① 国产车总是故障不断，容易生锈，是因为技术不行，还是偷工减料
对许多家庭来说，买车是一件很重要的事。有时候一辆车是一个家庭的年收入，所以车主们当然希望车辆质量好。除了动力方面，车辆的外壳也要经得起长时间的风雨。但是在这一点上，国产车仍然不如合资车。为什么国产车容易生锈，合资车很少发生？
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② 都说国产车几年就烂，懂车的朋友们给科普一下，国产车开得住吗
我是奇瑞 汽车 用户，09年买的奇瑞A3，花了8万左右，开了8年，在路上坏了两次，一次是发电机坏了，停下来打不着火，一次是点火器出问题，共开了9万公里，花了修理费2000左右，其他的就是正常保养，因为车是低端车，一般保养200-300，这8年中，大概所有 汽车 花费10万左右（8万+2万）， 汽车 油费，停车费，保险费等消费在外，所有 汽车 都有这样的消费。因为我使用了8年，花于 汽车 用了10万，觉得值得， 汽车 就是代步工具，我一个老头坐奔驰也好，坐奇瑞车也好，是一样的，我花10万，用了8年，值得了，所以我换车照样买的奇瑞艾瑞泽五顶配，办完花了8.5万，此车3年了，跑了4万公里，一切正常，而且跑起来很舒服，值得，计划再跑10年报废，我也跑不动了，艾瑞泽五感觉不比10几万的车差，跑四川到海南三次，感觉使用起来很不错的。最后，要说性价比，国产车值得购买，经济实惠。
作为一个国产车车主，负责任的告诉你，国产车不行，我买了四辆国产车了，基本都是刚上完牌子就坏，五千多公里就得大修发动机，一万公里变速箱就得换，轮胎过一个减速带就得换四条新的，这些年买国产车之后修车的钱够买一辆宝马了
支持国产国标车，建议买奇瑞品牌
汽车 都容易坏，豪车还更容易坏。
豪车功能多，电子元件更多寿命又短。
如果你代表车跟豪车一样小心翼翼保养。
我可以100%告诉你，国产车比豪车耐用。
我买是瑞虎代步车，送的保养用完就脱保。
瑞虎SUV耐操，不看公里数，1年保养1次。
什么5000公里保养，10000公里保养扯蛋。
要不要换机油，看机油尺机油够不够，
别看机油，什么混浊不混浊，瞎扯的，
看驾驶体验，看油耗变化的情况。
新车随便糙，三年内都不会坏的。
会坏的易耗品，也不在保修的范围，
开车三年多，只保养了三次而已。
坏了2灯泡，暖风水箱坏了，电池坏了
150暖风水箱，260免维护电池，2灯泡40，
换了防冻液，2桶80元，更换过三次机油。
自己在淘宝买的机油和空气滤清等配件，
三年保养费用大概2000含修理厂工时费，
车子跑了5万公里，出差都是自驾的..
1.5发动机，提速还行，跑140无压力..
140以后，再提速就费劲了，需要时间.
想要跑到185，5千转，地板油要踩30秒。
这就是极限速度了，这速度足够用的....
SUV底盘高，通过性强，坐姿舒服，
唯一问题是，高速转向性差，离心力大
超跑底盘低，转向好，开长途要命。
轿车底盘中，转向中，开长途也累。
SUV底盘高，转向差，开长途不累。
油耗方面，超跑，SUV，轿车...
自动挡比手动耗油，后驱比前驱耗油。
飙车，玩车，修车，是男人的乐趣...
车是代步工具，不能成为负担...
从不担心划痕，所有也没发生剐蹭
就算剐蹭，代步车喷一面漆才200，
所以说，不是说进口车不容易坏。
许多进口车很贵，功能少配置底。
而国产车价格便宜，配置还很高。
豪车的配置就更高了，更容易坏。
我说的配置是指 汽车 的电子元件。
你别看豪车爽，全都是成排故障码。
要全修复更换，随随便便要十几万。
养不起豪车，就指保养不起豪车。
说国产车不行的人，不是真懂车。
二十几万进口车的配置，很差劲。
真的还不如十万国标车的配置好。
在说说车辆安全性方面，是达标。
车辆安全标准符合国家制定标准。
安全是依靠驾驶，不是依靠车防护。
跟大货车怼一起，啥小车都抗不住。
新车框架都没问题，事故车就难说。
开豪车好谈生意，也很容易泡到妞。
开国标车的车主，不装逼也不泡妞。
因为没逼可装，也是没有妞可以泡。
你要清楚，买车的动机到底是什么
记住，十万块也能买到N手豪车的
修修补补下，改装下内饰，仿新车
十万块买国标车，能买到高配置车
懂了吧，应该怎么去买适合自己车
不要“买”国产车，我第一辆车是“奇瑞奇瑞，修车排队”的奇瑞，开了十年，开了58万公里，第二辆是最被人瞧不起的比亚迪，刚满四年，25万公里，两辆国产都“没让”我去排队修车，怎么跟外面传说不一致？民族工业，可以不爱，但请不要伤害，不要忘记，自己也是国产的
进口车或合资车，车体喷漆以前，都要先做镀锌防锈层，有了这个防锈层，既是没上漆也不生锈，但是国产车呢，为了降低生产成本，他们就省掉了这层工序，真接在车壳和底盘部件上喷漆了，在南方雨水多的地区，国产车很容易生锈，三年漆皮鼓锈包，四年车门底部锈烂，八年的华晨 汽车 前保险杜锈的找不见了，两端螺丝固定处还能找到保险杠的痕迹。底盘锈穿了。江淮车擦破一块漆，一星期掉漆处就生红铁锈。而渡了防锈层的车，掉块油漆两个月也没见锈迹，上层防锈层不是技术问题，可厂家就是不做，就为了省钱，因为镀不镀防锈层你买车的人又看不见，所以他们就省掉这个工序，每年的315日，没少投诉车壳和底盘的生锈问题。国产车最大的弊端是，只讲究外观上的高大上和各种花里胡稍的电子配置，真正的三大硬件（发动机变速箱底盘）的材质、制造加工精度和安装工艺上还得十来年赶上进口车。中国车企要实实在在的做人，扎扎实实的做车。
在造车上应该向日本学习精于求精，在价格上向德国学习，德国造车，你造了辆十万元的车，我就造一辆十二万元物有所值的车，他又会造一辆新技术的十五万的车。只有这样做才能不断创新，打造世界名牌车。
中国造车，再不能走DVD和摩托车的老路子了。看看现在越南泰国谁还用中国的摩托车了，以前出口到哈萨克斯和吉尔吉斯的DVD，竟相降价但质量越来越差，只能放新蝶，旧一点的蝶片就卡蝶放不出影像来，哈方全部退货了。
现在的国产车只能说能用，开个五年还是可以的。在经久耐用和可靠性方面来说，比日德的车还是有很大差距的，好在国产车便宜。但是不能只图便宜急于挣钱，各造车厂就一味的降价便宜偷工省料，恶性降价竟争不是好事。眼光要放长远，真心的希望，中国造出好车，普及中国，出口世界强我中华！
不要以讹传讹说国产车质量“不行”。
第一，现在的国产 汽车 所有零部件都有“生产标准”的，就是“国标”。如果厂家使用不达标配件会面临严厉处罚。
第二，国内 汽车 市场开放快二十年了，没有哪家敢糊弄消费者的厂家会“挺”到现在。 汽车 这种大宗商品根本容不得“假冒伪劣”。当然，前些年也有个别厂家为了迎合低端消费者生产低端车的，现在基本上都消失了，没市场了。
三，不要迷信“外国品牌”，特别是“合资车”，这些合资车用的零部件跟国产品牌用的零部件没什么不同。唯一不同的可能就是车标。
建议买车之前圈定几款同价位车，逐一试驾，然后选一辆适合自己的。
我2009年买吉利远景，一个干司机的邻居说，这车开不了三年就得散架。十一年过去了，车子只是比以往多费一升油，底盘少许锈迹不影响强度。黑漆不太亮了。邻居买了雪铁龙爱丽舍二手车，不到一万，外观成色比我的老车略好，功能还不如我的老车，听别人说也没少花钱修，可我的远景十一年只换过刹车总泵分泵各一，刹车灯泡，档线，不到八百元。今年用远景置换了奇瑞的虎八，邻居又说，要自动刹车没用，360环视没用。我说给媳妇开就有用。一笑了之。
别拿国产的8万的车跟进口车比就行了，同级别的，30万的红旗和30万的奥迪，不分上下
我给你说说我院子里的那些车吧，国产合资的都有，先说我的，我有一台奇瑞旗下的开瑞k50，拉货拉人，5年10万公里，这车车身通病，生锈（侧裙锈穿了5个洞），自己换过主驾门锁，点火锁，换过下支臂（3副），前几天换了排气管尾段（消音器锈了两个大洞），就这些毛病，发动机完好，一万换一次机油，没把我扔半路上！
有一台奇瑞旗云，这台车已经放了四五年了，当初我老表买的二手车，买回来13万公里，他开了几万公里，大概在20万公里左右，这台车没生锈，发动机也没故障，之所以闲置，是因为拉钢筋把尾箱压坏了，到现在他买了一台速腾（下个月就一年了），这台车我开的也多，这车到现在换了三个变速箱机电，一次油门线脱落被扔高速！
一台福特，一台奔驰c200，这两台车他们家长期在城里，逢年过节才回来，奔驰我开过一次，至于赖不赖开我不知道了，反正好几年了，没看开回来过，福特到是经常看他开回来！
还有一台众泰T600，四五年了大概2万公里，这车就不用说了，啥质量大家都知道！买不得！
还有一台长安大面包，这车在成都我开的比较多，干活的车，除了刹车不好使，尾门锁不上，其他没毛病！
综合来看，不管是国产车还是合资车，都有毛病，这个是避免不了的，买车你还是要看你常驻地那些车少见，越是少见的车越买不得，因为你后期保养维护比较麻烦，还有自己动手能力强，后期保养维护可以省很大一笔钱，
说说我的买车历程：我今年52了，妥妥的70后。2004年第一辆五菱之光，清买42000。2006年雪夫兰乐风，清买89800，后车窗是手摇的。2010年奇瑞A3，清买82800，去年给我弟弟了，到现在还开着，已经接近二十万公里了。2017年长安cs55，清买89900，接近五万公里了。2020年奥迪A6L，清买不到四十万。如果让我排排顺序，应该是：一奥迪，二长安，三奇瑞，四乐风，五五菱。五菱是面包，没有可比性。奇瑞开了十年，一直常规保养，没啥大毛病。长安开到现在，连一颗螺丝都没换过。乐风开了四年，各种毛病，早早的就更换了点火线圈高压包，正时皮带，还有其他杂七杂八，四万公里的时候轮胎就磨损的不成样，直接更换，奇瑞开到八万的时候才更换轮胎，长安到现在轮胎还七成新。国产车前些年只是在发动机方面差点，其他配件还是很厚到的。现在的发动机技术已经不再落后了。都是实话，撒谎天打雷劈！
③ 国产车配置高易坏吗
要说
发动机这种
国产和合资都不容易坏
论电子配置这些
当然是国产容易坏
毕竟你合资车压根就没有不是？
几W
10来W的车子
还是老老实实的买国产吧
合资那能看？
简化得不能再简化了
大众速腾断轴事件现在还没解决呢
④ 国产车不能买，开几年就烂，为什么人们会这么说
国产车不好这个必须要承认，但是咱们也不能一棒子打死不是？国产车当中也有很不错的产品，比如奇瑞、吉利、长城、长安等部分车型还是不错的，开几年还是没有问题的。以前的车辆，其实现在国产车已经取得了很大的进步，但是差距肯定还是有的，那些说不好的主要还是旧观念的问题，就像现在华为和苹果，很多人都还是觉得苹果好，但是事实是现在很多人换了华为！
他们能做好质量，但是一是为了节省成本跟合资车竞争，二是为了计划报废，觉得中国人几年一换车，车的寿命没必要做得这么好，坏到修来修去忍不了的时候，自然会换车，那时候也脱保了，就好比波导手机 康佳手机这些，大电池 大音响 在那个非智能手机的年代也曾经名噪一时。
⑤ 都说国产车开几年就坏，那国产车还能买吗
都说国产车长期存在很多小毛病，那么国产车到底能不能买？国产车相比同级别的合资车，空间大，配置好，外观漂亮，内饰设计和材料好，最重要的是价格便宜，所以越来越多的人选择国产车。但还是有人担心国产车开久了会出现很多小问题，保值率比不上合资车。中国汽车工业起步晚，技术落后。而且国外的汽车厂商都把技术堵死了，很难突破和赶上。也正是因为如此，国产车最初是逆向开发的，发动机、变速箱、底盘都是逆向合资车，这其实是一个无奈之举
说了这么多，能买国产车吗？个人认为主流国产车的主流产品都可以起步，故障率和保存率都不错。合资车保存率高也是销量最好的车型之一，并不是所有合资车都那么变态。
⑥ 国产车容易坏吗
担心国产车会不会容易坏，可以明确告诉你，不用担心，不会那么容易坏，三大件的耐用性没啥问题（仅指主流国产品牌车企）……
国产车由于输在了起跑线上，底子差，一直销量不好口碑不好，造成了各大外国汽车品牌在中国市场牛逼哄哄，不可一世，尤其是某众……
不过，经过这么多年的技术积累，营销推广，现在的国产车已经脱胎换骨，各方面足以给我们惊喜……包括质量已经突飞猛进，一些一线车企的明星车型各方面已经不断接近欧美品牌的车型，甚至在配置等方面还能碾压它们……
总体来说，国产车不容易坏，只是发动机和变速箱的匹配，底盘的调教以及装配工艺等还有待提升，小毛病还是相比稍多，这些小毛病包括比如车门异响、一些小功能性故障，比如车窗升降器，油箱盖子开关故障等等，这些无关三大件等核心部件，不影响车辆基本使用，也无关汽车的寿命……
通过这几年国产品牌的销量猛涨就能看出来，消费者对国产品牌的认可度在不断提升，在这个信息公开透明的互联网时代，我觉得这个认可肯定不止价格因素，车的质量还是得到了消费者认可的，国产品牌车随着技术积累的不断提升和销量的增长也越来越能抬起头越来越自信了，比如奇瑞的1.5T发动机公开声明质保100万公里，这种勇气来自对自己产品和技术的自信，我们应该多支持！……
所以，想买国产车就放心买吧，质量没问题，不要用十年前那种观点和眼光来看待国产车，这么给你说吧，日系车能开十年，主流国产品牌车也能开十年，放心买放心开！而且你也知道国产车最主要的是便宜啊，性价比极高，我们干嘛要为合资品牌的品牌溢价付出那么多成本呢？
希望对你有用……
⑦ 3年比合资多亏5万，国产车的保值率为什么这么低
其实不是国产车的保值率低，而是国产车和合资车还有进口车他们之间的保值率的区别。
第一.你太看得起国产车了。国产车即便是你开几年之后你卖都卖不出去，何谈保值率？但是合资车可以轻松惬意的快速卖出去。
所以一切的一切都说明了一点，贬值率高并不分国产与合资，合资的话可能品牌度稍微好一点点，他会卖的快一点，但是很大部分就是因为产品力的原因，产品力特别突出，你不可能贬值的，没人问津。就像国产车几年前的10万左右的车基本上没人要。因为质量做的太差了。油耗也高。品质也差。所以这几年国产车努力发展10万以上的高级车，还有高端的品牌。这些高端品牌不要去买新车，买一个一年两年之内的二手车，你开个3四年，到时候卖也不亏亏不了多少。
⑧ 国产车的有优点和缺点有那些
国产汽车的优点和缺点有哪些。 国产车的优点：优点就是配置高，在同价位的车辆中，它的配置相对比较高。由于它的配置高，分比较多。安全性能，舒适性，娱乐性，这些性能都比较好。
国产车的缺点是：该车油耗比较高。使用寿命不是很长。因为底的金属部分的容易生锈。车的配件质量不是很优秀，比如像球头啊，下支臂，减震，轴承等等，都容易损坏。
⑨ 国产车为什么开三四年就会暴露很多的问题
汽车的零部件都会磨损。国产车的制作标准没有进口车的严。这属于国产车的通病，质量存在的问题多时间久就会暴露出来。
剩下一些没办法自家公司生产发动机的，很多都在使用的三菱的发动机。虽然技术老旧，但是质量还是比较可靠稳定的！主流国产品牌的两大件，可能在技术和调教上，还和合资品牌有些差距，但是在质量稳定性上，也绝对不至于开几年就不行。
国产车发展到今天所暴露出来的问题，说穿了就是责任，车企领导的战略眼光短浅，没有踏踏实实认认真真去做车，所以在工作中更没有严谨的作为。
⑩ 为什么汽车的低配版故障率低，保值率高，反而高配版的容易出故障呢
老司机之前说过很多自主品牌的国产车，有一个非常明显的感受，就是虽然说近几年，国产车的综合实力上去了。但是很多人对自主车还是有一个绕不开的担忧，就是担心车子本身的保值率不够高。这也是很正常的担忧，虽然说汽车是一种消耗品，但是慢消耗和快消耗两者还是差了很多的。比如说，原本20万的汽车，开了四五年的时间，行驶里程属于正常范围。有些车可以卖到10万左右，有些车却连7万都不一定有人肯买。这个保值率有时候在二手转卖的时候，差得可不是一星半点。
随着车型更迭加快，也意味着市场换车的频率加快。据小编的不完全统计，如今在一二线的城市里，一辆车的使用年限基本上只有五六年，即便不是什么大城市，在那些三四线的小城市里，整体的换车速度也在潜移默化地加快。这并不是说汽车出现了什么大毛病，而是人们的消费观在慢慢改变，也是市场在改变，所以如今二手车的转卖也变得越来越讲究。是什么导致了换车速度呢？老司机觉得还是因为市场的竞争激烈导致的，随着市场的细分化，同类型的汽车差异化如果不够的话，是很容易被淘汰的。这也就导致了车企工厂在不断地推陈出新，也会为了竞争而互相降低价格，当然降价对于消费者来说是一件好事，没有虚高的价格，是市场的良性运作。不过这也就导致了买车成本低，而换车变得频繁起来。
仔细想想，凡是成熟的消费市场大抵都经历过这些。而且再想想身边的一些比较常用到的电子产品。比如手机、相机、电视等等也都是这样的。这样的市场趋势也势必会导致二手车的规模在慢慢变大，另一方面也给消费者提供了更多的选择。在众多的车迷心中，开不坏的丰田和吉普已经成了惯性，从保值能力上来说，确实丰田是有着很好的“耐心”和扎实的底盘基础的。而我们的常态，是“喜新厌旧”，但凡有新车上市，我们就很少再去想要买稍微便宜一点点的旧车了。就像手机出了新款款型，即便贵了一些也不太愿意去看旧的那款了。而其实所谓的新款，不过也就是在原有的基础上加大加宽，或者在一些细节上做一定地调整。
车市寒市，并不是空穴来风的。厂家的指导价有时候只是一个开始，或者说更像一个摆设。因为它肯定会随着一些东西而变化的。一些豪车都扛不住的价格压力，更别提其他车企和工厂了。在年末和节日的时候抓紧机会打折，几乎是所有车企工厂的一个无声的默契，于是价格被越压越低。而与此同时，随着环保标准的出台，对于原本汽车的要求也是越来越高，限制地越来越多。比如说原本是2020才出台的国六标准如今已经在各个城市开始提前实施了。而且在大城市比如北京也开始对某些大排量车进行限行了。除此以外，网约车的规范，也就意味着会有大批量的车会进行批量处理的。
那么我们在买车的时候，怎么样才能选到保值率不错的车呢？首先，单从这几年的大局形式来看，表现很稳定的就是雷克萨斯以及奔驰的几款车型，而且之前流露出过雷克萨斯即将国产的信息，从这个角度来看，雷克萨斯的保值率不会太低。奔驰里面奔驰G的车型，还有一直很有特色的丰田埃尔法的车型，价格都是属于很稳定的。而其他的很多车型，特别是在2018年竞争激烈的几款，降价程度就非常大了。这样的形式也许还会从2018年延续到2019年。
所以老司机在此有以下几点建议。首先，买刚上市的新车前要仔细斟酌，如果你对这个品牌有自己的研究自然是没有问题，但是如果并没有很深的品牌情结，那么选择新车无疑就是选择做一只小白鼠。如果是常常会降价的品牌，那一定要考量整体的性能，选对一个时机下手，也许能买到最合算的汽车。不过这里要警惕某些车企的广告营销，毕竟营销做得好不代表汽车一定好，所以选对车型很重要。另外一点，就是不要选择太小众的汽车，有时候汽车确实代表了车主的个性，有些人喜欢小众的东西。但是对于汽车来说，如果小众，就代表它线下的门店或者是4S店就会很难找到，一旦出现了什么问题，也比较麻烦。知名度低的汽车还是要谨慎购买。
老司机的建议是，在一般情况下，如果同一个级别的汽车他们的品牌类似，而且价格范围也是差距不大。那么普遍建议SUV或者是三厢四门轿车，但是这个车型选择还是因人而异，老司机只是针对较多部分的人群。其次在配置上，最好是标配，毕竟顶配的很多车型贬值时间都很快，而低配版却不一定不贬值，反而是标配最稳。如果是B级以上的商务车或者是奥迪和大众之类的车型，建议选择黑色或者灰色这类的深色系车身，而如果是雷克萨斯或者是宝马这类驾驶类车型就更加建议选择白色等浅色系的颜色了，搭配起来比较有时尚感。小型车则最好选择靓丽一点的颜色，如没有特殊需求，最好还是选择自动挡。毕竟城市中虽然没有什么经常要过坡道的路，不过底下停车场常常是很陡的坡度，如果是手动挡一个坡道启停也许就会不小心溜车了。