A. 高速公路應急預案
高速公路應急預案
在我們平凡的日常里，沒准兒會出現一些突發事故，為了提高風險防範意識，把損失降到最低，往往需要預先編制好應急預案。編制應急預案需要注意哪些問題呢？以下是我為大家收集的高速公路應急預案，僅供參考，歡迎大家閱讀。
高速公路應急預案1
為了迅速、有效地控制重特大危險化學品事故，搶救受害人員，指導群眾防護和組織撤離，最大限度地減輕危害及其造成的損失。凡在路段內運輸危險化學品活動過程中發生重特大危險化學品事故的應急疏散，適用本應急疏散預案。
一、指揮原則
1、統一指揮原則
當發生化學危險品事故，在上級主管領導到場前應當由管理處值班領導統一指揮，當上級主管領導到場後，應根據需要由上級領導實施統一指揮或指定人員負責指揮，並成立指揮部。地方政府等相關部門到場後，本單位指揮部並入現場總指揮部，服務總指揮部的指揮。
2、屬地指揮原則
本系統其他地區的增援力量到場後，服務本地指揮員的指揮。
3、分部門逐級指揮
本單位各部門指揮員服從於管理處指揮員的統一指揮，並負責指揮本部門的戰斗，上級指揮員不得越級下達命令，如有特殊情況要越級下達命令時，上級指揮員應將命令情況通報給被超越的指揮員，受命者應主動向本級指揮員報告情況。
二、指揮體系及任務
發生重、特化學危險品泄漏事故處置必須成立指揮部，根據本系統的工作特點在總指揮部的統一領導下開展疏散、分流等工作。
（一）指揮部人員構成及主要職責
總指揮：（負責與現場總指揮部工作協調，研究制定救援方案）
副總指揮：（負責本系統具體工作的指揮）
成員：路政、收費站、服務區、交巡等部門主要負責人（負責各單位的.具體工作）
（二）人員分組及職責
1、現場人員疏散組（註：具體人員名單和各人員所負責的工作應寫清楚）
2、現場車輛疏散組
3、車輛分流疏導組
4、周圍群眾疏散組
5、警戒組
6、後勤保障組
三、力量調集
當發生重、特化學危險品泄漏事故時，指揮中心接到報警或調度命令後，應當立即按照預案調派交巡、路政、養排等力量趕赴現場，並通知管理處值班領導，同時向縣公安局指揮中心報告。
四、疏散程序及措施
（一）實施警戒。第一到場力量應對危險區域實施控制，在事故現場劃分警戒區、輕危區、重危區，設置警戒線；一般情況下重危區為50米、輕危區100米、警戒區為200米，對下風方向或泄漏量比較大時還要擴大警戒區。
（二）清除火源。迅速熄滅警戒區內的所有明火，關閉電氣設備，包括呼機、手機等通信工具；車輛熄火，並注意磨擦、靜電等潛在火源。
（三）維護秩序。節實對危險區嚴加控制，以防人員、車輛誤入危險區；在事故路段的主要進出口設安全檢查站，控制車輛進入，保證搶險救援車輛通行。
（四）組織人員撤離。對危險區域內的人員應及時組織疏散至安全地帶（上風或側上風方向），在污染嚴重、被困人員多、情況比較復雜時要注意自身安全。
1、撤離准備。救援人員首先應熟悉地形，明確撤離方向；准備好進入危險區應攜帶的標志物、擴音器以及強光手電筒等必要器材。
2、積極防護。撤離前應及時指導危險區群眾做好個人防護。可就地取材，採用簡易防護措施保護自己。對於一進無法撤出的人員，可將密封性好的房間設置為臨時避難間，指導他們緊閉門窗，用濕布將門窗縫塞嚴，關閉空調等通風設備和熄滅火源，等待時機再作轉移。
3、迅速撤離。組織群眾撤離危險區域時，應選擇合理的撤離路線，避免橫穿危險區域；對粘有毒害性物品的人員要在警戒區出口處實施洗消，進入安全區後再作進一步的檢查，造成傷害的要盡快進行救護。
五、要求
化學危險品泄漏事故處置危險性大，專業性強，需要有嚴密的組織，在處置過程中應注意以下幾點：
1、所有進入作業區的人員要做好個人防護，不得擅自進入；
2、加強統一指揮，協同作戰；
3、每一個環節都應尊重科學，不可盲目行事；
4、事故處置完畢後，要清點人員和裝備，並進行洗消。
高速公路應急預案2
為確保冰雪天氣車輛通行安全暢通，高速公路機電系統正常運行，我項目部特製定本預案：
一、應急預案的任務和目標
更好地適應法律和經濟活動的要求；給企業員工的工作和施工場區周圍居民提供更好、更安全的環境；抗冰除雪時保證各種應急反應資源處於良好的備戰狀態；抗冰除雪時指導應急反應行動按計劃有序地進行；抗冰除雪時防止因應急反應行動組織不力或現場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應急救援；抗冰除雪時有效地避免或降低人員傷亡和財產損失；幫助實現應急反應行動的快速、有序、高效；充分體現應急救援的「應急精神」。
常用電話號碼：110（報警電話）、120（急救電話）、122（交通事故電話）、119（火警電話）
二、緊急情況人員保證措施
項目部成立安全應急救援預案領導小組：
組長：
副組長：
組員：我方現場所有施工人員
一旦發生緊急情況，由組長統一指揮，統一分工，其他人員按照組長分工，各司其職，使救援工作緊張、有序開展，不得慌亂。項目部所有人員無條件服從救援領導小組管理，確保救援工作順利開展。
三、預防措施
1、在冬季來臨前，對項目部員工進行抗冰除雪常識培訓，提高全體員工抗冰除雪、抵禦冰雪災害的能力。
2、堅持落實保暢責任，入冬之前備足防滑靴、工具、維護車輛防滑鏈，實時檢修車通信號燈和防霧燈、夜行照明燈。
四、收費站應急措施
1、遇到冰雪天氣，確保各收費站能正常開啟所有車道防霧燈。這就要求項目部做好霧燈的檢修維護工作；
2、當某一道口故障封閉後，在做好解釋工作的同時，還應做好服務工作。
3、應與監控中心保持密切聯系，提前針對突發事件做出應急處理，確保車輛快速通行。
五、隧道應急措施
1、發生交通事故後應先報案、並上報主管上一級，現場人員竭力採取緊急救援措施救助傷病員，同時配合交警部門疏導堵塞的車輛上下站，做好司機人員的思想工作，對持U型卡的車輛，及時報告監控中心予以快速解決，重大交通事故、惡劣天氣的情況下要設置警示標牌；
2、雨雪天氣時要加大巡查力度，確保監控圖像、情報板、柴油發電機、照明迴路等運行正常。
3、當由於大雪天氣出現隧道大面積停電時，及時查看柴油發電機啟動情況、在停電的隧道洞口進行標示告示，督促監控中心跟供電局聯系確保市電盡快恢復正常，同時保證柴油發電機的油量供應。
4、當出現高壓線路由於積雪導致故障時，配合供電局查看具體故障點，盡快將其修復。
在抗冰除雪期間如發生交通事故，現場安全員應及時向本單位負責人報告，單位負責人接到報告後，應立即匯報高速路政和交警部門，並配合交通主管部門指揮車輛有序通行，主要聯系方式如下：
黃山高速管理公司收費部：
安徽皖通科技湯屯項目部：
;B. 高速公路如何除雪
高速公路防滑抗凍措施概述
一般而言，遇到冰雪等惡劣天氣，高速公路將會臨時封閉，但天氣轉暖以後，應盡快鏟除冰雪，恢復交通。一直以來，人們都在研究各種有效的融冰化雪方法。目前國內外常用的融雪化冰方法包括清除法和融化法。清除法又可分為人工清除法和機械清除法兩種；融化法包括化學融化法和熱融化雪融化，目前世界各國主要通過撒鹽來融雪化冰( NaCl，CaCl2 )。這一方法是利用鹽降低冰雪的融點，使積雪融化，通常適合路面積雪厚度較小，環境溫度較高的地域。該法具有材料來源廣泛、價格便宜、化冰雪效果好等特點，因而得到了普遍應用。但是，鹽融化冰雪的能力與溫度有關，在低溫環境下鹽的融雪化冰效果也不是很理想。
同時，撒鹽法用來融雪化冰會帶來許多負面效應：鋼筋銹蝕、路面及隔離墩剝蝕破壞從而影響道路的耐久性；含鹽的融化水排入排水管道降低管道的使用壽命；含有鹽水成分的積雪倒入綠地、花壇、樹穴會將植物殺死、破壞生態環境。
噴灑鹽水使水滴中含有的溴和氯與雪混合，當氣溫升高積雪融化後，這兩種物質以氣體形式被釋放出來，它們上升破壞了對流層，使大氣中較低的臭氧層受到損耗。除冰鹽的使用已在世界范圍內造成嚴重危害並帶來巨大經濟損失，在我國的危害也已逐漸顯現。
1、環保融雪劑是氯化鹽的替代品，比如尿素、醋酸鎂鈣、焦鱗酸四鉀等。這類融雪劑無氯鹽、硫酸鹽等腐蝕性成分，腐蝕性比較小，對城市設施和花木影響小，而其融雪速度快於食鹽水溶液。但是其價格昂貴，是氯化鈉價格的近15-30倍，因此只能在特定的環境下才能使用。同時醋酸鈣、硝酸鈣和尿素的降低冰點性能均遜於氯鹽，用量大且只能用於不太冷的條件下。就中國目前國情而言，不可能使用每噸上萬元昂貴的非氯鹽類融雪劑，在沒有研製出新的具有明確環保功能、造價又比較低的融雪劑前，只能繼續使用氯鹽類。在2008年1月50年一遇的大冰凍時期，十漫高速公路主要也是採用這種措施來加速冰雪融化的。
2、物理方法
a.清除法 人工清除法即通過人工的方法清除積雪。該法對積雪清除較徹底，但效率低、費用高、影響交通通行及行車安全、且不能長時間作業，主要適用於小雪及重難點路段的積雪清除。採用機械設備鏟雪（機械車輛鏟、推以及掃等）設備效率高，適合於大面積機械化清除作業。這種情況雖然鏟除了路面上的大量積雪，但當氣溫較低時，由於冰與路面之間的粘結力較大，單獨使用機械除雪效果並不好，對冰面清除不徹底，汽車在其上面行駛，與路面的附著力仍然很低，不能從根本上解決路面的抗滑能力。目前一般都是採用人工清除法與機械清除相結合的方法。
b.熱融雪法 熱融雪法是採用加熱的方法使冰雪融化，如地熱管法、紅外線燈照加熱法、電熱絲法、流體加熱法、導電混凝土法等。
目前使用的上述這些熱融雪法普遍具有效率低、操作費用高或不能滿足橋面強度需要等缺點，僅在一些試驗研究路面和橋梁中使用。
3、導電混凝土主要有兩種，鋼纖維導電混凝土和碳纖維混凝土。導電混凝土電熱除冰雪的工作原理是：通過在普通混凝土中添加適當種類和適當含量的導電組分材料，使混凝土變成具有良好導電性能的導電體。利用其電熱效應使路面溫度升高。導電混凝土消除了鹽的使用給道路結構和環境所帶來的負面效應。但鋼纖維導電混凝土的缺點是電阻會隨著時間而增大，安全性不好，而碳纖維混凝土製作工藝復雜，價格昂貴，不便於控制。但對於瀝青路面，這種方法無能為力。
4、抑制凍結鋪裝技術抑制凍結鋪裝類技術主要是通過在路面鋪裝材料內添加一定量的特殊材料，改變路面與輪胎的接觸狀態和路面的變形特性，利用添加的特殊材料的變形能力較強的特性，通過路面在外荷載作用下產生的自應力，使路面冰雪破碎融化，從而有效抑制路面積雪和結冰。抑制凍結鋪裝技術中常用的特殊材料多為廢舊輪胎橡膠顆粒，其常用的使用方法主要有兩類：
①橡膠顆粒瀝青路面。即採用橡膠顆粒瀝青混合料鋪築而成的路面。
②鑲嵌類鋪裝技術。即將大尺寸的廢舊輪胎橡膠顆塊鑲嵌於普通瀝青路面表面，單純利用橡膠的彈性變形降低冰雪對路面的粘結程度，同時利用橡膠塊周圍冰雪層厚度的不均勻性，提高冰雪破碎的機率，從而破除路面積雪結冰。
管理協調措施一般而言，在經過認為的除冰防雪等措施之後，高速公路將恢復正常通車，但路面仍然有少量的積雪或冰層，由於高速公路一般坡度比較陡，圓曲線半徑較小，更易出現交通安全事故。這時作為管理人員應該採取一些措施保障高速公路的行車安全。
要求車輛安裝防滑鏈汽車防滑鏈是安裝在汽車輪胎上的一種環形鏈條，主要用於汽車雪天行駛防滑，以確保安全行駛，是冬季高寒地帶汽車行駛的必備工具。汽車防滑鏈能在冰雪路面及山嶺地區防滑，防滑鏈可以將雪層軋透，增大了汽車和地面的摩擦力，起到保護輪胎作用。