Ⅰ 全新荣威i6 MAX购车手册：这么多配置我要买哪款
9月16日晚间，荣威i6MAX及插电混动荣威ei6MAX同步上市，共2种动力7款车型，官方指导价10.98万-15.68万元，补贴后爽酷惊喜价10.68万-15.38万元。其中荣威i6MAX推出4款车型，整体售价10.98万-12.58万，PHEV版本有3款车型，整体售价13.68万-15.68万。相信有不少消费者对这款车抱有极高关注，本文角师傅就带来这款车的选买手册，7款车型，哪款更值得入手？
PHEV爽酷天幕智驾Supreme版，官方售价15.68万元，相比较爽酷天幕版贵了1万元，增加配置包含：6安全气囊、自动驾驶辅助系统、全速域自适应、前排手机无线充电、前排座椅加热、自适应远近光、外后视镜自动折叠、车内后视镜自动防眩目、感应雨刷、自动空调、车载净化器等。
汽油版车型配置推荐：
如果你对自动驾驶辅助系统以及全景天幕不感兴趣，其实最低配爽酷版车型完全足够日常使用，目前落地价格12万元出点头，如果等上一等，后续出现优惠，其性价比将更加突出。此外，如果你对驾驶辅助感兴趣，也可以直接选择11.88万元的爽酷智驾升级方案，价格只增加了9000元，还是比较合适的。要我说，全景天幕真心没啥用。
插电混动车型配置推荐：
首先排除最低配，因为只有两个气囊。剩下两个配置会让人很难抉择，如果你对自动驾驶不感兴趣，就不得不面对全景天幕的存在；如果你喜欢自动驾驶辅助，也只能选择最顶配车型。那么在价格预算方面将会略微超出。
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Ⅱ 慎重考虑后的选择，我的全息荣威i6，良心配置
从考到驾驶证后，一直想购买一款代步爱车，一直在看着十万左右的轿车车型，选择过程中是纠结的，是痛苦的，购车后是兴奋的快乐的，我的爱车荣威I6，是新上市的荣耀全息版，隔音效果和同级别的比起来有着质的变化，高速行驶隔音效果不错，对风噪控制处理的很好，发动机盖里有厚厚的隔音棉，启动时候，在驾驶位不仔细听是听不到声音。以前没怎么开过别的车，但咱是乘座过，体验过，I6总体来说隔音优于同价位的竟品，隔音棉包裹严实，发动机加速时，不怎么仔细听，是听不到声音，底盘对路面过弯也不错，要说隔音缺点就是胎噪，还有高速时细小的风噪音。这款车配置很丰富，像四窗一键上、自动头灯、大屏幕中控系统、导航、倒车影像、自动空调、胎压监测、车身稳定系统、一键启动、无钥匙进入启动、上坡辅助等等都是很实用，良心配置。外观设计个性，小挑臀、腰线带狐度，，前车头带有运动感装饰条，让人怎么能不喜欢呢！相信各位车友和我一样都是看上它的外观。I6的外观没的说，相信各位车友和我一样都是被它漂亮外观所吸引。有什么缺点呢？缺点就是中控屏有些过于吹求大尺寸，行车中，容易有反光的情况存在。对于我一个女性司机来说，我觉得荣威的I6PLUS，很容易上手，很容易操控，行车的辅助配置比较多，行车中安全方便。
后备箱的空间表现
Ⅲ 荣威i6 MAX购车指南，推荐高配版爽酷智驾版
虽然顶配车型拥有专属的前/后头部气帘、并线辅助、倒车侧警示、前排座椅加热、雨水感应雨刮、自动空调、温区控制和负离子发生器，但考虑到12.58万元的价格，顶配车型的性价比并不高。整体来看，300tsi自动酷动智能驾驶性能突出，购买时可优先考虑。
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Ⅳ 荣威i6和Aion Y怎么选哪款车的优惠力度更大
手握10万元想购入一款SUV，很多人都会纠结选荣威i6还是选AION Y，今天我们就来聊一聊这两款车怎么选。
荣威i6和AION Y对比哪个好
根据口碑评分系统显示，荣威i6的综合得分为4.49分，AION Y的综合得分为4.47分，普遍来看，用户对于荣威i6的评价更高。
以上就是为您带来的荣威i6和AION Y的对比选车内容，看完后您更偏向于买谁呢？
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Ⅳ 看中荣威i6 MAX了，请问各位都选择的是哪个配置
荣威i6想必大家都很熟悉了，上海满大街都是。i6 MAX则是上汽荣威i6车系框架下的最新车型，其实可以理解为i6的再次优化版本。从手机行业那边可以看到，MAX这个名字一般是给加量版准备的，接下来就看看i6 MAX加的量足不足。
设计，很MAX
外观设计可以很简单地给一个总结：运动。大面积的展翼式钢琴黑中网、T型日行灯、夸张的前杠、棱角分明的机盖、黑色的轮毂，这几个元素能给第一次看到它的人强烈的心理暗示，即便你明知道它不是一台运动的车，你也会被它的这幅架势唬住。如果你再细看，你会发现中网以及C柱上的还有一个“R”的标志。当然了，这个R字绝不是赛道的意思，我猜测它指代是Roewe中的R而已。
不可否认，i6 MAX的车身侧面是基本沿用i6的轮廓的，而尾部则和车头一样，增添了强烈的运动气息。最突出的是双边单出的排气设计，不过别高兴得太早，这两个明面上排气孔其实是装饰，真正的排气管其实隐藏在车底。
而内饰能说的点则多很多。首先明确i6 MAX的车身尺寸和过去的i6是基本一致的，所以车厢空间不会有明显变化。全新的内饰设计下，有几个重点可以说一下。一是荣威这套内饰氛围确实和全新一代奔驰S级真有几分相似，最关键的是这个设计布局荣威很早以前就用了。
二是再次进化的斑马系统，内部的UI界面有了很大变化，还加入了连续语音识别的功能，只需唤醒一次就能再接下来的90秒里一直识别指令，再不用像以前一样一个指令要说一次唤醒语。语音的进一步进化是件好事，不过另外两个小点还是得提一下。
似乎荣威对自己这套新的语音操作系统非常自信，直接取消了打开大天幕遮阳帘的实体按键，其实也不是大毛病，但是留一个操控天窗的实体按键总归是比较保险的。其次是这套斑马系统的触控反应似乎没进步，只能猜测阿里的斑马系统部门已经把研发重心转向更利于驾驶安全的语音操作了吧。
说到天幕，这确实是i6 MAX的重点了。这个设计和Model 3那两块大玻璃顶有些类似，只不过i6 MAX的前半段天幕天花板的占比比较小，而且好处在于加入了可开关的电动遮阳帘，这一点是要比Model 3那个还要车主自行“某宝”遮阳帘的设计合理的。
而后半段这块后挡风玻璃则一直延伸到后排乘客的额头前方，这个设计目前除了Model 3和几何A之外，就只要i6 MAX用。为了防晒，后排乘客头顶处会渐变为深色玻璃。这个设计的好处显而易见，就是看起来酷炫以及增加车内的开阳感。试驾当天天气不算太热，坐在后排后脑勺已经有些暖意了，如果夏天太阳再毒一点，毫无疑问这后窗还是会比传统后窗晒一些的。
总的来说，做静态设计一直是上汽的强项，作为传统国有车企，上汽吸纳新idea的能力是很强的。这使得i6 MAX能在静态层面上能不断换发新的活力，即便我们已经对i6无比地熟悉，也不会对i6 MAX产生明显的审美疲劳。
动态保持水准，重点是L2.5
之前我同事已经在场地以零百加速和绕桩测试过i6 MAX(荣威i6 MAX动态首测：8.3s的加速 连思域都慌)，不过显然比起极限测试，日常驾驶感受如何对i6 MAX的目标用户更重要。i6 MAX上型号为15C4E的1.5T发动机，最大马力为127kW(173Ps)/5600rpm，最大扭矩275N·m/1750-4000rpm。
绝对的动力水平显然是充盈的，当车全力加速时，往往能给人不错的加速感受。不过变速箱对动力的梳理还是佛系了些。上汽采用这台7速双离合已经很长时间了，显然在可靠性、平顺性方面他们是调校得得心应手的。如果你只是日常佛系地开，那这台变速箱能保证平顺地切换挡位。
不过问题也不是没有，可能是工程师太过追求平顺性，导致这台7DCT换挡时的离合接合时间会比较长，D挡下当你果断地踩下油门，发动机转速往往要缓一缓才能攀升，让动力全盘托出。另一方面，为了保证起步时的轻快感和爆发力，变速箱不会很快地切进二档，如果这时候你突然松油门，1挡的齿比会导致出现一些拖拽感。
行驶品质方面，则要分几个方面看。首先可以明确，底盘调校明显进一步向舒适倾斜，牺牲了一定的支撑性。所幸如果遇到一些突然的颠簸，还是能感觉到底盘的衬套能提供一定的厚实感。不过在在高速上支撑性的问题就会明显一些，路面缓和的高低起伏会让i6 MAX车身随着坡度起伏，避震筒会通过两到三次的回弹压缩来才收住车身，这会让人感觉底盘的动作少了些干脆。
而隔音则有惊喜，即便以120km/h或者稍微再高一点的车速巡航，车内的噪音控制水平是能轻松战胜同级对手的。
相比固有的机械素质，i6 MAX比起i6最大的进步其实是近似L2.5的智能辅助驾驶系统。ACC支持全速域，而且也具备真正的车道保持能力，不干预方向盘情况下也能自主居中行驶，15秒后提示握方向盘。综上几个要素，可以说i6 MAX真得非常适合高速巡航。
综上所述
i6车系已经在市场上走过了近4个年头，i6 MAX无论是内外设计再到科技配置水平都把i6推向了下一个阶段。纯燃油版的i6 MAX明显适合那些经常跑长途的用户，出色的隔音、较强的动力水平以及近似L2.5级的自动辅助驾驶，都能让i6 MAX高速巡航如鱼得水。作为一台改款之作，i6 MAX有全新的亮点，也做到了加量MAX而价格不变，算是款有诚意的作品。
【荣威i6 MAX试印象】
突出优点：内外设计很有精神;主动安全配置给力;车厢隔音较强。
主要短板：底盘支撑性一般;变速箱反应不迅速;后窗遮阳能力一般;斑马系统触控响应一般。
Ⅵ 谈一谈我的爱车荣威i6的用车感受和车身配置！
买荣威i6也快半年了，来说一下这款车子的实际用车感受！1:荣威i6的空间是真的大，座椅材质比较柔软，新车味道也不大，主驾驶是电动调节，相当不错！整体乘坐还是比较舒适的，后排坐三个人也不拥挤，储物空间也有很多，放饮料杯子都可以，后备箱空间也是相当的不错！2:开了三千多公里，平均百公里油耗6.4L，一公里就4毛多点吧，对荣威i6的油耗是相当的满意，要说最满意的还是i6的动力，1.5t的动力比想象的好太多，百公里加速九秒还是很不错的，油门反应也比较灵敏，换挡也比较平顺，虽然是自动档的车子，路感清晰不跑偏，主要平时还是在城市跑，毕竟家庭用车，目前感觉还是不错！3:如今是个看脸的社会，荣威i6的颜值相当出色了，内饰的感觉也还不错，端庄沉稳，大灯和隔栅连成一体，显得特别宽而且大气。白色的车子是我老婆一眼看中的，果断入手！看中荣威也是因为有朋友在开，目前安全行驶了3000多公里，还没有什么问题，后续我也会和大家一起来讨论荣威i6，下面晒一下爱车！
Ⅶ 荣威i5和荣威i6这两款车相比性价比如何，该怎么选择呢
对于SAIC荣威来说，2018年底推出的荣威i5凭借出色的性价比和质价比，迅速成为同价位的热销车型。事实上，在荣威i5上市当晚的饭局上，SAIC乘用车总经理王晓秋就表示，如果i5车完不成目标，年底就全部下岗！首先，价格方面，i5的参考价格只能达到6.89万到11.59万，低配版甚至不需要7万。而i6比i5贵很多，入门版8.98万，最高14.38万。
外观上，i6比i5短了3 cm，但是轴距却长了10 cm，所以i6的空间感会比i5强很多。I5属于紧凑机身，而i6属于细长机身，更加圆滑修长，侧面会比i5大气一些。详细来说，i6比i5多了转向辅助灯，其他没什么区别。其实i5用的是205/50 R17轮胎，荣威用的是215/50 R17轮胎。荣威在制造技术上处于国产车的顶尖水平。一方面在汽车制造水平上依赖于通用和大众这两个合资品牌的借鉴。另一方面，SAIC的资金实力可以说是最强的造车国企之一，生产线和机械工艺标准都比较高，所以无论是底盘喷涂还是细节做工都很到位。荣威造车技术成熟，质量相对稳定。
Ⅷ 荣威i6的操控怎么样它的配置高吗
优点：价格实惠，性价比高，用料很足，动力够用，空间以及储物格设计很合理，比我想象要大
缺点：不满意吧也确实是有的，但是不影响整体哈
外观：外观绝对没话说，绝对回头率，接车回来的第一天，路上回头率哪个高啊，进入小区好多人问这个车多少钱，我都不好意思说了
内饰：内饰很满意，年轻活力，非常适合年轻人的品味
空间：很大 ，很满意。尤其后备箱
配置：配置还可以
动力：步平顺，表现良好，农村3档最佳加速表现
操控：自我感觉方向没有虚位
油耗：油耗着理想，车身总体重量比较合理
舒适：车内座骑设计合理，人力工程学技术包裹支撑很到位，长途驾驶也很舒服
优点：外观就是我第一眼相中的部分，就是它最大的优点吧。
缺点：有点胎噪
外观：外观设计好看，大气
内饰：内饰一般，需要提高。
空间：乘坐空间而言，我自己觉得还不错，坐我车的人也都觉得还不错，乘坐感觉不压抑
配置：配置很好，功能挺多的，可以说该有的配置都有了
动力：动力的话不错，提速比较快，动力是相当的足
操控：指向精准，路感反馈明显，驾驶感受偏舒适。
油耗：因为我是在郊区跑,所以油耗还可以,但是在我的理想状态下,油耗还是很满意。
舒适：座椅舒适性很不错，静音效果应该也挺好吧，还没高速开过，具体以后再做评价。
优点：优点有很多 动力 空间 都不用说 最满意的还是虚拟仪表 真心不错 喜爱虚拟仪表的程度高于大屏
缺点：网上大家说的噪音大了点，应该我觉得还一般。
缺点：不满意的地方，暂时还是没有发现的，如果有的话以后我会再补充上的。但是希望那种情况不要发生，嘿嘿！
外观：高端大气上档次，低调奢华有内涵。 始于颜值，终于内涵
内饰：内饰的颜色比较协调，座位搭配很朴素，显示屏简洁，方向盘使用了真皮真心不错，手感很好，新车内饰的味道刚开始比较大，因此经常开窗通风，现在好多了
空间：车内乘坐空间还是蛮大的，日常家用足够了
配置：没有超出我的预算，感觉还不太贵，其实花多少钱无所谓，最重要的是安全，买个心安。
动力：动力就不用多说了涡轮增压发动机很强劲，急加速的时候还会有推背感。
操控：方向盘的尺寸大小合适，手感和握感也很棒，开起来蛮轻松的，转向的力度刚刚好，不是那种生涩沉重的感觉
油耗：还好，没算过，刚开始有点耗油，之后就好点了。
舒适：整体的舒适性还是可以的，车上的座椅还是比较软的，坐下去之后回弹的速度也是很快的。
Ⅸ 谁能分享一下，荣威i6 MAX EV都有哪些配置呢
荣威i6 MAX EV可为用户提供丰富的配置，如IES精准续航电量预测、超级充电地图、AI来电在线管家等，精准控电的同时，也能确保用电安全，可为驾乘者的出行保驾护航可以在网络搜搜其他资料。
Ⅹ 荣威i6的空间够用吗它的动力和配置怎样
优点：动力很好，1.6的排量。起步提速特别快，不光跑得快，油耗也是比较省的。
缺点：虽然包裹了不少皮质。但整体上还是塑料裸露的多，看起来比较廉价。
外观：提车选了白色，主要是为了平时显得干净。这辆车的造型在一众车中算是出挑的，开出去有面。
内饰：预算有限没有选高配的，所以设计上并没有什么亮眼的感觉。其次就是中控台和门板上的皮革档次低，摸上去和塑料膜差不多。