㈠ 我為何選擇哈弗H9的原廠空濾，畢竟一分錢一分貨
曾幾何時，原廠一個空濾100多塊覺得有點價格離譜。一次100多，10次1000多。而某電商平台諸如馬*、博*等知名品牌的也不過30多塊，這10次空濾更換如果自己動手，省下快小1000了。然後就趁什麼電商節買了兩個馬*品牌的嘗嘗鮮。然而打開產品之後覺得這「一分錢一分貨」說的沒錯。
依舊是晨光
㈡ 哈弗H9空氣濾清器的質量擔保期為多長時間
哈弗H9空氣濾清器的質量擔保期為6個月/5,000公里。
提示：如果車內空氣污濁或車內起霧，建議切換為外循環。
都在上面。
㈢ 哈弗H9真不能越野嗎去西藏怎麼樣呢
對文藝人來說，他們心中有一個成都，酒館、吉他、氤氳在時光里的慢生活......一切都充滿著小資和愜意；對潮流人士來說，他們心中有一個上海，燈紅酒綠、熙熙攘攘，到處充滿著世界前端和時尚奢華的味道；對越野人來說，我們心中有一個西藏，高聳的山峰、廣袤的戈壁、崎嶇的山路與峽谷......到處充滿著挑戰與激情。
哈弗H9
4000米海拔的戈壁上，哈弗H9動力系統的順暢表現讓我為之驚喜。2.0T高功率渦輪增壓發動機+采埃孚8AT變速器帶給我十足的自信，面對比正常氣壓值低了近一半的環境中，它依舊擁有強勁的起步速度；同時，最大功率165kW、峰值扭矩385N·m讓它瞬間與眾不同，並且在發動機轉速逼近1800轉的時候，渦輪增壓器的介入力度達到峰值，發動機的"低吼"讓我產生在高速公路上行駛的錯覺。
㈣ h9空濾附近有共振是怎麼回事
空濾堵塞,進氣量不足。
換的空濾如果跟原來的舊的是一模一樣的話建議拆出來重新放（所有都要一樣的情況下），位置要擺正裝對，基本上可以排除問題； 當然如果新換的空濾不同，濾紙厚薄不同的話會影響進出氣量。空調濾芯主要是過濾空調啟動時吹出來的風里的一些有害物質，空氣濾芯是過濾進入發動機空氣里的雜質，與噪音無關。
空氣濾芯注意事項
敲擊濾芯到足以敲掉灰塵的程度，會損壞濾芯從而使您的發動機失去應有的保護，而且敲擊是去除不掉嵌入很深的灰塵的，所有需輕輕從殼體中拿出臟污的濾芯。
如果空氣濾清器中有密封條/墊，那就需要考慮是否需要用新的來更換它。仔細檢查以確保沒有舊的密封條/墊留在殼體中，一定要確保密封條/墊沒有破損，以保證其正常功能。
㈤ 長城炮越野版4月上市 配三把鎖+7種駕駛模式/越野能力堪比哈弗H9
3月19日，行車視線從長城汽車官方獲悉，長城炮越野版車型將於4月正式上市。長城炮共計推出了3個版本，分別是乘用版、商用版、越野版，而乘用版和商用版已在2019年先後上市，性能最強悍的越野版也進入了上市倒計時階段。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈥ d4d柴油機能不能安裝哈弗h9
柴油發電機組是以柴油為主燃料的一種發電設備，以柴油發動機為原動力帶動發電機（即電球）發電，把動能轉換成電能和熱能的機械設備。整套柴油發電機組主要分為三個部分：
1、柴油發動機。
2、發電機（即電球）。
3、控制器。
細分來說：底座、柴油發動機、底座油箱、發電機組（即電球）、控制器（起到控制的作用，也起到保護機組的作用）、散熱器（風
㈦ 哈弗H9帶我30天跨越湘渝川藏新蒙甘鄂，飽覽祖國西線絕美風景！
補交去年的作業，回來後一直犯懶，也不想好好編帖子，爭取編完吧。 第二次自駕進藏，少了對高反的緊張，多了一份對這次長距離駕駛的擔心和旅途中風景的期許。第一次跟朋友單車進藏一起駕駛的英菲尼迪FX35這次作為同行的夥伴依然一路陪伴，而我自己則駕駛2017款柴油哈弗H9完成這次自駕。此次行程實近一萬四千公里，從湖南長沙出發經重慶，四川走318至拉薩，再到納木錯聖象天門轉當惹雍錯、文布南村至措勤、帕羊、阿里，再經新藏線進入葉城、喀什，和田穿越沙漠公路、獨庫公路到烏魯木齊，橫穿到額濟納旗再至甘南迭部扎尕那，最後又經四川，湖北回程，實際里程13833公里。15年第一次走318，到瀘定聽說波密路段遭水毀，進行封路，只好改道去了色達，再走石渠進青海，走玉樹到格爾木，再轉青藏線進的拉薩，這次9月中出發卻意外遭遇整整7天的雨雪天氣，實在是意料之外，看來318還得再走走！[憨笑][憨笑][憨笑][憨笑][憨笑] 先說說車，再慢慢來搗騰照片說景。18年11月底買的哈弗柴油版H9五座，空間，動力在日常使用中絕對夠用。 一、動力：出發之前做保養，4S店聽說跑高海拔地區，給我刷了高原包（聽說只限柴油款），可在高海拔地區自動增大進氣量，減少高反所帶來的動力衰減，事實證明很有效，此次攀爬最高海拔5566米的桑木拉大阪時，轉速也沒過3000。但刷完高原包之後，在高海拔地區爬坡時有時轉速會自動保持在2千到2千5百轉的范圍內，要通過剎車減速來降低轉速（只出現幾回），總的來說這一路下來我對大柴九的動力表現十分滿意，全程都是自動模式，沒有切換到手動模式爬坡，過4千5以上的海拔有稍許的渦輪遲滯，動力響應慢一點點，但轉速一旦過了1500，幾乎是隨叫隨到。 二、空間：空間表現優異，最多時滿載5人加滿載行李，除後排中間位置舒適度較差以外，都很滿意。 三、點火：柴油車在高原，低溫會出現點火困難，路途中看到有往空濾里噴氧氣的，有噴助燃劑的，但我的柴九一點就著，一路沒出現任何狀況。 四、配置：全程出現最多的就是在高海拔，低溫地區出現胎壓報警，原廠應該設置的低於2.0就報警，進入藏區以後幾乎每天早上都會出現，但車跑了一段距離就自動解除，而且在報警界面下其他任何信息你都看不到，ACC巡航時也同樣如此。前排座椅通風、加熱、腰托、按摩很管用也很實用，有效緩解疲勞。ACC自適應巡航在一路上是使用最頻繁的配置，限速路段直接用巡航模式，省心，省力。 五、油耗：全程從出發到回程，平均時速64公里，油耗7.2，贊一個！新疆地區柴油最便宜6.12元。同行的英菲尼迪FX35，3.5自然吸氣，低海拔地區每天同樣路程比我多10升，高海拔地區最相近的油耗比我多4升，證明高原爬坡油耗還是有比較大的增加。H9的表顯和實際油耗自己估測有一升左右的差距，但及算是8點多的綜合油耗相對於2.4噸重的車在高原地區我也是相當滿意，以前自己的奧德賽和勝達2.4的排量，在平原地區的長途油耗也差不多，更何況那兩車自重擺哪兒了。 318已是大道通途,啥車都能跑，徒步的，騎車的也比比皆是，路遇很多做直播的徒步者，插身而過，已不覺得有新鮮感，唯有磕長頭的信眾才值得真正敬仰。瀘定到康定之間已開通高速，被我們戲稱地鐵自駕線路，一路隧道，看不到天，還是建議不趕路的情況下走老的318吧。 此行最驚艷的景點在納木錯的聖象天門及從措勤縣出來翻越桑木拉大阪時一路純凈天空下絕美雪景，干凈到令人心悸，而這段雪景也被我們稱之為老天爺對我們318一路下雨的補償，地區性小氣候，不能復制的美景。 直接上圖：
318線標志性的3180路碑
行程圖
出發里程
回程里程數
平均時速及平均油耗
9月18日出發直到拉薩，竟然一路下雨，路上所經過的埡口都是匆匆而過，折多山上大霧彌漫，靠近東達山已是白雪皚皚，離拉薩30公里時又遇冰雹，318徹底泡湯！[汗][汗][汗][汗]
排隊的人太多了，沒能下去一覽大佛全貌，後悔沒去坐船拍大佛！
15年來瀘定的時候正值瀘定橋大修，鐵鏈都拆了，只拍到了空空的江面，這次乖乖的買了門票把遺憾補上。
同行的小夥伴
大霧彌漫的折多山
進入色季拉山
快到東達山已是白雪皚皚。
東達山頂小夥伴留念
魯朗林海
渾濁的然烏湖[汗]
渾濁的然烏湖[汗]
同行的英菲尼迪FX35
離拉薩30公里，前方迎接我們的是冰雹！
回到拉薩，回到?布達拉，再次沐浴在日光之城的陽光下，所有的疲憊都暫時褪去，八廓街，大昭寺前那純凈的笑臉和虔誠的雙手合十都讓人心生敬意。
蹭拍！
蹭拍！
打卡留念！[嘻嘻]
拉薩夜空中飄揚的五星紅旗
八廓街上熙熙攘攘的人群