能源车型定位很相符。此外尾厢上的ECO PLUG IN是全车唯一一处标识。整车尺寸为4660/1780/1450mm，轴距为2700mm。
来到内部保持了和传统燃油版一样的设计，在细节方面增加了蓝色装饰，突出其新能源车型属性。全系标配的电子手刹、真皮方向盘都让它在同级别车型中脱颖而出，而7英寸液晶仪表与10.25英寸中控多媒体显示屏，对科技感的营造更加强烈。此外，后排座椅的舒适度很好，对身体背部的支撑性很强，但腿部坐垫略短，腿部的支撑力还有待提升。
空间部分，同为2700mm轴距，空间表现的张力与卡罗拉双擎E+并没差多少，后排拥有两拳的膝部距离、三指的头部空间。综合来看空间，其将电池布置在原备胎槽的地方，除了没有备胎，其他可使用的空间，无论是前后排的驾乘体验，还是尾厢的储物空间，都与传统燃油版车型没有差异。
动力部分，搭载1.6L发动机与永磁同步电动机组成的混动系统，匹配6档双离合变速箱。整套动力系统完全满足城市日常用车需求。其中1.6L发动机能提供最大功率105马力，最大扭矩147牛·米。在电池组选择上，匹配总容量为12.9kWh的高效锂电池组，快充模式下只需4个小时即可充满电。
编辑点评：处于HEV（混动）模式的状态下，会留一部分电量以已用于混动，没电的时候，你大可以当它是款HEV车来开，并不需要担心它是否会像某些新能源车那样。整体来看，起亚K3新能源在动力感受与驾驶操控性方面表现都很出色，同时在空间方面也并没有因为电池的加入而有所影响，能很好服务于家用的一台车。
领克03新能源
补贴后售价：16.87-19.87万元
推荐理由：降低油耗、弥补起步抖动问题
设计方面，插电混动版与燃油版基本保持一致。在延续了个性的外观基础上，还对轮毂样式进行了调整，使新车看起来更个性。而另一处则是在车尾处，领克03 PHEV采用了隐藏式排气并新增混动版专属的汽车尾标。整体来看，领克03 新能源这套个性外观有着不错的都市时尚气息。
车身侧面，稍显粗壮的腰线把车侧造型表现的很流畅，搭配18英寸双色轮毂设计，整体造型较为运动。此外，领克03新能源设计巧妙的地方在于车侧翼子板处用LOGO标识遮掩上，整体来说细节做得很丰富。尾部则同样延续了“能量晶体”造型设计其辨识度极高。整车尺寸为4657/1840/1460mm，轴距为2730mm。
来到车内，新车的设计同样与燃油版领克03基本一致，整体来看着不错的运动属性，平底式方向盘、引擎样式的空调出风口都得以保留。值得一体的是大尺寸的中控屏还内置斑马智行2.0系统。
配置方面，领克03 PHEV配有胎压报警、车身稳定系统、主动安全预警、主动刹车、前后驻车雷达、刹车辅助、并线辅助等配置。此外，空间部分，领克03新新能源依旧采用一体化运动座椅，包裹性很强但填充物过硬，后排座椅的舒适度有待提升。底盘方面，领克03 PHEV驱动方式为前置前驱，前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂，驾乘的体验比较舒适。
动力方面，采用1.5T L3发动机+60kW电机组成的驱动系统，搭配容量为9.4kWh的三元锂电池组，纯电续航里程为51km。工信部综合油耗1.6L/100km。
编辑点评：领克03这款车算是比较全面的系列车型。从针对赛事研发的TCR版本到民用版覆盖面积比较广。而在我看来则领克03新能源则正是一款差缺补漏的车型。毕竟三缸机抖动的问题是客观存在的，虽然大家都不想承认这一点但毕竟事实如此，而新能源版本的加入正式解决这一问题，解决起步抖动，油耗高的问题。综合来看，插电混动版本真的解决了不少问题，大家都抱怨的油耗高也得以解决，工信部给出综合油耗为1.7L/100km。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
‘玖’ 一汽丰田卡罗拉双擎E+在卡罗拉的基础上升级了什么配置呢
这款车在外观方面与普通版没有什么区别，正面给人一种非常整洁的感觉。格栅采用飞翼设计和锐利的大灯，给人以良好的视觉效果。卡罗拉双擎E+车身尺寸为4635/1775/1470mm，轴距2700mm，车侧动感十足，表现出强烈的力量感和运动感。这辆车轮胎是普利司通轮胎。前后轮胎规格为205/55 R16，采用银灰色双色轮辋设计。就后部设计而言，卡罗拉双擎E+看起来相当动感。尾灯呈现出狭窄的设计风格，并与隐藏式排气管相匹配，以提高其运动感。
卡罗拉双擎E+配备后排头部气囊和空调出风口。后排空间比较宽敞，头部和腿部空间有一定的余量，可以说足以满足日常家居需要。
‘拾’ 卡罗拉双擎E+好不好有什么优缺点
卡罗拉双擎E的天蓝色是混动车型特有的配色。同时车头也采用了专属的蓝色logo和中网横线。侧面造型延续燃油版造型，更加流畅，尾部线条更具装饰性，但下排气风格更为常见。
内饰保持燃油版风格，加入蓝色氛围灯，在细节上凸显身份。视觉感受不错，方向盘采用真皮包裹，厚度和手感极佳。
TwinE最大的卖点在于丰田成熟的混动技术。混合动力、纯电动、运动、经济、EV城市、EV模式六种模式的选择，让油耗低至1.3L，经济性一塌糊涂。
优点：丰田混动技术加持，油耗相对较低，空间相对宽敞，适合家用。缺点：结合售价，舒适性配置低，做工略粗糙。