Ⅰ 如果不能退款 第十代索纳塔&大众帕萨特你选谁
每年的双十一都是电商最为火爆的时间，今年根据官方发布的公告显示，双11期间，因商家订单量剧增，为了帮助商家在此期间有序高效地为消费者服务。针对"未发货"的订单，退款申请将于11月12日0时开通，也就是说下单后悔了当时是不能退款的。其实不光是电商领域，汽车终端销售客户付了定金也是不能退的。
如今消费主体的变化带来了对产品的变化的需求，从而引发了汽车市场的变化，这种转变与其说是属性的转变倒不如说是国内消费者观念的改变。第十代索纳塔完各项表现几乎全面符合当下主流的购车需求，相比大众帕萨特，第十代索纳塔更值得拥有。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Ⅱ 第十代索纳塔亮相，比凯美瑞大，比帕萨特好看，还考虑买迈腾吗
日前，现代第十代索纳塔实车已经多次现身，据“车轱辘话”获悉，全新索纳塔有望在今年4月份正式上市。
现代索纳塔定位为B级车，这是一款相对经典的车型，特别是索八，由于高颜值、相对亲民的价格等优势，几乎是当时的年轻消费者购买B级车时的首选。
再说几句
从近两年来国内B级轿车市场的发展趋势来看，合资品牌车型头部聚集效应愈发明显，帕萨特、迈腾、雅阁、凯美瑞等德系、日系车型保持领先。
作为曾经B级中型车市场的热销车型，目前北京现代索纳塔几乎被消费者遗忘了，更别说和雅阁、凯美瑞、帕萨特这类热销车型车型的激烈竞争。
全新第十代索纳塔，从设计上来看确实比起现款车型更加个性鲜明，内饰也变得简洁时尚，并且针对中国市场需求变化，轴距还进行了加长。
这次能否逆袭？
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Ⅲ 或能起到“鲶鱼效应”的第十代索纳塔，哪款配置值得买
日前，北京现代第十代索纳塔正式上市，提供1.5T和2.0T两款动力，共5款车型，售价区间为16.18万-20.58万元。35年间，现代索纳塔历经九代的沉淀。面对竞争日益剧烈的B级车市场，上市近五年的第九代索纳塔已经表现出疲态。如今，第十代索纳塔带着成熟的品牌、前卫的设计、丰富的人性化配置，以及成熟的机械新技术前来粉墨登场。
说在最后：
主流合资B级车市场，基本被德系的“迈帕”（迈腾和帕萨特）和日系的“雅凯”（雅阁和凯美瑞）牢牢地占据大部分市场份额。如福特蒙迪欧、别克君威和雪佛兰迈锐宝XL等二线品牌B级车要突围，不易！标致、现代和起亚这些被边缘化的品牌，更难！因为中国人买车，尤其是合资品牌B级车的消费群体，除了产品本身，更多的是希望从自己的座驾上得到别人的“认同感”，品牌号召力是首要，而这正是北京现代所缺的。一款正儿八经、四平八稳，稳打稳扎，符合大多数消费者口味的的产品，难以突围，而第十代索纳塔选择带着极具个性的设计，甚至说是较为争议的设计，或许能杀出一条血路。
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Ⅳ 我要买车，天籁，索纳塔，帕萨特，君越哪个好
大众 帕萨特: 一般般
日产 天籁: 强烈推荐
舒适,性价比好
现代 索纳塔: 不推荐，不合适
费油,不耐用,小毛病多,配置太低
强烈推荐天籁：
第一，外观给人十分舒适温馨的感觉。
第二，日本车比较省油，100公里综合油耗就是8.5个到9个。
第三，天籁后排十分舒适，甚至有做在自家沙发上的感觉。
第四，天籁的配置相比帕萨特也挺高的，同样价位的两款车，得到的配置是两回事。
第五，现在市场上的二手天籁售价都不低，说明保值率也很高。
帕萨特：
外观老气，给人土大款的感觉，四方的车身看着就觉得很庸俗。
油耗偏高，1.8T的4缸发动机，赶上了天籁6缸的耗油量。
索纳塔：
这个韩国车就不做太多的评价了，宗之一句话，韩国车，买来就要“汗”死你。
希望对你的购车有所帮助。
Ⅳ 新帕萨特和新索纳塔谁比较好
产品、定位、价格迥异不用我多说，两款车的差异一眼就能看出来。新一代帕萨特简约、内敛、稳重，第八代索纳塔时尚、张扬、动感。新帕萨特的消费者定位是35岁—55岁、收入较高的商务公务人士，他们是当今社会的中坚力量，既努力拼搏又会享受，虽然大多时候自己开车，可对后座的宽敞度要求又很高。新帕萨特的空间既能满足实际需求，也会让车主感觉很有“面子”。而第八代索纳塔则瞄准那些更加年轻的都市精英人群，他们年轻有为、收入颇丰，拥有高学历，追求时尚、高品质的生活方式，思维更加开阔，乐于接受新事物，对车辆的外形、性能、配置更为关注，他们基本上都是自己开车，更加注重车辆的驾驶乐趣。新帕萨特共有1.8TSI、2.0TSI、3.0自然吸气三种排量，配备6速和7速双离合变速箱，目前共推出了6款车型，售价区间为21-31万。第八代索纳塔共2.0L和2.4L两款发动机，全系配备6速手自一体变速器，共7款车型，售价区间为16-24万。16.69万的起售价还是相当“给力”的，正在给同级别的日系对手造成巨大冲击。外形篇：新一代帕萨特稳重大气，第八代索纳塔动感时尚与新一代帕萨特的稳重内敛不同，第八代索纳塔的外形设计动感时尚、个性张扬。该车采用“流体雕塑”设计理念，设计上的柔美及线条感令人过目不忘。前脸大量运用镀铬装饰，鹰眼式前大灯犀利，X形前保险杠冲击力十足，整体看上去相当的前卫。飞翼式钨色镀铬前格栅的两角上扬，犹如雄鹰展翅。从侧面看，流线的侧身线条、平滑的车顶弧线，十足的轿跑式风格与雕刻感造型相得益彰。尾灯与侧面腰线巧妙连接，流畅的尾部线条和各种平面强化硬朗、稳健的风格完美融合。这种设计语言肯定会受到年轻消费者和家庭用户的喜爱。内饰篇：新一代帕萨特追求豪华，第八代索纳塔更为智能为一款商务车型，新帕萨特的内饰配色以上深下浅为标配，辅以大面积仿木装饰面板（虽然比较俗气，但看起来确实显档次），标准的商务风格内饰。为了提升档次，在细节方面做工也经过了精雕细琢，在空调出风口处使用了镀铬装饰框，中控台上方采用了镶嵌指针式石英表设计，这种常见于古典豪车的设计，显然是为了提高尊贵感。第八代索纳塔采用了上黑下浅黄的内饰设计，内饰线条的灵感来自于柔美的兰花线条，中控台上半部分大面积采用了软性材质，手感极佳，空调出风口附近金属质感和木纹装饰搭配合理，人形空调按键设计一目了然，7英寸超大液晶屏幕格外显眼，全景天窗带来更好的视觉感受。内饰的设计元素增加了很多新鲜的套路，但是整体布局并没有发生本质的变化，功能分区传统且实用，但显然不如外观那么抢眼。类似“Y”形的中控台向两侧飞翼般延伸开来，迎合绝大多数人的审美观。空间篇：新一代帕萨特全面加长，第八代索纳塔傲视同侪空间上，作为一款商务座驾，新帕萨特继承了领驭和上一代帕萨特大空间的优势。虽然轴距与新领驭相同，同为2803mm，但是车长和车宽都有了很大提升，车长达到4870mm，车宽达到1834mm，要比新领驭高出81mm和69mm。后排乘坐空间丝毫不比雅阁、凯美瑞逊色。因为定位不同，所以第八代索纳塔的整体尺寸和内部空间要比新一代帕萨特略小。长、宽、高分别为4820 mmx1835mmx1475mm，轴距为2795mm。虽然内部比新帕萨特小，但与新君威、睿翼这些运动型中高级车相比，第八代索纳塔的空间优势还是十分明显的。后排能够轻松坐下3个成年人，即使是身高超过一米八的大个子坐在后座，也能确保充足的头部和腿部空间。同时，第八代索纳塔的座椅设计非常舒服，宽大厚实的座椅，为身体提供了良好的支撑。此外，索纳塔的储物空间多达13处，如：中控面板储物盒、中控台扶手箱、后排扶手储物盒等。其后备箱容积达523L，可同时容纳4个高尔夫球包。动力篇：TSI+DSG天下无敌，第八代索纳塔动力全面超越日系动力上，新帕萨特与第八代索纳塔走了两条不同的路线，新帕萨特主打涡轮增压缸内直喷技术（TSI），第八代索纳塔则采用先进的自然吸气技术（CVVT、VIS）。单纯从技术先进性的角度讲，大众的TSI无疑是目前最先进的发动机技术。该技术能确保发动机在全转速范围内实现充沛动力，创新变革的缸内直喷技术，尽情释放每滴燃油的极致能效。我试驾的这台1.8TSI发动机，额定功率达到118kW，最大扭矩达到250 N.m，达到了2.5L自然吸气发动机的动力水平。无论是参数还是实际的驾驶感受，这台发动机的表现都堪称完美。需要指出的是，TSI发动机只能“喝”昂贵的97号汽油，而且对油品的要求非常高。消费者要根据自己的实际情况，决定是否应该选择TSI发动机。与这台TSI发动机匹配的是一台7速DSG双离合变速箱，换档非常迅速，平顺性堪比CVT无极变速箱，如果不是刻意留心，或者较深的油门，甚至很难感受到变速箱的挡位切换，TSI+DSG堪称绝配。第八代索纳塔采用的是一台非常先进的自然吸气发动机，有2.0L和2.4L两种排量，采用纯铝合金缸体，应用了双CVVT可变正时气门系统、VIS可变进气歧管技术、正时链条等诸多先进科技，无论是动力数值还是实际表现，该发动机都是自然吸气发动机中的佼佼者。我们试驾的这台2.0L发动机的最大功率达121kW，最大扭矩198N.m，在低转速时的扭矩输出和高转速时的功率输出都有上佳的表现。整体动力性要弱于新帕萨特的那台1.8TSI发动机。这台发动机只需93号汽油，且对油品的适应性更好。同时，由于是自然吸气发动机，所以使用寿命更长，且维修保养成本较低。第八代索纳塔标配的是一台6速手自一体变速箱，动力传输平稳顺畅，无论是起步还是高转速下踩油门超车，表现都让人满意。我们试驾的这台顶配车型还有拨片换挡功能，这对于那些追求驾驶乐趣的消费者来说无疑是好消息，轻拨换挡拨片，变速箱和发动机迅速响应，车座后方传来源源不断的推倍感，驾驶乐趣堪比手动挡。配置篇：第八代索纳塔堪称“配置之王”，新一代帕萨特不太给力在配置上，这辆索纳塔2.0L TOP车型可谓极尽豪华科技之能事，6安全气囊、VSM车辆稳定控制系统、ESS紧急制动提醒、TPMS胎压监测、3片式全景天窗、智能迎宾灯光系统、驾驶席通风座椅、驾驶席座椅及外后视镜带记忆功能、前排座椅电动调节和加热、定速巡航、拨片换挡、智能钥匙一键启动、8扬声器Infiniti音响、倒车影像、双区独立控制自动空调、7英寸超大液晶屏幕、主动式ECO经济驾驶模式等配置一应俱全。此外，为了提高行车安全性，第八代索纳塔还在这个级别轿车上首次配备了HAC上坡辅助系统。毫无疑问，第八代索纳塔绝对是中高级轿车中的“配置之王”。与那台23.29万的索纳塔2.0L TOP车型相比，这台售价23.98万的帕萨特1.8TSI DSG御尊版的配置则要逊色不少。没有全景天窗、智能钥匙一键启动，没有换挡拨片、座椅加热记忆功能，也没有HAC上坡辅助系统、脚踏式驻车。配置低是大众车的传统，新一代帕萨特也不例外。挑战日系统治地位，成为同级最强虽然新一代帕萨特和第八代索纳塔的产品、定位、售价迥异，但是他们的目标和志向却惊人的相似，那就是颠覆日系车在中高级车市场的统治地位，成为各自细分市场的领军车型。
Ⅵ 买哪款能在B级车里更有优越感 第十代现代索纳塔导购
鹏友说：
你一定发现我没怎么说外观，这种个人爱好层面的事儿我没啥意见，反正买车的也不是我买。但是就目前的情况看，以后优惠完了这款索纳塔的产品力确实非常可怕啊，顶流的两位大哥动力、配置没一个能赢的。
但是，我们要搞清楚一件事，产品力这个东西并不是决定客户掏钱下单的唯一标准，这也是为什么这么多品牌堆续航、堆智能却依然被特斯拉按在地上疯狂摩擦。希望北京现代搞清楚自己还欠缺什么，可能这种配置优势下你依然很难赢。
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