❶ 3000元的预算是买捷安特atx860还是买崔克marlin6
你好，肯定是买捷安特ATX860了，同样的价位，捷安特的性价比要比崔克高上一大截。况且崔克除高端美国产的车子其它基本上都是捷安特代工的，除了个牌子不一样其它都是一样的。
❷ 捷安特XTC800和ATX860有什么区别
区别比较大。简单说，ATX8xx就是ATX6xx的”局部升级“（轮组由26寸换为27.5寸、车架外观改进、变速套件等级略微提高），仅此而已。。。1，系列的定位。ATX系列是垫底级（圈内话“不算真正意义的山地车”），往上依次是：XTC系列、XTCSLR系列（中端）、XTCADV系列（中高端和高端）等等（包括碳的TRANCE、REGIN、GLORY系列——代表了捷安特山地车整体技术实力，曾获得过UCI山地车世界杯冠军）。先看系列，系列越高的越好（各品牌皆是），即”宁要凤尾不要鸡头“。。。2，车架的技术工艺材料。ATX系的车架是普通的铝工艺和材质（虽然捷安特叫“ALUXX”技术，但现在是很一般了），只不过作为ATX里的“高端型号”，ATX860车架外观比ATX660改进了（让小白掏腰包的法宝）。XTC系车架是捷安特（有独家技术含量的）“ALUXXSL”，比ALUXX轻、强、刚性也提了，即便是该系“最低型号“XTC800，在配置升级后可以去打比赛（但ATX860不行）。。。3，车架的关键处设计，差别巨大。三通处：ATX860的头管是老式的直管、XTC800是现主流的椎管（强度高，耐冲击力强，腕组寿命好）；五通处：ATX860用的是老式花键中轴（看牙盘中心处，有螺丝拧紧）、XTC800是现主流的”中空一体式“中轴（牙盘中心是空芯的，能从这头看到那头），在结构简化、重量降低、强度增加、提高踩踏刚性和易于维护上，都强于花键式。。。4，前叉。ATX860的是三拓的XCM（垫底级，油簧叉），即古老也很重，手感差（只有越野大冲击力度下才有一定回弹）、XTC800用的是RST的WIN32，气叉，轻，回弹手感也较好。。。其它小细节不说了。变速套件两者一样，都是禧马诺上一代专业入门级DeoreM61030速混搭，这个对于ATX的定位没多少意义。。。
牙盘曲柄的中轴。 ATX系列都是这样的（实芯的方孔或花键式中轴，为几十年前、十几年前的规格；即便有全套工具，也需要一些经验或技术才能拆装）：
❸ 捷安特XTC800和ATX860有什么区别
摘要 您好，很高兴为您解答。
❹ 谁知道捷安特XTC800和ATX860这两款车有哪些不同的吗哪个性价比高一些
ATX 860属于山地入门级，零售价大概3000元，捷安特ALUXX铝合金车架+ SHIMANO Deore30速+油压碟刹+线控锁死铝合金避震前叉；XTC 800属于山地业余级，零售价大概3700元，捷安特ALUXX SL超轻铝合金车架+SHIMANO Deore30速+油压碟刹+内走线+线控锁死镁合金避震前叉，这车无论通勤、长途，还是作为运动入门车，都很合适，并且有一定的升级空间。如果预算充足，建议购买XTC800。具体可以网络下。
❺ 预算四千内，想要入手一款捷安特山地车，目前看中了捷安特ATX860，整体性价比高吗
ATX 860属于山地入门级，零售价大概3000元，轻量化铝合金车架，Shimano30速精准变速，油压碟刹制动更有效，内走线设计高颜值，使用线控锁死油压避震前叉，可以给骑行者带来更好的骑行体验和舒适感，运动健身两不误。回头网络参考下就明白了。
❻ 捷安特860怎么样
XTC860的整体配置性能已经完全可以胜任中等强度的越野骑行。
1、套件方面，XTC860使用禧玛诺SLX级别的变速/传动套件，SLX定位于专业入门级Deore和专业训练级Deore XT之间，已经具有了比较出色的性能，且在强度方面表现得非常出色。许多全地形山地车（中高强度的山地车越野形式）爱好者都会使用SLX套件。速别为2x11=22速，是现在运动型山地车的主流速别。
2、XTC860使用了捷安特ALuxx SL高性能铝合金车架，搭配带有线控锁死功能的镁合金气压前叉，在重量和避震效果上都已经达到了一定的性能。
整体评价
2018款捷安特XTC860的官方售价是5898元，对于捷安特品牌来说，这样价位的山地车已经属于入门级别中的中高档次，对于业余爱好者以及刚刚接触山地车运动人群来说，已经算是不错的了，也是该价位中，许多骑行爱好者们的首选车型之一。如果想玩较高强度、更专业的山地车越野，还是要选择更高级别的山地车。
❼ 大佬们，新手日常游玩骑，捷安特的ATX810、830、860，这三款怎么选
这三款车都是捷安特ALUXX铝合金车架，差别主要在配置上。ATX810，使用shimano 24速变速系统，油碟、肩控锁死前叉，以及27.5轮组。有消光深灰、白月光、消光深蓝灰三个颜色。ATX830，使用shimano 27速变速系统，shimano油碟，铝合金线控锁死避震前叉，以及27.5培林轮组。非常适合日常骑行、锻炼、郊游，新手入门用再好不过了。ATX860，变速升级为2×11，线控前叉、油压碟刹，配置性价比非常高，关键是价格与老款保持不变，两个颜色可选，3000元左右入门级山地车首选。 网络一下了解更多信息
❽ 捷安特atx860和830配置一样吗
有区别的。
前叉，ATX850是油压锁死镁合金前叉，ATX830是机械锁死铝合金前叉；变速器，ATX850是ShimanoM390的27速，ATX830是ShimanoM370的27速变速；刹车，ATX850是ShimanoM355油刹，ATX830是ShimanoM375机械碟刹。车架，都是ALUXX8系车架。牙盘，都是ShimanoM371方孔牙盘，两款车都是定位初级入门级顶级的27.5寸轮组山地车。
❾ 捷安特XTC800和ATX860有什么区别
定位不同、车架技术不同、几何设定不同、性能不同、骑乘用途不同。
捷安特山地车里，xtc8系是XC型硬尾，属于XC型的入门级（高一等是xtc SLR 27.5系、再高一等是xtc SLR 29系、再高是xtc adv 27.5系、xtc adv29系等等）。车架是捷安特铝技术的主力，ALUXX SL（“超轻ALUXX”，SL是“Super Light”缩写）。中高速健身锻炼、轻越野骑行用。解决“好不好”的起点。
atx系是休闲型硬尾，细分为地板级atx6系、入门级atx7系和标准的休闲型atx8系。车架是捷安特基础铝技术ALUXX。买菜用、短途 路面不佳的通勤用、中低速压马路用，都是“解决有没有”。
xtc800比atx860高一等级，几何设计利于快速骑行或轻越野的操控性能。车架轻且硬一些，踩踏效率强一些。后期按个人需求升级主要配置（比如前叉、轮组、刹车、变速套件等）可以变成中或中高级的XC型硬尾（ATX系就没有升级的必要了）。具体比如，同是20款，xtc800重量轻1公斤、前叉是油气叉win32，比atx860的油簧叉xcm轻一些避震效果强一些。
❿ 捷安特atx860旧款30速与新款22速有什么区别
1，车架改良，引入了高ATX大系列一等的XTC800系列的车架设计特点。ATX大系分ATX600、700，800三个子系，都属于娱乐级（地板级）山地车。XTC800系属于XC级（越野级）山地车。也就是说比老款提高了骑乘操控性能，可以越野了。
2。变速套件。旧款是3x10速，即牙盘三片，飞轮10片（最大的低速片是36齿）。新款是2x11速，即牙盘两片，飞轮11片（增加的最大的低速片是42齿）。3x10速的三片牙盘，有很多重复的齿比，而且最小片牙盘基本用不上，变速复杂，2x11速是优化的，变速简单了但爬坡能力更强了。
关键性两点。其它细节都差不多，区别可以无视。