A. 讴歌RDX悦享8000公里使用感受，和广大车友交流交流
三十多万尘与土，八千里路油和用。还是由于开的少，购车11个月了，还不到8000公里。想写点东西，和广大车友交流交流，很多东西是共性，当然更多东西各人各观点，如有不同的地方，仅代表个人观点。今年由于大家都知道的原因，过年也没有好好过，也没有到哪里去，过年这段本来应该开很大里程的时间没有了。基本上也只能在家里看着车。
日常晒车
其实也没有什么气味，总之觉得多晒晒车总有好处。据说4S马上有消毒服务了，准备去看看。
选车过程说长也不长，但是的的确确看了很多车：1、日产楼兰——楼兰看的第一个车，当时的目标是日系自吸中级SUV。在看车的时候，是奔着外形去的（当然也有很多人说就是不喜欢楼兰的外形），乘坐也很舒服，可惜当地三家4S店都没有试驾车，混动的车查了下电池的维修价格，瞬间劝退，而自吸的版本，最终因为莫须有的“共振”放弃了。2、斯巴鲁：森林人——看的第二个车，虽然是紧凑级车，但是空间其实是够用的，作为进口车，周边朋友的口碑也是用“耐操”两个字形容，试驾了混动后，被这个车吸引，然而混动电池1W一组的价格有点可怕，虽然保修期蛮长，森林人后期维保还是有点高，想谈终身质保无果，那时候已经在看英菲尼迪和讴歌了，所以放弃了3、丰田汉兰达——看的第三个车，朋友推荐的“一步到位”，7座，质量保证，2.0T动力实在（虽然我对动力不是很感冒，不然也不会去看自吸了）。我也去看了三次，试驾了两次。感觉操纵和舒适性都很满意，特别是后排的空调，领导是非常满意。结果最后还是外观内饰上没有达成共识。最大的遗憾是内饰不尽人意，塑料气息太重，并且中控没有一个30几万车该有的风格（这也是丰田一向的风格了吧）4、本田冠道/URV——看的第四个车，放弃汉兰达后，冠道就在眼前了，试驾效果也很好，内饰很豪华，空间巨大，对质量来说口碑也蛮好。然而在选择1.5和2.0中，陷入了两难：能花20多万买的车，一定要买30多万的2.0T这个无法释怀，而1.5T的发动机口碑上的一些问题也有畏手畏脚了。而朋友说你都看到这个价格了，为什么不去看看NX200。5、雷克萨斯NX200，外观讨喜，品质没话说，空间有点小，但是这不是放弃的最主要原因，主要原因是：他太好卖了，4S店试驾车都卖掉了，展车都预定掉了，要等三个月。而且只能买低配2.0。虽然我对动力真没有什么要求，但是本身就是添了口人才想换车，总不能越换越小。6、英菲尼迪QX50——英菲尼迪在改款之前，是个人最喜欢的车，价格也没有突破天际，两项“最佳”凸显豪华品质，空间足够大，日产大沙发舒适性没的说，试驾过两次，CVT变速箱也没有很明显的延迟，对我这种动力要求不是那么高的人来说，也可以接受，虽然CVT带2.0T会不会“掉链子”这种问题，暂时也没有多考虑，只是在谈优惠的时候卡壳了，而在等消息中想在车展上去碰碰运气的时候，遇到了讴歌RDX。7、讴歌RDX，很凑巧，本地有个车展，正好想去看下英菲尼迪QX50有没有优惠，路过一个很偏僻的展厅，看到了RDX（展车还是个最低配），第一眼看上去还行（那时候个人觉得还是英菲尼迪QX50好看些，现在相反了，RDX是越看越耐看），然后体验了一下后，决定次日赶到4S店，去试驾下。就这样一款品质、空间、舒适都达到我要求的车展现在我面前。说实话在之前我上网看车的时候，真心还没关注这个车。在谈优惠的时候，4S店也非常爽气，所以就直接确定了。而如果现在再给我一个机会选择，我想我会买尊享。真皮座椅棕色内饰，以及ELS音响，其他的配置如HUD抬头显示，感应雨刷，倒车后视镜下翻等，真的很香！
B. 讴歌CDX，这款车表现如何
今天给大家介绍的这款车是讴歌CDX2019款1.5T两驱悦享版，这是一台适合居家使用的紧凑型SUV，经典的车型深受广大人民喜爱，有着不错的市场反响。官方给出的指导价是24.98万，这个价位在居家车型中也是很令人满意。
在动力上车身搭载1.5T?发动机并匹配8挡双离合变速箱，最大功率182马力，在行驶过程中动力的输出表现和平顺性都是非常值得肯定的！对于一款定位为家用车型来说，用激进的方式来驾驶它完全不是它的性格，在出行过程中照顾好家人才是这台车设计的初衷！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
C. 2021款讴歌CDX配置导购 入门版车型五星推荐
上月月底讴歌的紧凑级SUV——CDX迎来了一次小改款，这次改款外观方面几乎没有变化，配置方面有一些调整，此外还推出了四款A-Spec运动版车型。本篇文章为大家分析一下新CDX的配置表，看看哪个版本最值得推荐。
8、2.0L?两驱创享·A-Spec运动款Hybrid34.98万（+40000元）
增加配置：前后驻车雷达、倒车车侧预警、自动泊车、电动后备箱、真/仿皮座椅、主驾腰部支撑、驾驶位座椅记忆、GPS导航、路况信息显示、道路救援、12扬声器、外后视镜加热、雨量感应。
推荐指数：☆☆☆
评分理由：顶配往往不需要理由，配置最全且不需要考虑性价比，预算充足的小伙伴可以放心“食用”。不过同样价格都能买到Q3、GLB、X2了，跟这几台车相比CDX的“辨识度”显然有些不够高。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
D. 2021天津车展：讴歌RDX钛金暗夜限量版
动力方面，广汽讴歌RDX钛金暗夜限量版搭载2.0T发动机，最大功率为195kW，峰值扭矩为380N·m，匹配10挡自动变速箱，其中高配车型提供适时四驱系统。
E. 讴歌汽车配置怎么样有人了解吗
讴歌作为广汽本田的豪华品牌车型，进入国内市场已有10年，相比丰田雷克萨斯在国内市场中的热销，一直是略显颓废的状态。广汽本田能甘于现状么？当然不能，为了扳回局面，此次终于推出了第一款国产讴歌车型——讴歌CDX，象征着广本正式向豪华车市场发起了新一轮的冲击。
此次讴歌CDX推出的五款车型中，大体可分为两系，一是两驱畅享版、两驱悦享版和两驱尊享版；以及搭载AWD适时四驱系统的四驱尊享版和四驱智享版。要知道AWD适时四驱系统是车型能不能具备一定越野能力的分水岭，所以此次我们就两种驱动方式分别对比一下。
两驱畅享版/两驱悦享版/两驱尊享版
如果您平常只在城市道路驾驶且资金有限的情况下，不带有适时四驱系统的三款车型自然是您的首选。在这三款车型中可以看出配置上还是有很大差别的，最低配的两驱畅享版连倒车影像等常用配置都没有配备，就不用考虑了。而两驱悦享版和两驱尊享版相比，则少了泊车雷达、盲点显示等安全系统，在人性化配置方面也少了前排座椅加热等配置，对于一款豪华车来说，相差1万元的价格也并未比两驱尊享版便宜很多，故此在这三款两驱车型中还是两驱尊享版更为值得推荐。
F. 讴歌TLX-L畅享版和悦享版配置有什么差异
讴歌TLX-L尊享版和尊享版的差价是2.9万元。尊享版的推广大大提高了日常驾驶的安全性。外观和内饰配置上，尊享版增加了前门迎宾灯、外后视镜加热、前排座椅加热、内后视镜自动防眩目、内门把手照明。
其他配置方面，悦翔版还增加了碰撞预警、主动制动、车道偏离预警、车道保持、自适应巡航、前后雷达、自适应远近光、三个USB接口。
G. 讴歌cdx这个车到底怎么样
讴歌是本田在美国推出的豪华品牌，在几大日系豪华品牌当中，讴歌无疑是在中国最默默无闻的。因此，讴歌在中国实现落地之后，国产化的第一辆车并未引进成熟车型，而是选择研发一款充分考虑中国市场特点的全新车型，这就是讴歌的紧凑型SUV：CDX。
由于采用和缤智类似的底盘结构，CDX经常被称为“高配缤智”甚至“拉皮飞度”，其实CDX是本田对它们在中国市场多款产品的嫁接：它的底盘原型来自缤智但经过了深度改造，还增加了可变悬架；三辐式多功能方向盘和8速双离合变速箱来自思铂睿；巧妙的前排储物空间来自缤智/XR-V；线控换挡和冠道同款，而且CDX在内饰的品质感和驾驶氛围的营造上，是目前所有本田车都远远不及的。
讴歌CDX采用1.5T发动机+8DCT变速箱的动力系统组合，这台1.5T本田地球梦发动机的调校比思域更加激进，最大扭矩达到240Nm，变速箱则堪称集液力变矩器起步平顺和双离合换挡飞快的优点于一身的黑科技。这套动力组合在舒适性和爆发力方面做到了很好的兼顾，在城市拥堵路况低速蠕行基本没有顿挫和无力感，而超高的换挡效率又能让CDX的0-100KM加速表现达到奥迪Q3 2.0T车型的水平。
CDX虽然没用到同级常用的独立悬挂，但它的半独立悬挂配有可变阻尼，成本比普通独立悬挂更高，采用这套悬挂是为了给车厢节省空间，让后排坐着能更舒服，而且提供比同级其他车型更好的实用性。
CDX在行驶质感上也完全表现出豪华车的高品质，它的底盘厚实，而且风格是可调的，本田车一贯被认为悬挂偏硬，但它提供的舒适模式其实非常柔韧。行驶静谧性比宝马X1、奥迪Q3等对手也不落下风。顶配的CDX在车厢里放置了12个扬声器，一方面是为了提高音响效果，另一方面也有降噪的考虑，CDX全系标配了ANC主动降噪系统，在车辆行驶的时候音响系统会发射反相位的音频信号，形成相互抵消的效果，使整体的静音更有豪华车的水准，而且即使把音响音量调到0，这套系统依然工作，效果也相当明显。
CDX在豪华感的营造了做足了功夫，它的中控设计非常精致讲究、而且后排可以提供类似两个独立座椅的乘坐感受，虽然它的体积和轴距并不突出，但后排的空间和舒适性真的做到了这个级别的极致水准。
讴歌CDX是一款真正研究了中国消费者偏好的SUV。可以说它演示了小排量增压发动机+双离合变速箱这个在中国市场大行其道的组合的正确打开方式，而且它还额外提供别家少有的空间和后排舒适性。
质量方面，讴歌在中国并没有有参考价值的可靠性数据，在JD power（北美）2016年百辆新车年度故障次数调研中，讴歌为129次，远低于行业平均的152次。2014年为131次，行业平均116次。2012年为83次，行业平均102次。
安全方面，讴歌CDX在中国的C-NCAP碰撞测试中获得五星评价，但作为中国市场首发的车型，它目前还没有参加更高标准的欧美碰撞测试。本田缤智在美国IIHS的正面小角度碰撞和侧面碰撞中仅获得“可接受的”评价，讴歌脱胎于缤智，所以我们认为它的安全性目前还有待观察。
H. 让你忘却SUV身份的一台豪华中型SUV，试驾讴歌RDX悦享版
以往，在豪华中型SUV领域，并没有一台车令我喜上眉梢，直到广汽Acura（讴歌）RDX的出现，才稍稍激起我心中对这一级别车型的些许期待，毕竟本田那套没有搭载在国内雅阁上的2.0T+10AT动力总成给到了RDX，就像为人“父母”那般，把自己最好的东西都无私奉献给了讴歌，那这套2.0T+10AT动力系统到底有着什么“黑 科技 ”呢？
2.0T发动机与思域Type-R同源，全球首款横置10AT变速箱
说起RDX这台拥有265匹最大马力和380牛•米最大扭矩的2.0T发动机，其代号为K20C5，与本田冠道/UR-V上的K20C3 2.0T发动机都源自于本田“神车”思域Type-R那台升功率超过100kW的K20C1 2.0T发动机。
这台K20C5 2.0T发动机在部分结构上和K20C3 2.0T发动机保持一致，不过在喷油嘴、涡轮增压器以及活塞部件上都经过了重新设计，并且还加入了电子废气旁通阀和本田名声大噪的i-VTEC等技术，从而让其在性能与排放等方面都有所兼顾。
简单回顾下本田的i-VTEC技术原理，i-VTCE其实就是VTEC+VTC，即可变气门正时技术+可变升程控制技术，该技术能连续调节气门正时系统，又可以调节气门升程。
发动机在不同动力情况下，可变升程技术让气门有着不同的升程状态，从而保证动力和排放之间的平衡，同时可变气门正时系统被设置在排气侧一端，从而将燃烧室的废气尽快排出，降低气缸温度，以防发动机爆震。
而可变正时控制技术是在可变气门正时技术的基础上，再加入一根摇臂和八个低升程凸轮，通过气门重叠角度的变化以及不同工况下废气重新进入气缸内的二次燃烧，使得油耗以及排放水平进一步得到有效控制。
VTEC+VTC技术就好比我们平日生活上常用到的水龙头，何时开启水龙头就是气门正时系统，而当水龙头出水后，水流的大小控制幅度也就是气门升程技术了。
当然，“买发动机送车”的本田在发动机技术上已经收获了无数消费者的认可，但对于这台10AT变速箱而言，还是有很多人对它显得相对陌生。
作为横置发动机布局的RDX，其机舱空间利用率敏感度相比纵置发动机布局要来得多，“一寸金一寸地”的机舱内容不下传统拥有好几组行星齿轮组、离合器片与摩擦片等结构体积硕大的多挡位变速箱，毕竟本田“MM”理念贯彻机械最小化、空间最大化的设计方针，把空间尽可能地“还”给消费者才是它们主要的研发目标之一。身为全球首款横置10AT变速箱，本田通过自身的钻研技术，让其整体长度控制在了375mm，也就是说几乎与一个市场上主流品牌的小尺寸笔记本长度相仿。
在这台10AT变速箱设计中，其搭载了一个小尺寸液力变矩器和四组行星齿轮组，照道理说它的体积并不小，但能控制在375mm整体长度的最大秘密在于内部每个齿轮都尽可能做得更薄，简单的说就是一张纸如果10mm，100张其厚度就是100cm；而100张纸每一张厚度为1mm的话，那么整体厚度也就是10cm，差距显而易见。并且拥有10个前进挡以及一个倒挡的本田10AT变速箱在时速100km/h时，就能挂入第十挡，同时有着10.147:1的宽泛传动比以及能够实现最多一次性直降4挡的响应表现。另外，从RDX 10AT变速箱各挡位尺比对比图来看，每个挡位之间的齿比差并非十分巨大，说人话就是从理论上讲，整体低扭充沛，换挡趋于平顺，高速工况下燃油经济性更好，这些技术的加持无疑体现出本田“技术狂魔”的技研水平。
2.0T发动机高转声浪令人陶醉，10AT变速箱整体表现中规中矩
实际体验上，这台发动机在城市以及高速等工况下，起步轻快，动力充沛，足以满足大多数人的期待，和同级同排量车型相较之下，其性能表现名列前茅。并且发动机高转时“演奏”着动人的VTEC旋律也足以令人陶醉，配合转向精准、路感丰富的方向盘以及灵活的车身跟随性，从而保证了一定的驾驶乐趣。虽然其也搭载了全速自适应巡航、车道保持等一系列主动安全配置，但我更倾向于自己“手动”驾驶，来满足自身对于驾驶的追求。
这副10AT变速箱在实际体验中，整体而言在多数工况下换挡平顺，不过地板油以及城市拥堵等情况下，不仅降挡速度偏慢，同时顿挫感受也较为明显，尤其是在时速100km/h踩下刹车至60km/h左右时，无论在任何驾驶模式之下，车身都会有一定的拉扯感，影响平日里的行驶舒适性，我个人觉得这些顿挫感受主要原因还是因变速箱挡位过多而导致的TCU控制逻辑在标定上存在一定的难度，并不是挡位越多驾驶体验更好啊！
不过，RDX整体的底盘质感比起本田系车型好上太多，在碾压过铺装路面、高架等路缝间隙时，你能感受到悬挂处理得极为干脆利索，并且过弯时的侧倾也并不明显，只是在遇到大坑、大坎等情况时，底盘还欠缺一丢丢的高级感，配合除了从机舱传来的发动机声浪以及在非铺装路面行驶时所传上来的底盘噪音外，整体的隔音表现也符合该级别应有的水准。总的来说，RDX的“性格”无疑是运动之中兼顾了一定的行驶舒适性，能让你忘却它是一台SUV身份的豪华中型SUV，只是此次没能试到讴歌赫赫有名的SH-AWD四驱系统也着实是桩遗憾事。
Acura品牌1986年 原生 于美国，全新一代RDX外观个性而张扬
当然，在遥远的大洋彼岸被誉为“车轮上国家”的北美市场，其美国人民早就对讴歌车型的实力给予了充分的肯定。
时间拉回1979年至20世纪80年代初，当年的第二次石油危机，让美国 汽车 工业发展陷入了巨大的危机，大排量车型因油耗高而导致销量受到严重下滑，反观日系车凭借经济、可靠、便宜等特点在当时迅速席卷了北美市场，成为了美国人民心中炙手可热的车型，本田车型就是其中之一。
尝到了“甜头”的本田，趁着80年代中后期美国经济复苏之际，于1986年推出了日本旗下第一个豪华品牌—Acura，其第一款车型Iegend（里程）在当时就大受好评，而第二款车型Integra（型格）在美国第一年销量就接近6万多台，为讴歌在北美市场的影响力打下了坚实的基础。
到了2000年，讴歌第一款SUV车型MDX在北美正式亮相，除了排放极低之外，在当时三排座椅布局、后排 娱乐 系统等功能也是其它多数品牌车型做不到的，因此它一经上市便收获了美国消费者的青睐与买单。
一转眼过去了6年，在2006年，第一代RDX率先登陆美国，进一步完善了讴歌旗下SUV的产品矩阵，而在2018年6月，全新一代（第三代）RDX也先于北美市场上市，第一个月就达到了7292台的销量成绩，并且连续3个月获得了豪华中型SUV细分市场的销量冠军，在当时的美国无疑是一款“爆款”车型。然而，讴歌也看准了中国市场的“潜力”，在同年11月，全新一代的RDX正式国产上市。
从外观来看，RDX富有层次感的中网内部纹理搭配LED矩阵式大灯造型，龇牙咧嘴的设计让它看起来像极了一名“坏小孩”，再加上动感的下包围样式，又增添了一丝运动气息。整体而言，RDX外观设计虽然不是所有人能接受，但不得不承认，前脸造型显得个性又张扬。
车侧以及车尾处，最让我记忆深刻的地方在于整体紧凑的造型以及有着拳头般大小的双边双出排气管设计，都让它的运动感进一步提升。此外，后排隐私玻璃也保证了乘客一定的私密性。
内饰驾驶模式区域造型别致，车侧盲区影像功能实用性值得肯定
打开车门，说实话，内饰给我的第一印象并没有那种扑面而来的豪华气息，与之换来的则是中控错落有致的设计思维，并且做工与用料等方面也体现了讴歌严谨、厚道的做事态度。
而最为让人眼前一亮的是中控按键式换挡和驾驶模式切换区域，精致的镀铬外圈设计搭配优美的线条轮廓，从而让其显得立体感十足，并且驾驶模式切换旋钮被设计在了中控最中心位置，也从中能看出讴歌骨子里对于“运动”的强烈追求与执着精神。
不过，在 科技 化大行其道之下，这块10.2英寸悬浮式中控屏居然还只能用后方的鼠标板来进行操作，也就是说不支持触摸，无论是“滑控”还是“精准点控”起码我个人觉得都不是非常便利，“滑控”的难点在于对手指控制精度以及鼠标板“敏感度”的要求太高，稍不留神，就会误触到其它功能上去；而“精准点控”的意思是，比如屏幕菜单上下两行各4个功能图案，鼠标板同时分为对应屏幕8个功能的按压区域，想要进入第一行第一个功能，就相应在鼠标板最左上方按压，实现精确控制，在停车时操作或许不见得繁琐，但总之没有触摸式来得便利。
当然，好的地方在于配备了CarPlay系统和车侧盲区影像功能，车侧盲区功能的摄像头位于右方后视镜底部，只要一打右转向灯，屏幕就能实时显示右后方影像，也就是说当你在开车时右转，可以通过屏幕就能对右后方情况一目了然，虽然影像清晰度有些欠奉，并且多数人也不习惯于通过屏幕来观察车外情况，但以我个人的体验而言，我更依赖于车侧盲区影像功能，习惯后对于右后方的观察更直接，心里也更踏实。
另外，RDX作为一款有着运动“基因”的SUV，换挡拨片自然少不了，并且全车四个充电接口的配备以及按键式换挡机构下方的储物格等方面，也保证了平日里一定的实用性。
而在舒适性方面，RDX的仿皮座椅无论是人体工程还是座椅软硬度等方面都给了我极大的好感，不仅有舒适性，支撑性也同样出色，前/后排座椅的填充物也相当厚实，手感就像一大块海绵般柔软，坐上去犹如给臀部做了次“SPA”。
至于空间部分，以我身高1米85戴帽子的情况下，前排座椅调整至最低，头部空间有两指，而后排在前排座椅位置保持不变的前提下，其腿部空间有着两拳左右，头部空间有着四指左右，这空间完全满足多数人的用车需求，并且后排全平地台也能让中间乘客获得一个较好的坐姿。
写在最后： 讴歌RDX动力性能在同级中优势明显，并且富有乐趣的驾驶感受也深受追求运动的消费者青睐，如今RDX全系指导价32.8-43.8万元，并且终端也有一定的优惠，国产后大幅提升的性价比以及相比BBA更鲜明的个性，也让RDX得以在激烈竞争的中型豪华SUV市场中找到属于自己的细分领域。当然，讴歌在中国市场依然算是一个年轻的豪华品牌，基于优秀产品的同时，前方，还有一段漫长的征程。而眼前的RDX，值得我们对这个品牌，有更远大的期待。
I. 打算换个SUV，预算35左右，计划开10年，哪款更合适呢
suv、35万的预算，还想开十年，综合这几个要求，我给楼主推荐别克昂科旗，具体原因我来给楼主分析下。
2.0t发动机和10挡手自一体变速箱的动力表现满足日常生活代步还是可以的。
总结；配置不符合这个价位，隔音和模拟声浪这两个问题也是备受用户吐槽。
以上三款车究竟怎么选择，就看楼主自己取舍了。
J. 讴歌rdx悦享版与惊享汰金暗夜限量版的区别
座椅区别，功能区别。
1、座椅区别。讴歌rdx悦享版使用的是人造皮革的普通座椅，惊享汰金暗夜限量版使用的是航空座椅。
2、功能区别。惊享汰金暗夜限量版有自动驾驶功能和定速巡航功能，讴歌rdx悦享版只有定速巡航功能。