㈠ 2020款别克君威GS实车到店，外观很运动，2.0T动力足，配9AT！
这两年国内合资B级车市场的竞争是相当激烈的，更多的汽车厂商已经开始发力市场了。别克汽车在国内市场中的认知度还是比较高的，别克君威GS是一款运动感很不错的车型，汽车进入市场以来的成绩还是很不错的，最近笔者在淄博当地探店的时候，拍到了这款车型。
2020款别克君威GS提供的是2.0T发动机，传动上匹配的是9挡手自一体变速箱，最大输出功率为237马力，峰值扭矩为350N.m，动力输出比较强劲。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈡ 试驾别克君威GS：且开且珍惜
君威GS在这一代别克君威的产品序列中一直很扯眼球，除了作为性能版而存在，即使将它放入目前年轻化、运动化为绝对主流的汽车消费环境中，放眼30万元的价位内，豪华品牌靠加长和小排量入门产品大肆入侵，合资品牌车型普遍有着运动外观+家用内核的别扭感，君威GS成了为数不多表里如一的非豪华品牌运动型轿车。
这份独特的气质，在新款君威GS上依然得以延续，不仅如此，它还带来了实打实的产品层面提升。
01
新款开起来怎么样？
新款君威GS在动力总成上搭载的是第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机+9速HYDRA-MATIC智能变速箱，新款LSY发动机相比老款LGT发动机在经济性上实现了优化，有了闭缸技术的加持，可实现“四缸高性能”、“四缸经济”“两缸超经济”三种模式，对应激烈驾驶，日常代步和高速巡航的场景。
新款车型的参数相比老款也有所变动，发动机最大功率调整为了174kW，显然是为了经济性所做的妥协。但好在新款君威GS将350牛米的峰值扭矩释放区间放在了1500-4000rpm，在实际驾驶中出力就更加靠前，如此一来车辆很容易以轻快的姿态在市区道路上游走，主观上也可以带给驾驶者不错的感官刺激。
9AT变速箱已经在通用家族各品牌的多款车型上体验过，升档的平顺性出色，变速箱齿比绵密，加上发动机的涡轮介入感并不强，从起步开始动力输出就很畅快，低速挪车工况下不会有轻踩不走深踩前蹿的现象，踩多少有多少，驾驶者对油门控制可以很轻松。
而遇到正常巡航需要再加速的工况，使用半油门加速也能得到快速的响应和动力传递，反而是全油门下的响应性与初段动力的积极发放相比刺激感要稍弱一些，也许是这具9AT变速箱过于照顾平顺性了，在急加速的时候不会给驾驶者带来更上一层楼的兴奋感。即便如此，君威GS的动力响应和驾驶性也几乎领先同价位95%以上的轿车。
与普通版的君威相比，运动化的底盘调校是君威GS在主观感知方面区别最明显的地方，对于习惯了驾驶家用车的消费者而言，君威GS这副底盘的反馈会显得偏硬朗，在不平整路面连续行驶时舒适感欠缺了一些。
但仔细体会的话，它的悬架其实是有富有韧性且很有驾驶乐趣的，路感清晰，过滤冲击的动作很利落，遇到大的沟坎或者减速带给人的感觉都是过滤得快速且直接，典型的欧洲车味道。
再加上FlexRide自适应驾驶系统+CDC全时主动液力减振系统的存在，君威GS能根据不同路况采取差异化的底盘设定，为驾驶者提供了“软硬自取”的三种驾驶模式选择，比如最常用的NORMAL模式是侧重于操控和舒适之间的平衡，在适当过滤路面冲击同时提供足够的支撑，以保证底盘的质感。
而放到TOUR舒适模式下，悬架阻尼力度减小，降低对簧下质量的控制，转向手感、油门踏板力度以及换挡动作都变得舒缓，这种柔软的感觉出现在平整路面上的行车时，会令人产生在开一辆日系中高级车的错觉，尤其适合长距离的匀速巡航。
切换至SPORT运动模式则相当于解除了这辆车的所有封印，CDC阻尼力度变大，可以明显感知到转向助力、油门踏板响应以及换挡逻辑都发生了变化，底盘对于车身控制和侧倾控制也明显加强，整车变得非常坚韧，驾驶时与路面的沟通感更足，由此带来充分的操控自信。
02
静态体验：细节与配置更进一步
再回到静态层面，新款君威GS在设计部分沿用了一直以来的专属化配色与套件设计，但也针对不少细节进行了升级。
首先是前脸变化显着，格栅尺寸增大并且将视觉重心下移，内部细节造型也区别于之前的款型，令整个车头显得更为宽体和低趴。
大灯组更换成了Matrix Pixel 矩阵式全LED大灯，犀利感十足，而且在实用性方面提供了10种照明模式（7种近光/3种远光），保证了夜间行车的安全性。
除此以外，一些性能化的表达当然不会缺席，诸如18寸的熏黑轮毂、红色Brembo四活塞卡钳、重新设计后的尾翼……别克在辨识度层面做了能做的一切，而且对于GS来说，再运动和激进都不为过。
车内中控台的布局和现款君威基本一致，肉眼可见的变化是换挡机构更换为了按键电子排挡样式。我一开始对这个改变颇有微词，少了机械档把之后总感觉缺少点什么，不过在习惯新的排挡样式之后接受这个改变也花不了多少时间。按键电子排挡不仅令整个中央通道变得更平整美观，而且在档位的安全性判定上更具优势，能够帮助避免出现忘记挂P档或者行驶过程中误操作档位的风险。
新车还加入了两个对日常用车有直接提升的配置，一是无线CarPlay，谁用谁香；另一个是流媒体后视镜，在行车时可提供更宽广、清晰的后方视野，美中不足的地方是，如果在强光和暴晒的环境下行车，后视镜会有一定的反光现象。
新款君威GS前排配置了专属AGR认证一体式运动座椅，这是我认为君威GS在运动气质上最有说服力的部分。而且座椅的运动化不仅要体现在视觉效果上，更要在实际体验中有所表现。现在不少品牌为了打动年轻人，也开始使用一体化运动座椅，但只要一坐上去就会发现多数还是偏重舒适性的有形无神者，只有一个运动化造型，略显离谱。
真正一体式运动座椅是什么样呢？君威GS给出了答案，首先它具有高强度，普通人乘坐的第一感知是“硬”而非舒适，传递路感优先，同时在动态过程中有足够的包裹性。而且偏硬的乘坐感受并不意味着不舒服，君威GS的座椅在贴合感和支撑性相当出色，尤其是对腰部的支撑很到位，如果短暂乘坐也许不容易感知，但长期使用就能发现到它的优势。
03
小结：
在归还这辆君威GS试驾车时，我有一丝丝失落的感觉涌上心头。这么讲也许有点矫情，但现实情况是：汽车设计的家族化，产品打造的平台化，都让有性格的车越来越少。或者严谨一点说，消费者想要在比较平民的价位，买到一辆以运动为核心诉求的车，变得越来越难。
君威GS有对手吗？以前的大众CC也许算一个，不过只要开过这一代CC之后，你肯定会打消这种二者对标的想法。君威GS在设计、驾驶体验和新款型的配置丰富程度上都符合年轻人对于一台运动轿车的全部想象，但很显然，它并不是一台你每天都能在街上高频率见到的车，在个性化变得愈发昂贵的今天，要珍惜市场上还有君威GS这样的产品存在。
撰文｜袁梦泉
图片｜买车问问
编辑｜白术
审校｜兰青青
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈢ 20万级西装暴徒 全新别克君威GS上市 配置升级 懂你所需
近日，别克全新君威GS上市，共推出2款车型，售价分别为21.88万、24.98万元。对于主流的合资品牌来说，旗下的B级车一般偏商务属性，别克则在B级车领域拥有两款定位不同的车型，一款是偏向商务的别克君越，另一款则是偏向运动的君威，而君威GS更是将其运动基因表现的淋漓尽致。
新款君威GS换装新的空气动力学包围，包括炫黑钨光电镀格栅、直立式“獠牙”进气口、动感的前后大包围与侧裙、一体式动态平衡尾翼、一体式镀铬双排气尾管、18吋熏黑五辐运动型铝合金轮毂、炫红色刹车卡钳等赋予其更加动感的外形，此外新车还配备Matrix Pixel矩阵式全LED像素大灯，拥有84个独立照明分区和10种智能照明模式，在科技感和实用性两方面均有很大提升。
来到车内，全新别克君威GS内饰采用以驾驶员为中心的展翼式立体环绕座舱设计，GS车型专属激情红与黑的内饰配色凸显活力。GS专属多功能运动型方向盘带换挡拨片、AGR认证的GS专属一体式运动座椅都是亮点。此外，11扬声器的Bose Centerpoint环绕音响系统配合别克家族本就优秀的隔音效果，进一步提升驾乘体验。
配置方面，新车还配备高清流媒体内后视镜、HUD平视显示系统、前排座椅加热/通风/按摩功能、驾驶座位置记忆功能、Bose音响、后排双USB充电接口等配备以及ACC自适应巡航、行人识别/保护、车道保持、车道偏离预警、车道变更辅助、侧盲区预警、前车距离提示、前方碰撞预警、碰撞缓解、自动泊车、智能远近光灯控制等丰富的智能驾驶辅助功能。
动力部分，新车搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，当驾驶员地板油踩到5000转时可爆发237马力的最大功率。与之匹配的是9速HYDRA-MATIC智能变速箱，0~100 km/h加速7.2s，此外新车还搭载CDC全时主动液力减震系统以及FlexRide自适应驾驶系统，提供NORMAL自动、TOUR舒适、SPORT运动三种驾驶模式。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈣ 别克君威GS到店实拍，配平底运动方向盘，售21.88万，搭2.0T动力
别克君威GS是高性能轿车，目前有两种车型在售。宿车社从上汽通用别克4S店获悉，别克君威GS28T精英型上市，指导价为21.88万元。这款新车使用了君威GS系列专属外观内饰套件，并配备了迭代升级的eConnect互连技术。该动力配备了2.0T涡轮增压发动机，符合国家VIB排放标准。
在动力方面，君威GS28T精英型配备了2.0TSIDI直喷涡轮增压发动机，在变速箱方面，它与9速HYDRA-MATIC智能变速箱匹配，符合“国家VIb”排放标准。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈤ 外观更运动配置更丰富，实拍解析全新别克君威GS
近些年来，运动型中型车一直保持了非常不错的热度。自从2017年上市开始，别克君威一直保持着相当高的热度，而君威GS作为全系的顶配、次顶配车型，本不应该被重点的推荐，但笔者相信会考虑这样一款偏运动车型的人，心里一定放不下这款外观更加帅气、拉风的君威GS。那么今天就跟随笔者一起来看看全新的别克君威GS有着怎样的升级，它是否还是你心里无法割舍的潮流性能车吧。
外观：外观作了细微调整，整体战斗气息十足
内饰：新增了流媒体内后视镜
空间：整体表现中规中矩
配置：尊贵型的配置更丰富，但价格也更高
从配置上可以看出，全新君威GS精英型的配置相比于尊贵型要少一些，但如果你想得到这些配置的话，你只能多花费3.1万元才能得到。
动力：油耗同比下降11%
十三先生总结：
君威GS一直以来都对那些注重颜值和运动的消费者有着很强的吸引力，其张扬的造型、吸睛的配色、强劲的动力都让人印象深刻。而本次改款后的君威GS在竞争力上进一步的提升，虽然并未进行大改，但几处的调整都非常有针对性，比如外观更精致更运动，整体配置也得到升级，全新的按键式电子换挡等等。如果说你想买一台个性十足，并且还十分运动的中型车的话，那别克君威GS是个好的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈥ 个人买车，别克君威和君威GS哪个更好值得买呢
君威和君威GS，虽然外观相似，但GS更像是普通的君威的官方性能改装版。
通过对比普通版君威和GS版的配置可以看出他们的区别，以下以顶配君威2.0T车型和两款GS车型作为对比
我的建议：
- 如果你能承受更高的价格，看中Brembo刹车，AGR运动座椅和可调软硬悬架的话，直接买GS顶配。
- 如果你不愿意为GS顶配多出的配置买单，仅仅看中那套2.0T的动力总成，那么买普通版2.0T君威就行。低配版的GS，感觉对比2.0T君威并没有太多优势，买一辆黑色版普通君威再改个全车黑化，也许都比低配GS看上去更运动。
- 如果预算有限且不在意性能，那1.5T君威可能更加适合你。
- 如果预算有限且又在意性能，那隔壁雪佛兰迈锐宝XL2.0T也许更适合你。
㈦ 别克君威GS28T尊贵型，261匹马力，油耗7.4升
国产别克君威是一款经典运动款轿车，从2004年上市以来，曾经也辉煌过，因为当时运动版中型轿车品牌不多，君威属于独树一帜，很受车友们的喜欢，近两年，带有运动外观的中型轿车出了很多款，像凯美瑞、雅阁、就连以舒适性为主的天籁也改成运动风格了，不过每个车系，都有自己独特的美，我们来看看现款君威外观颜值如何。
这款车是2019款GS28T尊贵型，符合国六排放标准，车头的设计低矮，彰显出运动姿态，引擎盖中间有一条笔直的筋线，增强了视觉上的效果，蓝色车身，配了银色扰流槽，显得格外醒目，中网格栅看着有些小气，别克旗下低端车型都采用这种家族式格栅，君威的格栅应该在优化一下，与其它车型区分开，要不然会以为这是一辆几万元的凯越。
车身侧面的设计辨识度很高，完全能够看出这是一款运动版轿车，车身比较低矮，腰线显得格外凌厉，前后车轮毂的配色看着有档次，红色布雷博卡刹车钳确实漂亮。刹车性能非常卓越。
君威的车身尺寸，长4909毫米，宽1863毫米，高1461毫米，轴距2829毫米。车轮规格:245/45R18英寸。作为20万级别的运动款轿车，车轮的宽度表现得不错，抓地力强，行车稳定性好，18英寸的轮毂，与运动款型的车身比例协调。
车尾的设计与车头整体差不多，没有那种大气的感觉，看车尾说这是一款10万级的紧凑型轿车，都不足为过，君威还是老款车型看着经典。只有红色尾标GS能够彰显出它的身份。
车内中控内饰方面，整体布局看着紧密，对于一款20万出头的轿车，属于中上等水平，别克车的内饰用料一向都是厚道的。
驾驶位方面，方向盘为真皮打孔包裹，支持手动上下前后调节，还有换挡拨片功能，液晶仪表盘为8英寸，在同级别车型中算是厚道了，另外还有HUD抬头显示功能，这个配置方便实用，驾驶员不用分心低头盯着仪表盘。
中控屏幕是8英寸的触控液晶屏，现在来看，8英寸的屏幕确实过时了，如果按照安全角度来讲，屏幕越小，功能越少，相对安全一些，功能方面，支持语音识别控制、车联网、手机互联映射、蓝牙电话等等。多媒体配置上，还有11个BOSE扬声器。
作为一款中型B级车，后排乘坐空间表现如何，我们来看看，车厢内部空间的挖掘，一直都不是别克的强项，尤其老款君威，现款君威在空间上优化了很多，后排虽达不到奢侈的程度，身高1.75米的乘客，坐在后排是非常宽裕的，包括腿部空间和头部空间。座椅全部是真皮包裹的，还配上了红线，坐在上面，就能够感受到运动氛围。
配置方面，君威全系标配8个气囊、被动行人保护、车身稳定系统、后驻车雷达、电动天窗、全车无钥匙进入和启动、主动闭合式进气格栅、液晶仪表盘、后排座椅比例放倒等等一些实用配置。配置方面君威是厚道的，尤其是主动安全和被动安全这种配置全系都标配，对于新手来说，帮助性很大。
底盘悬架方面，全系标配前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，君威的定位是运动风格的轿车，悬架调校的偏硬朗，底盘舒适性稍差。
动力方面，君威全系有两款发动机，1.5T四缸涡轮增压发动机，最大输出170马力，峰值扭矩是252牛米，燃油标号为92号，百公里加速成绩是9.5秒，油耗6.3升。
另一款发动机，2.0T四缸涡轮增压发动机，最大输出261马力，峰值扭矩350牛米，燃油标号为95号，百公里加速成绩是7.2秒，油耗7.4升。两种动力均匹配通用的9速手自一体。
动力输出方面，别克的这两款动力都够用，无论家用代步还是跑高速，中后段加速都很给力，2.0T动力更符合运动这个标准。
选择方面，如果仅代步使用，对配置没有太高的要求，1.5T的2019款20T精英型就不错，指导价是18.28万。不过这个价格并不占多大优势，像大众迈腾，丰田凯美瑞低功率车型价格也不高，帕萨特入门级指导价是18.59万，凯美瑞入门级车型指导价是17.98万。
很多车友对保值率比较在意，我们看看君威的价格区间，17.28万-25.98万。君威的保值率方面，属于一般水平，三年的保值率为52.6%，君威的终端优惠幅度大，对于保值率方面会有一定的影响。商品就这样，便宜买便宜卖，贵买贵卖。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈧ 2021款别克君威GS这款车怎么样啊
摘要 你好，个人感觉这款车还是很不错的，外观大气，配置也够高，油耗适中，动力也可以，家用足够了！值得入手
㈨ 简单了解2020款别克君威GS
2020款别克君威GS自上市以来，很受关注，作为中期改款的车型，具体我们来看一下它的变化。
外观方面，2020款别克君威GS采用了飞翼式的家族式进气格栅，只是飞翼饰条相对现款简化了设计，同时全新的黑色中网搭配两侧犀利大灯组，简单时尚。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4913/1863/1461mm，轴距为2829mm。
内饰方面，2020款别克君威GS的内饰基本与现款差不多，中控屏采用内嵌式设计，配置上增加了流媒体后视镜等。
动力方面，2020款别克君威GS搭载一款2.0T涡轮增压发动机，最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米。传动系统方面，匹配的是9速手自一体变速箱。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈩ 【车主点评:气质轿跑—别克君威GS】
#选车理由 在购买别克之前 我也看过其他家的车 ，我别的车档次感性价比不如别克这款车 ，最主要的是试驾带给我不一样的感受， 这也是非常重要的 。我能选择君威GS的一个非常重要的原因吧。
#最满意 对于别克君威GS这款车 ,我喜欢他的颜值 非常漂亮 还有他搭载2.0T的发动机 动力是非常强劲的 ，百米加速是七点 二秒就可以到100米了。 这个车的动力爆发点非常好 尤其在60迈到80迈这个区间里面 ，君威GS是非常有优势的 这个车是一个非常 漂亮的一个车子。 显得非常大气， 空间感也是非常好 当然舒适程度也是非常棒的 ,价格方面还是可以勉强接受吧 。
#最不满意 这台车配置9AT的变速箱 ，有的时候在加速的时候会有一些有一点点的顿挫感， 同时发动机涡轮介入的那个瞬间感觉 动力稍微有点牵强 ，其他方面都是可以的 毕竟说世界上没一台非常完美的车 ，我们也不可能要求那么完美 。对吧 。
#空间 空间感觉非常大，储物空间也够多。后备箱空间也很大。整体感觉这个车很大气。
#外观 外观漂亮大气，非常时尚，非常动感，显得非常运动。
#内饰 内饰很漂亮，总体感觉别克的车内饰设计都非常大气并且运动，中控台很上档次。
#动力 君威GS有237的马力 ，动力表现是非常好 ，加速也非常强 ，尤其在百米加速的时候可以达到7.2秒。 所以这个车的整体感觉真的非常好 提速也非常快 。
#操控 9AT变速箱，操控非常好。还有方向盘大小非常合适，也非常感觉有档次。在转弯的过程中，感觉非常轻便自如，这就是舒服的车子。
#舒适性 君威GS舒适程度是非常好的，这个车的座椅属于皮质座椅 ，档次感也很好， 坐在上面感觉包裹性特别的好，整体感觉是非常棒的。
#油耗 君威GS车油耗目前是十个多油，油耗相对而言有一点高， 当然了别克车的底盘比较重 ，板筋也好 ，这个油耗还能接受吧 。