‘壹’ 角逐下一代智能座舱，车企如何排兵布阵
软件定义汽车的趋势下，汽车智能座舱成为车企愈发重视的角逐之地。
2021年中国新发布乘用车车型显示，智能座舱的渗透率已达到50.6%；其中渗透率最高的车型价位区间为20-25万元，高达58.4%；所有含智能座舱的车辆中，中控彩屏的渗透率高达97.9%。与此同时，在座舱智能化发展过程中，搭载OTA升级功能也越来越普及，OTA渗透率高达50.9%。未来，“硬件提前预埋+软件订阅服务”的新座舱服务也将通过OTA搭载率的提升而逐渐落地。因此，车企若想从激烈的市场竞争中脱颖而出，必须将智能座舱作为重要突破口。
“用户需求”定义智能座舱的功能及发展
智能座舱成为智能车产业链的角逐点，主要原因受消费者需求意向与购车决策变化的驱动。
首先，消费者对座舱功能的需求维度升级。随着汽车网联化的发展，座舱作为消费者驾乘体验最直接的触点，对座舱的需求已经不仅局限在“安全”、“舒适”阶段，而需要更多智能化的座舱体验，如导航、社交、娱乐等，希望用这些便捷和人性化的服务切实解决驾乘中的需求。
其次，消费者需要更人性化的“第三空间”。如今，“两点一线”是当今社会最常见的生活常态。如果说家庭和公司这“两点”构成了人们生活的第一空间和第二空间,座舱这条“线”就是当之无愧的第三空间。与第一、第二空间相比，座舱具备移动性和更加标准化的特点,特别适合作为私有化的生活空间存在，良好的座舱空间可以提升用户的满足感。
再者，消费者已将智能座舱作为重要的购车考量。根据 IHS Markit 最新的调研结果，座舱智能科技配置水平是仅次于安全配置的第二大类关键要素，其重要程度已超过动力、空间与价格等传统购车关键要素。亿欧智库调研发现，年龄位于25-35岁的年轻人当中，有51%的人表示将座舱的智能化水平作为其购车的重要参考因素，甚至有28%的人将座舱的智能化水平视为其购车时的首要参考因素。
随着汽车产业从卖方市场进入买方市场，用户话语权不断提升，用户驱动产品设计、用户定义智能座舱体验的模式将成为主流。
下一代智能座舱，为空间创造更多时间
智能座舱是车企在激烈的市场竞争中打造品牌、产品差异化的新契机。但是一直以来，车企多注重于传统硬件的开发，而在软件方面并非所长。但是智能座舱至少涵盖了40种与尖端信息技术以及相关的功能，而且多种功能的高度集成对车机芯片有很高的要求，对于任何一家主机厂而言，完全自研都不太可能。所以，主机厂要想把握住智能座舱的风口，势必要和科技企业达成合作。
在此情况下，相关细分赛道中互联网、科技公司、软件公司纷纷入局。如今年11月，宝马与腾讯达成合作，融合了腾讯TAI生态车联网中的微信车载版，腾讯小场景，让座舱更加智能。科技企业的加入，可赋予汽车企业新的产品竞争力和新的商业价值。
同时，用户驱动、数据驱动模式下，车企需要基于云上去重构业务体系 ，打通从制造到营销、服务全链路的数据通路，实现销售端、用户端的数据反哺。腾讯等互联网企业也针对汽车产业推出了相应的数字化转型方案，实现从研发、制造、营销、服务、企业管理全链路的数字化管理。在腾讯研究院推出的《汽车产业数字化转型白皮书》中提到，车企需要打破各环节之间的数据壁垒，打通全链路的服务触点和数据。一个智能座舱服务升级的背后，需要来自于产业全链路的数据挖掘和分析，及时响应用户需求的更新。
座舱内HMI以及功能的发展，均由消费者对座舱内驾乘场景的需求决定，以前是人要懂车，以后就是让车更好地为人服务。车企若想将智能座舱作为重要的差异化卖点，从激烈的竞争中脱颖而出，这不仅要提高座舱的驾驶域功能，还要为消费者提供交互式、社交化的数字服务，真正地为用户打造一个新驾驶、新空间。
首先，从驾驶域方面来讲，人们需要更加直观、便捷的导航体验。传统的导航存在显示不够精细，面对复杂的路口无法清晰地提示用户变如何变道的状况，甚至有时会出现导错路的情况。近些年，众多企业也把车道级导航、人车共驾模式下的新导航地图作为重要的发力点。例如，腾讯智驾地图，集高精地图、ADAS地图、SD地图三图合一，不仅支持车道级的导航，还结合AR-HUD、多模态交互等方式，为用户提供更加直观、浸入、无需思考的导航体验。
其次，从交互方式方面来讲。通过按键或触控的方式，让车机被动接受人们命令的方式已经不能满足人们需求，人们需要更加智能有温度的交互方式。例如，全双工语音可以“一次唤醒、连续对话、随意插话”，大幅度提高人车交互自然感和流畅感。除了语音之外，基于动作、面部表情等识别的多模态交互方式，还可给用户带来更加实用、新奇的交互体验。
再者，从车载服务方面来讲，人们需要轻量化的应用来及时响应用户的服务需求。随着人们对听、唱、看、玩的娱乐需求的提升，车载多媒体内容的种类已经变得越来越丰富。人们在汽车座舱中需要随时能安全地保持信息交换、无缝社交。座舱作为人们移动的第三空间，已不在割裂于信息世界之外，人们需要在车内也能享受信息的无缝连接。比如通过微信车载版，可以及时处理必要的信息，和好友共享位置。
智能座舱作为汽车与用户交互的接口，直接影响了消费者的驾乘体验，沉浸式、互动式、社交化的服务，不仅可以提升驾乘的愉悦感和满足感，还可以更好地开发汽车这一“第三空间”的价值，给空间创造更多的时间。未来，在智能网联技术的发展和软件算力提升的情况下，智能汽车有可能就像是智能手机一样，成为重要的移动终端，而与用户直联的智能座舱，则可以为用户提供源源不断的“尝鲜感”，给用户带来一个全新的新驾驶、新空间。
‘贰’ 都在说智能座舱，到底智能在哪里
智能座舱的“智能”主要体现在三方面：一是改变传统的手动按键操作方式，变成触屏或者语音操控；二是AI学习功能，一些功能会自动适应驾驶员的操作习惯，提供更舒适的驾驶环境；三是座舱内的智能化设计，不仅能够调控温度，还能够提供一些娱乐消遣，减少驾驶过程中的疲劳。
3、智能控制和娱乐消遣
现在汽车的空调温度，一般是手动进行调节，冷的时候就调高温度，热的时候就降低温度。而在智能座舱里，这一步可以直接省略，系统会感应车内的温度，给出最适合的调控操作。除了功能方面的智能化外，娱乐消遣也会变得更加方便，以后人们在开车的时候，可以通过娱乐模式放松，缓解工作或者驾驶带来的疲劳感。当然，这些功能都是理论上的说法，具体要以各大厂商推出的实际车辆为准。
‘叁’ 如何在低配乘用车上规划智能座舱
了解汽车内部结构，选择适配零件，划智能座舱。
智能座舱是指搭载了智能化、网联化的车载设备和服务，诸如车载信息娱乐系统、仪表盘、抬头显示（HUD）、流媒体后视镜、语音交互系统等汽车电子系统。
当然，随着车内信息和功能越来越多，物理旋钮/按键的交互方式已经明显过时，会给用户使用座舱功能造成困扰。数字化界面和数字化功能已成为合格的继任者，衍生出一个体量巨大的、新增的车用需求市场。
‘肆’ 智能座舱未来10年如何演变车将成为人类的第三生活空间
国内以地平线为例，地平线的征程2芯片，4TOPS AI算力，已经使用在长安UNI系列的两款车型上。根据地平线透露，目前已经完成流片的征程5，更是将车内人机交互与自动驾驶融合在一起，将智驾和智舱的功能在同一个车载中央计算平台上完成。地平线面向智能座舱市场，推出Halo车载智能交互解决方案，面向整车智能推出地平线征程5中央计算芯片，和基于征程5的Halo5.0方案即将发布。
三、总结
用户对汽车座舱功能的需求维度将不再局限于“安全”，未来座舱芯片的算力需要支撑用户需求向“主动智能，内容+服务”等多重服务需求转变。
未来十年我们将看到车将发生翻天覆地的变化，车不再是简单的交通工具，它将成为我们出行过程中的第三生活空间，智能座舱就相当于我们的智能管家一般，多模交互、情绪交互，智能座舱在逐步变得更智能、更主动，这种无形化的体贴服务，依赖的是交互技术的突破。
为来座舱还会新增哪些功能我不好说，但一切新的尝试和变化需要的是技术的赋能以及用户的需求和反馈，我们可以期待未来人工智能替我们打理好一切，我们只需尽情的享受短暂且惬意的出行时光。
‘伍’ 智能座舱该有什么样子
欧尚Z6
虽然欧尚Z6的最终售价还不得而知（今年4月北京车展预售，IDD版本6-7月上市），但官方已经透露欧尚Z6定位区间在15万元左右，相比同门且同为紧凑型SUV——欧尚X7 PLUS稍贵一些。
区别于目前作为欧尚汽车销售主力的X系列，以Z6为开端的Z系列直接面向的是Z世代的小年轻们。他们追求仪式感，向往科技感。对他们来说，汽车已不再是简单的交通工具属性，更是移动的科技产品、社交工具。
以前我们买车关键看发动机、变速箱、底盘三大件，现在的年轻人看科技配置、看智能程度，看配不配激光雷达、大屏等等。
但关键还是得看是否实用、人性化，让科技普惠消费者，为其创造更方便的用车体验，这才是智能汽车诞生的原因。
‘陆’ 一电试车 | 够不够智能荣威RX5 eMAX智能座舱详细体验
驾驶辅助方面，荣威RX5eMAX入门版车型具有全系标配的定速巡航、HHC坡道辅助系统、HDC陡坡缓降系统、ARP车辆主动防翻滚系统、ECO经济驾驶提醒、Autohold自动驻车、TPMS直接式胎压监测等配置。顶配版车型具有L2级别智能驾驶辅助功能：TJA交通拥堵辅助系统、ICA高速智能巡航系统、FCW前方碰撞预警系统、AEB自动紧急刹车系统、LDW车道偏离预警系统、LDP车道偏离辅助系统、LKA车道居中保持系统、BSD盲区监测系统、LCA变道辅助系统、RCTA倒车侧方报警系统、DOW开门警示系统、SAS智能速度辅助系统、IHC智能大灯控制系统。
顶配版还具有立式Qi无线充电、大灯高度手动可调、智能防夹感应式电动尾门等配置，并可以选装APA自动泊车辅助系统。
体验总结
荣威RX5eMAX主打卖点之一便是智能化，中配版本即可感受面部识别启动车辆、隐私保护、大数据导航、智能能量管理的全方位智能化体验；顶配版本开始具有L2级别智能驾驶辅助系统，将可给予车主从家到远方的全程智能化体验。这款车在外观、内饰的美学设计方面展现出不俗的实力，2760mm的轴距之下空间表现尚可，中高配置可以享受到高于主流PHEV车型水准的智能化体验。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
‘柒’ “智能座舱” 还是“智障座舱” 看这四点就完事了
话说如何描述咱们汽车驾驶舱这些年发生的变化，大概就是听歌的来源从卡式磁带到N碟CD，最后再到如今的智能车机；那把土土的机械钥匙，既能开门又能着车，甚至以前用一根铁丝就能开车门的套路，也一去不复返了。
因此，等到完全的自动驾驶再配合这样的座舱，才是真正智能的存在吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
‘捌’ 自游家NV智能座舱等配置信息公布 具备L2+辅助驾驶能力
易车讯 4月22日，自游家汽车公布旗下首款车型自游家NV关于智能座舱及辅助驾驶的详细配置信息，包括支持无感解锁、导航信息双屏双显示、具备L2+辅助驾驶能力等功能，新车主打中大型SUV市场，将在今年上半年上市发布，并于第四季度交付。
自游家NV具备L2+辅助驾驶能力
自游家NV搭载的辅助驾驶系统，已经经过数千万公里的道路验证，具有高度的安全和稳定性，为用户全场景的出行需求提供安全保障。
‘玖’ 智能座舱该有什么样子欧尚Z6的答案在这里
虽然欧尚Z6的最终售价还不得而知（今年4月北京车展预售，IDD版本6-7月上市），但官方已经透露欧尚Z6定位区间在15万元左右，相比同门且同为紧凑型SUV——欧尚X7 PLUS稍贵一些。
我的观点：
区别于目前作为欧尚汽车销售主力的X系列，以Z6为开端的Z系列直接面向的是Z世代的小年轻们。他们追求仪式感，向往科技感。对他们来说，汽车已不再是简单的交通工具属性，更是移动的科技产品、社交工具。
以前我们买车关键看发动机、变速箱、底盘三大件，现在的年轻人看科技配置、看智能程度，看配不配激光雷达、大屏等等。
但关键还是得看是否实用、人性化，让科技普惠消费者，为其创造更方便的用车体验，这才是智能汽车诞生的原因。
‘拾’ 汽车智能座舱是什么意思有何特点
智能座舱就是把汽车变成一个数字化的平台，传统的汽车座舱只能用来指示多种驾驶状态，而智能座舱的主要特点体现在智能两个字上。驾驶舱将有更多屏幕，将通过触摸或语音而不是按钮进行操作。同时，它还搭载了多种传感器和AI智能设备，可以从驾驶者的习惯和舒适度的角度提供更加舒适的驾驶体验。
所以智能座舱功能，一套完整的智能手机应用和副本，很多娱乐或者生活服务类的应用会显得很好玩，驾驶舱将有更多屏幕，将通过触摸或语音而不是按钮进行操作。有人喜欢和享受。
因此，什么才是真正满足车内人的需求，或者说如何根据车内人的需求来优化操作，才是智能座舱技术应该思考的问题。换句话说，我需要的应用程序在我有限的车内时间里比手机更容易更换或操作，而不是一堆应用程序。