1. 凯迪拉克CT5这款车怎么样呢
优点：空间大，外观好看，就是偶尔有顿挫，不过不是很严重，可以接受
缺点：动力有点不怎么样，毕竟价格排量在那里放着，总体来说还好吧，家用足够啦
外观：凯车气势看起来完全不输给BBA啊,外观没得说，时尚，大气
内饰：内饰设计就一个字，骚，夸张还很浮夸，中控屏偏向驾驶员这个比较方便导航，很不错
空间：空间绝对够用 ，后排一点也不挤，后备箱也够大
配置：没有上坡辅助，其他都不错
动力：听起来确实不怎么给力，像被阉割一样。
操控：噪声有点大，指向精准，好驾驶比较容易上手
油耗：我开车还是很省油的，差不多10个油，这个车不太费油。
舒适：坐的人比开车的人坐着舒适吧，长途跑起来很轻松,座椅舒适，空间蛮大蛮好，适合能多放东西
2. 凯迪拉克CT5是一款什么车，为什么选择高配
大家好，我来今天和大家聊聊我的选择CT5铂金运动版，买车就买最高配，这是我选车的一种坚持，可能有人会觉得我这样很矫情，又有点装逼，但是我觉得最高配才是最能体现这款车最高性能的代表，仅代表个人意见啊。其实最开始看到CT5的时候我也是仔细看过CT5的配置表，如果说顶配和其他配置最大的区别，那应该就是顶配独有的电磁感应悬架和后桥限滑差速器了。先说电磁感应悬架，这东西的电脑据说一秒钟可以反应一千多次，我想说真牛X。科技的力量哈，有了这个东西CT5的悬架是有两种模式可以调整，一种是舒适一种是运动，哈哈你是要激情还是要舒服那就随你切换了。另外一个限滑差速器这个其实才是最有用的，反正我是这么认为的，CT5作为一款后驱车打滑那是难免的，尤其在您追求速度与激情的时候，屁屁摆一摆那很正常，记得又一次上地下车库，由于刚下过雨，轮胎还是湿的，油门深踩了一下，忽然感觉后轮就打滑了一下，还好有这个限滑差速器，瞬间稳住。后驱车在给了我们更加好的操控和动力的同时也会带来后轮打滑的烦恼，哈哈，痛并快乐着。其实这正是后驱车的一种乐趣吧，轻松帮您完成漂移。有了这个东西多少可以限制车辆的打滑，尤其在北方的冬天，所以这也是我选择顶配的一个很重要的原因。铂金其他方面还多了像是ACC自适应巡航这些功能，其实也是非常实用的，如果您真的经常跑高速还是建议铂金配置。抬头显示、方向盘加热、方向盘记忆，这些也都是顶配的配置，综上所述，我觉得顶配是最值得入手的一款。
3. 你觉得ct5顶配和低配差别大吗为什么呢
凯迪拉克推出的CT5是很多时尚人群热爱的车型，它的价格定位中等，低配车和顶配车售价为27万至33万左右。一些人在买车之前都对选择低配还是顶配这个问题苦恼不已。我个人觉得CT5顶配和低配差别还是比较大的，如果是我买车，我还是更愿意买CT5的顶配。
CT5低配版和顶配版动力都不错
每个人的看法都不同，虽然我觉得CT5只有买顶配版才能更快乐，但是也有部分人觉得低配版就能够满足他们的驾驶梦。低配版的价格便宜，但是动力也很不错，因为CT5全系标配的都是2.0T发动机，并且还搭配了10AT变速箱，对于动力系统，凯迪拉克做到了真正的一视同仁，所以也算值得入手。
4. ct5顶配和低配差别大吗
CT5的最低配叫28T技术型，指导价27.97万，顶配叫28T顶配铂金运动版，指导价33.97万。在优惠相同的前提下，二者相差6万元。具体配置差距如下：
1.L2级自动驾驶辅助
这套系统顶配独享，包括全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、侧向盲区监测和交通标志识别。
所以相对于低配车，顶配车的升级还是蛮大的，主要的关注点在于可变悬架和后桥差速器方面，由于美式车的一贯传统，顶配车型相对更加保值，所以爷说车推荐顶配车型。
5. 提车凯迪拉克CT5，谈谈它的车身配置和魅力外观！
我是一名来到深圳的打工者，2013年毕业后，就来深圳，奋斗了2年后结婚了，2年的积蓄基本都消耗一空，但还是没有车没有房，跟媳妇一起开了间小餐厅，经过半年的经营维护，生意还算不错。收入上来之后，自然也要让自己的生活水平有所提高，所以就开始筹划着买一辆漂亮的座驾了，媳妇一直都很喜欢宝马，于是去对比了一下一系还有三系，顺便也去看了奥迪的A3，A4，价格都有点超预算，如果买下来，生活就有点紧凑了，于是当时没有订，后来了解到凯迪拉克CT5，看价位是1系、3系，A3、A4的竞品，但实力却不输于那些车，一通试驾对比下来，觉得还是买凯迪拉克性价比高，最终凯迪拉克CT5成为了我们的选择。远远看去，凯迪拉克的辨识度还是蛮高的，科幻又不是稳重的外观，凯迪拉克CT5撑起啦运动车的旗帜。给人的感觉就是一头随时都会爆发的猎豹，爱了。
顺便问问，有没有车友群拉一个呀[可怜]
6. 凯迪拉克CT5的配置好吗
CT5是凯迪拉克在2019年推出的车型，因为凯迪拉克早前的型号区间没有拉得太开，所以CT5可以看作CTS的后继车型，它整体的尺寸以及售价区间大概就定位在豪华品牌中型轿车这个区间。
外观设计方面，CT5在同级里面真的是做到了“独具一格”，因为A4L、C级长轴版和325Li都加长了轴距，CT5却将标轴车款原原本本地引进国产，从视觉上就没有拉长轴距导致的不协调。Fastback的设计据说是从1949款Series 62获得的灵感，外观的运动性在同级中确实非常突出。外观风格分为豪华型和运动型，作为定位运动的车型来说，运动型明显更适合CT5。
动力总成部分，发动机是通用较为常见的LSY，2.0T，最大马力241匹，这种数字其实已经很熟悉了，零百加速成绩和XT4区别不是很大，基本上在7.6-7.7秒左右，主要是变速箱在5000转就会换挡，宽容度还是低一点。CT5在同级当中比奔驰的1.5T快，和奥迪40 TFSI、宝马325Li接近，比之前的ATS-L慢，发挥属于正常水平。美版还会有3.0T的CT5和动力更强的CT5-V。
变速箱是通用的10L系列，凯迪拉克官方只说CT5-V使用了10L80，CT5的变速箱具体型号并不清楚。L后面的数字是变速箱能够承受的动力，比方说10L80相对10L45就能承受更强的动力。齿比方面，根据通用的官方资料，不同型号之间的齿比是相同的，终传比是2.85，8-10挡属于超比挡。
虽说10个挡位看上去好像能够改善燃油经济性，但是可能是CT5偏向运动性调校，加上这台变速箱的TCU程序锁止率不是很高，在高速巡航的时候给点油门提速的时候，会更偏向于降挡而不是拉转速，就导致挡位变动比采埃孚8AT频繁一点，综合油耗在10升左右，在同级车型里算是偏高了。
在日常行驶的过程中，通用这台10AT的平顺性确实非常好，在同级当中比奔驰的9AT好，也比宝马的8AT更好。奔驰9AT属于变速箱硬件基础稍有欠缺，加上48V轻混动系统的启停做得不好，导致日常经常有不合时宜的闯动，宝马的8AT就属于一副好牌为了燃油经济性乱打，TCU程序匹配得不好，市区行驶会经常有轻微顿挫。对比来看，这个级别里反而是奥迪A4L那台湿式双离合和通用这台10AT的平顺性做得最好。
虽说CT5整体主打运动，但是这台10AT并不适合真正的激烈驾驶，因为开着它跑山的时候能够明显感觉到换挡速度慢一拍，尤其是手动模式下，换挡并不如马自达那套6AT那么随心所欲，感觉更适合悠闲地开快车而不是激情劈弯。
CT5的运动性也体现在底盘调校上。虽然凯迪拉克是个美系豪华品牌，但是它和林肯完全是两个方向。CT5反而比国产的德国品牌更像欧系车的调校，悬挂柔韧而没有多余的余震，和奔驰C级以及宝马325Li有着巨大的差异。C级的底盘在上下运动的时候总是有零碎而松散的震动，宝马325Li则因为加长又取消了后防倾杆，悬挂又比较软，开起来总有摇摇晃晃的感觉，CT5虽然路感比较清晰，但是稳定性确实三者当中最好的。
CT5的转向在同级别当中是偏沉的，即便是停车泊位的时候也是如此，但是它在驾驶时和转向的配合又不是很直接，在打方向以后，需要一点时间根据车头的动作去感受转向的幅度，稍微有点滞后，不过这一代的豪华品牌中型轿车基本都不主打操控，CT5的表现也算是正常水平吧。
内饰方面，用料保持了凯迪拉克一贯的水准，皮革和软质材料随处可见，但是整个中控台的设计就比较一般了，刚刚换代的宝马325Li、中改换了中控的A4L和S级内饰下放的C级长轴，要么比CT5更有科技感，要么就是比CT5更豪华，CT5的内饰确实没有太多竞争力。
凯迪拉克的空间在同级车型当中一向都是短板，CT5也并不例外，后排和后备箱的空间都比较局促。原本溜背造型已经做得比较高了，但是依旧对后排的头部空间有影响，因为CT5的座垫做得比较高，身高178cm以上的乘客就已经会顶头了。座椅下方的饰板比较突出，脚部的活动空间也受到了限制。作为一个后驱车型，后排中央地台的隆起也非常巨大，又没有中央头枕，所以后排中央的乘客会非常难受，很不适合五人出行。
因为CT5是标轴车型，所以后排的车门比较小，车门能打开的角度也不大，后排乘客上下车不是太方便，上车需要特别注意低头弯腰，下车的时候腿要迈开一点。
后备箱主要是底板不平整，中间凹两边凸，影响了储物空间，放倒后排座椅靠背以后，开口很小，椅背又形成了一个台阶，放大件物品也比较尴尬。
凯迪拉克的可靠性表现向来都不太好，在美国《消费者报告》的可靠性调研中获得倒数第二名，CT5作为一个新车型，可靠性表现也需要观望一段时间。
CT5的安全性还没有经过碰撞机构的检验，美国IIHS、C-NCAP和C-IASI均没有对CT5进行过碰撞测试。主被动安全方面，CT5没有太多亮点，顶配车型确实给得很齐全，但是其他车型都是标准6气囊和主动刹车，并线辅助、车道偏离提醒和车道保持都没有。
7. 凯迪拉克CT5现在的高配和低配相比，差别有多大
凯迪拉克ct5车型是一款经典的美式中型车，作为一款经典商务车，这款车的外观设计和内饰以及动力配置都成为了消费者选车时关注的重点。
从你的问题看，首先凯迪拉克ct5有一点做得非常厚道，就是从低配到顶配，在动力系统方面是一致的，所以在动力系统方面，你无需纠结低配和顶配的差别。
8. 27.97万起，2022款凯迪拉克CT5哪款配置最划算
在豪华中型轿车中，宝马3系、奥迪A4L以及奔驰C级（简称34C）的地位可以说是非常稳固，虽然这3款车在性价比方面并没有什么优势，但毕竟是一线豪华品牌，开出去还是有面子的。不过如果你想入手豪华品牌的同时还对车辆的性价比和实用性有一定要求，那么凯迪拉克CT5一定是值得考虑的一款。
顶配的28T铂金型配备了19英寸铝合金轮圈，配置上多了360度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车入位、运动外观套件、感应后备厢、方向盘电动调节/记忆、HUD抬头数字显示、内置行车记录仪、前排手机无线充电、运动风格座椅、前排座椅通风/按摩/加热、卫星导航系统、导航路况信息显示、流媒体后视镜等功能，配置可以说是达到了相当丰富的水平，并且新增的勒芒橙外观也是顶配独有的，不过价格同样较高，如果预算充足打算一步到位，顶配版同样值得考虑。
总结：新款凯迪拉克CT5整体的变化并不大，可以预见新车上市对该车型的销量也不会产生太大的影响，再加上新能源时代不断加快的步伐，或许凯迪拉克更愿意将主要精力放在LYRIQ等纯电车型身上，毕竟在传统燃油车领域想要超越BBA的难度很大，新能源赛道或许能成为其弯道超车的最好时机。
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