1. 后轮随动转向是什么意思后轮转向的优点与缺点
相信不少车主在高速转弯时总会出现转向过度的情况，但不管是转向过度还是转向不足，在日常行驶中都是很危险的状况。随着科技水平的提升，能够提升转向性能和安全的后轮随动转向出现了，那后轮随动转向是什么意思呢？后轮转向指的是在汽车过弯时，除了前轮能提供转向力及转向方向之外，后轮也能够产生一定程度的转向角度。虽然产生的后轮转向角度很小，在低速行驶时似乎起不到多大的作用，但在一定程度上能够提高车辆的机动性，尤其是在高速行驶时，能起到至关重要的作用。
根据实际情况，后轮随动转向可实现两种不同的状态。第一种状态，是在紧急避让障碍物或行人时，后轮和前轮形成角度偏转，车尾的灵活性得到了增强，从而转向效果也就得到了提升。即使车辆转向不足，但也能够完成紧急避险。
而另外一种状态，就是若车尾过于活跃的话，后轮随动转向系统可以让前轮与后轮进行同方向偏转，从而增强车辆的稳定性。所以在面对这两种不同的状态时，后轮随动转向的优势也就比较明显了。
后轮转向的优点与缺点
后轮转向的优点在于它能够提高车辆的稳定性、改善机动性，以及减小转弯半径，从而弥补车辆过度转向带来的行车危险，同时对于中大型车及豪华车来说，还可使车辆在低速行驶时更加灵活，高速过弯时更加稳定。
而后轮转向的缺点明显在于多了一套转向即需要更多的机械部件，但许多车企并没有出后续产品，这也就意味着当这些机械部件损坏时，在售后市场上是不容易找到原厂件的。
2. 打方向是前轮动，那么后轮随动转向是什么黑科技
大家都知道，车子打方向盘是前轮转动，后轮并不控制方向。但是现在却出现了后轮随动转向系统，也就是后车轮和前车轮一起转动。那么后轮随动转向有什么优点呢？比起前轮转向，后轮随动转向拥有更为出色的防侧倾、防甩尾的能力。当汽车在进行过弯的时候，后轮随动转向不仅能够提供转向力和转向方向，还可以产生一定程度的转向角度。产生的这个转向角度有什么用处呢？它在一定程度上可以提高提高汽车的机动性，从而提升汽车的行驶安全。
品车识味：
不过相比较起来用后轮随动转向来稳定车身，不如选择ESP，也就是电子车身稳定系统。ESP的构造更为复杂，技术上也更为精密。一些豪华车型上就会装有ESP，这个在一些配置比较低的车子上是不太能见到的。对于后轮随动转向系统大家怎么看呢？觉得它的存在有必要吗？
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3. 后轮随动转向的基本信息
所谓后轮随动转向指的是汽车在过弯时，除了前轮能提供转向力和转向方向以外，后轮也能产生一定程度的转向角度。虽然角度很小，但在一定程度上能提高汽车的机动性。虽然在低速行使的时候这样小的后轮转向角度似乎不能起到多大作用，但在高速行驶的时候，这样小的转向角度能起到至关重要的作用。使车辆在转弯时能够根据当前车速决定车辆的过度转向或不足转向，这也是大家普遍觉得雪铁龙产品在转弯时抓地性好、不易侧倾或甩尾的主要原因。
后轮随动转向并非在后轮布置了一套完整的转向机构，而仅仅只是在后轮与悬挂，悬挂与车身之间布置了一些橡胶软垫，通过橡胶把悬挂与车身柔性连接，由于橡胶存在一定弹性，而在弹性限度内又有相当高的强度，所以在汽车转弯时，后悬挂连接点的橡胶软垫在横向力的作用下能发生一定程度的弹性形变。从而带动车轮做一定角度的前束角变化。那么后轮就能随着前轮的转向而做一个很小角度的转向了。这个转向角度取决于橡胶软垫的软硬度。橡胶垫越软，后轮可变转向角度越大，但悬挂刚度降低稳定性差；橡胶软垫越硬，后轮转向角度越小，但悬挂刚度大，稳定性高。因此在设计时需要权衡其优缺点，根据汽车的实际用途的侧重点做调校。“后轮随动转向”技术赋予了车辆极佳的地面附着性能，可以大大减少车内后排坐乘员的侧倾力，车在转弯过程中，后轮自动随前轮偏转一个微小的角度，即使在急转弯时也非常平顺，不易甩尾或侧倾，确保车内乘客的舒适和安全，使得驾驶者在很多情况下泰然自若。在紧急躲闪、高速转弯等情况下它都能发挥作用，而对于没有这种悬挂系统的车辆来说，若以相同的速度行驶，车的后部很有可能已经撞到山崖上了。
4. 知道雪铁龙有个后轮随动转向但是一直不是很清楚原理
pss＝后轮随动技术，sn＝塞纳，fk=富康，psa＝法国标志雪铁龙集团一直以来PSS都被人误解为:车子在拐弯的时候,后轮会随着前轮滴反方向偏转一定的角度.就是在你往左打方向入弯的时候后轮同时会跟着往右偏转一定的角度.大家以为这是雪铁龙后轴与车架连接处滴橡胶形变引起的.(事实上那橡胶亲垫具有相反的作用)并且认为这就是雪铁龙所宣称的后轮随向转动在这里我告诉大家事实并非如此.事实上只要后悬架使用TRAILINGARM(拖拽臂)滴车子,多多少少都会有:当车子入弯以后后轮承受到一定的"侧向力"的时候,后轮就会往前轮相反的方向偏转一定的角度来帮助过弯.除了PSA其他象雷诺.FIAT.FORD.ALFA旗下很多过弯犀利滴前驱车都具有这样的特性.这完全归功于TRAILINGARM固有的特性.那么PSA加装PSS的后悬相比较其他车厂多出了什么特性.事实上PSA带PSS的后悬是一种特殊滴TRAILINGARM。它在保持一般TRAILINGARM在入弯时后轮做跟前轮反向的偏转来帮助过弯这种特性的同时，又能在某些特殊情况下，后轮会随着前轮做同向的偏转来增加转向不足以保持车身的稳定性，比如在高速切换车道以及高速出弯的时候，后轮都是向着前轮的方向进行偏转的。也就是说带PSS滴TRAILINGARM，既能保持入弯的犀利，又能兼顾高速出弯的稳定性。在开带有PSS滴车子出弯或者高速变换车道的时候屁股往往会有“扭动”的感觉。这其实是后轮从反相变换到同相的过程，我想开过FKSN滴同学应该有所体会吧。现在世面上具有这种特性的车子很少。。而象PSA用这么简单精妙的设计(使用几个橡胶亲垫)得到如此完美效果的车厂，没有第二家。（保时捷的928以前也有后轮跟前轮同向偏转的连杆后悬，但那套系统相当复杂滴。）这就是PSA的车子为什么不需要四轮定位的原因，,因为悬架本身就做的坚固无比而且PSA的底盘一般人很难调配，弄不好就大大破坏原车的调性。所以说PSS其实是一个在保持入弯时后轮的反相偏转增加转向过度帮助过弯的同时。还具有高速出弯，高速切换车道造成后轮的同相偏转增加转向不足以维持车身稳定的精妙设计。解释后轮随动技术：雪铁龙专利技术：简单的说就是四个橡胶弹性垫块（前、后自偏转弹性垫块），后轴总成与车身并未采用刚性联接，而采用弹性连接。四个弹性垫块不仅减少了悬架对车身的冲击，而且赋予了后悬架随动转向的功能——汽车转向产生的离心作用会让路面给车轮施加一个反作用力，这个力使弹性垫块产生形变，使与之连接的后轴总成产生一个较小的与前轮转动方向相同的角度，从而实现随动转向的功能。随动转向的功能是增加不足转向特性，效果是令车体在高速转弯时更加稳定。随动转向分为两类，一类是转向时车轮前展、一类是转向时车轮前束：转向时车轮前展：转向时地面的反作用力让后轮转向方向与前轮方向相反，令转弯半径变小，增加了过度转向。令车辆的转向更灵敏，低速时表现明显，但不利于高速转弯的稳定性。转向时车轮前束：转向时地面的反作用力让后轮转向方向与前轮方向相同，令转弯半径变大，增加了不足转向。提高车辆高速转弯时的稳定性，高速时表现明显。作用：在前轮转向的时候，后轮会随转动偏转5度左右，从而有效减少了转弯半径，提升了入弯和出弯的速度，降低了高速转弯时后排的侧倾力和发生甩尾的可能。 其实我接触法国车还是挺少的。 看看图解吧 顶我以前发过很多这样的帖子！但是很少有看懂的...呵呵 随动转向...只是一种功能并非悬挂结构，很多人误认为“随动转向系统”是悬挂结构雪铁龙车的独立悬挂也分为“全托臂”和“多连杆”事实上C4和赛纳是两个不同的结构...楼主！开始和我在研究一路东西啦幸会幸会 后轮随动技术在街车上是个不错的技术.但在赛车上,它却在时时影响着车手,尤其在过弯上,会把车手的感觉给打乱掉,所以很多赛车都会把后轮随动给完全的锁死.. 法系车之所以在底盘上下功夫就是因为法国的路况...山多，路弯，必须要造出良好的底盘悬挂一样...这和国情有很大关系，例如德国由于全是不限速公路所以，前悬挂要比较好，而后悬一般...例如大众很多车，后悬依然是扭力两半独立一样，而前悬一般都很讲究，例如PST使用的双插臂的前悬是很少用到的 6楼说得有点道理，一般来说民用车有一个7－11度的角度，但是在过极弯时候，容易后轮过度转向，造成整车转向过度，这种情况和后驱车相似.但也并不是完全锁死，WRC上的雪铁龙是只提供5－7度的转向的，虽然减少了2－4度但是，别小看这2－4度，可以刚刚好的完成弯道路面...别小看仅仅这个缩小的角度，就需要一个很大的改装工程，其实投入的资本以前看过能达到5万多美金，仅仅是为了减小这2－4度但是在日常操控使用上这种功能的确很实用... 长见识了 学习咯 法国车的底盘技术可以说一流的，有时候会想德国发动机+瑞典增压技术+意大利设计外形+法国底盘会怎样呢？虽然很无厘。 LS这句话也很经典,赞一个 最好再加上日本车的内饰设计 再加个中国的价格 12楼应把把瑞典的增压改成安全 人家那些都是好东西中国的价格不是东西 我想增压技术还是德国大众好吧！ 瑞典的萨博专业造涡轮增压发动机的，以前造飞机的~~ 最新款BMW7系也有这个配置了。
5. 最近听到一个新名词，后轮随动转向，求教各位大神这是个什么功能
如今，在不少车上，都采用了主动转向系统，这种系统最大的特点就是可以依据驾驶条件，自动调节车辆转向传动比，从而增加或减少前轮的转向角度，主动转向系统能在紧急状况下提高道路安全性，使驾驶员能够更好地控制车辆，同时提高了转向精确度，并使转动更轻松。那么，什么又是主动后轮转向系统呢?所谓后轮随动转向指的是汽车在过弯时，除了前轮能提供转向力和转向方向以外，后轮也能产生一定程度的转向角度，虽然角度很小，但在一定程度上能提高汽车的机动性。
就拿凯迪拉克CT6来说吧，它的ARS主动后轮转向系统的设计主要是根据后桥增加一套与前桥类似的独立转向机构，以一台12V伺服电机精确驱动，配合五连杆豪华的MRC主动电磁感应悬挂系统，实现对后轮的精确转向控制，增加车辆的操控性能，以及应对不同天气和路面环境的能力。这套系统，让CT6转向率提高了11%，转向直径仅11.3米，这也算是CT6超越同级的另一个优势了，凭借着这个优势，CT6在转弯时可以更大程度的减少车辆的转弯半径，提高安全性，让车辆操控起来更为得心应手。此外，最为关键的是，CT6的ARS主动后轮转向系统应用在倒车的时候也是很抢眼，由于转向率非常高，通过四个轮子的转动，车身摆幅非常的小，倒车不仅变得简单，也不会因为倒车时产生的盲区而碰撞到附近的车辆了。
6. 新爱力舍的后轮随动转向是怎么个意思
pss＝后轮随动技术，fk=富康（和爱利舍同样结构），psa＝法国标志雪铁龙集团
一直以来PSS都被人误解为:车子在拐弯的时候,后轮会随着前轮的反方向偏转一定的角度.就是在你往左打方向入弯的时候后轮同时会跟着往右偏转一定的角度.大家以为这是雪铁龙后轴与车架连接处滴橡胶形变引起的.(事实上那橡胶亲垫具有相反的作用)并且认为这就是雪铁龙所宣称的后轮随向转动
事实并非仅仅如此.
事实上只要后悬架使用TRAILING ARM(拖拽臂)滴车子,多多少少都会有:当车子入弯以后后轮承受到一定的"侧向力"的时候,后轮就会往前轮相反的方向偏转一定的角度来帮助过弯.
除了PSA其他象雷诺.FIAT.FORD.ALFA旗下很多过弯犀利滴前驱车都具有这样的特性.这完全归功于TRAILING ARM固有的特性.
那么PSA加装PSS的后悬相比较其他车厂多出了什么特性.
事实上PSA带PSS的后悬是一种特殊滴TRAILING ARM。
它在保持一般TRAILING ARM在入弯时后轮做跟前轮反向的偏转来帮助过弯这种特性的同时，又能在某些特殊情况下，后轮会随着前轮做同向的偏转来增加转向不足以保持车身的稳定性，比如在高速切换车道以及高速出弯的时候，后轮都是向着前轮的方向进行偏转的。也就是说带PSS的TRAILING ARM，既能保持入弯的犀利，又能兼顾高速出弯的稳定性。在开带有PSS的车子出弯或者高速变换车道的时候屁股往往会有“扭动”的感觉。
这其实是后轮从反相变换到同相的过程，我想开过FK的同学应该有所体会吧。
现在世面上具有这种特性的车子很少。
而象PSA用这么简单精妙的设计(使用几个橡胶亲垫)得到如此完美效果的车厂，没有第二家。保时捷的928以前也有后轮跟前轮同向偏转的连杆后悬，但那套系统相当复杂滴。这就是PSA的车子为什么不需要四轮定位的原因，,因为悬架本身就做的坚固无比而且PSA的底盘一般人很难调配，弄不好就大大破坏原车的调性。
所以说PSS其实是一个在保持入弯时后轮的反相偏转增加转向过度帮助过弯的同时,还具有高速出弯，高速切换车道造成后轮的同相偏转增加转向不足以维持车身稳定的精妙设计。
个人意见，仅供参考。
7. 雪铁龙的后轮随动转向是如何实现的
法系车如何将板车悬架调校出绝佳的操控性能呢？其实很大一部分原因就是其独特的后轮随动转向技术(PSS)。雪铁龙的后轮随动转向技术原理相对简单，成本也不高，因此在旗下的车型上得到广泛应用，例如最早的富康就带有后轮随动转向技术。
雪铁龙的后轮随动转向技术与其他豪车经常采用的主动转向原理不同。带有后轮主动转向的车型，后轮转向是通过驱动元件来实现的。
后轮主动转向带有驱动电机、拉杆，可以根据方向盘转动角度、车速等数据来调整后轮转向角度，当然也只是在1-3度之间调整。当车速在60码以下时，后轮转动方向与前轮相反。例如前轮向左，则后轮向右，这样一来可以降低转弯半径，提高车辆的灵活性。当车速超过60码的时候，后轮与转动方向与前轮一致。车辆更稳定，循迹能力更强、安全系数更高！主动转向灵活度更高一些，可控性更高。
而雪铁龙后轮随动转向则属于被动转向机构，省去了驱动与传动部件，不需要控制系统参与。原理简单巧妙、通过橡胶块变形来做到的。
这时候后轴总成就会自动偏转一定角度，与前轮方向相反，也就实现了后轮随动转向功能。其实在日常行驶中后轴的也并不是固定不变的，橡胶的弹性使后轮转向角度永远在变，因为汽车直线行驶时毕竟是少数，大多数情况下前轮方向时刻在变。这样一来后轮转向角度也是时刻跟随前轮转向角而改变的，也就提高了行驶的稳定性与操控性。因此即使是非常便宜的车型其底盘稳定性也是非常高的，跑高速平稳、信心十足。
8. 国产新宝马5系有后轮随动转向吗
你好，没有的，国产新宝马5系没有后轮随动转向，厂家没有这个配置。
9. 后轮辅助转向是怎么回事
后轮辅助转向指的是汽车在过弯时，除了前轮能提供转向力和转向方向以外，后轮也能产生一定程度的转向角度。后轮辅助转向系统的名字叫4ws。
有的车虽然角度很小，但在一定程度上能提高汽车的机动性。比如富康车的随动转向通常只提供同相位的转向角度，也就是说后轮的转向方向与前轮的转向方向相同。虽然在低速行使的时候这样小的后轮转向角度似乎不能起到多大作用，但在高速行驶的时候，这样小的转向角度能起到致关重要的作用。
10. 后轮随动转向，能让车横着走吗，到底是怎么控制的呢
前几天有网友说看了一个视频，人家的车改装后四个车轮可以横着走，什么侧方停车那根本就不在话下，方向盘都不用动，直接就横着进去了。这其实就是后轮随动转向技术的一种应用。
其实后轮随动转向技术很早就有了，只是设计相对复杂，而且适用条件有限，比起增加的设计、保养成本来说根本不划算。另外目前的转弯方式已经足够满足汽车的使用需求了，所以没必要再做这样的设计，所以现在也只有少数车配备这一系统，一方面确实可以提高车辆的一些动态性能。另一方面也提升了车辆的技术档次。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。