1. 汽车三大件怎么看好坏
汽车三大件包括车的发动机、变速箱和底盘。
四轮驱动方式原来主要用于越野车，现在，部分轿车为了增强抓地力和操控性也会采取四轮驱动方式。
我们在买车时，还需要问清楚底盘的悬挂系统。一般悬挂控制臂常用钢质以及铝合金作为材料。其中钢质在普通家用车上常用，成本较低。而铝合金材质的悬挂控制臂以及车轮轴承座常用在在中高端车型上。铝合金材质除了能够满足悬挂的强度外，还可以减轻重量，降低悬挂簧下质量，来提高悬挂响应性能，提升驾控的性能。
另外，不同国家的车，底盘调教也不尽相同，例如欧美车底盘调教略硬，舒适度较低，但高速行驶稳定性好，悬挂支撑好。而日系车底盘调教略软，高速转弯时车身侧倾严重，高速稳定性不好；但舒适性高。大家在选车时可以根据自己的需要去选择。
以上都是评价一辆车的硬指标。虽然现在的汽车市场种类繁多，但只要你结合自身情况，按照上述这几个方面来选车，那你就能很容易的挑选适合你的好车。
2. 怎么看汽车的配置和性能
汽车的配置：发动机、变速箱和悬挂。
发动机是汽车的心脏，是汽车的动力来源。虽然说气缸越多，排量越大，汽车相对就会越好，但是在如今的市场上，小排量车型是主流，所以主流车型的排量一般在2.0升以下。
发动机按进气方式来区分的话，分为自然吸气、涡轮增压与机械增压三种。除去大排量豪华车型会搭载的机械增压，目前市场绝大部分是自然吸气与涡轮增压，尤其是小排量涡轮增压，目前比较受欢迎。
简单来说，自然吸气的车动力输出比较平稳，相对比较省油，并且维修保养成本会更低一些；而涡轮增压的车动力会更强劲，更有驾驶乐趣。
变速箱，目前市场绝大部分车型都是自动挡，也就是自动变速箱，自动变速箱分为三个大类，AT自动变速箱、DCT双离合变速箱及CVT无级变速箱。
AT是最传统的变速箱，特点是极限比较大，换挡平顺，被普遍采用；DCT是最近几年新兴的变速箱，特点是传动效率高，换挡迅速，并且结构简单体积小巧；CVT同样也是最近近年兴起的，特点是特别平顺，燃油经济性特别优秀，并且同样的体积小，结构简单，成本较低。
悬挂指的是汽车的减震支撑系统。目前大部分车型前轮都是独立悬挂，主要区别在后轮上。独立悬挂的特点是平稳舒适，但是结构复杂成本偏高并且体积比较大；非独立悬挂结构简单，占用空间小，成本偏低。
汽车性能指标
1、性能。汽车的性能如最大功率等，可从产品介绍中得知，但还须与同等排气量的汽车相比较。
2、燃油性。大部分车主都很重视这一点，而且汽车省油也是许多厂商所宣传的重点之一，通常在汽车介绍内皆有说明。
3、安全性。汽车的安全装置主要有车门安全防撞钢梁、ABS系统、安全气囊和前、后安全保险杆等，视车主需要挑选。
4、环保问题：每位新车车主在经济能力许可下，应尽量购买对环境污染较小的新型车辆。
(2)怎么判定车的配置好坏扩展阅读：
汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。
常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。
通常用来评定汽车的性能指标主要有：动力性、燃油经济性、制动性、操控稳定性、平顺性以及通过性等。在一定使用条件下，汽车以最高效率工作的能力，称为汽车使用性能。它是决定汽车利用效率和方便性的结构特性表征。
参考资料：汽车发动机-网络汽车性能评价指标-网络
3. 怎么看车的配置好坏
1、选车最重要的是看质量，因为，用车人最大的烦恼是经常修车。目前在亚洲范围内，比较权威的是J.D.Power亚太公司质量调研、评级结果；满分为45分。看看各车得分情况。
2、行车安全最重要的主体是驾驶员，但汽车本身所具备的安全性能非常重要；其科学性极强，不是一个听传说、看车皮、凭感觉的简单问题，其安全技术十分重要。相关媒体调查表明，绝大多数人认为，评价国内汽车安全最科学的办法是参考中汽研C-NCAP汽车碰撞试验成绩，满分为50分。看看各车得分情况。
3、汽车维修成本的高低和便捷与否，以及保值率，都与该车型的保有量有关；而汽车的销量基本与保有量成正比。在网上查看一下各车2008年和今年前几个月销量。
4、通常情况下，养车的最大费用是燃油开支。目前，厂家所提供的各车型“油耗”只是试验值，与实际情况差异较大。除了看汽车刊物和上网了解外，最直接而有效的办法是多向身边的车主们打听油耗情况；问多了，就有个大概的调查结果。
5、汽车科技在不断发展，发动机是汽车的心脏，其技术层次不可不问。自然吸气发动机按技术层次由高至低依次为：双可变16气门、单可变16气门、16气门、8气门发动机等。查一下各车的发动机技术，另外再查看一下变速器和底盘技术。
4. 那么多车我应该买哪一个：如何评价一台车的好坏
十年前的生活条件相比现在差的远了，要啥没啥，连一部诺基亚手机都只能买基本功能款的，拥有一台车更是奢望。我当时很多次问自己我什么时候才可以拥有一台自己的车，一个哥哥告诉我说：面包会有的，牛奶也会有的，我听后当时就充满了干劲。
说了这么多你应该大体了解了如何去评价一台车的性能了，当然了每一台车都不是完美的，我们不大可能找到一台所有方面都好的车，根据自己的实际用车环境和需求找到对应的指标进行评价，相信你可以得到满意的答案。
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5. 怎么看汽车的质量好坏
第一，看品牌国内保有量，不要太低就好。
这一项是为了售后服务方便。
第二，看具体某车型的底盘研发平台，这个就直接搜相关新闻就可以了。
这一项主要是看车辆可靠度。包括操控在内，但是家用车有什么操控，差不多得了。
第三，看安全评测，美国啥啥啥和欧洲啥啥啥，没记住具体名字，这个也是得新车上市后网上搜评测，知乎就很多介绍。国内安全评测基本是放屁。
第四，动力，油耗。现在的新车都是带T了，日系那几个都出了。中级及以下的车1.5以上没啥日常动力问题。常跑高速就找马力和扭矩大点的。 中级车马力就把200当个标准就可以了，扭矩看情况，这个差别还略大。
油耗一定不要看工信部油耗，因为那是理想路况。看看网友反馈就好。
第五，变速箱。AT，小排量CVT都是成熟技术。
干式双离合是雷区，要躲开。湿式双离合价格略贵，可靠程度略差，但是能适用于性能车，综合来讲家用不如AT或CVT，毕竟家用车排量基本在2.0以下。AMT也尽量躲开。
如果喜欢的车型没有可靠的自动变速箱，那就试试MT也好，现在的手动挡很顺畅。
第六，新车和销量榜上的车型是要加价的，但是通常也不会拿到库存车，这个根据钞票决定。
7,不要盲目追求合资品牌。国产几个品牌也有不错的产品了，具体哪些去看销量榜就可以了。
8,买车交定金前网上搜一份电子说明书，里面有需要保养的内容，一项一项地查，算一算每年上面写的是多少钱。买车后除了这些别的一律不做。直喷发动机积碳问题另说。
9,行车记录仪买个名牌的。一切安全问题不容小觑，不止是你的安全，也包括乘客和路人。
6. 怎么看汽车的配置
最大功率和最大扭矩，因为最大功率是关于发动机的动力参数之一。简单地理解，功率越高，车辆的极速将越大。在购车之前都会对不同车型的最大功率进行比较，认为越高越好。其次，变速箱，轿车的变速箱主要有自动变速箱、手动变速箱和手自一体变速箱等。因为双离合器变速箱换挡快，传动效率高平顺性的表现也十分出色，但不足是低档位抖动、故障率高以及制造成本高等问题，因此消费者选车时也应注意在变速箱方面的取舍。
7. 购车时怎么看配置的好坏！
1、选车最重要的是看质量，因为，用车人最大的烦恼是经常修车。目前在亚洲范围内，比较权威的是J.D.Power亚太公司质量调研、评级结果；满分为45分。看看各车得分情况。
2、行车安全最重要的主体是驾驶员，但汽车本身所具备的安全性能非常重要；其科学性极强，不是一个听传说、看车皮、凭感觉的简单问题，其安全技术十分重要。相关媒体调查表明，绝大多数人认为，评价国内汽车安全最科学的办法是参考中汽研C-NCAP汽车碰撞试验成绩，满分为50分。看看各车得分情况。
3、汽车维修成本的高低和便捷与否，以及保值率，都与该车型的保有量有关；而汽车的销量基本与保有量成正比。在网上查看一下各车2008年和今年前几个月销量。
4、通常情况下，养车的最大费用是燃油开支。目前，厂家所提供的各车型“油耗”只是试验值，与实际情况差异较大。除了看汽车刊物和上网了解外，最直接而有效的办法是多向身边的车主们打听油耗情况；问多了，就有个大概的调查结果。
5、汽车科技在不断发展，发动机是汽车的心脏，其技术层次不可不问。自然吸气发动机按技术层次由高至低依次为：双可变16气门、单可变16气门、16气门、8气门发动机等。查一下各车的发动机技术，另外再查看一下变速器和底盘技术。
8. 如何论汽车的好坏老司机：没有这3个安全配置，都是在“瞎扯”
汽车市场随着消费者的需求在变化，虽然都在说如今的汽车趋向于年轻化，这是相对于年轻人的眼光而言。相反，除了汽车本身的外观、动力外，最让人在乎的还是安全配置，毕竟“有钱挣，没命花”这句话深深印在每个人的脑海中。国内汽车最常见的安全配置，无非就是安全气囊，其他安全配置都是建立在一定的经济基础上的。所以，就算一辆车再好，没有这3个配置，都是在“白瞎”。
所以，买车不管贵还是便宜，安全配置一定要到位，别到时候真是“白瞎”了一辆好车。除此之外，你们觉得还有哪些安全配置，是汽车必须有的呢？
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9. 汽车配置，汽车好坏看哪些参数
你好，汽车的好坏也是相对来说的，没有绝对的好坏的，一般看汽车的配置主要看汽车的发动机参数包括，发动机型号，几缸的，最大扭矩，最大功率，排量等，变速箱参数，包括型号，什么变速箱，汽车的底盘，汽车的油耗，轮胎的型号，牌子，电子的配置，内饰的配置等等。
10. 汽车的质量如何判断的
简单鉴别汽车品质的方法
一、漆面品质、配合间隙需要望
面对一辆车，车辆的外观是我们最直接感受到的，一辆车的好坏和车身零部件配合间隙的宽窄直接影响着我们对这辆车品质的看法。车身表面部分，在成品检测时主要通过望和摸两种手段，这样的方法可以应用到我们提车检查。根据我们对车身表面的关注程度，车身可以大致分为三部分，第一区域缺陷干扰最大，是我们需要着重检查的部分。检查项目包括漆面是否存在凸起、凹坑、流挂、油污、抛光痕等。我们熟悉了漆面缺陷则种类，就容易找到缺陷了。除了常见的凸起、凹坑等缺陷外，色差也是我们需要着重关注的对象。同检查凸起、凹坑这类缺陷不同，检查色差需要与车身保持一定的距离，以便更容易发现缺陷。
二、内饰检查需要触
内饰覆盖件和各种操控按键的检测需要用到我们的触觉。通过触摸、旋转、拉扯等动作来检测内饰部件的质量。
三、车辆异响需要听
我们与汽车接触更多是在动态状态下，车辆的异响通常也是在运动起来之后发出的，车辆的NVH性能直接关系到我们的驾乘舒适性，因此是我们关注的重点。
四、内饰异味需要嗅
高品质的汽车车厢内不会存在异味，异味检测是汽车品质把控的重点，汽车设置有专门的气味实验室，通过对车辆内饰进行高温加热，抽取车辆内空气来检测是否存在有害气体。我们可以通过嗅觉简单判断一辆车的内饰品质，汽车通过专业的检测来确保内饰不会挥发有害物质。
假如是撞上了静止的物体，例如墙壁、大树，质量大的车辆肯定冲击力大，毕竟这种冲击力要由车辆本身来承受。二被动安全的主要作用是在发生碰撞之后，车辆对人员的保护程度有多强，比如乘员舱是否完好？安全气囊的数量和质量能否保护好车内人员？前段时间很多人在网络上说汽车保险扛是塑料做的，让好多人觉得现在的汽车结构很软，不耐撞。还有人认为钢板越厚越硬越安全，似乎这个理论已经根深蒂固与人们的心中。
还有更离谱的人装模作样按下车身铁皮，按不动则点头说这车质量不错，如果有点下凹了，则说这次铁皮不够硬，立刻就认为有偷工减料之嫌。要知道，车头和车位均采用稍稍偏软的材料形成溃缩区，虽然软但并非采用塑料。中间的乘员舱则是采用高强度钢板制成。而汽车不仅保护内部乘员，也考虑到外部行人的安全。一般来说，引擎盖材质不会那么硬，因此材料过硬会对行人造成二次伤害。
对于汽车安全性，其实并不用过多担心。因此设计师在设计开发阶段就预先想好了在碰撞时应该如何正确的“受伤”，其目的只有一个就是提升被动安全性能。而E-NCAPE、C-NCAP、IIHS等专业的碰撞测试中心无数次的碰撞测试证明了车子只有合理的软才能最大程度的保护车内乘客，并不是大多数人认为的越硬越好。
因此千万别再以“厚薄论英雄”啦。钢板薄厚更多的是影响燃油经济性以及后期的保养维修，并不是车辆的安全性。更不要断章取义，一看网络上那些日系车车祸照片，就认定日系车不耐撞，因此我们不知道当时碰撞的角度，速度，事故具体细节及现场有没有二次碰撞等就立判说某车型不安全，这无疑是以管窥天。
检测步骤
第一招：拉一拉“顶棚拉手”
每辆国产车内的前后座车窗上部，一般都有顶棚拉手。在行驶中，它往往能协助车内乘客固定自己的位置，也能在紧急情况下避免人的身体剧烈移位。看车时，不妨坐在车内拉一拉这些拉手，通过手感感觉是否足够结实。
第二招：踩一踩“后保险扛”
在汽车追尾时，后保险扛的保护作用非常重要，后保险扛内的防撞钢梁则能对碰撞冲击起到有效的缓冲作用，并非所有国产车的后保险扛内都有类似防撞钢梁这样的缓冲支架。看车时，用脚踩一踩，感受后保险扛的结实程度。
第三招：扯一扯“门护板”
座位的旁边车门外，有一个装东西的小槽，它被称为门护板，此处同样可以通过拉扯的方式判断车身做工是否足够结实。具体做法，人坐在驾驶位，打开副驾驶位车门，尝试用手抓门护板，再拉上副驾驶位车门。
第四招：压一压“手套箱”
汽车“手套箱”一般在副驾驶位前方。拉开手套箱，用脚往下“压一压”，这个方法可以帮助判断车身对于车身各个结构组件链接处焊接的工艺水平如何。
第五招“碰一碰“仪表板后段”
考研汽车做工工艺，看汽车内饰便可窥见一二。仪表板后段的做工是很多厂家容易忽略的，消费者可以坐在后排座椅，用脚推一下中央仪表板后段，感受是否稳固。
网上当然还要很多不实的没有科学依据的做法，关于手感则是涉及到车门限位器和铰链还有车门的重量，一台车的车门厚重感，是在关门是发出的厚重的响声，让很多人觉得门很重，但其实并不是车门本身很重，而是和车门的限位器和铰链有关，然而在讲究轻量化的今天，车门本身并不会很重，车门的安全性主要依靠防撞梁设计以及材料的选择，总体来说，关门的声音只能体现一辆车的制造工艺以及密封性隔音性，对于安全以及防撞性并不能很好的体现，所以这种判断是不靠谱的。