Ⅰ 總裝和底盤哪個累
總裝和底盤車間幹活生產任務緊都會累，但是工資會很高，如果不累幹活輕松企業怎麼發展。
總裝車間
技術和設備亮點：
①動力總成線：採用自動導航小車(AGV)與模塊化托盤承載發動機與變速箱，安裝汽車半軸、懸掛等並進行擰緊
②摩擦輸送線：總裝車間採用了摩擦線輸送技術，進行車身與車門、儀表、前端及底盤的輸送，全程數據採集
③四輪定位大燈調整檢測儀：採用德國DURR整車試驗台，對車輛的前束和外傾進行精確的檢測和調節，對大燈的位置和光強進行嚴格的檢查和調整總裝車間運用先進的H型規劃布局，縮短了物流距離，也使生產線的延長更加靈活。車間採用先進電磁驅動自行懸掛吊具、自適應可升降滑橇技術，配合自動整車合裝及擰緊技術，可以實現多平台、多模塊的柔性生產。
底盤車間主要是指汽車上由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成的組合，支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，承受發動機動力，保證正常行駛。「底盤封塑」（底盤裝甲作業）一定要進專用車間操作，不得在其它場合進行，注意雨天不宜施工。先要仔細地清除底盤油污，用專用的去污劑把瀝青、油污徹底祛除，並進行烘乾。隨後要將傳動軸等轉動部分和尾氣管等需要散熱的部位用膠帶封起來再噴塑，否則會影響它們的正常運轉。為了提高隔音和防撞的效果，封塑須進行二次噴塗處理，中間要間隔20分鍾，等第一層噴塑乾燥之後再實行第二次噴塑。
Ⅱ 常州天合光能電池車間oqc製程質量主要做什麼工作，和前端化學物品有接觸嗎希望在裡面上班的朋友回答下
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Ⅲ 什麼是SMT車間
SMT即將傳統的電子元器件壓縮成為體積只有幾十分之一的器件直接將表面組裝元器件貼、焊到印製板表面規定位置上的裝聯技術。與傳統的工藝相比，SMT具有高密度、高可靠、低成本、小型化、聲場的自動化等五大特點。
SMT生產線可分為兩種類型，按照自動化程度可分為全自動生產線和半自動生產線;按照生產線的規模大小可分為大型、中型和小型生產線。
（1）全自動生產線是指整條生產線設備都是全自動設備，通過自動上板機、緩沖連接線和卸板機將所有的生產設備連一條生產線;
（2）半自動生產線是指主要生產設備沒有連接起來或沒有完全連接起來，印刷機是半自動的，需要人工印刷或人工裝卸印製板。
SMT生產線的主要組成部分為：由表面組裝元件、電路基板、組裝設計、組裝工藝;
主要生產設備包括印刷機、點膠機、貼裝機、再流焊爐和波峰焊機。輔助設備有檢測設備、返修設備、清洗設備、乾燥設備和物料存儲設備等。
發展動態：
（1）隨著IC封裝就向著高度集成化、高性能化、多引線和窄間距化方向發展，它推動了SMT技術在高端電子產品中的廣泛應用，但由於受到工藝能力的限制，面臨許多技術難題。1998年以後，BGA器件開始廣泛應用，尤其是通信製造業中，BGA類器件的應用比例呈現了快速的增長，同時，SMT技術在通信等高端產品的帶動下，進入了快速、良好的發展期。
（2）電子產品呈現了小型化、多功能化的趨勢，尤其是以手機、MP3為代表的消費類電子產品的市場呈現爆發式的增長，進一步帶動了表面貼裝元器件的小型化和產品組裝的高密度化，0201元件、CSP、flipchip等微小、細間距器件也進入了SMT的實際應用中，極大提高了SMT技術的應用水平，同時也提升了工藝難度。LJT
Ⅳ 電工問題，大工廠里輸電線從低壓配電房進入各車間時
你車間會有一進線總閘櫃，在那裡可以把全車間的電斷下來。由總閘向下配線分給各個用電區或機床，總閘向外配出也有可能不走電纜而是再配鋁或銅排送向需要配出的地方，到所需位置後進設備控制櫃。照明會單走一個箱。按理說 照明從哪段母線上引下來都行，一般都是在前端，就是全車間的床子都不開，人進車間也要有照明跟著。
Ⅳ 車間有機廢氣處理方法有哪些
√樓主您好，根據您提出的問題，下面為您做詳細解答：
目前車間產生的廢氣治理困擾人們。常用的有機廢氣處理方法有廢氣燃燒法、廢氣液體吸收法、廢氣活性炭吸附法。
選擇廢氣治理方法時需要考慮廢氣排出量、有機溶劑的成分和濃度、廢氣治理設備費用和運轉維護費用、設備佔有空間的大小等因素。格林斯達環保提供傢具廠車間、噴漆廠車間、噴塗車間、注塑車間、化工廠車間、烘房、烤漆房車間等苯、甲苯、二甲苯，醋酸乙酯，丙酮丁酮等廢氣治理。效果明顯，成本較低。
採用五重廢氣吸附過濾凈化系統，廢氣處理方法設計周密、層層凈化過濾噴漆廢氣，能有效分解如苯，甲苯，二甲苯，丙酮丁酮，醋酸乙酯、苯乙烯、硫化氫、氨、甲硫醇、二氧化硫、丙烯酸等有機無機異味氣體、有效去除粉塵顆粒和酸鹼廢氣。
處理車間廢氣，需要讓技術人員到工廠、車間實地考察現狀，根據工業工藝生產工藝，分析廢氣來源組成及產氣量，廢氣內各種物質的含量和特性，判斷產生廢氣的原因。制定廢氣處理方案。根據工藝流程、廠房面積大小、廢氣含量的多少，廢氣的屬性來制定治理方案。
希望此次回答對您有所幫助！
Ⅵ 在汽車廠幹活，塗裝車間好還是總裝車間好
塗裝車間比較好，總裝車間比較累。
所謂塗裝即指對金屬和非金屬表面覆蓋保護層或裝飾層。隨著工業技術的發展，塗裝已由手工向工業自動化方向發展，而且自動化的程度越來越高，所以塗裝生產線的應用也越來越廣泛，並深入到國民經濟的多個領域。
總裝車間主要由PBS線、內飾裝配線、底盤裝配線、最終裝配線、分裝線（車門、動力總成、儀錶板、前端模塊、輪胎）及整車檢測線組成。
Ⅶ 汽車生產製造四大車間（沖壓、焊裝、總裝、塗裝）內各自有哪些特種設備
沖壓車間：行車、開平機、展平機、滾壓機、折彎機、剪板機、液壓機床、沖床等。
焊裝車間：行車、鋸床、切割機、弧焊機、CO2保護焊機、彎管機、蒙皮張拉機、電阻焊機、等離子切割及、可調節合裝平台等。
塗裝車間：移栽行車、純水制備系統、電泳系統、高溫烘乾房、穩壓儲氣罐、噴漆房、低溫烘乾房、打磨間、升降平台、液壓吊欄、地面輸送鏈、平移車、調漆系統、自動噴塗機、空調系統、CO2消防系統、污水處理系統、車間換氣泄壓系統等。
總裝車間：行車、手動滾壓機、型材切割機、電鋸、電刨、CO2保護焊機、板式輸送鏈、轉盤、電動送料車、手動鏟車、管路密封檢測機、車輛檢測線、同步舉升機等。
模塊化生產方式
在「模塊化」生產方式下，汽車技術創新的重心在零部件方面，零部件要超前發展，並參與汽車廠商的產品設計。例如德爾福系統公司相繼推出了座艙、介面盤制動、車門、前端、集成空氣/燃油等模塊。而汽車廠商方面則以全球范圍作為空間，進行汽車模塊的選擇和匹配設計。
優化汽車設計方案，將汽車裝配生產線上的部分裝配勞動轉移到裝配生產線以外的地方去進行。採用「模塊化」生產方式有利於提高汽車零部件的品種、質量和自動化水平，提高汽車的裝配質量，並縮短汽車的生產周期。幾個自主品牌包括通用的凱越等其實走的就是這條路。
Ⅷ SMT貼片加工中需要用到哪些生產線
SMT是表面組裝技術（表面貼裝技術）（Surface Mounted Technology的縮寫），是目前電子組裝行業里最流行的一種技術和工藝。 SMT 主要內容及基本工藝構成要素
錫膏印刷--> 零件貼裝--> 迴流焊接--> AOI 光學檢測--> 維修--> 分板 錫膏印刷
其作用是將錫膏漏印到PCB的焊盤上，為元器件的焊接做准備。所用設備為印刷機 SMT加工車間 （錫膏印刷機），位於SMT生產線的最前端。
零件貼裝
其作用是將表面組裝元器件准確安裝到PCB的固定位置上。所用設備為貼片機，位於SMT生產線中印刷機的後面，一般為高速機和泛用機按照生產需求搭配使用。
迴流焊接
其作用是將焊膏融化，使表面組裝元器件與PCB板牢固焊接在一起。所用設備為迴流焊爐，位於SMT生產線中貼片機的後面，對於溫度要求相當嚴格，需要實時進行溫度量測，所量測的溫度以profile的形式體現。
AOI光學檢測
其作用是對焊接好的PCB板進行焊接質量的檢測。所使用到的設備為自動光學檢測機（AOI），位置根據檢測的需要，可以配置在生產線合適的地方。有些在迴流焊接前，有的在迴流焊接後
維修
其作用是對檢測出現故障的PCB板進行返修。所用工具為烙鐵、返修工作站等。配置在AOI光學檢測後
分板
其作用對多連板PCBA進行切分，使之分開成單獨個體，一般採用V-cut與 機器切割方式
Ⅸ 學前端需要英語好嗎
前端前景是很不錯的，像前端這樣的專業還是一線城市比較好，師資力量跟得上、就業的薪資也是可觀的，學習前端可以按照路線圖的順序，
0基礎學習前端是沒有問題的，關鍵是找到靠譜的前端培訓機構，你可以深度了解機構的口碑情況，問問周圍知道這家機構的人，除了口碑再了解機構的以下幾方面：
1. 師資力量雄厚
要想有1+1>2的實際效果，很關鍵的一點是師資隊伍，你接下來無論是找個工作還是工作中出任哪些的人物角色，都越來越愛你本身的技術專業前端技術性，也許的技術專業前端技術性則絕大多數來自你的技術專業前端教師，一個好的前端培訓機構必須具備雄厚的師資力量。
2. 就業保障完善
實現1+1>2效果的關鍵在於能夠為你提供良好的發展平台，即能夠為你提供良好的就業保障，讓學員能夠學到實在實在的知識，並向前端學員提供一對一的就業指導，確保學員找到自己的心理工作。
3. 學費性價比高
一個好的前端培訓機構肯定能給你帶來1+1>2的效果，如果你在一個由專業的前端教師領導並由前端培訓機構自己提供的平台上工作，你將獲得比以往更多的投資。
希望你早日學有所成。