⑴ sbw 在工业中是什么意思
温度变速器
⑵ 变速器“AT”和“MT”是什么意思
自动变速器(也称AT)的应用使汽车的操作更为简便。不过许多人将其与无级变速器概念混淆。其实，现在使用的自动变速器绝大多数还是根据车速和发动机负荷情况自动变换挡位的有级变速器。它只能在一定范围内实现扭矩传递的变化，所以不能称之为无级变速。 由于许多用户对自动变速器的结构和工作方式不太了解，在使用中难免会有不当之处，也就必然会引发一些自动变速器的故障。东莞龙华车行提醒各位司机朋友，在使用自动变速器时，应该了解以下几个问题： 自动变速器的换挡时机是非常重要的。何时准确换挡主要取决于车速和发动机负荷。 发动机油门开度较大时，发动机负荷较大，变速器处于较低挡位。相同车速下，发动机油门开度较小时，发动机负荷较小，变速器可处于较高挡位。因此可以运用油门的变化在一定程度上控制换挡时机。 驾驶装备自动变速器的车辆起步后，如果希望保持较好的加速性能，可以始终保持较大的油门开度，自动变速器会在较高车速时升入较高挡位；如果希望平稳行驶时，可以在适当时候轻抬油门踏板，变速器就会自动升挡。使发动机在相同车速时保持较低转速，可获得较好的经济性和宁静的驾驶感觉。这时再轻踏油门踏板继续加速，变速器不会马上退回原挡位，这是设计者为防止频繁换挡而设计的提前升挡、滞后降挡功能。明白了这个道理就可以随心所欲地享受自动变速器带来的驾驶乐趣了。 另外，装有自动变速器的车辆还普遍设置了全负荷开关。当油门踏板踩到底时，就会触动此开关，车辆在高速行驶中，变速器会马上强制降1个挡，使车辆在需要短距离加速超车时，能够获得良好的加速性。这是由自动变速器本身设计决定的。 由于单向离合器在自动变速器中的应用，不是所有挡位都能像手动变速器一样，能在下坡时利用发动机产生的反拖作用来控制车辆的下坡滑行速度，所以只有把自动变速器的操纵杆根据车速挂到3、2、1的限制挡位上，才能实现利用发动机反拖作用，来控制车辆下坡的滑行速度。 手动变速器(MT：Manual Transmission)是最原始的变速器，它采用干摩擦式离合器和齿轮组，由于每挡的齿轮组的齿数是固定的，所以各挡的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。比如，一挡变速比是3.455，二挡是2.056,再到五挡的0.85，这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(5档手动)，所以说它是有级变速器。 手动变速器是最常见的变速器，它的基本构造用一句话概括，就是两轴一中轴，即指输入轴、轴出轴和中间轴，它们构成了变速器的主体，当然还有一根倒档轴。手动变速器又称手动齿轮式变速器，含有可以轴向滑动的齿轮，通过不同齿轮的啮合达到变速变扭目的。输入轴也称第一轴，它的前端花键直接与离合器从动盘的花键套配合，从而传递由发动机过来的扭矩。第一轴上的齿轮与中间轴齿轮常啮合，只要输入轴一转，中间轴及其上的齿轮也随之转动。中间轴也称副轴，轴上固连多个大小不等的齿轮。输出轴又称第二轴，轴上套有各前进档齿轮，可随时在操纵装置的作用下与中间轴的对应齿轮啮合，从而改变本身的转速及扭矩。输出轴的尾端有花键与传动轴相联，通过传动轴将扭矩传送到驱动桥减速器。由此可知，变速器前进档位的驱动路径是：输入轴常啮齿轮－中间轴常啮齿轮－中间轴对应齿轮－第二轴对应齿轮。倒车轴上的齿轮也可以由操纵装置拨动，在轴上移动，与中间轴齿轮和输出轴齿轮啮合,以相反的旋转方向输出。 由于变速器输入轴与输出轴以各自的速度旋转，变换档位时合存在一个"同步"问题。两个旋转速度不一样齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞，损坏齿轮。因此，旧式变速器的换档要采用"两脚离合"的方式，升档在空档位置停留片刻，减档要在空档位置加油门，以减少齿轮的转速差。但这个操作比较复杂，难以掌握精确。因此设计师创造出"同步器"，通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。 目前全同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角（锁止角），同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。锁止角与锥面在设计时已作了适当选择，锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步，同时又会产生一种锁止作用，防止齿轮在同步前进行啮合。当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下齿轮转速迅速降低（或升高）到与同步锁环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步锁环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在作用力的推动下，接合套不受阻碍地与同步锁环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换档过程。 手动变速器由于使用干摩擦式离合器和直接齿合的齿轮组，所以具有传动直接、结构简单、性能可靠的特点，它始终是爱好原始操控乐趣的用家的好朋友。
⑶ sbw按键式电子换挡使用方法
sbw的自动变速器利用电子换挡杆或按钮的简单操作来将驾驶员的换挡意图以电信号的形式传送至tcu。从而，能容易地执行换挡至前进挡d，倒车挡r空挡n，驻车挡p等等。并且，可以缩小换挡杆的尺寸，从而确保驾驶员座椅和副驾驶员座椅之间具有更大的空间，按键式换挡在加挡时，采用逐级加挡，在减挡时，可根据路况采用越级减挡。
电子挡操作方法
操作方法，P挡代表的是永久停车，和手动挡汽车的空挡一样，R挡代表的倒车挡，在这种旋钮换挡就是直接从P挡旋钮到R挡即可，N挡代表的是空挡，从P挡旋钮到R挡然后旋转到N挡，自动挡的N挡位只能是临时停车，不能代表永久停车等。
⑷ 华晨雷诺金杯小海狮SY5020XXY-C4SBw是什么发动机
1TZS。
金杯海狮王采用由宝马技术支持的1TZS国六发动机，以及6MT爱信变速器所组成的动力组合，赋予了金杯海狮100kW最大输出功率、185Nm峰值扭矩的强劲动力输出。在满载状态下，其百公里油耗仅8、4L，每年可节省4000元。
⑸ 有关禧玛诺变速器的问题
一般3000元的单车，变速器配置应该在Acera级别，如果能达到Alivio级别，车架、前叉、轮组的档次不会太高。一下内容仅供参考：
山地车：
顶级竞赛级 XTR
速降、极限山地套件 SAINT
专业训练级 Deore XT
SLX
DeoreLX（现已被SLX取代，改为旅行车套件）
HONE（现已被SLX取代）
专业入门级 Deore
入门级的套件：
Alivio 顶级娱乐级
Acera、Altus 高级娱乐级
注意Alivio连专业入门级也达不到
TZ属于城市山地车Tourney套件中
（以下内容供你参考）：
套件不同的区别在于手感和他的理论定位。比如禧玛诺的acera套件。他的定位就是休闲。无论是他的抗震度，轻度，还有变速手感都是不能和竞赛级比的，比如xt xtr。个人觉得变速的精准度和手感和抗震度是最有价值的，在越野比赛的时候，真谛就是你要不受伤的下赛场，所以你在操控车子的时候，根本不会去想你的车会怎样反应。所以，一套优秀的传动必须做到这点。变速手感差，会使车手分心，抗震度差，容易颠出故障，精准度更不用说。
所以嘛，我们平时玩车，强度不大，不需要注意这些。够用就好！
⑹ 自动变速器为什么要配置液力变矩器
我只能回答你的5.4题
5：从ABS泵那里的每个细管的螺丝边紧，
4：最大限制防止侧滑暴死！
⑺ 一体化温度变送器 SBWZ-2460 0-50℃中的字母数字代表什么意思
Z表示热电阻
2表示输出与对应温度呈线性
4表示Pt100
6表示一体化安装
0表示普通型
一般后面还有一个字母，A、B、C或者D，A表示点指针表头，B表示带液晶显示，C表示挂壁安装，D表示导轨安装。
⑻ 汽车配置中的符号代表什么意思
AT:自动变速器(俗称自动档).
PS:公制马力(常说的马力是HP,HP其实是英制马力).
PW:好象是最高工作压力(不是太确定).
AC:有空调(在空天上的一个按键,如果不按就是自然风)和直流电源开关(直流电机开关就不用解释了吧).这个也是看用在什么地方.
SR:你说的SR可能是整流二极管的一个元件,也可能是超级赛车的意思(跑跑卡丁车里有说).
AW:可能是直汽车的世界重量,也有可能说的是机油里的一种抗磨添加剂(要看用在什么地方).
有的地方可能解释的不对,请多提意见.