6代gti前端一厘米踩不動

『壹』 6代GTI的APR一階程序為什麼提升不大

因為後勁不足，壓力不夠高
改進排氣+刷ECU程序能把GTI的最大馬力提升至280匹（馬力提升意味著做功提升意味著單位時間燃燒更多汽油意味著需要更多氧氣！）。GTI的2.0T引擎是採用為小型的渦輪，（小渦輪延遲小加速響應快。缺點就是後勁不足，壓力不夠高。）在高轉區域時原廠供氣量有所不足導致有些後勁不繼

『貳』 六代GTI換了中尾排氣 換檔收油不放炮 怎麼回事

六代GTI換了中尾排氣 換檔收油不放炮是火花塞不正常。放炮的原因，主要是燃燒不良，可燃混和氣在排氣管內燃燒產生放炮聲。根源是混和氣過稀或者點火不良。

這其中混和氣過稀的可能性更大些，火花塞火花弱或點火器不良的可能性低些。建議去維修店檢查維修。

這其中混和氣過稀的可能性更大些，火花塞火花弱或點火器不良的可能性低些。建議去維修店檢查維修。

高爾夫GTI誕生於37年前——這是大眾汽車官方的說法。但事實上，GTI的起源更早，而這一部分的歷史是非官方的。最初，大眾汽車內部「動力派」於1974年開始，秘密推進大眾汽車的「運動高爾夫」項目。

領頭的是大眾汽車前公關總監Anton Konrad和一位連血液里都流淌著汽油的工程師Alfons Löwenberg。

這其中混和氣過稀的可能性更大些，火花塞火花弱或點火器不良的可能性低些。建議去維修店檢查維修。

『叄』 高爾夫GTI底盤較其他高爾夫車型低1公分，請懂行的人給分析一下利弊吧，我有點擔心使用中拖底

GTI比普通高爾夫離地間隙低了10mm
基本上不影響日常使用
利：降低重心 增強貼地性能
弊：降低這么點幾乎沒有什麼弊端 即使有弊端那麼普通高爾夫也有的

『肆』 第五代進口GTI和第六代國產GTI那個好

五代鑄鐵發動機型號EA113，六代鋁制發動機EA888，EA113的經典在於改裝空間非常大，巨抗造。在駕駛感受上來說，五代GTI沿襲了歷代GTI的設計理念。五代開起來更激進，尤其是在激進駕駛的時候那種原始的機械性操控樂趣體現得比較到位，一個字總結就是「楞」。六代則表現得更均衡更柔和，但是均衡和柔和並沒有為其性能減分，只是在激進駕駛的時候總是差了那麼一點點快感。也用一個字總結就是「帥」。然後在配置方面，五代雖然說是整車進口，但是上市年份畢竟不佔優勢，從行車電子輔助設備到車內的舒適性配置都不如六代高。而且最怪異的是，五代國外版本的配置貌似要比引進國內的「進口版」要豐富些。個人感覺最難以接受的是，五代高配版的真皮座椅依然採用手動式座椅調節，比如提壓式座椅高低調節桿兒，旋鈕式座椅靠背角度調節，拉桿兒式座椅前後調節。。。。單碟CD，非分區式空調。但是話又說回來，有關駕駛方面的配置倒是還說的過去----換擋撥片，腰部支撐，卡鉗，輪轂，輪轂等等。還有內飾做工還是非常有味道的，簡約而不簡單，很精緻。六代內飾則要比五代炫很多，也更舒適些。維修保養方面，五代維修成本因為帶著進口車的帽子，自然維修成本還是很高的，尤其要注意的是，如果出現配件損壞，那就是考驗車主耐心的時候。少則個把月，多則半年到一年。而且配件價格非常高，高到離譜。六代在維修保養方面還是非常有優勢的。其他不多說了，總結一下，如果手裡有閑錢兒，又非常喜歡玩兒車的話，可以選擇五代！原因是---五代早已停產，為R騰市場，當初性價比非常不合理的價格讓很多人放棄了選購，但是目前五代的二手價格要比六代新車低很多，如果想圓五代夢的話，可以買一輛里程不高的五代，然後各種爆改就不必多說了。如果介意舊車的話那就必然是六代好了，價格合理，性能可以，配置齊全，維修保養費用相對較低。最後說一點，如果買6代GTi的話，不要選擇紅色，因為紅色車漆看著沒有五代的鮮亮。白色很酷，而且耐臟。如果特別想要一輛全新純進口的純血統的小鋼炮的話，必然是golf R了。

『伍』 6代gti聲浪模擬器位置

6代gti聲浪模擬器位置在發動機右下角。啟動發動機過程中，啟動電機不應有尖嘯聲；發動機怠速「突突聲」均勻，無異響。輕踩油門，讓發動機轉速緩緩提高，過程中應無雜音。快速踩下油門踏板，發動機動力提升的聲音應順暢無卡滯。找合適地方，將車輛按復合路況行駛5-10分鍾，停穩後怠速仍應穩定在原怠速無變化，聲音應同前穩定均勻。

汽車聲浪的改裝方法如下：

1、去掉尾段消音器，尾段消音器的最大的作用就是消除聲浪，去掉後最明顯能感到聲浪變強了，而且更換尾端對性能方面的影響更是可以忽略不計。

2、更換材質，縮短排氣管長度。這樣的改裝相當於全段排氣改裝，縮短了排氣路徑，加大了排氣量，一般來說，原廠的排氣管都是用鋼或者鐵製造的，可以更換為鋁或者其他的輕型材料，就可以為車輛減重十斤左右，重量下去了，馬力自然就上去了，聲浪也就變大了。

3、拆掉三元催化，三元催化就是一個蜂窩網狀的物體，在汽車底部，裡面裝著催化劑，用來凈化有害氣體的。去掉三元催化，排氣系統就會更加通暢，聲浪就會變大。

『陸』 高爾夫6gti變速箱頓挫感

你的變速箱出現了換檔延遲的情況，我們一般稱之為變速箱頓挫、沖擊的問題。出現沖擊、頓挫、打滑高溫等問題，是不需要大修可以解決的。
你的車輛是出出現了，換檔沖擊的問題。要想解決問題還需要了解原因。
汽車啟動不久後，自動變速箱油溫度就會升高。當爬坡、高溫環境、持續的超高速行駛，市區內走走停停時，自動變速箱油溫度就會超出安全溫度（80℃）。
高溫會破壞自動變速箱油的質量和摩擦特性，加大摩擦與磨損，變速箱噪音隨之而來，同時，油泥（雜質或臟污）亦會在變速箱內部產生（例如閥體），導致變速箱出現頓挫、沖擊。
如果溫度超過120℃，橡膠密封材料會開始變硬老化，密封不嚴滲漏，最後導致液壓降低。如果溫度更高，變速箱開始打滑，打滑又會反過來使溫度升得更高。（奧迪等高端車型就會報警，進入變速箱保護模式）如不及時解決，變速箱就會報廢。如何有效控制變速箱高溫？
一個定理：
在正常的80℃工作溫度下，
溫度每上升10℃，自動變速箱油的使用壽命會減半。例如，90℃時，自動變速箱油的使用壽命會降低到75000公里。在100℃（這個溫度很多變速箱都會經常出現）時，使用壽命就只有35000公里左右。120℃時，則是15000公里。再升高10攝氏度時，使用壽命就只剩下7500公里。超過146或者148℃時，自動變速箱在1500或者2000公里前就會燒掉。
自動變速箱溫度過高
症狀診斷：
行駛過程中電腦顯示報警：變速箱溫度過高；或行駛一段後自己感覺變速箱過熱，甚至燙手。
病因：
變速箱內部高負荷運轉時無法有效控制溫度！如果溫度更高，變速箱開始打滑，打滑又會反過來使溫度升得更高。（奧迪等高端車型就會報警，進入變速箱保護模式）如不及時解決，變速箱就會報廢。
德國瑪蒂變速箱解決不案，不拆修輕松解決變速箱高溫問題。

『柒』 高爾夫GTI啟動時松腳剎為何不動，但一加油就向前猛竄。

正常現象。
高爾夫在靜止的狀態下當然是不會動的，只有踩油門了才會動的，起步的時候要輕踩加速踏板你，不然就會導致車輛猛沖。
油門，又稱「風門」，「節氣門」。是指控制發動機功率的操縱裝置。在活塞式航空發動機上，油門控制汽化器的節氣門開度以控制氣缸的充填量，從而決定發動機的輸出功率。在燃氣渦輪發動機上，油門控制燃油調節器的計量燃油流量，從而決定發動機產生的推力。

『捌』 6代高爾夫GTI13萬公里需要更換什麼

6代高爾夫GTI13萬公里需要檢查輪胎是否需要更換。
還需要正常的保養，機油機濾，空氣濾芯空調濾芯等等。
6代高爾夫是入門級小鋼炮的最佳選擇，提速快，操控優秀。