❶ 汽車的縱向通過角怎麼計算啊
測量汽車的縱向通過角度，沒有計算公式。
當汽車在空載和靜止狀態下，在汽車的側視圖上，使前後輪的外邊緣穿過車體下部的下部而形成的最小銳角。 它描述了可以通過障礙物（例如山丘和拱橋）而不會碰撞的汽車輪廓尺寸。
縱向通過角度越大，汽車的可通過性越好。 除了縱向通過角度之外，還存在橫向通過半徑，其以與縱向通過角度相同的原理表示。
(1)汽車最前端最低處所作的前輪切面擴展閱讀
縱向通過角越大，汽車的通過性越好。汽車在通過起伏不平的路面、拱橋或渡船時，有時地面的凸起物會使汽車的底部托住，使汽車不能通過。這就表明汽車的縱向通過性能不好。
汽車在通過起伏不平的路面、拱橋或渡船時，有時地面的凸起物會使汽車的底部托住，使汽車不能通過。這就表明汽車的縱向通過性能不好。
汽車的縱向通過性能用縱向通過角來表示。它是從汽車底部的突出部位向汽車前輪和後輪所作的兩個切面之間在汽車後方形成的夾角。這個夾角越大，汽車被地面凸起物托住的可能性越小，汽車的縱向通過性能就越好。
汽車的通過性是描述汽車通過能力的性能指標，亦稱越野性能。通過性的主要的幾個參數：最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過角和橫向通過半徑等。通過角是汽車滿載靜止時，通過障礙物的能力。
❷ 汽車基礎知識大全
汽車上的數據有很多，通過許許多多的能衡量一個汽車的好與壞、大與小。以及用途等等。下面是我為大家整理的關於汽車基礎知識，希望大家喜歡!
汽車基礎知識
主要的數據有以下方面：
整車裝備質量(kg)：汽車完全裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、 隨車工具、備胎等所有裝置的質量。
最大總質量(kg)：汽車滿載時的總質量。
車長(mm)：汽車長度方向兩極端點間的距離。
車寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點間的距離。
車高(mm)：汽車最高點至地面間的距離。
軸距(mm)：汽車前軸中心至後軸中心的距離。
輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。
前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。
後懸(mm)：汽車最後端至後軸中心的距離。
轉彎半徑(mm)：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支撐平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為最小轉彎半徑
最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。
接近角：汽車滿載靜止時,汽車前端突出點向前輪所引切線與地面的夾角。
離去角：汽車滿載靜止時，自車身後端突出點向後車輪引切線與路面之間的夾角
通過角：汽車空載、靜止時，分別通過前、後車輪外緣做切線交於車體下部較低部位所形成的夾角
整備質量也就是大家說的車重
最大設計質量一般來講是指車的負重情況(我記得途觀剛上市時媒體就拿最大設計質量說事)
軸距是衡量一個車的舒適性 操控性 通過性的指標
軸距越長 後排空間可能越大 ，但是通過性和操控性就越差
下面看看接近角 的圖示
接近角 離去角 通過角 是衡量越野車的最重要的指標
接近角如圖 (就是地面和前保險杠最低點的夾角)
接近角越大 通過性越好
輪距越大 車在高速行駛就越穩
後輪寬是提高穩定 ，前輪窄是考慮到了轉彎的原因
汽車的發動機及變速箱
汽車的驅動形式一般有下面幾種：
(FF) ：發動機前置，前輪驅動。一般汽車均使用此方式。(FF 轉向和驅動都在前軸上 容易推頭 (推頭也就是轉向不足)
可以想像下 騎自行車 在自行車的前框里放一個10公斤的大西瓜你以時速20公里轉彎會怎麼樣 前驅優點 設計簡單 維修成本低 後排沒有傳動軸的隆起空間大)
前置後驅(FR)：發動機前置，後輪驅動。以銳志為代表
前置前驅(與FF相反 因為動力在後輪上 轉彎的時候容易打過方向 也就是甩尾所以飄逸(移?)多少後驅車 後驅 下雪天甩尾 後排空間小 前置後驅的操控性更佳的 分工合理操控好
後置後驅(RR) ：發動機後置，後輪驅動。頂級跑車使用此方式。
中置後驅(MR) ：發動機前置，後輪驅動。水平對置發動機會使用。
四輪驅動：四輪同時驅動
橫置發動機：曲軸和車體方向成直角，一般前驅車均為橫置發動機。
縱置發動機：曲軸和車體方向平行，一般後驅車和全驅車多數都為縱置發動機。
(1) 發動機的布局：
橫置發動機
縱置發動機
橫置發動機
好處是結構簡單 易維修
缺點是 高速運轉時重心不穩 (因為活塞在上下運動 重心一直在變化)
縱置發動機
優點是重心始終在車的中心線上
缺點很明顯 發動機倉過長 擠壓內室空間 (橫的不好修縱的好修)
(2) 發動機的結構形式
1. 直列發動機
所有汽缸均肩並肩排成一個平面。
優點：製造成本較低，穩定性高，低速扭矩特性好，尺寸緊湊。
缺點：體積過大，不適合大排量車型。
字母縮寫：用L代表，後面加上汽缸數就是發動機代號，例如L3、L4、L5、L6型發動機
2. V型發動機
氣缸成V型排列。它將所有汽缸分成兩組，相鄰汽缸夾角60°-90°。常見的V型發動機有V6、V8、V10、V12
優點是運轉穩定，節省空間，汽車生產廠商布置發動機艙較為方便
缺點：結構緊湊，內部復雜，不利於保養和維修，並且造價較高 。
3. 水平對置
是V型發動機的衍生，夾角180°。用字母“H”來表示。常見的有為四缸發動機和六缸發動機。
優點是重心低、體積小、振動小、功率大.
缺點是造價高，發動機太寬 。
4. W型
兩個V型發動機組成，所以用W表示。V型夾角15°(奧迪)
W型與V型發動機相比的優點：可以將發動機做得更短，節省空間，容納更多的汽缸數，擁有更大的排量。
缺點，寬度過大使發動機艙擁擠導致其運轉平衡性差
轉子發動機 現在已經沒有車型在使用
汽車發動機進氣方式
1. 自然吸氣
自然吸氣：利用汽缸內產生的負壓力，將外部空氣吸入，跟人類吸取空氣一樣，這種吸氣方式的發動機稱為自然吸氣發動機。
特點是：
01、動力輸出非常平順
02、使用壽命更長
03、維修更為簡便。
2. 渦輪增壓
渦輪增壓發動機是依靠渦輪增壓器來加大發動機進氣量的一種發動機，
渦輪增壓器(Tubro)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪，它帶動同軸的葉輪，用葉輪就壓縮空氣送入氣缸。
缺點：1.動力輸出反應滯後
2. 保養費用高(必須使用耐高溫機油)
3. 對油品要求較高，低標號油品易出現爆震
3. 機械增壓
機械增壓器：利用發動機轉速來帶動機械增壓器內部葉片，以產生增壓空氣送入發動機。
工作原理
1. 渦輪增壓
利用發動機排出的廢氣 來帶動廢氣渦輪 廢氣渦輪轉動後來帶動進氣渦輪 實現增大進氣量 從而提升了發動機的效率.(渦輪增壓一般是在轉速1800-2200轉開始介入)
2. 機器增壓
代表是奧迪 3。0TFSI發動機。雖然是掛的TFSI 但實質上是機器增壓
機器增壓主要是靠連接發動機的曲軸來帶動增壓器的 所以在低速時動力強勁。但是上了高速就是損耗發動機的動力 現在已經很少有車在使用
(T F S I是大眾的技術 叫渦輪增壓 加缸內直噴加稀薄燃燒技術)
燃油噴射方式
一般的發動機 是在進氣歧管內完成汽油和空氣的混合的(這種就是普通滴電噴)
多點電噴(MPI)
每個氣缸都由單獨的噴油嘴噴射燃油。
噴油嘴安裝於進氣管最靠近氣缸的位置
多點噴射能夠按照每個氣缸的需求實現精確的按需供油，顯著降低了油耗和排放。
缸內直噴式(FSI)
噴油嘴安裝於氣缸內，直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合。
噴射壓力大，燃油霧化細致，真正實現了精準地按比例控制噴油並與進氣混合
詳細講下直噴發動機為什麼省油
因為 汽油通過大約100個大氣壓的壓力下被噴入氣缸內 汽油分子會非常的小 和空氣混合的效率更加的好。通過這種良好的霧化效果 燃燒效率能提升不少 所以比電噴的要省油
排量(用升(L)來表示)
活塞從上止點移動到下止點所掃過空間容積稱為排量。
如果發動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。
缸徑×行程
缸徑:氣缸的直徑。
沖程:發動機工作時活塞在汽缸中往復運動，從汽缸的一端到另一端的距離叫做一個行程.缸徑數據大於沖程的發動機是高轉速發動機
沖程大於缸徑的是低轉速發動機。高轉速發動機中後期加速快 但是費油噪音大。低轉速 前期提速快 但是極速比不上高轉速發動機。
壓縮比
是發動機混合氣體被壓縮的程度。壓縮比越高燃燒效率越好，但是越高越容易產生爆震。
(爆震：發動機壓縮過高 劇烈燃燒 車子會出現抖動 加速無力 極端會脫檔 無法再次啟動)我們通常說的標號90號、93號、97號汽油，標號越高辛烷值越高，抗爆性能就越強，當然價錢也越貴。
❸ 宅與野：記住這8個小技巧，疫情過後你就是春天最拉風的仔
作者：褚韻文
為了響應國家的號召、避免疫情進一步擴散，在這個特殊的「假期」里，我們都變成了「乖寶寶」，待在自己的小屋裡面。工作勞累的時候，這樣的生活可以說夢寐以求，但是日子久了可能還是會懷念外面的陽光與空氣，尤其是喜歡越野的朋友們，那顆「去野」的心估計早就按捺不住了，待疫情結束之後，恨不得立刻投入到大自然的懷抱。
總的來說，一台硬核的越野車和必要的駕駛技巧是外出越野的基本保證，並且駕車途中切勿盲目與莽撞，越野不像場地賽車，開得快不算本事，穩穩通過障礙、安全到達目的地才是真本事。想要疫情過後駕車擁抱自然的人們，趕快趁著休息的時間做好准備吧。【END】
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❹ 汽車的最小轉彎直徑是什麼接近角、離去角、爬坡度角又是什麼
汽車的最小轉彎直徑是什麼？接近角、離去角、爬坡度角又是什麼？
最小轉彎直徑
轉彎直徑是指外轉向輪的軌跡圓直徑，它是指汽車的外轉向輪的中心平面在車輛支承平面(一般就是地面)上的軌跡圓直徑，即汽車前輪處於最大轉角狀態行駛時，汽車前軸離轉向中心最遠車輪胎面中心在地面上形成的軌跡圓直徑，通常單位為米(m)。最小轉彎直徑是表明汽車轉彎性能靈活與否的參數，由於轉向輪的左右極限轉角一般有所不同，因此有左轉彎直徑和右轉彎直徑。說的直白一點就是，將車輛方向盤向某個方向打滿，駕駛車輛轉一個圈，這個圈的直徑就是車輛的最小轉彎直徑。
接近角
接近角(APPROACHANGLE)是指在汽車滿載靜止時，汽車前端突出點向前輪所引切線與地面的夾角。即水平面與切於前輪輪胎外緣(靜載)的平面之間的最大夾角，通常單位為度(°)，前軸前面任何固定在車輛上的剛性部件不得在此平面的下方。■離去角
爬坡度角是指汽車滿載時在良好路面上用第一檔克服的最大坡度角，它表徵汽車的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值(以度數表示)或以坡度起止點的高度差與其水平距離的比值(正切值)的百分數來表示，通常用百分比來表示(%)。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❺ 汽車的基礎知識有哪些
一、汽車總體構造
汽車由發動機，底盤，車身和電器設備這四大部分組成。
雖然汽車看起來很復雜，有2萬多個零件部件組成，但從基本結構來看，基本可以分成以上四大部分組成。
二、汽車術語大全
1、整車裝備質量(KG)：汽車完全裝備好的質量，就是廠家出廠時的質量，包括各種潤滑油，機油，隨車工具，備胎等的質量。通常就是我們說的空載質量，車重。
2、最大總質量(KG)：汽車滿載時的總質量。坐滿人，裝滿貨物時的總質量。
3、最大裝載質量(KG)：汽車在行駛時的最大裝載質量。
4、車長(MM)：汽車長度方向兩個極端點間的距離。也就是車頭最前點到車尾最後點的距離。
❻ 什麼是前輪前束它的作用是什麼
前輪前束，是使汽車兩前輪的前端距離小於後端距離。其距離之差叫做前束值。
作用：
1、前輪前束有使車輪向內轉向的趨勢，可以抵消因前輪外傾帶來的不利影響，使車輪直線滾動而無橫向滑拖的現象，減少輪胎磨損。
2、懸架系統鉸接點的變形，也使前輪有向外轉向的趨勢，也要靠前輪前束來補償。
3、前輪外傾主要作用是使轉向輕便，使車輪緊靠輪轂內軸承，以減少外軸承及輪轂螺母的負荷，有利於安全行駛。
4、前輪外傾的目的
過去，前輪外傾的目的是，由於軸承的間隙，車輪承載後有可能形成前輪內傾。如果有意識使前輪外傾，就可避免汽車重載時出現前輪內傾而加重輪毅外軸承及鎖緊螺母的負荷，有利行駛安全。
(6)汽車最前端最低處所作的前輪切面擴展閱讀
1、前輪前束的測量前束的測量在正式測量之前應首先保證前輪輪毅軸承緊度適當和前輪輪胎氣壓正常，然後將汽車停放在平坦的場地上，使兩前輪處於直線行駛的位置，並向前推動4～5m以消除影響檢查效果的各個間隙。
接著把前束尺兩端水平地支撐在兩前輪輪胎內側最小距離處，即胎側最高點。其高度應與前輪水平中心線同高。再將前束尺放好後移動標尺，使指針對准「0」位，然後向前推動汽車，當前束尺轉動到後面與車輪中心線同高時為止，此時，標尺上指針所指的數值就是測得的前束值。
2、前輪前束的調整前輪前束可通過改變橫拉桿的長度來調整。調整時可根據汽車生產廠家規定的測量位置，使兩輪前後距離差符合規定的前束值，一般前束值在0～8mm之間為正常。
❼ 汽車的主要結構參數
汽車的主要結構參數通常有以下19項的結構參數和性能參數：
1. 整車裝備質量（kg）：汽車完全裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。
2. 最大總質量(kg)：汽車滿載時的總質量。
3. 最大裝載質量(kg)：汽車在道路上行駛時的最大裝載質量。
4. 最大軸載質量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質量。與道路通過性有關。
5. 車長(mm)：汽車長度方向兩極端點間的距離。
6. 車寬(mm)：汽車寬度方向兩極端點間的距離。
7. 車高(mm)：汽車最高點至地面間的距離。
8. 軸距(mm)：汽車前軸中心至後軸中心的距離。
9. 輪距(mm)：同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。
10. 前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。
11. 後懸(mm)：汽車最後端至後軸中心的距離。
12. 最小離地間隙(mm)：汽車滿載時，最低點至地面的距離。
13. 接近角(°)：汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。
14. 離去角(°)：汽車後端突出點向後輪引的切線與地面的夾角。
15. 轉彎半徑(mm)：汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半徑為最小轉彎半徑。
16. 最高車速(km/h)：汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。
17. 最大爬坡度(%)：汽車滿載時的最大爬坡能力。
18. 平均燃料消耗量(L/100km)：汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。
19. 車輪數和驅動輪數(n×m)：車輪數以輪轂數為計量依據，n代表汽車的車輪總數，m代表驅動輪數
❽ 誰有最詳細的汽車構造資料
《武漢理工大學+汽車構造視頻教程42講.zip 》網路網盤免費資源下載
鏈接: https://pan..com/s/1-K7j4cPziAScE2_05n9MBA
❾ 汽車通過性的參數有哪些
汽車在高低不平或有較多亂石、坑溝或土堆的地段上行駛時，很容易碰撞障礙物或陷人坑溝，以致車輛損壞或被迫停駛，能否安全通過這些地段，取決於汽車通過性的性能參數。 評價汽車通過性的主要性能參數有：汽車的最小離地間隙、縱向通過半徑與橫向通過半徑、接近角與離去角、最小轉彎半徑等，這些參數在很大程度上表示了汽車可以通過高低不平地帶和障礙物的能力。 (1)最小離地間隙h最小。它是指汽車在滿載、輪胎氣壓符合規定時，汽車的最低突出部分和路面間的最小間距。一般汽車的最低點是後橋裝主傳動器的地方，其離地面的間隙最小。這個離地間隙愈大，汽車通過路面障礙的性能愈好。 (2）縱向通過半徑Ra。它是指與汽車的前、後輪及汽車中部最低點相切的圓弧半徑。汽車的軸距愈短，車架愈高，則縱向通過半徑愈小，汽車的通過性就愈好。 (3)橫向通過半徑Riot。它是指與汽車前橋或後橋的左右車輪及車橋的最低點相切的圓弧半徑。汽車的輪距（即同一車橋左、右輪胎的胎面中心線間的距離；裝用雙輪胎時，指左、右輪雙胎之間的縱向中心線間的距離）愈小，車橋最低點離地距離愈大，則橫向通過半徑愈小，汽車的通過性就愈好。 (4）接近角a。它是指通過汽車最前端的最低點向前輪所作外圓的切線與地面形成的夾角。汽車的前懸（即汽車最前端至前橋中心的水平距離）愈長，前保險杠愈低，接近角就愈小。當汽車遇到上坡或土堆、坑窪時，前端就很容易與地面碰觸，甚至發生汽車前端被頂起而無法通行的現象。 (5）離去角9。它是指通過汽車最後端的最低點向後輪所作外圓的切線與地面形成的夾角。汽車的後懸（即汽車最後端至後橋中心的水平距離）愈長，後部的離地高度愈小，離去角就愈小。當汽車離開下坡或土堆、坑窪時，其後端就容易與地面碰觸，以致發生汽車後端被托住而無法行駛的現象。 (6)爬坡能力和涉水深度。汽車的最大爬坡度和最大涉水深度，各類汽車都有具體的規定，其數值愈大，汽車的通過性愈好。一般來說，越野汽車的爬坡能力和涉水能力都比普通汽車的好。 (7)最小轉彎半徑及其偏出距。汽車能否迅速而順利地通過狹窄彎道，與汽車的最小轉彎半徑及偏出距有關。所謂最小轉彎半徑是指汽車轉彎時，當轉向盤轉到最大極限位置時，外側前輪所滾過的輪跡中心線至轉向中心的距離。它同汽車前輪的最大轉向角有關，轉向角愈大，則轉彎半徑愈小，汽車的機動性就愈好。汽車最後而又靠外側的一點，在轉向時向外偏出的距離，就稱為偏出距。汽車的後懸愈長，偏出距就愈大，這在汽車裝載超長物資時更為明顯。當汽車在通過道路兩側空間受到限制的地區，臨近轉彎時，必須注意汽車後部（包括所載物資）是否會碰擦路旁的樹木、建築物或其他障礙物等情況。由此可見，汽車的最小轉彎半徑及其偏出距表明了汽車在最小面積內回轉的能力，以及汽車通過狹窄彎曲道路和繞過障礙物的能力。 (8）內輪差。它是指汽車轉彎時，內側前輪輪跡和內側後輪輪跡與轉向中心的兩個半徑之差（見下圖)。其大小同汽車轉向角的大小和軸距的長短有關。轉向角愈大，內輪差愈大；反之愈小。軸距愈長，內輪差愈大；反之愈小。因此，駕駛員在行車中，遇到轉彎時，除要正確估計最小轉彎半徑及其偏出距外，還要正確估計內輪差，特別是轉急彎時，更要充分估計，既不能使前外輪駛出路外，又要避免後內輪掉溝及碰觸障礙物。 (9）驅動形式。它通常用2X1, 2X2, 3X3等表示，前一數字表示車橋數，後一數字表示其中的驅動橋數。也有用車輪數和驅動輪數來表示驅動形式的，相應表示為4X2, 4X4, 6X6等。驅動橋數或驅動輪數愈多，其通過性愈好。
❿ 汽車參數中的接近角和離去角，分別指的是什麼
雖說現在很多人購買SUV，主要還是看重這類車的大空間和靈活多變的空間布局，但SUV這種產品最初作為一種工具車，很多人對這種車，仍然是有一定的「走爛路」的期望的。但如何判斷一輛SUV是真的能走爛路，或者只是個花架子呢？光靠眼睛看，是肯定不行的。
SUV說到底也是一種有著功能性需求的車，通過性，應該是這類車型的根基。而我們所看到的的是，在通過性這方面，在10萬以內SUV車款中，恐怕只有寶駿530，交出了滿意的答卷。