① 2020款阿尔法罗密欧Stelvio，颜值高、功能强
动力方面，新车取消了200HP低功率版，仅保留280HP高功率版，而搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率280匹马力，峰值扭矩400牛米，匹配8AT手自一体变速箱，使车辆的百公里加速时间仅5.8秒。
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② 宝马3系劲敌，车主现身说法，阿尔法·罗密欧Giulia买了不后悔
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③ B级豪车“狠角色”，双涡轮爆发510马力，带双叉臂，能喝92粗粮
在国内B级豪车市场，奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L绝对是消费者最爱的3款车型，无论是品牌实力还是自身产品力都赢得了消费者认可。其实除了这3款豪车，B级豪车市场还有很多其他车型可供选择，像是英菲尼迪Q50L、沃尔沃S60、凯迪拉克CT4等等。而今天要说的，阿尔法·罗密欧Giulia是当今为数不多能够将驾驶摆在首位的中级车，说它为同级第一也不为过，因为连曾经的标杆宝马3系都在向舒适性靠拢的年代，这样的车型实在是难能可贵。
它不仅拥有犀利的操控感受，也具备最个性的姿态，并且可以肯定的是，这种车型在今后会越来越少。不过对于买车看重后排空间的国人来说，它的表现就不太理想了，特别是4643mm的车身长度，甚至还不如朗逸、轩逸这样的紧凑型轿车，这些因素都大大限制了它的受众群体，或许它注定只能适合一小部分车友。
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④ 试驾阿尔法•罗密欧Giulia的体验如何
阿尔法·罗密欧Giulia的内饰设计则是通过几条曲线构成了主旋律，中控设计以驾驶员为中心。其实意大利车在不少消费者心目中，是做工不好的代名词，但这个先入为主的观念在Giulia上是绝对不成立的。不同于我们想象中的意大利车，阿尔法·罗密欧内饰的做工和用料是完全没有问题的，担心这一点的朋友，你完全可以打消疑虑了。虽然在豪华感方面并没有奔驰C级那么好，但在中控台和人体容易接触到的地方，它还是采用了大量的软质材质去包裹。
造型非常运动干练的三幅式方向盘，缺少了一些握感，我承认没有宝马330i M运动型上的“丁字裤”那么讨人喜欢。但最吸引你的就是集成在方向盘左侧的启动键，还有那一对金属材质的换挡拨片（高功率车型专属），踩住刹车拨动右边会进入前进挡，左右一起拨动则会挂入空挡，使用方式和法拉利如出一辙。
材质方面你有可以选择碳纤维、拉丝铝、实木、织物、PF皮革等。中控屏幕不支持触控，只能通过电子挡把后面的旋钮控制，左侧则是阿尔法·罗密欧的“DNA”驾驶模式控制。驾驶模式的调整会涉及到车身多个部件，除了发动机、变速器、悬架之外，制动、转向、扭矩矢量分配、ESP、润滑系统等等都会做出相应的改变。
它的座椅做的很薄，而且偏硬，虽然配备了6向电动调节、4向腰部支撑调节，还有腿托，找到一个合适的坐姿并不难，但是开久了确实会比较容易累。优点是座椅支撑性和包裹性非常的好，激烈驾驶时身体很稳定。
体验还是很好吧。
⑤ 阿尔法罗密欧Giulia怎么样
当Giulia再次在国内搞起试驾的时候，又邀请到了我们，于是我何健峰就来会一下这位女神，只不过这次只有普通版本，并没有野蛮女友的版本(四叶草)，不管那么多了，上了赛道测试再说。
每一台Giulia都是装备2.9T的V6发动机，也就是说不是每一台Giulia都是四叶草版本，因此在外行人看来，这台Giulia就很容易被“神话化”了。而我这次赛道试驾的正是普通的2.0T版本，也就是这次我主要试到的是33.08-46.78万元的版本。
除了变速箱以外，普通版本的Giulia还有一个特别牛X的地方，因为Giulia是“自上而下”研发的，就是说先有四叶草的高性能版本才有普通版本，那么普通版本的车型也继承了碳纤维传动轴这样一个极端的配置，是不是瞬间觉得买普通版本有点赚大了？
Giulia整个底盘的宽容度简直就是老少咸宜，这点无论在200匹还是280匹的车型上都体现得淋漓尽致。如果你买到的是顶配的2.0T车型，也就是车尾会有“Q2”标识的，后轮的LSD还能够在一些回头弯的时候给你更大限度的滑行，虽然不能全关ESP做出华丽的漂移动作，但也能够让你滑大约1秒钟的时间，让你体验一下来自意大利的驾驶激情。
方向盘上的点火按钮，内嵌式的中控显示屏，以及充满战斗气息的仪表盘和空调出风口，这些看上去都让Giulia的内饰赏心悦目。
阿尔法罗密欧，它是艺术与美的结合，也是性能与外观的完美融合。比如我们的豪华运动轿车Giulia，不仅有强劲的动力，还有核心的底盘技术和接近完美的50:50车身重量配比。不仅如此，来自法拉利的两位高级经理负责车辆驾驶动态性能的开发和调校。这一切技术性能的终极体现是Giulia在纽北赛道跑出了7分32秒的好成绩，成为全球速度最快的量产四门豪华运动轿车。
阿尔法罗密欧的车迷无处不在，在中国我们也拥有许多拥趸，他们甚至可能现在就坐在我们的专访室里，薄亚铭先生就是一位，而展台上展出的那台1967 Giulia GTV也来自一位中国的Alfista。
⑥ 30万最帅“战车”，颜值运动兼顾，阿尔法罗密欧GIULIA 280HP
30来万的购车预算，想买进口品牌，多数人的选择无疑是一台中型车？市面上主流的BBA品牌旗下的3系、C级、A4L都是常见的选择，而且这个级别车型纷纷突出了时尚和运动的特点，深受年轻人喜爱，特别是宝马3系更是被称为这个级别的运动标杆。什么？想找一款比3系回头率更高的运动车型？那我们今天说的这款车值得看看，意大利进口豪华品牌，名门法拉利宗亲，纯正的意式运动中型车——阿尔法·罗密欧Giulia。
Giulia280HP在售的有6款车型，指导价37.98-44.98万，但目前部分地区全系优惠高达七八万元，实际报价低至29.98～36.98万元，且保有量稀少，非常小众。
外观：
Giulia的外观设计拉风运动，车内配置高，动力水平强劲，30万的价格拥有诸多优势。同时阿尔法·罗密欧这个品牌也可谓是车界一股清流，没有过多迎合市场的举动，更像是爱好者的一盘私房菜，追求着运动的一种初心和极致。
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⑦ Giulia/Stelvio限量版车型上市，搭2.0T+8AT，39.48万起售
阿尔法·罗密欧作为意大利知名汽车品牌，虽然进入中国才三年，但依然取得了极高的口碑，因为阿尔法·罗密欧旗下的车型个性十足，凸显意大利设计师的心血，而澎湃的动力也令许多年轻人倾心。日前笔者得到消息，阿尔法·罗密欧旗下Giulia和stelvio的新车型“黯黑魅影限量版”上市，两款车的售价分别为39.48万元、47.18万元，搭载2.0T+8AT，接下来笔者就带大家了解一下新车的实力。
动力方面，两款新车均搭载2.0T四缸直喷涡轮增压发动机，最大马力为280匹，峰值扭矩为400牛米。传动方面，两款新车均匹配8AT变速箱，Giulia黯夜魅影限量版的破百时间为5.2秒，而Stelvio限量版则需要5.8秒。
阿尔法·罗密欧的名字本就充满个性，并且车身造型也动感十足，虽然外观设计与国内畅销的德系、日系大相径庭，但仍然备受年轻人的喜爱。两款新车上市后，有着外观帅气、动力充沛、个性十足等优势，虽然售价令很多消费者无法承受，但毋庸置疑，它们已经在人们心中烙下了痕迹。
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⑧ 阿尔法罗密欧SUV什么时候上市
新车预计今年夏季美国上市，购买该车还需支付995美元（约6870元）的运费，后期Stelvio还将衍生Quadrifoglio高性能版。
动力方面，Stelvio和Stelvio Ti均搭载了一台2.0升四缸涡轮增压发动机，最大功率输出209千瓦，峰值扭矩415牛米，传动装置匹配的是一台8速自动变速箱，标配阿尔法罗密欧Q4全驱驱动系统；这样的动力搭载下该车5.4秒内可实现百公里加速度，极速达232公里/小时。
⑨ 试驾阿尔法罗密欧Giulia 阿尔法罗密欧Giulia的技术分析
导读：来的终究会来， 阿尔法罗密欧 Giulia （ 查成交价 | 车型详解 ）这次是真的要来了，因为这次我在意大利Balocco赛道对中国版的Giulia进行了试驾体验。这当中包括有200匹马力和280匹马力的车型，这两款车的感受真的非常的棒，与目前在售的 宝马3系 、 奔驰C级 等等这个级别的车是截然不同的驾驶感受。当然这次试驾过程中也有简单的体验到欧洲版的Giulia QV 四叶草车型，也就是纽博格林跑7分32秒的车型，的确十分刺激。但本次的试驾重点主要放在200匹与280匹马力的中国车型上，可以很直接的告诉大家值不值得期待，是否值得购买。
Giulia有什么”黑科技“加持？
基于阿尔法罗密欧与 法拉利 还有玛萨拉蒂隶属FCA集团的关系，Giulia不论在设计、动力技术、以及研发等多方面都与 玛莎拉蒂 涵盖有法拉利共享，甚至他们的研发中心都在一起，共同组建成为了一个超跑集团。Giulia有着前后50：50的完美车身配重比、0.25cd的超低风阻系数、超轻量化的车身，以及这是阿尔法罗密欧第一台四门后轮驱动的车型，这也是阿尔法罗密欧自1986年之后最为给力的产品，一切的优化都是为了提升操控和性能。
独家专利技术悬架系统
Giulia的前悬架为双叉臂结构，并且增加了独有的专利--虚拟转向轴技术（暂时没详细的资料进行技术上的解释），作用就是在于可以使得轮胎在任何状态下都几乎完全垂直地面，让整车在具有更好的抓地力的同时，还让方向响应速度提升20%，实现快速的精准转向操控。而后悬挂则基于玛莎拉蒂的后悬挂进行缩小改进提升，属于变异双叉臂结构，有着更小的体积、具备更好的运动性和舒适性，并且还带有限滑差速器。
全系标配的软硬可调悬挂
这套悬挂可以看作是”CDC主动悬挂“的升级版本，四根悬挂软硬基于液压进行快速调整，整个响应时间只需要10ms，因此Giulia的底盘感受非常的棒，低速舒适高速稳健。另外这套悬挂还有一套很强大的控制系统，例如在急加速或者起步的时候，后悬挂会瞬间变硬来抑制车头上仰的姿态；而刹车的时候，前悬挂则也会瞬间变硬要抵抗点头的姿态，在转弯的时候，弯外一侧的悬挂也会单独变硬来抵制车身的倾斜，也就是说四根悬挂都可以做到独立的调整来控制整车的行驶姿态，让侧倾、点头等姿态都控制在一个非常合理的范围，为操控带来了很好的支撑。
同级别车型中重量最轻的车型
Giulia在引擎盖、车门、翼子板、下摆臂等多处都使用了铝材打造，在加上碳纤维的传动轴等等的装备，200匹马力的车型重量仅为1429kg，这对于一台轴距为2820mm的豪华车型来说是十分难得，相比 宝马 328Li，足足轻了接近200kg，正向开发对减重有了极大的帮助。另外这还是2016年欧洲碰撞成绩最好的车型，也是是对行人碰撞 测试 得分最高的车型，安全性方面是一点不差。
全球性能最强悍的刹车系统
Giulia配备了IBS轻量化整体式刹车系统，这一套阿尔法罗密欧独有的刹车系统可以快速提升刹车速度，而实际刹车感受还比传统刹车更好更直接，普通版本的刹车距离在38米内，而高性能的版本刹车搭配上碳陶瓷的涉车盘，测试成绩更是不足32米，可以说是业内最强水平，比一众超跑的强力刹车系统都要更给力。
全球换挡速度最快的自动挡变速器
来自ZF采埃孚的8速手自一体变速箱是目前全球范围内换挡速度最快的自动变速器了，最快完全换挡时间小于100ms，也就是说从按下换挡拨片到换挡完成整个过程花费的时间不足100ms，而玛萨拉蒂 总裁 的V8车型完全换挡时间为100ms，这也。另外变速箱的换挡方式可以根据驾驶模式进行改变，例如运动模式激烈驾驶的时候可以带来极强的换挡冲击，带来刺激的加速感受，也就是用上了不足100ms的完全换挡速度。而在低速或者日常的驾驶情况下，换挡又会变得丝般顺滑，这与阿尔法罗密欧在对采埃孚进行变速器定制的时候提供的苛刻要求不无关系。
DNA驾驶模式
这套罗密欧的DNA基因驾驶模式相比其他车型的驾驶模式调整会涉及到高达15个车身部件，例如除发动机、变速器、悬架这些必须调整的部件之外，制动、动态转向、涡轮增压、排气系统、扭矩矢量分配、四轮驱动、 ES P、ASR、制动灯、巡航控制、智能空调、润滑系统等等都会有针对性的调节，而这一切都借鉴与法拉利多年的赛道经验进行调试。其中D为Dynamic代表动态运动驾驶模式，提供最大的驾驶乐趣，但是ESP不能完全关闭。N为Natural为日常道路驾驶模式，A为Advanced E ff iciency节能模式。另外顶配的QV四叶草还提供了一个赛道Race模式，ESP等电子程序完全关闭，只有极少的电子系统干预，悬架、油门等等都处于最紧绷状态，追求纯粹的驾驶感受。
动力方面，Giulia的中国版本与之前曝光的信息基本无异，2.0T的车型配备高低功率两个版本，低功率版最大马力为200匹左右，峰值扭矩达到330Nm，0-100km加速6.6秒。而2.0T的高功率版本最大马力可以达到280匹，峰值扭矩可以达到惊人的415Nm，0-100km加速仅为5.3秒。
从Giulia的表现来看，老实说目前竞争对手都没他快，唯独阻碍大家购买的就是其品牌在国内的知名度以及是否纠结后排空间了。
Giulia 280匹马力版本动力对比 车型 Giulia 华晨宝马330i 宝马340i 北京奔驰C300 AMG C43 发动机 2.0T 2.0T 3.0T 2.0T 3.0T 最大功率 206kW(280PS) 180kW(245PS) 240kW(326PS) 180kW(245PS) 270kW(367PS) 峰值扭矩 415Nm 350Nm 450Nm 370Nm 517Nm 0-100km/h加速时间 5.3s 6.5s 4.9s 6.9s 4.9s而四叶草版本则基本维持欧洲版本的调教，2.9T的V6发动机最大马力510匹，峰值扭矩600Nm，0-100km加速只需要3.9秒，极速不低于 307 km/h。这可是一等一的刷圈能手了。
Giulia QV 四叶草动力对比 车型 Giulia QV 宝马M3 AMG C63 S 发动机 2.9T V6 3.0T L6 4.0T V8 最大功率 375kW(510PS) 317kW(431PS) 375kW(510PS) 峰值扭矩 600Nm 550Nm 700Nm 0-100km/h加速时间 3.9s 4.1s 4.1s 部分车型纽伯格林北环圈速 车型 圈速 宝马M4 Coupe 7分52秒 奥迪初代R8 V10 7分44秒 保时捷911 Turbo S(997) 7分44秒 兰博基尼Murcielago SV 7分43秒 阿尔法·罗密欧Giulia Quadrifoglio Verde 【6MT】 7分39秒 保时捷第二代Panamera Turbo(971) 7分38秒 奥迪第二代R8 V10 plus 7分32秒 阿尔法·罗密欧Giulia Quadrifoglio Verde 【8AT】 7分32秒 宝马M4 GTS【半热熔胎】 7分27秒88
关于配置，由于目前还有各种不确定性，官方表示配置依然在调整阶段，最终会给到一个很大的惊喜给到车主，像最低配入门版，氙气大灯、真皮座椅（非皮质座椅）、 LE D日间行车灯、无钥匙进入+一键启动、驾驶席带记忆功能的电动座椅等等都应会配备，中高配对于自动刹车、偏航辅助、自适应巡航、盲点监测等等主流的主动安全防护功能也都会配备，非常值得期待。
@2019
⑩ 阿尔法·罗密欧Giulia高性能版本上市 售价为97.98万元
近日，我们从阿尔法·罗密欧官方获悉，阿尔法·罗密欧Giulia四叶草高性能版本车型正式上市，该车型仅有一款配置，其售价为97.98万元。
新车在动力方面搭载2.9TV6双涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱，最大输出功率为375kW，峰值扭矩为600N·m。采用前置后驱的布局方式，使这台车有着很高的驾驶乐趣。
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