Ⅰ 前端在二線城市好就業嗎
前端前景是很不錯的，像前端這樣的專業還是一線城市比較好，師資力量跟得上、就業的薪資也是可觀的，學習前端可以按照路線圖的順序，
0基礎學習前端是沒有問題的，關鍵是找到靠譜的前端培訓機構，你可以深度了解機構的口碑情況，問問周圍知道這家機構的人，除了口碑再了解機構的以下幾方面：
1. 師資力量雄厚
要想有1+1>2的實際效果，很關鍵的一點是師資隊伍，你接下來無論是找個工作還是工作中出任哪些的人物角色，都越來越愛你本身的技術專業前端技術性，也許的技術專業前端技術性則絕大多數來自你的技術專業前端教師，一個好的前端培訓機構必須具備雄厚的師資力量。
2. 就業保障完善
實現1+1>2效果的關鍵在於能夠為你提供良好的發展平台，即能夠為你提供良好的就業保障，讓學員能夠學到實在實在的知識，並向前端學員提供一對一的就業指導，確保學員找到自己的心理工作。
3. 學費性價比高
一個好的前端培訓機構肯定能給你帶來1+1>2的效果，如果你在一個由專業的前端教師領導並由前端培訓機構自己提供的平台上工作，你將獲得比以往更多的投資。
希望你早日學有所成。
Ⅱ 國產汽車一線，三線，三線是哪些品牌
由於自主品牌粉絲眾多，區分三線品牌尚且可以，細分到一線、二線就會比較棘手。加之自主品牌起步均較晚，如奇瑞、比亞迪、長城、吉利、長安等品牌，又都曾坐過自主品牌頭把交椅，有過一時的輝煌。隨便一個排行榜，實在難以讓人信服。
不過我想說的是，比起後台看不到的研發實力，終端的銷售數量確實是一個車企整體競爭力的表現。比如奧迪、寶馬、賓士、雷克薩斯、凱迪拉克、林肯等品牌，誰優誰劣呢？但為何BBA又被稱為國內一線豪華品牌呢？毫無疑問，還是誰賣的車多，誰才有話語權！
有了這個評判原則，自主品牌的第一梯隊、第二梯隊就細分明顯了。我們將那些百萬級銷量或准百萬級銷量的品牌列為第一梯隊，將50萬級銷量列為第二梯隊，則有以下排名。
第一梯隊：吉利、長城、長安長安、長城、吉利在近五年的銷售紀錄中均位於自主品牌的「前三甲」，從這組數據中可以看出，「自主三強」的銷量經常徘徊於「百萬級別」或者「准百萬級別」，其它的品牌還有什麼資格說自己才是第一？
商場是殘酷的，沒有銷量就無法活下去，所以說，任你實力再高、能力再強，如果終端不能得以體現，那也是無能之輩。所以說，銷量才是硬道理！
奇瑞、比亞迪在國內市場曾有過一時的輝煌，但還到不了那種被「盲目崇拜」的地步。近五年旗下銷量均在50萬級左右徘徊，所以列為第二梯隊並不為過。
不過長安、長城、吉利、奇瑞、比亞迪長期霸國內自主品牌銷量「前五」榜單，也有人將這五個品牌列為自主一線品牌。
這些品牌銷量不是很穩定，以江淮來說，在2015~2017年的強盛期，其銷量直追奇瑞、比亞迪，但到了後來，每年也就20萬的銷量，還不如強盛期的一款江淮瑞風S3的銷量多。
不過，在這里說一下，如果玩高端品牌或者豪車的話，紅旗可是處於自主一線豪華品牌哦。
這些車品牌、知名度還是有的，唯一不足的就是 汽車 設計上「抄襲」現象比較嚴重，比如力帆的經典前臉（LIFAN）「借鑒」長安CS75的（CHANGAN），陸風LAND WIND和路虎的LAND ROVER很像，眾泰更是毫無節制，把大眾、保時捷等通通「抄哭」。
還有一些品牌，比如力帆、海馬、幻速、觀致、凱翼、華泰等，都已經到了「倒閉」的邊緣，這也是這一波 汽車 行業「洗牌」將會被淘汰的品牌。
乘用車·國產 汽車 品牌等級排名
汽車 品牌等級一般用幾「線」來區分，結構類似於倒金字塔結構，按照品牌形象、品牌影響力、銷量保有量等參數綜合判斷，表現最好為一線穩定了國產車的發展其他品牌順延，以這三點為衡量標准排名大致為。
一線品牌：長城、吉利、比亞迪，這三個品牌分別在SUV/皮卡、轎車、新能源 汽車 三個領域長期維持穩定為銷冠，銷量保有量反應的是量產車質量、質量的優劣決定了品牌形象，所以一線三強當之無愧。
二線品牌：上汽榮威MG、長安 汽車 、廣汽傳祺、江淮 汽車 ，這幾個品牌的量產車特點是瑜不掩瑕，如榮威這類持續熱銷的品牌但問題不斷，長安 汽車 也經歷了機油門的暗黑期且為擺脫逆向設計，傳祺 汽車 有合資車的自持但技術並不領先所以未能持續熱銷；江淮 汽車 比較另類屬於技術流，量產的汽/柴油發動機表現比較突出，但在乘用車製造的品控方面確實有很大的提升空間。
三線品牌：除以上品牌全系在列，國產 汽車 品牌有一百餘個但市場基本被這幾個品牌占據了90%，剩下一百多個品牌在瓜分10%的份額。細化之後在三線也還能分出三六九等，不過這些品牌的結局基本相同，所以沒有必要再細分了。
不過近期已經看到問題或發展狀態較差的三線品牌應該有以下幾個：
這些品牌不論銷量保有量還是品牌知名度都可以說非常差，有些已經被收購或破產有些似乎也只是時間問題。在三線能持續發展的品牌比較看好東風、眾泰、中興和黃海，隨著熱銷車型的逐漸轉變新能源契合給了眾泰這個企業在二線新能源發力的機會，皮卡車一旦解禁或商轉乘老牌皮卡製造商也能二次煥發青春。
反而是那些垂直乘用車領域但毫無建樹的品牌會持續在三線墊底，最終要面對的只能是被收購或形成低端聯盟；國產乘用 汽車 車企最終會剩下3~5家的可能性很大，這些小品牌部分會形成聯盟而大多會成為 歷史 。
國產車要分一線到三線，到還真的不好說和評論，根據銷量和市場表現以及用戶口碑來看的話，我們可以分為多個梯隊吧。
當前，個人意見，綜合評定來看，第一梯隊有 吉利、長城、長安、榮威、奇瑞、比亞迪、紅旗、五菱、寶駿；第二梯隊有中華、眾泰、奔騰、江淮、北汽、大通、中興、名爵、陸風、長豐、東南、海馬；第三梯隊有力帆、華泰、哈飛、福田、昌河、納智捷、啟辰、野馬………
我覺得這個排名還真得好好來分一分。畢竟這幾年國產品牌發展取得了很大的進步，我們對於國產 汽車 的發展有目共睹。好些個自主品牌進步非常大，他們推出的車型，也完全脫離了曾經我們印象中那種山寨廉價的印象。但是我們依然不能否認，國產品牌裡面仍然有一些處於比較落後的位置，車企自身並沒有多大的發展。那麼我們今天就來聊一聊，關於眾多的國產品牌，如果真的要區分出一二三線的話，這些不同的品牌究竟要擺在哪個位置上？
一線：長城、吉利、比亞迪、長安、長城專注於SUV的研發，取得了傲人的成績，一款H6車型暢銷數年經久不衰，現在已經開始走出國門，在海外建立整車基地和銷售渠道。吉利近幾年推出的車型大多是爆款，尤其是大幅收購海外 汽車 品牌，建立和完善了自己的技術實力，更在2018年獲得國產品牌總銷量冠軍。比亞迪在新能源領域的成績獨樹一幟，國產品牌中無一敵手，推出的新能源車型也廣受好評。長安就稍微會差一些，不過，長安也在加緊追趕先行者的腳步，車型整體實力也在不斷提高。
二線：奇瑞、東風、江淮、名爵、啟辰、傳祺、寶駿、榮威奇瑞按理說應該分屬一線品牌，不過，產品銷量拉了後腿，但技術實力並不比上述一線來得差，所以應該認為，奇瑞算上低於一線高於二線的品牌。東風、江淮、這兩個品牌可以認為是中規中矩，沒有太多存在感，但也不至於讓人認為太差。至於名爵，這兩年開始發力，知名度也在不斷提高，可以看做是比較有潛力的二線品牌。至於啟辰、傳祺、寶駿、榮威，都有合資廠商在背後撐腰，甚至包括有人認為五菱也應該在列，嚴格意義上不能看做自主品牌，因此，將這些品牌列入二線陣營。
三線：眾泰、海馬、力帆、東南、華泰、陸風、野馬、等其他全部品牌三線品牌裡面，個人認為，眾泰和海馬是最有潛力向上走的。雖然眾泰有著名的皮尺部之稱，也確實山寨了很多知名車型，可我們不能否認，眾泰的造車實力，或許在研發上沒有多大優勢，但眾泰的綜合實力還是很強悍的。海馬，雖然產品車型與消費者的審美觀向來格格不入，不過堅持自主研發的精神，值得我們欽佩，相信慢慢的也能壯大起來。至於剩下的這些品牌，要麼是清一色的山寨產品，要麼是拿著好幾年前的產品在圈錢，要麼是已經快破產倒閉，我基本上看不到這些品牌繼續存在的意義。
這當中，我少說了紅旗，對於這個品牌，我不予置評。
在未來的中國 汽車 品牌發展過程中，關於這些二三線車企，等待它們的無非就是兩條路，一、無法維持被收購。二、逆市上升實現逆襲。不過第二條路基本上不太現實，沒錢沒人沒技術，怎麼逆襲？最大的可能性就是，被收購後形成一種聯盟，共同抗衡來自一線的壓力，絕大多數品牌將會被資源整合，而自身消失在不可阻擋的 歷史 洪流中。
這個標題一看感覺是來搞事情的，因為國內上億車主加上各種車黑、車吹還有層次不齊的車評人，每個人心中都有自己的標准跟看法，不論怎麼排肯定會有人跳出來不服，每個人都會覺得自己心中那桿秤才是最正確的，所以這個題目永遠沒有標准答案，只能說見仁見智
從個人角度來看，目前國產品牌其實遠沒發展到可以分那麼多層次的程度，最多不過是分成一線品牌跟其他，如此而已
一線品牌奇瑞、長城、 吉利、 長安、 比亞迪、上汽通用（五菱、寶駿、榮威），這些自主品牌不論從本身底蘊、造車實力、產品影響力亦或市場銷量等方面來看都名列前茅，可以說如果沒有這些品牌的支撐國內國產品牌很可能會呈現雪崩式下滑
其他品牌
剔除上面幾個品牌後，剩餘的國產品牌包括新能源的蔚來、小鵬等個人認為都可以劃分為「其他」一類，不是說這些品牌不行，只能說要走的路還很長，盡管短期來看銷量還不錯，可基本上都是曇花一現，經不起時間的洗禮，對這些品牌旗下車型個人覺得偶爾嘗鮮還行，拿來當家庭唯一用車還是有些欠妥，用某車主的話來說就是「 買了個爹回來， 實在折騰不起了」
當然以上純粹個人觀點，有不同意見再正常不過，不喜勿噴，歡迎亮出自己的觀點一起討論，有理有據才顯風范，無腦噴請繞道
江淮可以進第一梯隊，除了銷量應該還有技術，綜合排名吧，說江淮乘用車不行的，蔚藍找他代工？大眾找他合作？不懂瞎噴，
據說國產 汽車 品牌一共有130多個品牌。
我覺得一二線應該就是我們經常聽到的那些品牌，當然也可以按照銷量情況來區分。
首先一線：無外乎吉利、長安、長城
二線可能就是：五菱、上汽乘用車、奇瑞、比亞迪、廣汽傳祺、紅旗、小康
三線可能就是：東風柳州、江淮 汽車 、東風啟辰、北京 汽車 、一汽奔騰、東風風神之後的品牌了
不過也有部分車友認為五菱應該屬於一線、畢竟保值率有那麼高
我覺得如果你要買自主 汽車 的話，只要認准了比較靠前的幾個品牌，那麼都是比較不錯的，畢竟自主 汽車 今非昔比，不過如果是一些聽都沒有聽過的品牌，還是要留個神，小毛病可能會有點多。
希望我的回答能幫助到你，祝願你行車安全，諸事順利！
我是【 汽車 情報站點】，個人觀點，僅供參考， 探索 汽車 世界，從關注「情報」開始！
問這個問題 哪個車是一線的說不清，大概哪家品牌的水軍實力倒是可以考察下。
是該淘汰一部分國產了，
一張圖說明，某些人眼睛裡的一線企業在哪？哦，在最後面站著呢，連位置都沒有。
你們說一張圖說明得了什麼，調侃而已。
我說，調侃歸調侃，為什麼人家不把豐田也調侃了站在最後面呢？
所以說還是根據一些情況和因素來說的。很明顯做這圖的人是按企業的一些特點來排的，而非銷量。
那麼抄作業罰站就很好理解了。中國的山寨品質是無孔不入，各行各業都有，逆向開發屬於山寨的一種，是以一台市面上在售的成熟的發動機為藍本，在此基礎上的再開發，說句不好聽的話也就是個偽山寨，比起山寨來說好那麼一丟丟，畢竟也是有「研發」投入和「研發」人員的。
發動機逆向開發，這么做的最大的好處是省去了發動機研發的時間，按現在的技術這個時間至少是十多年，按以前的 科技 至少是幾十年，這個就是典型的彎道超車了。
對於國內的企業來說這種能省去這大把的時間，肯定都這么做，只有一家企業堅持自己正向研發發動機，那就是奇瑞，所以大家可以看看現在這些逆向開發的企業3.0時代直噴發動機在幾年前就製造出來投放市場了，早點的都快5，6年了，而奇瑞的3.0發動機的車型直到今年才正式上市，奇瑞落後其他企業這么長時間知道是為什麼了吧？但是這種企業才是我們更應該看好的，只有擁有自己的技術才是生存的最有力的保障。
PS:奇瑞三代機2.0T和1.5T剛剛舉行了下線點火儀式，這種很正式的儀式只有在擁有自己的知識產權和專利的情況下舉行才有意義，那些逆向開發的應該是沒臉皮舉行這種儀式，這是穿鞋的默默的打了沒穿鞋的一記耳光。讓你們這些沒穿鞋的天天嘲笑我PPT發動機，還敢笑嗎？
Ⅲ 買一線還是買二線豪華品牌中級車該怎麼選
去年，中國車市遇冷，新車銷量遭受重創，同比下滑了9.3%，然而豪華品牌的表現卻比較搶眼，同比增長超過了12%。雖然說豪華品牌銷量增長的背後和空前的優惠力度分不開關系，但這也足夠說明當下以年輕人為主導的消費者購車水平的提高，以及對於豪華品牌的青睞，這使得豪華品牌在中國市場存在巨大潛力。
在豪華品牌交出的這份成績單中，一線豪華品牌BBA們的銷量穩中有升，雖然依舊是占據了主導地位，但是在銷量增速方面並不明顯，反倒是部分二線豪華品牌的表現更加搶眼，比如雷克薩斯銷量同比大漲25%，沃爾沃銷量同比大漲15.7%等等。由此不難看出，越來越多的消費者也願意去購買一台二線豪華品牌車型。那麼對於關注度和銷量都較高的豪華品牌中型車來說，到底是買名氣更大的一線品牌，還是買更具性價比的二線品牌呢？我們今天來深入探討一下。
綜上所述，一線豪華品牌車型沒有明顯的短板，也沒有明顯的長處，而二線豪華品牌車型雖然各有特點，但往往也伴隨著一些不足之處。所以我認為買一線豪華品牌還是二線豪華品牌要根據車型和自己的需求來看，不能一概而論。
如果非要入手BBA，那麼現在是買賓士C級和奧迪A4L的好時候，優惠力度比較大。如果追求動力，凱迪拉克CT5是個不錯的選擇。而對於那些想買台可靠又省錢的消費者來說，雷克薩斯ES無疑是最佳選擇，雖然動力不強、價格略高，沒優惠，甚至還要加價購車，但是用起來是省心又省錢，好好開說不定能傳給下一代。
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Ⅳ 汽車一線二線汽車品牌劃分
一線品牌:主要特點是品牌知名度高、含金量高、高端產品優秀、品牌研發能力強、新產品推出快、產品線齊全；
二線品牌:各方面略遜於一線品牌，但都有相當的實力和自己的特色；
三線品牌:有製造能力，在保證一定質量的前提下盡量保持低價，這是這個三線品牌的主要特點。
汽車的一線和二線品牌沒有專業的區分，但總的來說有這樣一個概念。沒有多大用處。一輛車好不好取決於人。每個人的興趣愛好不同，選車的角度當然也有很多不同。
一線和二線品牌的區別很大程度上是基於各自品牌的產品銷量。整體銷量排名靠前的品牌可以算作一線品牌。此外，品牌在中國的受歡迎程度也會影響其是否是主流品牌，比如大眾、日產、本田、豐田、福特、別克、現代等在中國的合資品牌都可以算作一線。馬自達、三菱等。可以算作二線品牌。當然，這一線二線是人為的主觀判斷，不是絕對的結論。
Ⅳ 是買一線品牌低檔車好，還是買二線品牌高檔車好
二線高檔
Ⅵ 汽車一線二線汽車品牌劃分
一線品牌:關鍵特徵是品牌知名度高、含金量高、高端產品優秀、品牌研發能力強、新產品推出快、產品線齊全；二線品牌:各方面略遜於一線品牌，但基本有相當實力和自身特色；三線品牌:這個三線品牌最關鍵的特點就是有製造能力，在保證必要品質的前提下，盡可能保持低價。汽車的一線和二線品牌沒有專業的區分，只是一個籠統的概念。沒有多大用處。一輛車的好壞取決於人。每個人的興趣愛好基本不一樣。選車當然有很多不同的角度。關於一線和二線品牌的區分，非常大程度是基於各自品牌的產品銷量，總體銷量排前的能算作一線品牌，除此之外還有品牌在國內的知名度也會關繫到它是不是主流品牌，比如大眾、日產、本田、豐田、福特、別克、現代等在國內的合資品牌能算作一線。馬自達、三菱等能算作二線品牌。當然這一一線二線是人為主觀判斷，並不是絕對定論。
Ⅶ 前端學完去哪些城市就業比較好
當然是互聯網公司聚集，前端人才聚集的城市，也就是優先去一線城市的公司（北上深杭）。
對於剛學完前端的你，建議先盡量不要投大公司，容易成為炮灰也可能留下投遞面試的記錄。優先選擇中小公司，記得是非外包型的那種，這種公司有一些穩定的長期項目。一是你可以走完完整的前端開發流程，對前端體系化的認識非常有幫助，二是有人帶，在工作的鍛煉下成長也更快。這中間也需要自己不斷精進，github和博客都整起來，一般一年半之後就可以去嘗試進另一個層次的公司。
Ⅷ 前端可以在二線城市發展嗎
前端是可以在二線城市發展的，並且發展勢頭正盛。
大家都知道，前端這個行業發展時間其實已經不算短了，在一線城市的崗位需求也逐漸趨於飽和。所以轉戰二線城市發展還是比較明智的選擇。
因為前端是一個下限很低，上限不斷增高的職業。下限很低，是因為入門簡單，HTML、CSS掌握了就可以寫寫官網之類的簡單頁面（包括在外行眼裡看起來帶特效很炫酷的那種），而HTML、CSS算是最簡單的編程語言了，所寫即所見，沒有復雜的語法，記住規則就行了，文本編輯器就可開發，而且瀏覽器這個運行環境容錯率又高，即使有時候代碼寫錯了也能正確解析。在二線城市這種技能需求不高的崗位目前還是比較多的。
上限不斷增高，是指前端的應用場景不斷增加，比如移動端HTML5，小程序，服務端
node.js等都可以交給前端工程師，因為二線城市這種高技術水平的前端工程師比較少，物以稀為貴，所以你可能會比在一線城市更容易找到好工作，並且薪資水平不會低。
Ⅸ 汽車一線品牌和二線品牌的區別
關於一線和二線品牌的區分,很大程度是基於各自品牌的產品銷量,總體銷量排前的可以算作一線品牌,另外還有品牌在國內的知名度也會影響到它是否主流品牌,比如大眾、日產、本田、豐田、福特、別克、現代等在國內的合資品牌可以算作一線。 馬自達、三菱等可以算作二線品牌。當然這個一線二線更多是人為主觀判斷,並非絕對定論。K3、思域、卡羅拉這幾款車,思域和卡羅拉一貫都有節油的口碑,兩者油耗相近。至於K3現在還缺乏比較詳細的用車數據,根據它剛剛上市的動力規格在同級靠前,油耗不會與前兩者有很大差距。
求採納
Ⅹ 前端開發和後端開發哪個更有發展前景適合在二線城市發展
從目前的市場就業情況來看，後端開發會更有發展前景，不僅是薪資會更好一點，從職業發展上看，後端成長為技術總監的比例也會更多一些。
當然，從未來趨勢上看，前後端的界限會越來越模糊，全棧會是一個大的趨勢。對前端而言，范圍也會更廣，挑戰會越來越大，細分的web前端，移動端，小程序，桌面應用等等以後都會歸類前端范疇。好的前端工程師的收入也不低。
但如果論在二線城市發展，當然更建議後端開發。畢竟二線城市的互聯網環境沒有一線城市好，在崗位需求和待遇上是很難跟上的。所以建議後端開發。