① 车检器灵敏度调节标准
调节标准如下：
当检测器加电后，它会自动检测并调谐到所连接的线圈。在这一过程约有5 秒钟左右，同时顶部面板上的LED 会闪烁（亮0.5秒，灭0.5秒）几次，这是你就可以根据检查频率调节检测器的灵敏度。
车辆检测器，更标准的称谓应该是：交通信息检测器。国内外在交通检测系统或交通信息采集系统中，大量应用了电磁传感技术、超声传感技术、雷达探测技术、视频检测技术、计算机技术、通信技术等高新科学技术。
车辆检测器作用原理：
检测器在调谐过程将对进行线圈测试，当线圈的电感量超出允许范围或是发生断路、短路现象，LED 将连续闪亮。如果线圈测试正常，则顶部面板上的LED 熄灭不再闪烁，并进入正常工作状态（此时，继电器不吸合）。TLD-200 必须要在两个线圈都正常的情况下才会进入正常工作状态。
检测器在检测到有车辆到来时，会吸合标准输出相对应的继电器，同时点亮对应的LED 指示灯；当车辆离开时，将释放标准输出相对应的继电器，同时熄灭对应的LED 指示灯。
② 车辆检测器的主要功能是什么（大概300字左右）
车辆检测器可以识别路上的车辆，主要功能：
1、计数（统计车辆的数量，报表中要体现自然数和折算数）；
2、测速（这个功能不用解释了，但一般不拍照不涉及罚款）；
3、分型（能分出车辆的类型，可以按高速公路的收费车型分，也可以按交通部颁发的13种车型标准分或厂家标准）
这里说一下部颁13种标准车型（2008年文件）：小型客车、大中型客车、小型货车、中型货车、大型货车、特大型货车、载货拖挂车、集装箱车、拖拉机、摩托车、人力车、畜力车、自行车。
另外车辆检测器还有很多其它功能，例如车道占有率、车头时距之类，但多是通过以上三项数据根据数学模型折算出来的，详细参数可以参考一些具体产品的技术文档。
③ 机动车安全技术检验的目录
前言
第一篇 机动车安全技术检验管理
第一章 机动车安全技术检验相关法规、标准
第一节 概述
一、机动车安全技术检验的概念
二、机动车安全技术检验的分类
三、机动车安全技术检验的特征
第二节 机动车安全技术检验相关法规
第三节 机动车安全技术检验相关标准
第二章 机动车安全技术检验机构质量管理
第一节 检验机构检验资格许可
第二节 质量控制体系的建立
第三节 车辆检验质量控制
第四节 车辆检验质量保证体系
第三章 检测设备的配置要求与管理
第一节 检测设备的配置要求
一、检测设备配置原则
二、检测仪器设备配置
第二节 检测设备的使用管理
第三节 检测设备的计量检定
一、检定的概念
二、计量检定的分类
第四章 机动车安全技术检验项目和方法
第一节 机动车安全技术检验流程
第二节 机动车安全技术检验项目
第三节 车辆唯一性认定
一、注册登记检验
二、在用车检验
第四节 联网查询
第五节 车辆外观检查
第六节 底盘动态检验
第七节 线内检验
一、车速表指示误差检验
二、排气污染物检验
三、台试制动性能检验
四、转向轮横向侧滑量检验
五、前照灯检验
六、车辆底盘检查
七、二、三轮机动车检验
第八节 路试检验
一、路试制动性能检验
二、车速表指示误差检验
第九节 检验结果审核
一、人工检验项目
二、线内设备检验项目
三、检验结果的评判
第二篇 机动车安全技术检验技术基础
第五章 机动车行驶安全性
第一节 安全性系统
一、主动安全性系统
二、被动安全性系统
第二节 驾驶员特性与行车安全
一、驾驶员行为特性
二、驾驶员心理特性与行车安全
三、驾驶员生理特性与行车安全
第三节 机动车行驶性能
一、概念
二、试验方法
第六章 机动车制动系及制动性能
第一节 制动系的分类与组成
第二节 人力制动系
第三节 伺服制动系
第四节 防抱死制动系统
第五节 制动性能
一、制动性能的评价指标
二、前、后制动器制动力的比例关系目录机动车安全技术检验
第七章 机动车转向系及转向性能
第一节 转向系的组成与工作原理
第二节 转向系的构造
第三节 转向性能
一、机动车的转向特性
二、两侧转向轮偏转角之间的关系
第八章 机动车行驶系及行驶性能
第一节 车架
第二节 车轮和轮胎
一、车轮
二、轮胎
第三节 车桥
一、转向桥
二、驱动桥
三、转向驱动桥
第四节 悬架
一、悬架的功能与组成
二、弹性元件
三、减振器
四、非独立悬架
五、独立悬架
第五节 车轮定位
一、主销后倾
二、主销内倾
三、前轮外倾
四、前轮前束
第九章 机动车照明、信号装置及其他电气设备
第一节 机动车电气系统的组成与特点
一、电气系统的组成
二、电气系统的特点
第二节 照明装置
一、前照灯
二、其他照明灯
三、灯光继电器
第三节 信号装置
一、信号灯
二、闪光器
三、电喇叭
四、报警装置
第四节 仪表与其他辅助电气
一、机动车仪表
二、其他辅助电气
第十章 机动车排气污染物排放控制
第一节 点燃式发动机汽车排放控制
一、排放限值
二、双怠速检验法
三、瞬态工况法(I/M)
四、稳态加速模拟工况法(ASM)
五、简易瞬态工况法(VMAS)
六、排放检测方法比较
第二节 压燃式发动机汽车排放控制
一、排放限值
二、自由加速滤纸烟度法
三、自由加速不透光烟度法
四、加载减速工况法
第三节 摩托车和轻便摩托车排放控制
一、怠速法
二、急加速法
第四节 农用运输车排放控制
第三篇 机动车安全技术检验仪器设备
第十一章 汽车车速表检验台
第一节 结构与工作原理
一、产品分类和型号
二、结构
三、工作原理
第二节 使用与维护
第三节 车速表检验台的检定
第十二章 机动车排气污染物检测仪器
第一节 汽车排气分析仪
一、不分光红外线分析法的检验原理
二、二气体分析仪
三、四气体与五气体分析仪
四、排气分析仪的检定
第二节 不透光烟度计
一、基本检验原理
二、烟度计的结构
三、不透光烟度计的检定
第十三章 机动车制动性能检测设备
第一节 便携式制动性能测试仪
一、结构与工作原理
二、使用注意事项
三、测试仪的校准
第二节 滚筒反力式制动检验台
一、工作原理
二、基本结构
三、使用与维护
四、滚筒反力式制动检验台的检定
第三节 平板式制动检验台
一、结构与工作原理
二、检验台的使用与维护
三、平板式制动检验台的检定
第四节 轴(轮)重仪
一、结构与工作原理
二、轴(轮)重仪的检定
第十四章 汽车侧滑检验台
第一节 结构与工作原理
一、产品分类和型号
二、结构
三、测量原理
第二节 使用与维护
第三节 侧滑检验台的检定
第十五章 摩托车轮偏检测仪
第一节 结构组成
第二节 使用方法
第三节 摩托车轮偏检测仪的检定
第十六章 机动车前照灯检测仪
第一节 结构与工作原理
一、前照灯检验的基本原理
二、自动跟踪光轴式前照灯检测仪
三、全自动前照灯检测仪
第二节 使用与维护
第三节 前照灯检测仪的检定
第十七章 机动车检验计算机控制系统
第一节 控制系统功能要求
一、机动车检测线的概念
二、系统功能要求
第二节 集中式控制系统
一、系统结构
二、系统组成
三、工作原理
第三节 机动车检验计算机控制系统举例
一、JJXY-02机动车检验计算机控制系统
二、天津市机动车检验广域网
参考文献
④ 车库地下空间停车场的一氧化碳co浓度检测报警装置如何设置
车库地下空间停车场的一氧化碳co浓度检测报警装置
1、环境条件
1.1 环境温度:10一30℃
1.2 相对湿度:<80]
1.3 大气压力:86一106 kpao
1.4 周围应无干扰检定的因素。
2、电源电压应符合产品使用说明书上的要求。
3、检定用设备
3.1 气体标准物质 采 用 由 国家计量行政部门批准、颁布并具有相应标准物质“制造计量器具许可证”的单位提供的co气体标准物质。对等级为3级和5级的仪器，气体标准物质的总不确定度应分别不大于1.0]和不大于1.5]。
3.2零点气零点 气 可 采用高纯氮气或清洁空气。清洁空气中的co含量应不大于1u mol/mol(x了0一6)。
3.3 减压阀、流量计和管路 使 用 与 气体标准物质钢瓶配套的减压阀，准确度不低于2.5级的流量计及使用不影响测定气体浓度的管路。
3.4 秒表分辨率为0.1s，准确度为士0.25s /h的电子秒表或机械秒表。
4、检定前应将被测仪器
检定用设备置于检定环境条件下12 ho。
(4)车辆检测器数量如何配置扩展阅读：
检测气体：一氧化碳
一氧化碳（carbon monoxide, CO）纯品为无色、无臭、无刺激性的气体。分子量28.01，密度1.250g/l，冰点为-207℃，沸点-190℃。
在水中的溶解度甚低，但易溶于氨水。
空气混合爆炸极限为12.5%～74%。一氧化碳进入人体之后会和血液中的血红蛋白结合，进而使血红蛋白不能与氧气结合，从而引起机体组织出现缺氧，导致人体窒息死亡。
因此一氧化碳具有毒性。一氧化碳是无色、无臭、无味的气体，故易于忽略而致中毒。
气体危害：
一氧化碳会危害我们人体的健康，如果一氧化碳中毒厉害的话会导致人死亡，所以提醒大家要安全用煤气，在工厂上班的同志也要注意一氧化碳的浓度！
泵吸式一氧化碳检测仪是一种可以灵活配置的单种气体或多种气体检测报警仪，它可以配备氧气传感器、可燃气体传感器和有毒气体传感器或任选四种气体传感器或任选单种气体传感器。
泵吸式一氧化碳检测仪具有非常清晰的大液晶显示屏，声光报警提示，带内置泵，保证在非常不利的工作环境下也可以检测危险气体并及时提示操作人员预防。
泵吸式一氧化碳检测仪特点：
1.自带吸气泵，可将数十米距离外气体吸入仪器进行测定
2.声、光报警
3.大屏幕数字、字符显示、瞬时值、峰值显示
4.开机或需要时对显示、电池、传感器、声光报警功能自检
5.安全提示：定期闪灯、声音提示
6.出众的音频声音报警
7.配有充电器，携带方便、使用灵活
8.维护费用很低
9.可以支持1、2、3或4种的气体检测工作
资料来源；网络-一氧化碳检测仪
⑤ 车辆检测器的安装调试
（1） 技术参数
工作电源：AC220V、AC110V、AC/DC24V、AC/DC12V 可选择，2.5W 功率
频率范围：20KHz—170KHz
灵敏度：三级可调
反应时间：100 毫秒
环境补偿：自动飘移补偿
线圈电感：推荐80~300uH（包含连接线），最大50~500uH（包含连接线）
连线长度：最长5 米，每米至少绞合20 次，总电阻小于10 欧姆。
储存温度：-40ºC 到+85ºC
工作温度：-20ºC 到+65ºC
相对湿度：最大95%
外形尺寸：85×74×36mm
（2） 工作频率设定
线圈频率调整用设置在电路板上的两个DIP 开关进行。如进行调整，必须先关闭电源再将检测器从插座上取下并拆下胶壳。DIP 开关6（LA）用于设置频率，开关在“ON”位置时表示低频频工作方式，在“OFF”位置表示高频工作方式。在频率调整后，检测器会在重新上电复位时自动进行标定。
注意：地感控制器在出厂时已设为高频。当两个检测器的安装距离较近时，可以将两个检测器设置成不同的频率。
（3） 系统复位及调试
当检测器上电复位时应确保线圈上没有车辆或其它金属物体。
1. 当检测器加电后，它会自动检测并调谐到所连接的线圈。这一过程约有5 秒钟左右，同时顶部面板上的LED 会闪烁（亮0.5秒，灭0.5秒）几次。
2. 检测器在调谐过程将对进行线圈测试，当线圈的电感量超出允许范围或是发生断路、短路现象，LED 将连续闪亮。如果线圈测试正常，则顶部面板上的LED 熄灭不再闪烁，并进入正常工作状态（此时，继电器不吸合）。TLD-200 必须要在两个线圈都正常的情况下才会进入正常工作状态。
3. 检测器在检测到有车辆到来时，会吸合标准输出相对应的继电器，同时点亮对应的LED 指示灯；当车辆离开时，将释放标准输出相对应的继电器，同时熄灭对应的LED 指示灯。
4. 如果检测器在线圈有感应时没有反应，应重新调整灵敏度。
⑥ 日检车辆数量超过600辆,需配置多少例检人
600辆以上，例检人数12人，检验地沟或举升设备3条或3台。400-600辆，9人
⑦ 汽车检测器是如何检测的
检测方法
使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油;否则，说明减震器失效;用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃，则说明减震器工作良好;当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减震器有问题;拆下减震器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。
在确定减震器有问题或失效后，应先查看减震器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。
油封垫圈、密封垫圈破裂损坏，贮油缸盖螺母松动。可能是油封、密封垫圈损坏失效，应更换新的密封件。如果仍然不能消除漏油，应拉出减震器，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大，减震器活塞连杆有无弯曲，活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。
如果减震器没有漏油的现象，则应检查减震器连接销、连接杆、连接孔、橡胶、衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。若上述检查正常，则应进一步分解减震器，检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大，缸筒有无拉伤，阀门密封是否良好，阀瓣与阀座贴合是否严密，以及减震器的伸张弹簧是否过软或折断，根据情况采取修磨或换件的办法修理。
另外，减震器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。
减震器在进行检查修复后应在专门试验台上进行工作性能试验，当阻力频率在100±1mm时，其伸张行程和压缩行程的阻力应符合规定，表明减震器基本正常。
⑧ 什么是车检器
车辆检测器，更标准的称谓应该是：交通信息检测器。目前国内外在交通检测系统或交通信息采集系统中，大量应用了电磁传感技术、超声传感技术、雷达探测技术、视频检测技术、计算机技术、通信技术等高新科学技术。
相应地，交通信息检测器主要有：电感环检测器（环型感应线圈）、超声波检测器、红外检测器、雷达检测器、视频检测器等。
(8)车辆检测器数量如何配置扩展阅读
车检器分类
1、环形线圈检测器
环形线圈检测器是传统的交通检测器，是目前世界上用量最大的一种检测设备。车辆通过埋设在路面下的环形线圈，引起线圈磁场的变化，检测器据此计算出车辆的流量、速度、时间占有率和长度等交通参数，并上传给中央控制系统，以满足交通控制系统的需要。
2、视频检测器
视频车辆检测器是通过视频摄像机作传感器，在视频范围内设置虚拟线圈，即检测区，车辆进入检测区时使背 景灰度值发生变化，从而得知车辆的存在，并以此检测车辆的流量和速度。
检测器可安装在车道的上方和侧面，与传统的交通信息采集技术相比，交通视频检测技术可提供现场的视频图像，可根据需要移动检测线圈，有着直观可靠，安装调试维护方便，价格便宜等优点。
3、波频车辆检测器
是以微波、超声波和红外线等对车辆发射电磁波产生感应的检测器，这里主要介绍微波车辆检测器（RTMS），它是一种价格低、性能优越的交通检测器，可广泛应用于城市道路和高速公路的交通信息检测。
参考资料来源：网络-车辆检测器