㈠ 途觀L三元催化器位置
途觀L三元催化器位於發動機排氣管前端，前後氧感測器之間。相關介紹三元催化的作用其作為汽油車尾氣凈化系統中作為重要的部件，承擔著對尾氣中一氧化碳CO碳氫化合物HC和氮氧化物NOx等有害氣體的催化還原工作將COHC和NOx三種主要的有害氣體催化還原成無毒無害的水二氧化碳氮氣和氧氣排出。
三元催化作用
可將汽車尾氣排出的CO一氧化碳HC碳氫化合物和NOx氮氧化物等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳水和氮氣由於這種催化器可同時將廢氣中的三種主要有害物質轉化為無害物質故稱三元。
三元催化器的工作原理是當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強COHC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色無毒的二氧化碳氣體，HC化合物在高溫下氧化成水H20和二氧化碳，NOx還原成氮氣和氧氣。
㈡ 三元催化器前端的溫度為什麼比後端高
因為發生了化學反應，產生熱量，會使煙氣溫度升嘍
㈢ 豐田塞納一列三元催化器在哪
1、三元催化器的位置在發動機排氣系統的前端。前氧感測器和後氧感測器之間。三元催化器中含有鉑（Pt）、銠（Rh）、鈀（Pd）三種貴金屬。由於這種催化器可以同時將廢氣中CO、HC和NOx三種主要有害物質轉化為無害物質，所以稱之為三元。
2、汽車三元催化器是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置。它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。
3、汽車的三元催化器在中冷器上，中冷器便是排氣管的頭段。三元催化器的工作原理是當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化還原化學反應，使汽車尾氣得以凈化。
㈣ 三元催化器在哪裡
三元催化器位於發動機排氣管前端，前後氧感測器之間。位於汽車排氣總管的第一段鼓包裡面，它的形狀類似於一個軍用水壺，被安裝在汽車的排氣系統當中，是整個排氣系統當中極其重要的一個機外凈化裝置。不是一個車只有一個三元催化器，有的汽車裡面可能有兩個。三元催化器的載體部件是一塊多孔陶瓷材料，安裝在特製的排氣管當中。稱它是載體，是因為它本身並不參加催化反應，而是在上面覆蓋著一層鉑、銠、鈀等貴重金屬。它可以把廢氣中的HC、CO變成水和CO2,同時把Nox分解成氮氣和氧氣。HC、CO是有毒氣體，過多吸入會導致人死亡，而NOX會直接導致光化學煙霧的發生。三元催化器是減少這些排放物的最有效的方法。通過氧化和還原反應，一氧化碳被氧化成二氧化碳，碳氫化合物被氧化成水和二氧化碳，氮氧化合物被還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體都變成了無害氣體。三元催化劑最低要在250攝氏度的時候起反應，溫度過低時，轉換效率急劇下降；而催化劑的活性溫度(最佳的工作溫度)是400℃到800℃左右，過高也會使催化劑老化加劇。在理想的空燃比(14.7：1)下，催化轉化的效果也最好。三元催化器的工作原理是：當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。三效催化器早期失效的原因，使用時應注意如下事項：勿用含鉛汽油。勿長期急速運轉(開環控制狀態)。勿讓發動機轉速忽快忽慢。點火時間勿太遲。長時間啟動不著。不要長時間拔出高壓線試火。測量氣缸壓力時，要拔下燃油泵的中控接頭，從而能停止噴油器向氣缸內噴油。發現有氣缸工作不良時，應及時停車檢查、排除故障。避免混合氣偏濃的諸多因素，如噴油器關閉不嚴，燃油壓力調節器失效(油壓過高)、氧感測器失效、空氣流量感測器失效等。催化轉化器只要正確使用，一般不需要維護，故不要隨便拆卸，如需更換時一定要與發動機匹配。
㈤ 三元催化器拆掉對發動機有影響嗎
質信 車服——保障品 質 ，堅守誠 信 。
本文觀點：三元催化器拆掉對發動機有沒有影響，關鍵要看所拆的三元催化器後端是否安裝有氧感測器，如果有就會有影響，反之不會單純影響發動機，只會影響排放標准，審車時尾氣排放不合格。
首先三元催化器是對發動機排放出的廢氣進行凈化的，主要是對廢氣中的一氧化碳，氮氧化物和碳氫化合物做氧化反應處理，使其還原為二氧化碳，氮氣和水，保護我們的環境。而且目前大部分車型都會在三元催化器的前後端安裝有氧感測器，主要是利用前、後2個氧感測器把各自監測到的廢氣中含氧量進行對比，從而判斷三元催化器的氧化還原反應效果如何，所以我們一旦拆掉此段三元催化器，那麼後端氧感測器監測到的含氧量數據就會出現一致的情況，此時會讓發動機電腦誤以為混合氣過稀繼而加大噴油量，最終反應到發動機上就是出現混合氣過濃，冒黑煙，油耗增加。
其次，目前大部分車輛除了安裝有2個氧感測器外，還安裝有2節三元催化器，第一節是有前後2個氧感測器進行實時監控的，第二節就有部分沒有安裝氧感測器的，前面已經說了拆掉有氧感測器監控的三元催化器會對發動機有影響，而對於沒有氧感測器監控的第二節拆掉後，單純對發動機來說基本沒有影響，只是會讓排放的廢氣減少了一次氧化還原反應，增加了污染物的含量，使排放不達標。
希望我的回答能夠幫助到你。
汽車 的三元催化器作用是增加 汽車 尾氣的凈化效果，如果拆除，會有以下影響：
1、增加 汽車 的尾氣排放，因為拆除掉三元催化器之後， 汽車 尾氣得不到有效的凈化，排出的尾氣也會隨之超標。
2、使 汽車 的動力下降，油耗增加。
拆除三元催化器使 汽車 尾氣排放不達標之後，同時會使 汽車 的年檢不合格。
(5)催化器前端擴展閱讀：
三元催化器早期失效的原因，使用時應注意如下事項：
1、勿用含鉛汽油。
2、勿長期急速運轉(開環控制狀態)。
3、勿讓發動機轉速忽快忽慢。
4、點火時間勿太遲。
5、長時間啟動不著。
6、不要長時間拔出高壓線試火。
7、測量氣缸壓力時，要拔下燃油泵的中控接頭，從而能停止噴油器向氣缸內噴油。
8、發現有氣缸工作不良時，應及時停車檢查、排除故障。
汽車 的三元催化器作用是增加 汽車 尾氣的凈化效果，如果拆除，會有以下影響：
1、增加 汽車 的尾氣排放，因為拆除掉三元催化器之後， 汽車 尾氣得不到有效的凈化，排出的尾氣也會隨之超標。
2、使 汽車 的動力下降，油耗增加。
拆除三元催化器使 汽車 尾氣排放不達標之後，同時會使 汽車 的年檢不合格。
(5)催化器前端擴展閱讀：
三元催化器早期失效的原因，使用時應注意如下事項：
1、勿用含鉛汽油。
2、勿長期急速運轉(開環控制狀態)。
3、勿讓發動機轉速忽快忽慢。
4、點火時間勿太遲。
5、長時間啟動不著。
6、不要長時間拔出高壓線試火。
7、測量氣缸壓力時，要拔下燃油泵的中控接頭，從而能停止噴油器向氣缸內噴油。
8、發現有氣缸工作不良時，應及時停車檢查、排除故障。
一、何為三元催化？
發動機尾氣中含有一氧化碳(C0)、碳氫化合物（HC)和氮氧化合物（NOx)等有害氣體，三元催化轉換器就是一種能將這三種有害氣體轉化為無害物質的轉化裝置。三元催化轉換器安裝在排氣管道中，外形類似消聲器。其外 筒用雙層不銹鋼板製成,夾層中裝有絕熱材料——石棉纖維氈，鋼筒內是縱向有密集蜂窩狀小孔的耐高溫陶瓷載體（也有其他形 狀，如球體、多棱體、網狀隔板 等），其表面噴塗一層極薄的鉑、銠、鈀活性催化層作為凈化劑（也稱為催化劑）。
二、工作原理
發動機廢氣通過排氣管排出時，由於三元催化轉換器中凈化劑的催 化作用,C0、HC和NOx的活性增強，從而進行氧化-還原反應，其中，C0在高溫下氧化成無色、無毒的C02,HC化合物在高溫下氧化成H20和C02, NOx還原成N2 (氮氣）和02 (氧 氣），這樣就使發動機的廢氣排放得到凈化。
三、"三元催化器"堵塞堵塞故障表現
1、第一階段為輕微堵塞階段。此階段化學絡合物吸附在催化劑表面上。只表現為尾氣凈化功能降低。尾氣排放超標。
2、第二階段為中度堵塞階段：化學絡合物已在催化劑表面累積到一定程度，此階段排氣背壓升高。
油耗增加、動力下降
3、第三階段為嚴重堵塞階段。由於堵塞嚴重，"三元催化器"工作溫度升高。在三元催化器前端形成高溫燒結堵塞。
4、高溫燒結堵塞。高溫燒結堵塞又分為兩種：一種為金屬燒結堵塞。一種為積碳燒結結焦堵塞。
它是由燃油中是否使用含鉛、含錳抗爆劑而決定，此階段表現為動力嚴重下降，經常熄火，嚴重時排氣管燒紅，甚至造成車輛自燃。
四、檢測判斷三元催化系統的堵塞方法：
於三元催化轉換器受本身的工作環境十分惡劣以及其轉化性能特點的影響，在使用過程中也會有各種不同故障產生。
例如，由於三元催化轉換器堵塞造成的發動機動力下降、熄火或啟動困難及尾氣超標等現象，很可能幹擾我們的故障判斷。
1。檢查三元催化器的前後氧感測器電壓是否一致。如果一致，說明三元催化器損壞，也就是堵塞了或者因為發動機失火把三元燒了。
2。把手伸到排氣管處，看能否感覺到氣流，如感覺不到，說明堵塞。
3。摘下空氣濾清器。 原地急踩油門。看時候從空濾處往外冒黑煙。
4。感溫三元催化器的前後溫差來判斷是否堵塞。
5。
試車時達不到最高車速,加速不良。
五、堵塞的原因
1、汽油：汽油含硫量高容易在三元催化器形成化學絡合物造成堵塞。油質差，膠質多汽油容易造成三元催化器堵塞。使用含鉛或含錳抗爆劑汽油容易造成三元催化器堵塞盡管我國已嚴禁使用有鉛汽油 。
但有些地區汽油在運輸貯存過程中鉛污染嚴重。些小煉油廠為了降低成本，仍在違法使用含鉛抗爆劑。含錳抗爆劑在發達國家已禁止使用，但我國大部分地區仍在使用)。使用乙醇汽油容易造成三元催化器堵塞，乙醇汽油容易在燃燒室形成積碳，同時乙醇汽油對進氣系統、燃燒系統膠質積碳有沖洗作用，沖洗下來的膠質積碳很容易在三元催化器形成堵塞。
2、機油：長期使用含硫、磷抗氧劑的機油容易造成三元催化器堵塞。
3、道路：由於 汽車 在加速、減速狀況下產生不完全燃燒物最多。所以長期在擁堵道路上行駛容易造成三元催化器堵塞。
4、"噴油嘴、進氣道免拆清洗養護"：由於在清洗過程中會沖洗下來大量膠質積碳。
所以很容易造成三元催化器堵塞，這也是有些車輛在進行"噴油嘴、進氣道免拆清洗養護"後油耗增加的原因。
5、渦輪增壓：帶渦輪增壓的車輛容易發生三元催化器堵塞。這主要是由於駕駛員不正確操作造成的。"三元催化器"堵塞是逐步形成的，堵塞的生成是可逆的，堵塞可通過化學過程如氧化和氣化而減少，也可以通過物理過程如解吸和揮發組分、氣相組分蒸發而減少。
六、解決辦法
"三元催化器"堵塞是一個很普遍的問題，特別是道路擁堵的城市。 燃油油質差的地區，這個問題也很突出。"三元催化器"堵塞不僅嚴重造成車輛油耗增加，動力下降，尾氣超標， 更嚴重的能讓排氣管燒紅，造成車輛自燃。
長期以來，汽修廠對於"三元催化器"堵塞沒有有效的預防手段。也沒有有效的治理手段，對於堵塞的"三元催化器"。只有採取更換的方法。三元催化器價格要看帶不帶排氣管，不帶排氣管催化器一般正規價是800-1200出廠價，但是4S店看到要加錢,如果正規4S店大概在2000 。
㈥ 三元催化器故障表現
三元催化器是一種用於控制有害氣體排放物的重要裝置，主要用在汽油發動機，三元催化器緊靠發動機安裝，一般安裝在汽車排氣管中，以便利用來自燃燒室的熱量來引發催化劑起作用，使三元催化劑的反應更為迅速。三元催化器根據催化器的類型不同，通常可以控制 2
㈦ 汽車三元催化器堵塞如何檢測
汽車三元催化器堵塞的方法：x0dx0a一、通過症狀判斷排氣堵塞故障x0dx0a當汽車發動機排氣發生堵塞時，根據堵塞的嚴重程度會呈現出相應的故障症狀，因此，通過故障症狀來判斷發動機排氣堵塞是科學診斷和排除故障的必要前提。發動機排氣堵塞時，往往會出現如下的故障症狀。x0dx0a1．汽車加速無力，發動機轉速和車速提升困難。這是因為排氣不暢致使進氣量變少，發動機功率下降。x0dx0a2．自動變速器車輛強制降擋頻繁。由於排氣堵塞導致發動機功率下降，駕駛員為使汽車有更多的動力輸出，就必須要深踩油門，使得節氣門大開，於是，ECU根據節氣門的開啟狀態控制自動變速器強制降擋。x0dx0a3．在發動機急加油時有輕微回火現象。當發動機排氣不暢時，會有部分的廢氣滯留在汽缸中，使混合汽變稀，燃燒速度變慢。在進氣門開啟時，混合汽還在燃燒，因此，燃燒的混合汽會通過開啟的進氣門反竄至進氣管中，從而產生回火現象。x0dx0a4．在發動機急加速或急收油門時，會聽到排氣管路「嘩啦嘩啦」的聲音。這多是三元催化器破損的症狀，而破碎的三元催化器極易造成發動機排氣堵塞。x0dx0a5發動機缺火時，尾氣排放氣流均勻，無「突突」聲。在發動機排氣堵塞較為嚴重時，進行斷缸試驗，你會發現，發動機抖動明顯，但汽車的尾氣排放氣流卻很均勻，沒有因發動機缺缸而呈現出應有的「突突」聲。這是因為，堵塞的排氣管路已將發動機缺缸產生的波動廢氣氣流進行了極大程度地衰減，從而造成了尾氣「溫和」的假象。x0dx0a6．發動機既噴油也點火，壓縮壓力亦很充足，但是發動機就是啟動不著，這通常是排氣完全堵塞的症狀。x0dx0a上述一系列症狀是汽車發動機排氣堵塞所呈現出的比較典型的故障現象，准確捕捉這些症狀對於診斷和排除排氣堵塞故障是十分有幫助的。但是，也需要注意，這些症狀雖然是排氣堵塞引發的，但汽車的其他故障同樣有可能產生這些症狀，因此，仔細觀察和科學分析、判斷才是正確確定故障原因的必要手段。x0dx0a二、利用檢測方法判斷排氣堵塞故障x0dx0a對故障症狀的捕捉和觀察，只是確定故障原因的基礎，要確定汽車發動機是否發生排氣堵塞以及堵塞的具體原因，則必須採用具體的檢測方法。x0dx0a1．三元催化器破碎情況檢查x0dx0a舉升起車輛，觀察車輛的三元催化器、消音器及排氣管是否存在磕碰的外傷（重點查看三元催化器），如果有明顯磕碰過的痕跡，那麼排氣堵塞的可能性會大大增加。用橡皮褪輕輕敲打三元催化器（避免重擊震碎三元催化器的芯體），傾聽是否有「嘩啦嘩啦」的聲音，如果有此異響，說明三元催化器內部的蜂窩陶瓷載體破碎，必須要及時更換三元催化器總成。在這種情況下，即便當前排氣未堵塞，但堵塞是遲早的事情。並且，隨著時間的推移，三元催化器的碎渣會被氣流不斷沖進後節的消音器中，造成消音器也形成堵塞，最終不得不三元催化器和消音器一並更換，會增加不必要的維修成本。x0dx0a2.排氣背壓測量x0dx0a排氣背壓測量是針對排氣管路是否存在堵塞所進行的一種常用的檢測方法。所謂排氣背壓，就是指排氣的阻力壓力。如果排氣背壓過高，則說明測量點的後端排氣管路存在堵塞。通常，發動機在怠速時，排氣背壓不高於8kPa；在2500r/min時，掃汽背壓一般不大於13.8kPa。x0dx0a在汽車的排氣管路中，能造成排氣堵塞（導致排氣背壓過高）的最主要部件就是三元催化器，因此，在測量排氣背壓時，通常都是在三元催化器之前的排氣管路上安裝排氣背壓表。對於裝有兩個或兩個以上三元催化器的排氣管路，可以根據前期的判斷確定在哪個三元催化器之前測量排氣背壓，或者按照由前至後的順序依次進行測量。測量排氣背壓的方法如圖1所示。拆下三元催化器前端的氧感測器，在氧感測器的安裝座孔處接上排氣背壓表，啟動發動機，並使發動機達到正常工作溫度，觀察怠速和2500r/min兩種工況下的掃汽背壓值，如果超過了標准值，說明排氣系統存在堵塞。x0dx0a對於裝有二次空氣噴射系統的車輛，也可以從二次空氣噴射管路上脫開空氣泵止回閥的接頭，在二次空氣噴射管路中接入排氣背壓表進行測量。x0dx0a當沒有排氣背壓表的時候，我們在保證安全的前提下，有時也會直接拆下最前端的氧感測器，使廢氣不通過三元催化器，直接從氧感測器安裝座孔排入大氣，以此來測試排氣管路是否堵塞。具體做法是：啟動發動機、加速、進行經驗測試，如果加速效果明顯改善，就說明排氣堵塞了。x0dx0a3．真空度測試x0dx0a一台性能正常的自然吸氣式汽油發動機，在正常怠速工況下，其進氣歧管的真空度通常都會穩定在70kPa附近，當從怠速均勻加速至3000r/mines寸，這期間的真空度也不會發生明顯的波動。x0dx0a對於排氣發生堵塞的發動機而言，在怠速時，由於廢氣量少、氣流速度緩慢，廢氣基本能夠被排出體外，但當發動機加速時，廢氣量和氣流速度都快速增加，堵塞的排氣管路無法滿足排氣的需求，因而只能使廢氣受到阻擋，被迫反沖至進氣管路，從而出現加速時進氣歧管真空度持續下降的現象。所以，當排氣發生堵塞時，所測得的發動機進氣歧管的真空度情況是：在怠速工況下，進氣歧管的真空度基本會穩定在70kPa附近；隨著發動機轉速的持續升高，真空度則不斷下降。x0dx0a按照這一測試依據，將真空壓力表接到發動機的進氣歧管上（節氣門之後）即可進行相應的測試。x0dx0a需要注意的是，利用真空度測試排氣堵塞的方法一般僅適用於自然吸氣式的汽油發動機，渦輪增壓發動機和柴油發動機要進行排氣堵塞的檢測，最好還是採用排氣背壓測試方法。x0dx0a4．數據流分析x0dx0a（1）利用燃油修正值的變化判斷排氣堵塞故障x0dx0a對於一台性能正常的發動機實施急加速，短期燃油修正值會向正值方向變化（燃油加濃）。這是因為，隨著加速的進行，進氣量增加，瞬間的混合汽濃度變稀，氧感測器檢測到這一濃度變化後，會將該信息反饋給ECU，ECU於是會做出燃油加濃的決定，從而呈現出的數據流為短期燃油修正值向正值方向增加。而當發動機排氣堵塞時急加速，由於廢氣的反竄使進入汽缸的新鮮空氣減少，氧感測器檢測到的廢氣氧濃度隨之降低，導致短期燃油修正值向負值方向變化。利用這一特點，通過對短期燃油修正值變化情況的觀測，就可以判斷出發動機是否存在排氣堵塞的情況。x0dx0a（2）利用尾氣分析儀檢測排氣堵塞故障x0dx0a將尾氣分析儀的探頭插入排氣管口，讀取廢氣中的HC值。然後將發動機加速到2500r/min，再次讀取HC值，如果HC值升高，則表示排氣阻力過大。x0dx0a5．斷缸測試x0dx0a對於一輛被懷疑發動機排氣堵塞嚴重的汽車，正如我們前面所提到的症狀觀察那樣，可以在發動機怠速運行平穩的條件下，人為進行發動機某一汽缸的斷缸測試。此時，發動機的運行一定是均勻抖動的，如果尾氣排放的氣流沒有「突突」的缺缸聲音，而是與斷缸前的狀態同樣均勻，這就足以表明排氣嚴重堵塞。
㈧ 汽車三元催化器堵塞的原因是什麼
汽車三元催化器堵塞的原因可能出現在汽車故障或者人為駕駛的因素，像三元催化過熱導致三元損壞，而三元催化器的工作溫度一般不可以超過800度。 1、汽油：汽油含硫量高容易在三元催化器形成化學絡合物造成堵塞。油質差，膠質多汽油容易造成三元催化器堵塞。使用含鉛或含錳抗爆劑汽油也容易堵塞。2、機油：長期使用含硫、磷抗氧劑的機油容易造成三元催化器堵塞。3、道路：由於汽車在加速、減速狀況下產生不完全燃燒物最多。所以長期在擁堵道路上行駛容易造成三元催化器堵塞。4、噴油嘴、進氣道免拆清洗養護：由於在清洗過程中會沖洗下來大量膠質積碳。所以很容易造成三元催化器堵塞，這也是有些車輛在進行「噴油嘴、進氣道免拆清洗養護」後油耗增加的原因。5、渦輪增壓：帶渦輪增壓的車輛容易發生三元催化器堵塞。這主要是由於駕駛員不正確操作造成的。三元催化器堵塞是逐步形成的，堵塞的生成是可逆的，堵塞可通過化學過程如氧化和氣化而減少，也可以通過物理過程如解吸和揮發組分、氣相組分蒸發而減少。 註：三元催化器堵塞主要分為三個階段：第一階段為輕微堵塞階段此階段化學絡合物吸附在催化劑表面上，只表現為尾氣凈化功能降低，尾氣排放超標，可能影響年檢。第二階段為中度堵塞階段化學絡合物已在催化劑表面累積到一定程度，此階段排氣背壓升高，油耗增加，動力下降。第三階段為嚴重堵塞階段由於堵塞嚴重，三元催化器工作溫度升高，在三元催化器前端形成高溫燒結堵塞。 @2019
㈨ 汽車三元催化轉換器的測試有那些方法
閉環電噴車"三元催化器"堵塞是一個很普遍的問題，特別是道路擁堵的城市。
燃油油質差的地區，這個問題更加突出。"三元催化器"堵塞不僅嚴重造成車輛油耗增加，動力下降。尾氣超標。更嚴重的能讓排氣管燒紅，造成車輛自燃。長期以來，汽修廠對於"三元催化器"堵塞沒有有效的預防手段。也沒有有效的治理手段，對於堵塞的"三元催化器"。只有採取更換的方法。既浪費了資源。又增加車輛用戶的負擔。有些不負責的修理廠。
甚至採取將"三元催化器"內的載體除掉的方法，使車輛對環境造成更嚴重的污染，所以"三元催化器"堵塞是閉環電噴車急需解決的問題。"三元催化器堵塞有其內在因素和外在因素"，內在因素是三元催化器載體上貴金屬催化劑對硫、磷、一氧化碳。未完全燃燒物、鉛、錳等分子有強烈吸附作用。很容易形成成份復雜的化學絡合物。同時貴金屬催化劑強烈氧化催化作用。使吸附的汽油不完全燃燒物更容易氧化、縮聚、聚合形成膠質積碳，造成三元催化器堵塞。
外在因素：
1、汽油：汽油含硫量高容易在三元催化器形成化學絡合物造成堵塞。油質差，膠質多汽油容易造成三元催化器堵塞。使用含鉛或含錳抗爆劑汽油容易造成三元催化器堵塞盡管我國已嚴禁使用有鉛汽油。但有些地區汽油在運輸貯存過程中鉛污染嚴重。有些小煉油廠為了降低成本，仍在違法使用含鉛抗爆劑。含錳抗爆劑在發達國家已禁止使用，但我國大部分地區仍在使用)。使用乙醇汽油容易造成三元催化器堵塞，乙醇汽油容易在燃燒室形成積碳，同時乙醇汽油對進氣系統、燃燒系統膠質積碳有沖洗作用，沖洗下來的膠質積碳很容易在三元催化器形成堵塞。
2、機油：長期使用含硫、磷抗氧劑的機油容易造成三元催化器堵塞。
3、道路：由於汽車在加速、減速狀況下產生不完全燃燒物最多。所以長期在擁堵道路上行駛容易造成三元催化器堵塞。
4、"噴油嘴、進氣道免拆清洗養護"：由於在清洗過程中會沖洗下來大量膠質積碳。所以很容易造成三元催化器堵塞，這也是有些車輛在進行"噴油嘴、進氣道免拆清洗養護"後油耗增加的原因。
5、渦輪增壓：帶渦輪增壓的車輛容易發生三元催化器堵塞。這主要是由於駕駛員不正確操作造成的。
"三元催化器"堵塞是逐步形成的，堵塞的生成是可逆的，堵塞可通過化學過程如氧化和氣化而減少，也可以通過物理過程如解吸和揮發組分、氣相組分蒸發而減少。"三元催化器"堵塞可以分為三個階段：
第一階段為輕微堵塞階段。
此階段化學絡合物吸附在催化劑表面上。只表現為尾氣凈化功能降低。尾氣排放超標。第二階段為中度堵塞階段，化學絡合物已在催化劑表面累積到一定程度，此階段排氣背壓升高。油耗增加、動力下降。第三階段為嚴重堵塞階段。由於堵塞嚴重，"三元催化器"工作溫度升高。在三元催化器前端形成高溫燒結堵塞。高溫燒結堵塞又分為兩種：一種為金屬燒結堵塞。一種為積碳燒結結焦堵塞。
它是由燃油中是否使用含鉛、含錳抗爆劑而決定，此階段表現為動力嚴重下降，經常熄火，嚴重時排氣管燒紅。甚至造成車輛自燃。
油耗增加，動力下降我碰上了.今天在駿馳乾脆把將"三元催化器"內的載體除掉了沒辦法,新的好幾千也用不長,就這油質還天天漲~CN
如何檢測三元催化系統的堵塞呢?有以下幾種方法：
1.檢查三元催化器的前後氧感測器電壓是否一致。如果一致，說明三元催化器損壞，也就是堵塞了或者因為發動機失火把三元燒了
2.把手伸到排氣管處，看能否感覺到氣流，如感覺不到，說明堵塞
3.摘下空氣濾清器。原地急踩油門。看時候從空濾處往外冒黑煙
4.感溫三元催化器的前後溫差來判斷是否堵塞
5.試車時達不到最高車速,加速不良
三元催化轉換器性能診斷與檢修
伴隨世界各國對排放法規實施日益嚴格，各種機外凈化技術也紛紛產生。其中，三元催化轉換器(簡稱TWC：threewaycatalystconverter)的研製成功對於與汽車排放控制技術有了突破性的進展，它可使汽車排放中的CO、HC和NOX同時降低90%以上。目前三元催化轉換器技術已經在汽油車上廣泛使用。不過，由於三元催化轉換器受本身的工作環境十分惡劣以及其轉化性能特點的影響，在使用過程中也會有各種不同故障產生。例如，由於三元催化轉換器堵塞造成的發動機動力下降、熄火或啟動困難及尾氣超標等現象，很可能幹擾我們的故障判斷。除此之外，還會造成嚴重的後果，例如三元催化轉換器中顆粒催化物的熔化，催化轉換裝裝置內部的蜂窩陶瓷狀基底因過熱而破裂等帶來的損失。
1.三元催化轉換器檢測前的准備工作
三元催化轉換器(TWC)的任務是降低排放中的CO、HC和NOX。
但如果車輛的狀況很差。
例如排出的CO值高於1%。
再有效的TWC也無能為力。所以在檢查TWC性能之前，必須首先用尾氣分析儀測量汽車尾氣中的CO、HC和O2的含量。
以判斷混合氣的濃度是否合適，如果合適才能進行TWC的性能檢測。在測量尾氣時候，先脫開TWC進氣口。
使發動機運轉至正常溫度，將測量管插入排氣管中至少400mm。
按照怠速法進行測量。(注意：該項測試應該在3min內完成)。若測量值不正常應該先檢修發動機工作性能。
直至數值在規定范圍之內。待數值正常後，裝復TWC進氣口。
在發動機溫度正常時檢測TWC的工作性能。
2.三元催化轉換器性能的檢測方法
(1)簡單人工檢查
通過人工檢查可以從一開始判斷TWC是否有損壞。用橡皮槌輕輕敲打TWC。
聽有無"咔啦"聲。
並伴隨有散碎物體落下。如果有此異響，則說明TWC內部催化物質剝落或蜂窩陶瓷載體破碎。
那麼必須更換整個轉換器了。如果沒有上述異響。
應該檢查TWC是否堵塞。TWC芯子堵塞是比較常見的故障。
可以用下面兩種方法進行。
第一種方法是檢測進氣歧管真空度法。將廢氣再循環(EGR)閥上的真空管取下。
將管口塞住，避免產生虛假真空泄漏現象。將真空管接到進氣歧管上，讓發動機緩慢加速到2500r/min。若真空表讀數瞬間又回到原有水平(47.5~74.5kPa)並能維持15s。
則說明TWC沒有堵塞。否則應該懷疑是TWC或排氣管堵塞。
第二種方法是檢測排氣背壓法。從二次空氣噴射管路上脫開空氣泵止回閥的接頭。
再在二次空氣噴射管路中接一個壓力表。在發動機轉速為2500r/min時觀察壓力表的讀數。
此時讀數應該小於17.24kPa，如果排氣背壓大於或等於
20.70kPa。
則表明排氣系統堵塞。若觀察TWC、消聲器及排氣管沒有外傷。
則可將TWC出口和消聲器脫開後觀察壓力表讀數是否有變化。若壓力表顯示排氣背壓仍然較高。
則為TWC損壞：若壓力表顯示排氣背壓陡然下降。
則說明堵塞發生在TWC出氣口後面的部件。
(2)怠速試驗法檢查
讓發動機怠速運轉，使用尾氣分析儀測量此時的CO值。當發動機正常工作時候(空燃比為14.7：1)。
這時的CO典型值為0.5~1%。
當使用二次空氣噴射和TWC技術可以使怠速時的CO值接近於0。
最大不應超過0.3%，否則說明TWC損壞。另外。
據經驗分析，怠速時候的NOX的排放量也能給我們一些幫助。通常在怠速時候的NOX數值應不高於100ppm，而在穩定的工況下。
NOX數值應該不高於1000ppm，在發動機一切正常的情況下，而NOX過高就可以懷疑是TWC故障了。
(3)快怠速試驗法測量
讓發動機處於快怠速運轉狀態。
並用轉速表測量快怠速是否符合規定值。用尾氣分析儀測量發動機處於快怠速狀態下尾氣中的CO和HC含量。如果發動機性能良好，則CO值應該在1.0%以下，HC應該在10ppm以下。若兩種數值都超標，則可臨時拔下空氣泵的出氣軟管，此時若CO和HC值不變。
則可以判定TWC已損壞，若讀數上升。
而重新接上軟管後又下降。
則說明燃油噴射系統故障或是點火系統故障。
(4)穩定工況試驗法
在完成基本怠速試驗後進行該項試驗。按照廠家規定接好汽車專用數字式轉速表，使發動機緩慢加速，同時應觀察尾氣分析儀上的CO和HC值。
當轉速加到2500r/min並穩定後。
CO和HC數值應有緩慢下降。
並且穩定在低於或接近於怠速時的排放水平。
否則懷疑是TWC損壞。這種方法不但能夠對TWC是否有故障做出判斷。
還能有效地綜合分析TWC在車輛行駛中的實際效能。這時因為TWC性能評價指標中有一項"空速特性檢驗"，它表示了受反應氣體在催化劑中的停留時間。性能差TWC盡管在低空速(如怠速)時表現出較高的轉化效率。
但是在高空速(如實際行駛)時的轉化效率是很低的，因而不能僅憑借怠速工況評價催化劑的活性是否正常。此外，在具體檢測中，還需要注意TWC的空燃比特性。TWC在過量空氣系數為1的附近時。
轉換效率最高。
實際使用中就需要閉環電子控制燃油供給系統和氧感測器的配合。開環時候由於無法給予精確的空燃比，轉換效率僅僅有60%左右。
而閉環時平均轉換效率可達95%，因此。
在對TWC進行懷疑的時候，也應該對電控系統和氧感測器進行相應檢測。
(5)紅外溫度計測量法
這是一種比較簡單的測量方法。TWC在實際使用過程中，其出口管道溫度比進口管道溫度至少高出38℃，在怠速時，其溫度也相差10%。但是若出口與入口處的溫度沒有差別或出口溫度低於入口溫度，則說明TWC沒有氧化反應。
此時應該檢查二次空氣噴射泵是否有故障，若沒有故障。
就說明TWC已經損壞。
(6)利用雙氧感測器信號電壓波形分析
目前，許多發動機燃油反饋控制系統中。
都安裝兩個氧感測器。分別裝載TWC的反應前、後兩端。這種結構在裝有OBD-Ⅱ代系統的汽車上，可以有效地檢測TWC的性能。OBD-Ⅱ診斷系統改進了TWC的隨車監視系統，安裝在TWC後端的氧感測器電壓波動要比安裝在TWC前端的氧感測器電壓波動少得多。這是因為運行正常的TWC轉化CO和HC時消耗氧氣。當TWC損壞時。
其轉換效率基本喪失，使前、後端的氧氣值接近，此時氧感測器信號的電壓波形和波動范圍均趨於一致，因此，需要更換TWC。
3.TWC常見故障及原因
三元催化轉化器的常見故障有：三元催化轉化器性能惡化；三元催化轉化器芯子堵塞後排氣不暢，產生過高的排氣背壓，使廢氣倒流到發動機內。包括如下現象：
①炭灰積聚、污染。含鉛汽油燃燒後會使三元催化轉化器很快受到損害；機油竄入汽缸燃燒後機油中的磷和鋅等物質也會污染三元催化轉化器。
②陶瓷芯子破損。熱循環的長期作用、外部碰撞和擠壓。
都有可能使陶瓷芯子破損。
③陶瓷芯子熔化。三元催化轉化器正常工作時，三元催化轉化器內的溫度一般可達500~800℃。
出口處溫度比進口處溫度約高30~100℃。但是。
混合氣濃或燃燒不完全時會使排氣中的CO、HC濃度過高，這將加重三元催化轉化器的負擔。
使溫度升高過多，時間長後。
會使三元催化轉化器的性能惡化。
甚至熔化載體。
④三元催化轉化器上一般還裝有排氣溫度感測器。
當溫度不定期高時，電控單元會切斷二次空氣供給，中斷催化轉化反應
㈩ 三元催化器有必要換嗎
三元催化器有必要換嗎？由於三元催化器會出現堵塞故障等問題，所以是有必要更換的。 親三元催化器堵塞以後會造成車輛提速慢、無力、等困難。嚴重時還會導致車輛起火。現在的修理廠大多都會讓您更換三元，更換三元的價格昂貴1000-20000元不等，甚至一些豪車動輒十幾萬。所以建議三元不要經常更換除非確定三元徹底壞死。 一、何為三元催化？發動機尾氣中含有一氧化碳(C0)、碳氫化合物（HC)和氮氧化合物（NOx)等有害氣體，三元催化轉換器就是一種能將這三種有害氣體轉化為無害物質的轉化裝置。三元催化轉換器安裝在排氣管道中，外形類似消聲器。其外 筒用雙層不銹鋼板製成，夾層中裝有絕熱材料——石棉纖維氈，鋼筒內是縱向有密集蜂窩狀小孔的耐高溫陶瓷載體（也有其他形 狀，如球體、多棱體、網狀隔板 等），其表面噴塗一層極薄的鉑、銠、鈀活性催化層作為凈化劑（也稱為催化劑）。二、工作原理發動機廢氣通過排氣管排出時，由於三元催化轉換器中凈化劑的催 化作用，C0、HC和NOx的活性增強，從而進行氧化-還原反應，其中，C0在高溫下氧化成無色、無毒的C02，HC化合物在高溫下氧化成H20和C02， NOx還原成N2 (氮氣）和02 (氧 氣），這樣就使發動機的廢氣排放得到凈化。三、"三元催化器"堵塞堵塞故障表現1、第一階段為輕微堵塞階段。此階段化學絡合物吸附在催化劑表面上。只表現為尾氣凈化功能降低。尾氣排放超標。2、第二階段為中度堵塞階段：化學絡合物已在催化劑表面累積到一定程度，此階段排氣背壓升高。油耗增加、動力下降3、第三階段為嚴重堵塞階段。由於堵塞嚴重，"三元催化器"工作溫度升高。在三元催化器前端形成高溫燒結堵塞。4、高溫燒結堵塞。高溫燒結堵塞又分為兩種：一種為金屬燒結堵塞。一種為積碳燒結結焦堵塞。它是由燃油中是否使用含鉛、含錳抗爆劑而決定，此階段表現為動力嚴重下降，經常熄火，嚴重時排氣管燒紅，甚至造成車輛自燃。四、檢測判斷三元催化系統的堵塞方法：於三元催化轉換器受本身的工作環境十分惡劣以及其轉化性能特點的影響，在使用過程中也會有各種不同故障產生。例如，由於三元催化轉換器堵塞造成的發動機動力下降、熄火或啟動困難及尾氣超標等現象，很可能幹擾我們的故障判斷。1。檢查三元催化器的前後氧感測器電壓是否一致。如果一致，說明三元催化器損壞，也就是堵塞了或者因為發動機失火把三元燒了。2。把手伸到排氣管處，看能否感覺到氣流，如感覺不到，說明堵塞。3。摘下空氣濾清器。 原地急踩油門。看時候從空濾處往外冒黑煙。4。感溫三元催化器的前後溫差來判斷是否堵塞。5。試車時達不到最高車速，加速不良。五、堵塞的原因1、汽油：汽油含硫量高容易在三元催化器形成化學絡合物造成堵塞。油質差，膠質多汽油容易造成三元催化器堵塞。使用含鉛或含錳抗爆劑汽油容易造成三元催化器堵塞盡管我國已嚴禁使用有鉛汽油 。但有些地區汽油在運輸貯存過程中鉛污染嚴重。些小煉油廠為了降低成本，仍在違法使用含鉛抗爆劑。含錳抗爆劑在發達國家已禁止使用，但我國大部分地區仍在使用)。使用乙醇汽油容易造成三元催化器堵塞，乙醇汽油容易在燃燒室形成積碳，同時乙醇汽油對進氣系統、燃燒系統膠質積碳有沖洗作用，沖洗下來的膠質積碳很容易在三元催化器形成堵塞。2、機油：長期使用含硫、磷抗氧劑的機油容易造成三元催化器堵塞。3、道路：由於汽車在加速、減速狀況下產生不完全燃燒物最多。所以長期在擁堵道路上行駛容易造成三元催化器堵塞。4、"噴油嘴、進氣道免拆清洗養護"：由於在清洗過程中會沖洗下來大量膠質積碳。所以很容易造成三元催化器堵塞，這也是有些車輛在進行"噴油嘴、進氣道免拆清洗養護"後油耗增加的原因。5、渦輪增壓：帶渦輪增壓的車輛容易發生三元催化器堵塞。這主要是由於駕駛員不正確操作造成的。"三元催化器"堵塞是逐步形成的，堵塞的生成是可逆的，堵塞可通過化學過程如氧化和氣化而減少，也可以通過物理過程如解吸和揮發組分、氣相組分蒸發而減少。六、解決辦法"三元催化器"堵塞是一個很普遍的問題，特別是道路擁堵的城市。 燃油油質差的地區，這個問題也很突出。"三元催化器"堵塞不僅嚴重造成車輛油耗增加，動力下降，尾氣超標， 更嚴重的能讓排氣管燒紅，造成車輛自燃。長期以來，汽修廠對於"三元催化器"堵塞沒有有效的預防手段。也沒有有效的治理手段，對於堵塞的"三元催化器"。只有採取更換的方法。三元催化器價格要看帶不帶排氣管，不帶排氣管催化器一般正規價是800-1200出廠價，但是4S店看到要加錢，如果正規4S店大概在2000 。 @2019