⑴ 火箭上的逃逸塔是什麼東西
航天員逃生用的
⑵ 載人火箭頂部有一個尖頂叫什麼塔
載人火箭頂部有一個尖頂叫逃逸塔，又名逃生卡裝在飛船頂端，從遠處看向是火箭上的避雷針，與一般火的頭部很不相同，由塔駕逃逸發動機和分離發動機均為固體火箭發動機組成，發生緊急情況時，逃逸發動機迅速點火。
使航天員座艙返回艙與固體火箭分離，迅速脫離危險區，然後分離發動機啟動，將座艙與塔架分開，以便用其他回收系統使坐艙安全著陸，所以它被譽為是保障航天員安全的生命之塔。
由於逃生塔安裝在火箭頂部，逃生塔分離與傳統的分離方式相比，具有以下特點：
（1）逃生塔分離為向前分離。
（2）逃生塔分離時芯級仍處於工作狀態，具有較大過載。
（3）逃生塔分離時在低空進行，空氣阻力較大，需考慮空氣阻力影響。
（4）由於逃生塔與運載火箭沿同一軌道飛行，並且運載火箭仍在加速運動，為防止逃生塔與運載火箭相碰撞，在逃生塔上增加了偏航控制發動機。
⑶ 載人火箭頂部有一個尖頂叫什麼塔
逃生塔，又名逃逸塔。
裝在飛船頂端，由塔架、逃逸發動機和分離發動機（均為固體火箭發動機）組成，發生緊急情況時，逃逸發動機迅速點火，使航天員座艙（返回艙）與固體火箭分離，迅速脫離危險區，然後分離發動機啟動，將座艙與塔架分開，以便用其他回收系統使座艙安全著陸。
特點
由於逃生塔安裝在火箭頂部，逃生塔分離與傳統的分離方式相比，具有以下特點：
1、逃生塔分離為向前分離；
2、逃生塔分離時芯級仍處於工作狀態，具有較大過載；
3、逃生塔分離時在低空進行，空氣阻力較大，需考慮空氣阻力影響；
4、由於逃生塔與運載火箭沿同一軌道飛行，並且運載火箭仍在加速運動，為防止逃生塔與運載火箭相碰撞，在逃生塔上增加了偏航控制發動機。
歷史
1958 年，Maxime Faget提出了使用火箭從航天器上卸下太空艙的想法。該系統使用太空艙頂部的塔來容納火箭，首先用於測試1959 年 3 月的水星計劃太空艙。
歷史上，LES 用於美國水星和阿波羅飛船。兩種設計都使用了固體燃料火箭發動機。
水星 LES 由位於加利福尼亞州雷德蘭茲的中央火箭公司（後來成為洛克希德推進公司）建造。阿波羅使用的設計與水星系統有許多相似之處。LES 繼續用於俄羅斯聯盟號和中國神舟飛船。的SpaceX的設計龍2個使用自燃液體燃料發射中止系統集成到膠囊，以盡量減少宇宙飛船成本。
以上內容參考網路-逃生塔
⑷ 載人火箭頂部有一個尖頂叫什麼塔
載人火箭頂部有一個尖頂叫逃逸塔，又名逃生卡裝在飛船頂端，從遠處看向是火箭上的避雷針，與一般火的頭部很不相同，由塔駕逃逸發動機和分離發動機均為固體火箭發動機組成，發生緊急情況時，逃逸發動機迅速點火。
使航天員座艙返回艙與固體火箭分離，迅速脫離危險區，然後分離發動機啟動，將座艙與塔架分開，以便用其他回收系統使坐艙安全著陸，所以它被譽為是保障航天員安全的生命之塔。
由於逃生塔安裝在火箭頂部，逃生塔分離與傳統的分離方式相比，具有以下特點：
（1）逃生塔分離為向前分離；
（2）逃生塔分離時芯級仍處於工作狀態，具有較大過載；
（3）逃生塔分離時在低空進行，空氣阻力較大，需考慮空氣阻力影響；
（4）由於逃生塔與運載火箭沿同一軌道飛行，並且運載火箭仍在加速運動，為防止逃生塔與運載火箭相碰撞，在逃生塔上增加了偏航控制發動機。
⑸ 載人火箭頂部有一個尖頂叫什麼塔
載人火箭頂部有一個尖頂叫逃逸塔，也叫逃逸系統。與一般火箭圓錐形的頭部很不相同。裝在飛船頂端，由塔架、逃逸發動機和分離發動機組成，發生緊急情況時，逃逸發動機迅速點火，使航天員座艙（返回艙）與固體火箭分離，迅速脫離危險區，然後分離發動機啟動，將座艙與塔架分開，以便用其他回收系統使座艙安全著陸。
載人飛船：
能保障航天員在外層空間生活和工作以執行航天任務並返回地面的航天器。又稱宇宙飛船。載人飛船可以獨立進行航天活動，也可用為往返於地面和空間站之間的渡船，還能與空間站或其他航天器對接後進行聯合飛行。載人飛船容積較小，受到所載消耗性物質數量的限制，不具備再補給的能力，而且不能重復使用。1961年蘇聯發射了第一艘東方號飛船，後來又發射了上升號和聯盟號飛船。美國也相繼發射了水星號、雙子星座號、阿波羅號等載人飛船。阿波羅號是登月載人飛船。
⑹ 火箭最頂端那個叫什麼塔有什麼用
你好！
叫「逃逸塔」，在飛船的頂部，塔高8米，從遠處看像是火箭上的避雷針，與一般火箭圓錐形的頭部很不相同。它的任務是在火箭起飛前900秒到起飛後160秒時間段內，也就是飛行高度在0公里至110公里時，萬一火箭發生故障，它的頂端的11個火箭推進器可以拽著軌道艙和返回艙與火箭分離，並降落在安全地帶，幫助飛船上的航天員脫離險境。
如果對你有幫助，望採納。
⑺ 火箭生命之塔是什麼
逃逸塔。
發射載人飛船的運載火箭頂端都有一個像避雷針的尖頂—逃逸塔，它被譽為是保障航天員安全的「生命之塔」。
火箭發射後120秒內（即高度在0～39千米），一旦發生意外情況，逃逸系統主發動機將點火工作，產生高達70餘噸的推力，能在3秒內把飛船返回艙「拽」到1500米開外，幫助航天員逃生。
逃逸塔里並不裝航天員：
逃逸時，塔中間有一個逃逸分離面，當面被切開，塔尖中間就會點火，把自己帶出去。逃逸系統有12台發動機，每台機有不同的功能，一個逃逸主發動機，它能提供一個很大的推力，把一個約10噸的東西給拔走，發射出去。
航天員就坐在飛船的返回艙里，連著艙直接給帶出去了。艙出去後，在空中，軌道艙和返回艙再分離，把塔尖那一部分拋掉，然後就露出光溜溜的返回艙。
到大約1000多米的高空打開傘——把引導傘和主傘都打開，然後慢慢飄起來，其他的就甩到旁邊去。逃逸的過程很短，整個發動機就工作三秒鍾時間。
以上內容參考：中新網-火箭逃逸塔里並不裝航天員 專家解讀四種逃逸情況
⑻ 載人火箭頂部有一個尖頂叫什麼
逃生塔，又名逃逸塔，裝在飛船頂端，由塔架、逃逸發動機和分離發動機（均為固體火箭發動機）組成，發生緊急情況時，逃逸發動機迅速點火，使航天員座艙（返回艙）與固體火箭分離，迅速脫離危險區，然後分離發動機啟動，將座艙與塔架分開，以便用其他回收系統使座艙安全著陸。
⑼ 火箭逃逸塔在什麼位置
目睹神舟五號飛船發射壯觀景象的人們一定都會注意到，在火箭頂端有一個避雷針似的尖塔裝置，它便是完全由我國自主研製的載人航天逃逸救生系統，學名叫逃逸塔。
逃逸塔承擔著雙重重大使命，一是在火箭發射過程中，萬一發生危及航天員生命安全的意外緊急情況，要確保航天員瞬間逃生、安全返回。二是在發射順利時它還必須點火工作脫離箭體，讓飛船得以繼續飛行，所以在整個發射過程中逃逸塔倍受矚目。神舟無人試驗飛船四次遨遊太空，逃逸系統次次成功經受了考驗，成為航天員放心大膽去巡天的「定心丸」。
而鑄就「生命之塔」的就是航天科技集團公司第四研究院的航天人。
⑽ 載人火箭頂部有一個尖頂叫什麼塔
載人火箭頂部有一個尖頂叫逃逸塔，它被譽為是保障航天員安全的「生命之塔」。它裝在飛船頂端，從遠處看像是火箭上的避雷針，與一般火箭圓錐形的頭部很不相同。
逃逸塔由塔架、逃逸發動機和分離發動機（均為固體火箭發動機）組成，發生緊急情況時，逃逸發動機迅速點火，使航天員座艙（返回艙）與固體火箭分離，迅速脫離危險區，然後分離發動機啟動，將座艙與塔架分開，以便用其他回收系統使座艙安全著陸。所以它被譽為是保障航天員安全的「生命之塔」。