❶ 玩速降需要什么样的山地自行车
首先山地车分很多种 速降山地车又叫DH ，DH是全地形山地车 减震器行程长，轮胎一般采用巧克力胎 抓地力强，一般采用通轴，因为快拆轴不适合跑路况极差的路，蝶杀片一般较大，分前后减震器，，一般采用美国苏联变速器转把变速因为变速顺畅，另外车架材料最好避免用碳纤维因为碳纤维抗造性不是很好，最重要玩速降最好要调整心态因为受伤是肯定的，时刻保持清醒的头脑。
❷ 什么叫速降车
一、降速车是属于山地车的，这里是山地车的分类。
速降DH (Down Hill) 0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前叉，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。 前四种用于一般的骑行越野很容易，速降车因重量等因素，所以较困难。
二、 山地车其他四类介绍：
1、普通越野XC(Cross Country)
50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。
2、双人竞速DS(Dual Slalom)
70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。
3、自由骑FR (Free Ride)
40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。
4、飞跃DJ (Dirt Jumping)
30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前叉也不便宜。
❸ 现在要一台 DH速降车，请教大侠们几个问题
建议17.5寸，弹簧120磅
❹ 什么样的山地车才能算速降车，
180mm以上避震行程的前叉，160mm以上避震行程的后减震，3kg左右坚固的软尾车架，高强度的桶轴轮组，760mm以上的车把，50mm以内的把立，203mm的浮动刹车盘片，4活塞的油刹，2.4以上规格轮胎，单速前盘和坚固的曲柄脚踏，护盘是必须的，8-10速的后飞轮，短尾后拨，较短的车座和坐杆.....组成的整车质量在15kg左右的重型全避震山地车，就叫做“速降自行车”。
例如图片。
❺ 配置高端山地车要什么变速和刹车速降的
EZEE SAINT大套，PS你FOX 是40管200MM行程的吗？(刹车其实高端的不一定要洗马诺或者速联的但最少要求是4缸+单指能暴死。线性度同型号的每一个产品都不一样还有就是加油等等的调试都有影响）最好找实体店慢慢试。毕竟速降车不便宜啊。网上买到不和意的就后悔死了
❻ 我想组装一辆山地自行车一般性越野 要耐用一点 要怎样配置
1.车架
一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。
全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。
2.前叉
前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：Suntour(三拓)、 DDN、RockShox、Marzocchi(马祖奇)、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效。
前叉的介质种类：
⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。
特点：便宜， 300元就能买个不错的。
⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。
特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。
⑶、油簧叉：以弹簧(coil)为回弹介质，以油为阻尼。
特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油?
⑷、油气叉：以空气(air)为回弹介质，以震油为阻尼。
特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。(也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。)半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。
前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度(回弹的速度受阻尼的影响)——弹跳系统工作结束。
3.制动系统
制动系统包括刹车、刹把、刹车线。
山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]不常见。
V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。
碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。
碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见;线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。
4.传动系统
传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。
牙盘：3个齿轮，都知道吧，FSA的不错，便宜实惠的买个TV 的一百多，或者仿闪电的牙盘，几十元。
中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。
链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。
飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来的误区认为，档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。
5.变速系统
变速系统包括变速指拨、前拨、后拨、变速线。
变速器，国内最常见的两个牌子，一是喜马诺Shimano，二是SRAM。
喜马诺占领中国市场很多年，新兴的SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜一半。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。
指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。
前拨：钱多的往XT上走，钱少的用alivio。SRAM的很不错，比较实惠
后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的LX、XT系列，SRAM-7.0等，结实耐用。钱少的就装Shimano alivio。
变速线：同刹车线。
附：Shimano的级别从高到低依次是 XTR， XT， LX， Deroe， Alivio，Acera，Altus，TourneySRAM的级别从高到低依次是XO、9.0、7.0, SX4, SX5
6.车轮
车轮包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎。车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的;刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。钢线：有两种，一种是普通的，横截面是圆形;另一种横截面是扁的，能减少正面的风阻。车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的;用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。外胎：很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。光头胎，适合城市里平整的水泥路。胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。内胎：属于易耗品。
❼ 推荐一下3万左右DH速降车的配置
CATEGORYDW-LINK DOWNHILL RACEFRAME8" TRAVEL DW-LINKREAR SHOCKROCK SHOX VIVID 5.1FORKROCK SHOX BOXXER WORLD CUPHANDLEBARFUNN FATBOYSTEMFUNN RSX DIRECT MOUNTHEADSETHEADSET ORBIT IS AL W/ E-THIRTEEN REDUCER CUPBBFSA MEGA EXOCHAINCHAIN KMC Z-9200SADDLEWTB SILVERADOSEATPOSTFUNN V3F. HUBDT/SWISS 440R. HUBDT/SWISS 440F. DERE-THIRTEEN LG.1 W/ TACOR. DERSRAM X.0SHIFTERSRAM X.0CASSETTEPG-970DH 11-26T 9 SpdBRAKESCODEBRAKE LEVERCODERIMDT/SWISS EX 5.10SPOKEDT/SWISS CHAMPION 2.0TIRESMAXXIS MINION DH 2.5SIZE16", 17", 19"COLORSGLOSS METALLIC BLACK W/ SCOTCH-BRIGHT PANELS
❽ 我的这种山地自行车可以玩儿山地自行车速降吗
1，根本不行。这车如果是捷安特正货，也属于很入门的娱乐级硬尾山地车，就是上下马路牙子、一般的土路。连XC（即越野）也玩不了。。2，真正的越野，需要入门级（一般售价3K为分水岭）往上的XC级硬尾山地车，或带后悬挂装置＋后胆（即后避震器）的XC级软尾山地车。。3，再往上的高强度越野，是Trail（即林道）级硬尾山地车或软尾山地车。。4，越野强度在高、动作再大，也需要更高操控技术和经验的，是AM（即全地形）级软尾山地车，是去丘陵和山里过乱石阵、有盘结交错大树根混合了半米多高台阶式蹦坡的那类野地形的。。5，再往上是ENDURO（即全地形耐力）级软尾山地车，这种车比AM级的野地通过力还要强，一米多高的坡也能飞下去，但需要车手具有更强的体能和技巧。而且车手要戴专门设计的山地车全盔、护膝、护肘和护胫(骨)。。5，最后，就是“玩山地车”的灵魂，即你说的“速降”，需要骑DH（Down Hill，即速降，也叫坠山）级软尾车。这种山地车一般结构最为强壮，类似越野摩托车。车手也必须是技术、经验最强，而且要有足够的胆魄。因为骑DH车就是从山顶上一路向下，遇到几米甚至十米高以上的落差就一下飞落。速降级山地车是没法压马路的，会很累腿，遇到大坡都很难骑上去。。。
XC级硬尾山地车和对应的典型越野地形。你的这部捷安特勉强可以（但骑得很慢也会很颠，遇到坑的时候可能脚会被震离脚踏，失去重心而摔车）。
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❾ 速降山地车和山地车的差别有哪些
LZ你好，降速车是属于山地车的，这里是山地车的分类。山地车分为五类:
1、普通越野XC(Cross Country)
50%上坡、50%下坡:用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。
2、双人竞速DS(Dual Slalom)
70%上坡、30%下坡:适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。
3、自由骑FR (Free Ride)
40%上坡、60%下坡:野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。
4、飞跃DJ (Dirt Jumping)
30%上坡、70%下坡:飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前叉也不便宜。
5、速降DH (Down Hill)
0%上坡、100%下坡:从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前叉，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。
前四种用于一般的骑行越野很容易，速降车因重量等因素，所以较困难。
❿ 玩速降需要什么配置的山地车
油碟，行程过18cm的叉，架子碳纤维，铝合金都可以，强度高是宗旨